燃油和排放系统 11-10 一般故障排除信息（续） 如果MIL 未保持点亮状态 如果MIL 未保持点亮状态，但存在操纵性能故障，进行症 状故障排除。 如果无法复现 DTC 某些故障排除需要重新设定PCM，并尝试复现 DTC。如果 是间歇性故障且无法复现代码，不要继续该程序。继续该程 序只会导致混淆，并有可能对PCM 进行不必要的更换。 HDS 清除指令 即使没有电源，例如蓄电池负极端子断开时， PCM 可存储 不同的特定数据以更正系统。如果零部件已被更换，应使用 HDS 的“清除”指令，清除故障零部件的存储数据。 为达到此目的，HDS 有三种清除指令。分别为DTC 清除、 PCM 重新设定和CKP 模式清除。DTC 清除指令清除所有存 储的DTC 码、定格数据和车载快照。在故障排除过程中再 次出现 DTC 后，必须使用HDS 执行该指令。 PCM 重新设定指令清除所有存储的DTC 码、定格数据、车 载快照和所有特定数据（CKP 模式除外），以校正系统。如 果PCM 中的CKP 模式数据被清除，则必须执行CKP 模式 学习程序。CKP 模式清除指令，仅清除CKP 模式数据。该 指令用于修理缺火或CKP 传感器。 故障诊断仪清除指令 如果使用一般故障诊断仪清除指令，注意仅有一种设定用于 清除PCM，它同时也清除所有指令（CKP 模式学习、怠速 学习、定格数据、车载快照和DTC）。清除所有指令后，需 要按顺序执行以下程序：PCM 怠速学习程序（参见 第11-263 页）； CKP 模式学习程序。 DTC 清除 1. 在发动机停止时，使用HDS 清除DTC。 2.将点火开关转至LOCK (0) 位置。 3.将点火开关转至ON (II) 位置，并等待30 秒钟。 4.将点火开关转至LOCK (0) 的位置，然后将HDS 从DLC 上断开。 重新设定PCM 1. 在发动机停止时，使用HDS 重新设定PCM。 2.将点火开关转至LOCK (0) 位置。 3.将点火开关转至ON (II) 位置，并等待30 秒钟。 4.将点火开关转至LOCK (0) 的位置，然后将HDS 从DLC 上断开。 5.执行PCM 怠速学习程序（参见第11-263 页）。 62TM020W-1.book Page 10 Monday, December 1, 2008 2:33 PM 11-11 CKP 模式清除/CKP 模式学习 清除/ 学习程序（用HDS） 1. 将HDS 连接到位于驾驶员侧仪表板下的数据插接器 (DLC) (A) 上。 2.将点火开关转至ON (II) 位置。 3.确保HDS 与PCM 和车辆的其他系统通信。如果不能进 行通信，转至DLC 电路故障排除（参见第11-174 页）。 4.使用HDS 在调整菜单上选择CKP 模式。 5.使用HDS 选择CKP 模式学习，并遵循屏幕提示。 学习程序（不使用HDS） 1. 起动发动机。无负载（A/T 在P 或N 位置）时，将发动 机转速保持为3,000 转/ 分，直至散热器风扇运转。 2.在平坦的道路上对车辆进行行驶测试：在A/T 置于2 位 置时，将发动机转速从2,500 转/ 分降低（节气门完全 关闭）至1,000 转/ 分。 3.多次重复步骤2。 4.将点火开关转至LOCK (0) 位置。 5.将点火开关转至ON (II) 位置，并等待30 秒钟。CKP 模 式学习程序完成。 如何结束故障排除程序（运用于任何故障排除 后） 1. 使用HDS 重新设定PCM。 2.执行PCM 怠速学习程序（参见第11-263 页）。 3.将点火开关转至LOCK (0) 位置。 4.将HDS 从DLC 上断开。 注意：PCM 是车辆防盗系统的一部分。如果更换 PCM，将会出现一个不同的发动机防盗锁止代码。为起 动发动机，必须使用HDS 重新编写发动机防盗代码（发 动机防盗锁止系统部分）。 A （续） 62TM020W-1.book Page 11 Monday, December 1, 2008 2:33 PM 燃油和排放系统 11-12 一般故障排除信息（续） 如何在PCM 插接器中排除电路故障 注意：点火开关转至LOCK (0) 位置后，PCM 保持ON 状态 达15 分钟。将点火开关转至LOCK (0) 位置后跨接SCS 线 路取消此功能。在此功能中，若没有首先跨接SCS 线路而断 开PCM，会损坏PCM。 插接器进行诊断/ 故障排除时，使用需要检查端 子的上述端子测试孔(A)。 4.将线束(A) 的端子一侧连接到市售数字式万用表(B) 上， 并将线束端子的另一侧连接到市售香蕉插头（Pomona 电子工具编号3563 或同等工具） (C) 上。 5.从端子侧，轻轻地接触端子测试孔处的针脚探针（阳）。 不要将尖端强行插入端子。 • 为获得准确结果，务必使用针脚探针（阳）。 • 为避免损坏插接器端子，不要插入测试设备探 针、回形针或其他的替代品，以免损坏端子。损 坏的端子会导致连接不良和测量不正确。 • 切勿刺穿导线上的绝缘层。刺穿会导致电气连接 不良或间歇性故障。 A B C A A B 所需专用工具 • 本田诊断系统(HDS) • 本田接口单元(HIM) • HDS 袖珍型检测仪 注意：在故障排除程序中必须用已知良好的PCM 进行替换 时，执行该程序。 1. 将HDS 连接到位于驾驶员侧仪表板下的数据插接器 (DLC) (A) 上。 2.将点火开关转至ON (II) 位置。 3.确保HDS 与PCM 和车辆的其他系统通信。如果不能进 行通信，转至DLC 电路故障排除（参见第11-174 页）。 4.使用HDS 跨接SCS 线路。 压印在上面用于识别。 7. 拆下发动机盖下辅助继电器盒。 8.拆下螺栓(D)。 9.拆下PCM 盖(A)。 10. 拆下螺栓(B)。 A D 9.8 N·m (1.0 kgf·m, 7.2 lbf·ft) A B C A B 9.8 N·m (1.0 kgf·m, 7.2 lbf·ft) （续） 62TM020W-1.book Page 13 Monday, December 1, 2008 2:33 PM 燃油和排放系统 11-14 一般故障排除信息（续） 11. 按照与拆卸相反的顺序安装已知正常的PCM。 12. 将点火开关转至ON (II) 位置。 注意：由于VIN 未被编程到PCM 中，将会存储DTC P0630 VIN 未编程或不匹配，将其忽略并继续本流程。 13. 使用HDS 将VIN 手动输入PCM。 14. 使用HDS 选择发动机防盗锁止系统。 15. 使用HDS 中的PCM 更换程序，输入发动机防盗锁止代 码；使发动机可以起动。 16. 使用HDS 重新设定PCM。 17. 如果PCM 软件版本不是最新的，更新PCM。 18. 执行PCM 怠速学习程序（参见第11-263 页）。 19. 执行CKP 模式学习程序。 OBD 状态 OBD 状态显示各DTC 和所有参数的当前的系统状况。该 功能用来查看维修工作是否成功完成。DTC 诊断测试结果 显示如下： • PASSED （通过）：车载诊断成功完成。 • FAILED （失败）：车载诊断完成但未成功。 • EXECUTING（正在执行）：车辆处于DTC 启用标准状态， 且车载诊断正在进行。 • NOT COMPLETED（未完成）：车载诊断正在进行，但是 不在DTC 启用状态中。 • OUT OF CONDITION （异常状态）：车辆处于DTC 启用 状态外。 62TM020W-1.book Page 14 Monday, December 1, 2008 2:33 PM 11-15 DTC 故障排除索引 注意：当在HDS 中选择PGM-FI 系统时，可显示上述DTC。 有些自动变速箱DTC 可导致MIL 点亮。如果MIL 点亮且在PGM-FI 系统中不显示DTC，选择A/T 系统，并检查自动变速箱DTC (A/T)。 *： 当用HDS 跨接SCS 线路时，这些DTC 通过闪烁的MIL 显示。当SCS 线路跨接时，部分DTC 不闪烁MIL。这些DTC 的最后四个字符显示在仪 表显示器中。 DTC （MIL 指示*） 双行驶循环检测检测项目MIL 备注 P0102 (50) ——— 质量空气流量(MAF) 传感器电路低电压ON （参见第11-60 页） P0103 (50) ——— 质量空气流量(MAF) 传感器电路高电压ON （参见第11-63 页） P0107 (3) ——— 进气歧管绝对压力(MAP) 传感器电路低电压ON （参见第11-65 页） P0108 (3) ——— 进气歧管绝对压力(MAP) 传感器电路高电压ON （参见第11-68 页） P0112 (10) ——— 进气温度(IAT) 传感器电路低电压ON （参见第11-71 页） P0113 (10) ——— 进气温度(IAT) 传感器电路高电压ON （参见第11-73 页） P0117 (6) ——— 发动机冷却液温度(ECT) 传感器1 电路低电压ON （参见第11-76 页） P0118 (6) ——— 发动机冷却液温度(ECT) 传感器1 电路高电压ON （参见第11-78 页） P0122 (7) ——— 节气门位置(TP) 传感器A 电路低电压ON （参见第11-201 页） P0123 (7) ——— 节气门位置(TP) 传感器A 电路高电压ON （参见第11-203 页） P0125 (86) 发动机冷却液温度(ECT) 传感器1 故障/ 响应慢ON （参见第11-81 页） P0133 (61) 空燃比(A/F) 传感器(S1) 响应故障/ 响应慢ON （参见第11-82 页） P0134 (41) ——— 空燃比(A/F) 传感器(S1) 加热器系统故障ON （参见第11-83 页） P0135 (41) ——— 空燃比(A/F) 传感器(S1) 加热器电路故障ON （参见第11-84 页） P0137 (63) 辅助热氧传感器（辅助HO2S (S2)）电路低电压ON （参见第11-90 页） P0138 (63) 辅助热氧传感器（辅助HO2S (S2)）电路高电压ON （参见第11-92 页） P0139 (63) 辅助热氧传感器（辅助HO2S (S2)）响应慢ON （参见第11-95 页） P0141 (65) ——— 辅助热氧传感器（辅助HO2S (S2)）加热器电路故障ON （参见第11-96 页） P0171 (45) 燃油系统过稀ON （参见第11-100 页） P0172 (45) 燃油系统过浓ON （参见第11-100 页） P0222 (7) ——— 节气门位置(TP) 传感器B 电路低电压ON （参见第11-206 页） P0223 (7) ——— 节气门位置(TP) 传感器B 电路高电压ON （参见第11-209 页） P0300 (75) 以下的任意组合： P0301 (71) P0302 (72) P0303 (73) P0304 (74) 检测到随机缺火ON （参见第11-102 页） P0301 (71) 检测到1 号气缸缺火ON （参见第11-105 页） P0302 (72) 检测到2 号气缸缺火ON （参见第11-105 页） P0303 (73) 检测到3 号气缸缺火ON （参见第11-105 页） P0304 (74) 检测到4 号气缸缺火ON （参见第11-105 页） P0325 (23) 爆震传感器电路故障ON （参见第11-111 页） P0335 (4) ——— 曲轴位置(CKP) 传感器无信号ON （参见第11-113 页） P0339 (4) ——— 曲轴位置(CKP) 传感器电路间歇性中断ON （参见第11-116 页） P0365 (8) ——— 凸轮轴位置(CMP) 传感器无信号ON （参见第11-122 页） P0369 (8) ——— 凸轮轴位置(CMP) 传感器间歇性中断ON （参见第11-125 页） P0401 (80) 废气再循环(EGR) 流量不足ON （参见第11-314 页） P0404 (12) 废气再循环(EGR) 阀电路范围/ 性能故障ON （参见第11-316 页） P0406 (12) 废气再循环(EGR) 阀位置传感器电路高电压ON （参见第11-319 页） P0420 (67) 催化剂系统效率低于阈值ON （参见第11-310 页） P0443 (92) 蒸发排放(EVAP) 碳罐净化阀电路故障ON （参见第11-332 页） P0532 空调压力传感器电路低电压OFF （参见第11-254 页） P0533 空调压力传感器电路高电压OFF （参见第11-256 页） （续） 62TM020W-1.book Page 15 Monday, December 1, 2008 2:33 PM 燃油和排放系统 11-16 DTC 故障排除索引（续） 注意：当在HDS 中选择PGM-FI 系统时，可显示上述DTC。 有些自动变速箱DTC 可导致MIL 点亮。如果MIL 点亮且在PGM-FI 系统中不显示DTC，选择A/T 系统，并检查自动变速箱DTC (A/T)。 *： 当用HDS 跨接SCS 线路时，这些DTC 通过闪烁的MIL 显示。当SCS 线路跨接时，部分DTC 不闪烁MIL。这些DTC 的最后四个字符显示在仪 表显示器中。 DTC （MIL 指示*） 双行驶循环检测检测项目MIL 备注 P0562 ——— 充电系统低电压OFF （参见第11-126 页） P0563 动力系统控制单元(PCM) 电源电路电压异常OFF （参见第11-127 页） P0602 (196) 动力系统控制单元(PCM) 程序错误ON （参见第11-130 页） P0606 (0) ——— 动力系统控制单元处理器故障ON （参见第11-130 页） P060A (131) 动力系统控制单元(PCM) （A/T 系统）内部控制单元故障ON （参见第11-131 页） P062F (131) ——— 动力系统控制单元(PCM) 内部控制单元保持存储器(KAM) 故障ON （参见第11-131 页） P0630 (139) ——— VIN 未编程或不匹配ON （参见第11-132 页） P0685 (135) 动力系统控制单元(PCM) 动力控制电路故障ON （参见第11-133 页） P1077 (106) 进气歧管调节(IMT) 阀卡在高转速位置ON （参见第11-294 页） P1078 (106) 进气歧管调节(IMT) 阀卡在低转速位置ON （参见第11-299 页） P1109 (13) 大气压力(BARO) 传感器电路超出范围过高ON （参见第11-134 页） P1157 (48) 空燃比(A/F) 传感器(S1) 线路高电压ON （参见第11-134 页） P1297 电气负载检测器(ELD) 电路低电压OFF （参见第11-137 页） P1298 (20) 电气负载检测器(ELD) 电路高电压OFF （参见第11-139 页） P1549 ——— 充电系统高电压OFF （参见第11-141 页） P1658 (40) ——— 电子节气门控制系统(ETCS) 控制继电器ON 故障ON （参见第11-211 页） P1659 (40) ——— 电子节气门控制系统(ETCS) 控制继电器OFF 故障ON （参见第11-213 页） P1683 (40) ——— 节气门默认位置弹簧性能故障ON （参见第11-218 页） P1684 (40) ——— 节气门回位弹簧性能故障ON （参见第11-219 页） P16BB ——— 交流发电机B 端子电路低电压OFF （参见第11-142 页） P16BC ——— 交流发电机FR 端子电路/IGP 电路低电压OFF （参见第11-143 页） P2101 (40) ——— 电子节气门控制系统(ETCS) 故障ON （参见第11-220 页） P2118 (40) ——— 节气门作动器电流范围/ 性能故障ON （参见第11-222 页） P2122 (37) ——— 加速踏板位置(APP) 传感器A （节气门位置(TP) 传感器D）电路低电 压 ON （参见第11-226 页） P2123 (37) ——— 加速踏板位置(APP) 传感器A （节气门位置(TP) 传感器D）电路高电 压 ON （参见第11-229 页） P2127 (37) ——— 加速踏板位置(APP) 传感器B （节气门位置(TP) 传感器E）电路低电 压 ON （参见第11-230 页） P2128 (37) ——— 加速踏板位置(APP) 传感器B （节气门位置(TP) 传感器E）电路高电 压 ON （参见第11-233 页） P2135 (7) ——— 节气门位置(TP) 传感器A/B 电压相关性故障ON （参见第11-235 页） P2138 (37) ——— 加速踏板位置(APP) 传感器A/B （节气门位置(TP) 传感器D/E）电压 相关性故障 ON （参见第11-237 页） P2176 (40) ——— 节气门作动器控制系统怠速位置未学习ON （参见第11-239 页） P2184 (192) 发动机冷却液温度(ECT) 传感器2 电路低电压ON （参见第11-146 页） P2185 (192) 发动机冷却液温度(ECT) 传感器2 电路高电压ON （参见第11-148 页） P2228 (13) 大气压力(BARO) 传感器电路低电压ON （参见第11-151 页） P2229 (13) 大气压力(BARO) 传感器电路高电压ON （参见第11-151 页） P2238 (48) 空燃比(A/F) 传感器(S1) AFS+ 电路低电压ON （参见第11-152 页） P2252 (48) 空燃比(A/F) 传感器(S1) AFS电路低电压ON （参见第11-154 页） 62TM020W-1.book Page 16 Monday, December 1, 2008 2:33 PM 11-17 注意：当在HDS 中选择PGM-FI 系统时，可显示上述DTC。 有些自动变速箱DTC 可导致MIL 点亮。如果MIL 点亮且在PGM-FI 系统中不显示DTC，选择A/T 系统，并检查自动变速箱DTC (A/T)。 *： 当用HDS 跨接SCS 线路时，这些DTC 通过闪烁的MIL 显示。当SCS 线路跨接时，部分DTC 不闪烁MIL。这些DTC 的最后四个字符显示在仪 表显示器中。 DTC （MIL 指示*） 双行驶循环检测检测项目MIL 备注 P2413 (12) 废气再循环 (EGR) 系统范围/ 性能故障ON （参见第11-321 页） P2610 (132) ——— 动力系统控制单元(PCM) 点火关闭内部定时器性能故障ON （参见第11-156 页） P2648 (21) ——— 摇臂机油控制阀电路低电压ON （参见第11-244 页） P2649 (21) ——— 摇臂机油控制阀电路高电压ON （参见第11-246 页） P2A00 (61) 空燃比(A/F) 传感器(S1) 范围/ 性能故障ON （参见第11-157 页） U0029 (126) ——— F-CAN 故障（BUS-OFF （动力系统控制单元(PCM)）） ON （参见第11-158 页） U0121 ——— F-CAN 故障（动力系统控制单元(PCM)-ABS 调制器- 控制器单元） OFF （参见第11-159 页） U0131 ——— F-CAN 故障（EPS- 动力系统控制单元(PCM)） OFF （参见第11-161 页） U0155 (126) ——— F-CAN 故障（仪表控制单元- 动力系统控制单元(PCM)） ON （参见第11-163 页） U0300 (131) ——— PGM-FI 系统和A/T 系统程序版本不匹配ON （参见第11-165 页） 62TM020W-1.book Page 17 Monday, December 1, 2008 2:33 PM 燃油和排放系统 11-18 症状故障排除索引 当汽车出现这些症状之一时，使用HDS 检查是否有故障诊断码(DTC)。如果没有DTC，按所列顺序进行症状诊断程序，直至找到原因。 症状诊断程序并检查 发动机不起动 （MIL 工作正常， DTC 未设置） 1. 测试蓄电池（参见第22-35 页）。 2. 测试起动机（参见第4-9 页）。 3. 检查燃油压力（参见第11-273 页）。 4. 对燃油泵电路进行故障排除（参见第11-266 页）。 • 压缩压力低 • 无点火火花 • 进气真空泄漏 • 发动机锁止 • 凸轮链条断裂 • 燃油污染 发动机不起动 （MIL 点亮并始终点亮， DTC 未设置） 对DLC 电路进行故障排除（参见第11-174 页）。• 压缩压力低 • 无点火火花 • 进气真空泄漏 • 发动机锁止 • 凸轮链条断裂 • 燃油污染 • PCM 无电源 • PCM 无搭铁 • 基准电压短路 MIL 点亮并始终点亮，或从不点亮， DTC 未设置 对MIL 电路进行故障排除（参见第11-173 页）。 发动机不起动 （MIL 工作正常，DTC 未设置，发动机 防盗锁止系统指示灯始终点亮或闪烁） 检查发动机防盗锁止系统，参考维修手册P/N 62TM000B （参见第22-310 页）。 发动机起动但立即失速 （MIL 工作正常，DTC 未设置，发动机 防盗锁止系统指示灯始终点亮或闪烁） 检查发动机防盗锁止系统，参考维修手册P/N 62TM000B （参见第22-310 页）。 发动机起动困难 （MIL 工作正常， DTC 未设置） 1. 测试蓄电池（参见第22-35 页）。 2. 检查燃油压力（参见第11-273 页）。 3. 测试节气门体（参见第11-302 页）。 • 压缩压力低 • 进气泄漏 • 燃油污染 • 火花微弱 冷怠速过低 （MIL 工作正常， DTC 未设置） 1. 执行PCM 怠速学习程序（参见第11-263 页）。 2. 检查怠速转速（参见第11-262 页）。 3. 节气门体清理（参见第11-303 页）。 气门调整不正确 冷怠速过高 （MIL 工作正常， DTC 未设置） 1. 执行PCM 怠速学习程序（参见第11-263 页）。 2. 检查怠速转速（参见第11-262 页）。 3. 测试节气门体（参见第11-302 页）。 气门调整不正确 暖机后，无负载时怠速转速低于规定值 （MIL 工作正常， DTC 未设置） 1. 排除交流发电机FR 信号电路故障（参见第11-260 页）。 2. 测试节气门体（参见第11-302 页）。 • 进气真空泄漏 • 气门调整不正确 暖机后，无负载时怠速转速高于规定值 （MIL 工作正常， DTC 未设置） 1. 排除交流发电机FR 信号电路故障（参见第11-260 页）。 2. 检查APP 传感器（参见第11-241 页）。 进气真空泄漏 怠速转速波动 （MIL 工作正常， DTC 未设置） 1. 执行PCM 怠速学习程序（参见第11-263 页）。 2. 测试燃油压力（参见第11-273 页）。 3. 测试喷油器，参考维修手册P/N 62TM000A （参见第11-202 页）。 4. 排除交流发电机FR 信号电路故障（参见第11-260 页）。 5. 检查PCV 阀（参见第11-330 页）。 6. 测试节气门体（参见第11-302 页）。 7. 排除A/C 信号电路故障（参见第11-259 页）。 8. VTEC 系统油压故障排除（参见第11-249 页）。 • 燃油污染 • 进气真空泄漏 62TM020W-1.book Page 18 Monday, December 1, 2008 2:33 PM 11-19 症状诊断程序并检查 发动机缺火或运转不稳 （MIL 工作正常， DTC 未设置） 1. 检查火花塞（参见第4-21 页）。 2. 测试燃油压力（参见第11-273 页）。 3. 测试喷油器，参考维修手册P/N 62TM000A （参见第11-202 页）。 4. 对燃油泵电路进行故障排除（参见第11-266 页）。 5. VTEC 系统油压故障排除（参见第11-249 页）。 • 压缩压力低 • 气门间隙 • 燃油污染 排放测试失败 （MIL 工作正常， DTC 未设置） 1. 检查三元催化转换器(TWC) （参见第11-311 页）。 2. 检查火花塞（参见第4-21 页）。 3. 测试燃油压力（参见第11-273 页）。 4. 测试喷油器，参考维修手册P/N 62TM000A （参见第11-202 页）。 5. 检查EVAP 系统（参见第11-336 页）。 6. VTEC 系统油压故障排除（参见第11-249 页）。 • 燃油污染 • 压缩压力低 • 凸轮链条断裂 动力过低 （MIL 工作正常， DTC 未设置） 1. 测试燃油压力（参见第11-273 页）。 2. 检查空气滤清器滤芯（参见第11-304 页）。 3. 测试节气门体（参见第11-302 页）。 4. 检查三元催化转换器(TWC) （参见第11-311 页）。 5. 测试喷油器，参考维修手册P/N 62TM000A （参见第11-202 页）。 6. VTEC 系统油压故障排除（参见第11-249 页）。 • 燃油污染 • 压缩压力低 • 凸轮轴正时 • 发动机机油油位 发动机失速 （MIL 工作正常， DTC 未设置） 1. 执行PCM 怠速学习程序（参见第11-263 页）。 2. 测试燃油压力（参见第11-273 页）。 3. 检查怠速转速（参见第11-262 页）。 4. 对制动踏板位置开关信号电路进行故障排除（参见第11-260 页）。 5. 检查火花塞（参见第4-21 页）。 6. VTEC 系统油压故障排除（参见第11-249 页）。 • 进气真空泄漏 • 线束和传感器连接 故障 • 燃油污染 燃油重新加注困难检查通气管和吸油管（参见第11-275 页）。 HDS 不能与PCM 或车辆通信对DLC 电路进行故障排除（参见第11-174 页）。 62TM020W-1.book Page 19 Monday, December 1, 2008 2:33 PM 燃油和排放系统 11-20 系统说明 电子控制系统 带自动变速箱的车辆中，燃油和排放控制系统的功能由动力系统控制单元(PCM) 管理。 自诊断 PCM 检测到来自传感器或另外一个控制单元的信号故障，并储存临时DTC 或DTC。根据故障情况，DTC 在第一或第二行驶循 环中进行储存。当DTC 储存时， PCM 通过F-CAN 发送一个信号给仪表，点亮故障指示灯(MIL)。 • 单行驶循环检测法 当传感器或其他控制单元的信号出现异常情况时， PCM 将存储故障DTC 并立即点亮MIL。 • 双行驶循环检测 在第一个行驶循环中，当传感器或其他控制单元的信号出现异常情况时， PCM 存储临时DTC。此时MIL 不会点亮。如果在 第二个行驶循环中仍然有故障， PCM 存储DTC 并点亮MIL。 失效保护功能 当传感器或其他控制单元的信号出现异常情况时， PCM 会忽视该信号并用预设定值代替，以使发动机继续运转。这将导致存 储DTC 并点亮MIL。 MIL 灯泡检查 当点火开关转至ON (II) 位置时， PCM 通过F-CAN 点亮MIL 2 秒钟以检查灯泡状况。 自关闭(SSD) 模式 点火开关转至LOCK (0) 位置后，PCM 保持ON 状态（达15 分钟）。如果PCM 插接器在此时断开，则可能会损坏PCM。在 点火开关转至LOCK (0) 位置后，断开蓄电池的负极电缆或使用HDS 跨接SCS 线路，可以取消该模式。 62TM0 6 灰色FANH （散热器风扇控制） 驱动空调冷凝器风扇继电器空调冷凝器风扇运转：约0 V 空调冷凝器风扇停止：蓄电池电压 7 粉红色MRLY （PGM-FI 主继电 器1） 驱动PGM-FI 主继电器1 点火开关转至ON (II) 位置：约0 V 点火开关转至OFF 的位置：蓄电池电压 9 浅绿色IGP （电源） PCM 电路的电源点火开关转至ON (II) 位置：蓄电池电压 10 粉红色SG6 （传感器搭铁） 传感器搭铁始终低于0.5 V 15 红色ACC （空调压缩机离合器继 电器） 驱动空调压缩机离合器继电 器 空调压缩机打开：约0 V 空调压缩机关闭：蓄电池电压 16 紫色IMOFPR （发动机防盗锁止 系统燃油泵继电器） 驱动PGM-FI 主继电器2 将点火开关转至ON (II) 位置后约为0 V，并持续2 秒 钟，然后为蓄电池电压 发动机运行时：约0 V 17 浅绿色ACPD （空调压力传感器） 检测空调压力传感器信号空调开关置于ON 位置：约1.7–4.8 V （取决于空调压力） 18 橙色APSA （加速踏板位置 (APP) 传感器A） 检测APP 传感器A 信号点火开关转至ON (II) 位置，并踩下加速踏板：约4.5 V 点火开关转至ON (II) 的位置：蓄电池电压 19 浅蓝色APSB （加速踏板位置 (APP) 传感器B） 检测APP 传感器B 信号点火开关转至ON (II) 位置，并踩下加速踏板：约2.3 V 点火开关转至ON (II) 的位置：蓄电池电压 20 黄色VCC6 （传感器电压） 向传感器提供基准电源电压点火开关转至ON (II) 位置：约5.0 V 21 红色ETCSRLY （电子节气门控 制系统(ETCS) 控制继电器） 驱动电子节气门控制系统 (ETCS) 控制继电器 点火开关转至ON (II) 位置：约0 V 22 橙色SUBRLY （PGM-FI 辅助继 电器）感器电压） 向传感器提供基准电源 电压 点火开关转至ON (II) 位置：约5.0 V 26 棕色VCC4 （传感器电压） 向传感器提供基准电源 电压 点火开关转至ON (II) 位置：约5.0 V 28 粉红色SLS （换档锁止电磁阀） 驱动换档锁止电磁阀点火开关转至ON (II) 位置，在P 位置踩下制动踏板， 并松开加速踏板：约0 V 29 浅蓝色NEP （发动机转速脉冲） 输出发动机转速脉冲发动机运行时：脉冲 30 橙色VSSOUT （车速信号输出） 传送车速传感器信号取决于车速：脉冲 32 粉红色SCS （维修检查信号） 检测维修检查信号使用HDS 短接维修检查信号：约0 V 维修检查信号断路：约5.0 V 34 浅绿色ECT2 （发动机冷却液温度 (ECT) 传感器2） 检测ECT 传感器2 信 号 点火开关置于ON (II) 位置：约0.1–4.8 V （取决于发动机冷却液温度） 35 白色SG5 （传感器搭铁） 传感器搭铁始终低于0.5 V 36 蓝色SG4 （传感器搭铁） 传感器搭铁始终低于0.5 V 38 棕色TAC （蒸发器温度传感器） 检测蒸发器传感器信号点火开关置于ON (II) 位置：约0.1–4.8 V （取决于蒸发器温度） 41* 棕色BKSW （制动踏板位置开关） 检测制动踏板位置开关 信号 点火开关转至ON (II) 的位置：蓄电池电压 点火开关转至ON (II) 的位置：蓄电池电压 42 浅绿色BKSW （制动踏板位置开关） 检测制动踏板位置开关 信号 松开制动踏板：约0 V 踩下制动踏板：蓄电池电压 44 灰色WEN （写允许信号） 检测写允许信号点火开关转至ON (II) 位置：约0 V 46 绿色S-NET5V （发动机防盗锁止系 统串行通信） 传送串行通信信号点火开关转至ON (II) 位置：脉冲 钥匙从点火开关中拔出：约5.0 V 47 黄的PCM 输入和输出 注意：蓄电池标准电压约为12 V。 端子编号导线颜色端子名称说明信号 1 黑色PG2 （电源搭铁） PCM 电路的搭铁电路始终低于0.5 V 2 蓝色/ 红色EGR （废气再循环(EGR) 阀） 驱动EGR 阀EGR 运行时：负荷控制 EGR 不运行时：约0 V 3 黄色/ 蓝色PCS （蒸发排放(EVAP) 碳 罐净化阀） 驱动EVAP 碳罐净化阀发动机运行时，发动机冷却液温度低于60 °C (140 °F)：蓄电池电压 发动机运行时，发动机冷却液温度高于60 °C (140 °F)：负荷控制 4 黑色/ 白色SO2SHTC （辅助热氧传感 器（辅助HO2S）加热器 (S2)） 驱动辅助HO2S 加热器(S2) 点火开关转至ON (II) 位置：蓄电池电压 完全暖机的发动机运行时： 负荷控制 7 黄色/ 红色OPSW （机油压力开关） 检测发动机机油压力信号点火开关转至OFF 位置：约0 V 发动机运行时：蓄电池电压 8 蓝色/ 黄色OP2SW （二档离合器变速 箱油压开关） 检测二档离合器变速箱油压开 关输入信号 点火开关转至ON (II) 位置： 二档离合器无压力：约5.0 V 二档离合器有压力：约0 V 9 黑色/ 红色OP3SW （三档离合器变速 箱油压开关） 检测三档离合器变速箱油压开 关输入信号 点火开关转至ON (II) 位置： 三档离合器无压力：约5.0 V 三档离合器有压力：约0 V 10 黑色PG1 （电源搭铁） PCM 电路的搭铁电路始终低于0.5 V 11 蓝色SHA （换档电磁阀A） 驱动换档电磁阀A 发动机在D （二档和四档）、S （二档和四档）和 2 位置运行：蓄电池电压 发动机在P、R、N、1、D （一档、三档和五 档）、S （一档、三档和五档）位置运行：约0 V 12 绿色/ 红色SHD （换档电磁阀D） 驱动换档电磁阀D 发动机在P、R 位置运行：蓄电池电压 发动机运转时，置于N 位置：约0 V 13 红色/ 黑色ATPN （变速箱档位开关N 位置） 检测变速箱档位开关N 位置 输入信号 在N 位置：约0 V 在N 位置以外的任何位置：蓄电池电压 14 蓝色/ 黑色ATPP （变速箱档位开关P 位置） 检测变速箱档位开关P 位置 输入信号 在P 位置：约0 V 在P 位置以外的任何位置：蓄电池电压 15 白色/ 绿色ATPR （变速箱档位开关R 位置） 检测变速箱档位开关R 位置 输入信号 在R 位置：约0 V 在R 位置以外的任何位置：蓄电池电压 16 红色ATPS （变速箱档位开关S 位置） 检测变 插接器B () （49 针）处的PCM 输入和输出 注意：蓄电池标准电压约为12 V。 端子编号导线颜色端子名称说明信号 18 白色/ 红色NM （输入轴（主轴）转速 传感器） 检测输入轴（主轴）转速 传感器信号 点火开关转至ON (II) 位置：约0 V 或约5.0 V 发动机运转时，置于N 位置：约2.5 V 19 黄色/ 蓝色VCC2 （传感器电压） 向传感器提供电压点火开关转至ON (II) 位置：约5.0 V 21 绿色SHC （换档电磁阀C） 驱动换档电磁阀C 发动机运行，置于R、D （在三档和四档）、S （三档 和四档）位置：蓄电池电压 发动机运行，置于P、N、2、1、D （一档、二档和 五档）、S （一档、二档和五档）位置：约0 V 22 黄色/ 绿色ATPD （变速箱档位开关D 位置） 检测变速箱档位开关D 位 置输入信号 在D 位置：约0 V 在D 位置以外的任何位置：蓄电池电压 23 黄色ATPRVS （变速箱档位开关 RVS 位置） 检测变速箱档位开关R 位 置输入信号 在R 位置：约0 V 在R 位置以外的任何位置：蓄电池电压 24 红色/ 白色ECT1 （发动机冷却液温度 (ECT) 传感器1） 检测ECT 传感器1 信号点火开关转至ON (II) 位置：约0.1–4.8 V （取决于发 动机冷却液温度） 26 蓝色/ 白色LSC （A/T 离合器压力控制 电磁阀C） 驱动A/T 离合器压力控制 电磁阀C 点火开关置于ON (II) 位置：负荷控制 27 绿色/ 白色SHB （换档电磁阀B） 驱动换档电磁阀B 发动机运行，置于R、1、D（一档、四档和五档）、S （一档、四档和五档）位置：蓄电池电压 发动机运行，置于P、N、2、D （二档和三档）、S （二档和三档）位置：约0 V 28 红色/ 黄色TATF （ATF 温度传感器） 检测ATF 温度信号点火开关置于ON (II) 位置：约0.2–4.0 V （取决于 ATF 温度） 29 蓝色/ 黄色ATPFWD （变速箱档位开关 FWD 位置） 检测变速箱 December 1, 2008 2:33 PM