6.1.4.1 诊断起点－发动机机械系统 查阅“拆解视图”、“发动机部件说明”、“传动皮带系 统说明”和“润滑说明”，开始系统诊断。 当出现故障 时，查阅说明与操作信息有助于确定正确的症状诊断程 序。 查阅说明与操作信息，也有助于确定客户描述的情 况是否属于正常操作。 参见“发动机机械系统 - 2.8 升 和3.6 升”中的“6.1.4.2 症状 - 发动机机械系统”，以 便识别正确的系统诊断程序和程序所在的位置。 6.1.4.2 症状 - 发动机机械系统 诊断策略 1. 如有适用的症状表，在使用症状表前，执行“车 辆故障诊断码信息”中的“10.1.1.2 诊断系统检 查 - 车辆”。 2. 查阅系统操作，以熟悉系统功能。 参见“发动机 机械系统 - 2.8 升和3.6 升”中的“6.1.2.1 分解 视图”、“6.1.6.3 发动机部件说明”、“6.1.6.2 传动皮带系统说明”和“6.1.6.4 润滑说明”。 所有的车辆诊断都应遵循逻辑顺序。 对所有系统的维修 而言，诊断策略是一种通用的方法。 始终运用诊断流程 以排除系统故障。 当必需修理时，应从诊断流程开始。 详细说明，参见“一般信息”中的“0.1.2.1 基于策略 的诊断”。6.1.4.3 发动机缺火，但发动机无内部噪声 故障原因措施 附件传动皮带异常、严重开裂、隆起或部分缺失。 附件传动系统和/ 或部件的异常，可能导致发动机转速变化以 及与发动机缺火相关的故障诊断码。 实际无缺火故障时，也可 能出现缺火故障码。 更换传动皮带。 参见“发动机机械系统 - 2.8 升和3.6 升”中 的“6.1.5.1 传动皮带的更换”。 附件传动部件磨损、损坏、错位或皮带轮跳动量超过可接受的 公差范围，可能导致发动机缺火的故障诊断码。 实际无缺火故障时，也可能出现缺火故障码。 检查部件： 必要时进行修理或更换。 发动机飞轮或曲轴平衡器松动或安装不正确。 实际无缺火故障时，也可能出现缺火故障码。 必要时，修理或更换飞轮和/ 或平衡器。 参见“发动机机械系 统 - 2.8 升和3.6 升”中的“6.1.5.46 发动机飞轮的更换”或 “6.1.5.69 曲轴平衡器的拆卸”。气系统堵塞。 排气气流严重堵塞时，会导致发动机性能的显著下降，并可能 设置故障诊断码。 造成堵塞的可能原因包括管道塌陷或凹陷、 消音器和/ 或催化转换器堵塞。 必要时进行修理或更换。 所需程序，参见“发动机排气系 统”。 真空软管安装不正确或损坏。 必要时进行修理或更换。 进气歧管与气缸盖、进气歧管与节气门体和/ 或卸压阀与进气 歧管之间密封不正确。 必要时更换进气歧管、集气管、气缸盖、节气门体、卸压阀或 衬垫。 蒸发排放吹洗电磁阀和/ 或 O 形密封圈安装不正确或损坏。 必要时，修理或更换蒸发排放吹洗电磁阀。 固定式液压间隙调节器 (SHLA)、气门摇臂磨损或松动。 固定式液压间隙调节器 (SHLA)、气门摇臂、滚柱轴承应完好 并在正确的位置。 必要时，更换固定式液压间隙调节器、气门摇臂。 气门卡滞。 气门杆上积碳可能导致气门不能正确关闭。 必要时，进行修理或更换。 正时链条磨损或错位超出可接受的公差范围。 必要时，更换正时链条和链轮。 凸轮轴凸轮磨损。 更换凸轮轴和高固定式液压间隙调节器 (SHLA)、气门挺杆。6.1.4.4 发动机缺火，且发动机下方有异常的内部噪声 故障原因措施 附件传动皮带异常、严重开裂、隆起或部分缺失。 附件传动系统和/ 或部件出现异常时，可能导致发动机转速变 化、与发动机下部出现故障时相似的噪声，并且也会导致缺火 故障。 实际无缺火故障时，也可能出现缺火故障码。 更换传动皮带。 参见“发动机机械系统 - 2.8 升和3.6 升”中 的“6.1.5.1 传动皮带的更换”。 附件传动部件磨损、损坏、错位或皮带轮跳动量超出可接受的 公差范围。 实际无缺火故障时，也可能出现缺火故障码。 检查部件，必要时进行修理或更换。 发动机飞轮或曲轴平衡器松动或安装不正确。 实际无缺火故障时，也可能出现缺火故障码。 必要时，修理或更换发动机飞轮和/ 或曲轴平衡器。 参见“发 动机机械系统 - 2.8 升和3.6 升”中的“6.1.5.46 发动机飞轮 的更换”或“6.1.5.69 曲轴平衡器的拆卸”。6.1.4.5 发动机缺火，且气门系统有异常的噪声 故障原因措施 固定式液压间隙调节器 (SHLA)、气门摇臂磨损或松动。 固定式液压间隙调节器、气门摇臂、滚柱轴承应完好并在正确 的位置。 必要时，更换固定式液压间隙调节器、气门摇臂。 气门卡滞。 气门杆上积碳可能导致气门不能正确关闭。 必要时，进行修理或更换。 正时链条磨损或错位超出可接受的公差范围。 必要时，更换正时链条和链轮。 凸轮轴凸轮磨损。 更换凸轮轴和高固定式液压间隙调节器、气门挺杆。 固定式液压间隙调节器、气门挺杆卡滞 必要时，更换固定式液压间隙调节器。原因措施 气门、气门导管和/ 或气门杆油封磨损。 1.检查火花塞是否积机油。 参见“发动机控制系统 - 2.8 升 和3.6 升”中的“6.4.5.33 火花塞的检查”。 2. 必要时，进行修理或更换。 活塞环磨损。 机油消耗不一定导致发动机缺火。 1. 检查火花塞是否积机油。 参见“发动机控制系统 - 2.8 升 和3.6 升”中的“6.4.5.33 火花塞的检查”。 2. 检查气缸是否有压缩压力降低。 参见“发动机机械系统 - 2.8 升和3.6 升”中的“6.1.4.15 发动机压缩压力测 试”。 3. 进行气缸泄漏和压缩测试，以确定故障原因。 4. 必要时，进行修理或更换。6.1.4.11 在负载下发动机有噪声 故障原因措施 机油压力过低。 1.执行机油压力测试。 参见“发动机机械系统 - 2.8 升和 3.6 升”中的“6.1.4.18 机油压力诊断和测试”。 2. 必要时，进行修理或更换。 爆燃或点火爆震声。 确认点火控制系统工作正常。 参见“发动机控制系统 - 2.8 升 和3.6 升”中的“6.4.4.94 电子点火 (EI) 系统诊断”。 变矩器螺栓松动。 1.检查变矩器螺栓和发动机飞轮。 2. 必要时进行修理。 发动机飞轮开裂。 1.检查发动机飞轮和螺栓。 2. 必要时进行修理。6.1.4.13 冷却液进入燃烧室 故障原因措施 定义：从排气管排出超过可接受公差范围的白烟和/ 或带有冷却液气味的气体，表明冷却液可能进入了燃烧室。 冷却液液位过 低、冷却风扇不工作或节温器故障可能导致“温度过高”状况出现，从而导致发动机零部件损坏。 1. 起动转速低于正常时，表明冷却液可能进入了燃烧室。 参见“发动机机械系统 - 2.8 升和3.6 升”中的“6.1.4.12 发动机不 能起动 - 曲轴不转动”。 2. 拆下火花塞，并检查火花塞上是否浸有冷却液或气缸内是否存在冷却液。 3. 执行“6.1.4.16 气缸泄漏测试”，进行检查。 参见“发动机机械系统 - 2.8 升和3.6 升”中的“6.1.4.16 气缸泄漏测试”。 在该测试中，冷却液中如果有超出可接受范围的气泡，表明衬垫可能出现故障或零部件损坏。 4. 执行“气缸压缩压力测试”，进行检查。 当“并列”布置在气缸体上的两个气缸压缩压力过低时，表明气缸盖衬垫可能损 坏。 参见“发动机机械系统 - 2.8 升和3.6 升”中的“6.1.4.15 发动机压缩压力测试”。 进气歧管开裂或衬垫损坏。 必要时更换零部件。 气缸盖衬垫有故障。 必要时更换气缸盖衬垫和零部件。 参见“发动机机械系统 - 2.8 升和3.6 升”中的“6.1.5.113 气缸盖的清洁和检查”。 参 见“发动机机械系统 - 2.8 升和3.6 升”中的“左侧气缸盖的 更换”或“6.1.5.45 气缸盖的更换 - 右侧”。 气缸盖翘曲。 若可行，将气缸盖加工至正确的平面度，并更换气缸盖衬垫。 参见“发动机机械系统 - 2.8 升和3.6 升”中的“6.1.5.113 气 缸盖的清洁和检查”。 气缸盖开裂。 更换气缸盖和衬垫。 气缸套或气缸体开裂。 必要时更换零部件。 气缸盖或气缸体有孔隙。 必要时更换零部件。6.1.4.14 冷却液进入发动机机油中 故障原因措施 定义：如果机油呈泡沫状、变色或发动机机油“加注过量”，表明冷却液可能进入发动机曲轴箱。 冷却液液位过低、冷却风扇不 工作或节温器故障可能导致“温度过高”状况出现，从而导致发动机零部件损坏。 应更换被污染的发动机机油和机油滤清器。 1. 检查机油是否存在泡沫超出可接受范围或加注过量的情况。 被冷却液稀释的机油不能正常润滑曲轴轴承，并可能导致零部 件损坏。 参见“发动机机械系统 - 2.8 升和3.6 升”中的“发动机下部有噪声，且与发动机转速无关”。 2. 执行“6.1.4.16 气缸泄漏测试”，进行检查。 参见“发动机机械系统 - 2.8 升和3.6 升”中的“6.1.4.16 气缸泄漏测试”。 在该测试中，冷却系统中如果出现气泡，则表明衬垫有故障或零部件损坏。 3. 执行“气缸压缩压力测试”，进行检查。 当“并列”布置在气缸体上的两个气缸压缩压力过低时，表明气缸盖衬垫可能损 坏。 参见“发动机机械系统 - 2.8 升和3.6 升”中的“6.1.4.15 发动机压缩压力测试”。 发动机机油冷却器外部故障。 必要时更换零部件。 气缸盖衬垫有故障。 必要时更换气缸盖衬垫和零部件。 参见“发动机机械系统 - 2.8 升和3.6 升”中的“6.1.5.113 气缸盖的清洁和检查”。 参 见“发动机机械系统 - 2.8 升和3.6 升”中的“左侧气缸盖的 更换”或“6.1.5.45 气缸盖的更换 - 右侧”。 气缸盖翘曲。 若可行，将气缸盖加工至正确的平面度，并更换气缸盖衬垫。 参见“发动机机械系统 - 2.8 升和3.6 升”中的“6.1.5.113 气 缸盖的清洁和检查”。 气缸盖开裂。 更换气缸盖和衬垫发动机气缸的压缩压力测试可确定活塞环、气门和气缸 盖衬垫的情况。 1. 运行发动机直至正常工作温度。 蓄电池必须完全 充电或接近完全充电。 2. 如果蓄电池没有完全充电，给蓄电池充电。 3. 将发动机置于 OFF 位置。 !G!2221013058432|243|223!/G! 重要注意事项：将点火继电器 (1) 从发动机舱盖下的车 身电气中心 (2) 上拆下。 4. 停用点火系统。 !G!2221013058433|243|223!/G! 重要注意事项：向后拉仪表板保险丝盒盖 (1) ，使它从 左侧铰链柱装饰板 (2) 上断开。 5. 拆下仪表板保险丝盒盖 (1)。重要注意事项：将燃油泵继电器 (1) 从仪表板保险丝盒 (2) 上拆下。 6. 停用燃油喷射系统。- 7. 拆下所有气缸的火花塞。 参见“发动机控制系 统”中的“6.4.5.34 火花塞的更换”。 8. 用以下程序测量发动机压缩压力： 8.1. 将 J 39313 拧到火花塞孔内。 8.2. 将压缩压力表拧到 J 39313 上。检查操作 特别注意事项：正确查明机油泄漏源很重要。 泄漏或溢出的动力转向液会经过发动机的凹部，并从位于发动机气缸 体后部的排放孔流出。 若不能正确查明机油泄漏源，会导致不正确或不必要的零部件更换。 先通过目视检查确定泄漏部位，然后维修或更换零部件，或对衬垫表面进行重新密封处理，可排除大多数的油液泄漏故障。 一旦 找到泄漏部位，应确定泄漏原因。 修复泄漏源，排除泄漏。 更多免费的汽车技术资料请到汽车论坛网站下载 http://www.qclt.com 发动机发动机机械系统 － 2.8 升， 3.6 升6-85 查找泄漏部位并识别泄漏油液用目视检查法确定泄漏的油液是发动机机油、变速器油、动力转向液、制动液还是其它 油液。 目视检查法1. 让车辆处于正常工作温度。 2. 将车辆停在清洁的表面上。 3. 等待数分钟，然后检查是否出现油滴。 4. 识别油液的种类和泄漏的大体部位。 5. 目视检查可疑部位。 如果可疑部位不易观察，可借助一面小镜子。 6. 检查密封面、接头处或开裂或损坏的零部件上是否有泄漏。 7. 如果不能确定泄漏部位，则进行如下步骤： 7.1. 彻底清洗整个发动机和周围部件。 7.2. 在正常工作温度下，以不同速度行车数公里。 7.3. 将车辆停在清洁的表面上。 7.4. 等待数分钟，然后检查是否出现油滴。 7.5. 识别油滴的种类和泄漏的大概部位。 7.6. 目视检查可疑部位。 如果可疑部位不易观察，可借助一面小镜子。 7.7. 查找导致泄漏的可能原因。 8. 如果仍不能确定泄漏部位，使用粉末法或不可见光和染色法。 粉末法1. 彻底清洗整个发动机和周围部件。 2. 将喷雾型粉末（儿童爽身粉、足粉等）涂在可疑的部位。 3. 在正常工作温度下，以不同的速度行车数英里。 4. 识别油液的类型，并根据粉末表面的变色位置，确定泄漏的大概部位。 5. 目视检查可疑部位。 如果可疑部位不易观察，可借助一面小镜子。 6. 查找可能导致泄漏的原因。 不可见光和染色法1. 可使用染色和不可见光工具组件查找泄漏部位。 使用 J 28428-E 高强度不可见光 灯组件或同等品。 使用工具时，请参考制造厂商的说明。 2. 目视检查可疑部位。 如果可疑部位不易观察，可借助一面小镜子。 3. 查找可能导致泄漏的原因。要注意事项：拆下传动皮带将使水泵不能工作，因此可能 导致发动机过热。 1. 拆下传动皮带。 参见“发动机机械系统 - 2.8 升和3.6 升”中 的“6.1.5.1 传动皮带的更换”。 2. 运行发动机不超过 30 至 40 秒。 啁啾声是否仍然存在？ 转至“发动机机械系 统 - 2.8 升和3.6 升” 中的“6.1.4.2 症状 - 发动机机械系统”。 转至步骤 4 4 检查是否出现超过 1/3 皮带槽深度的严重起球现象。 皮带槽是否起球？ 转至步骤 5 转至步骤 6 5 用适当的钢丝刷清洁传动皮带轮。 是否完成修理？ 转至步骤 15 - 6 检查皮带轮是否错位。 皮带轮是否错位？ 转至步骤 7 转至步骤 8 7 更换或修理错位的皮带轮。 是否完成修理？ 转至步骤 15 - 8 检查托架是否弯曲或开裂。 是否发现托架弯曲或开裂？ 转至步骤 9 转至步骤 10 9 更换弯曲或开裂的托架。 是否完成修理？ 转至步骤 15 - 10 检查紧固件是否不正确、松动或缺失。 是否发现故障？ 转至步骤 11 转至步骤 12 11 特别注意事项：参见“告诫和注意事项”中“紧固件的特别 注意事项”。 1. 紧固松动的紧固件。 参见“发动机机械系统 - 2.8 升和3.6 升”中的“6.1.1.1 紧固件紧固规格”。 2. 更换任何不正确或缺失的紧固件。 是否完成修理？ 转至步骤 156.1.4.22 传动皮带尖叫声诊断 诊断帮助 车身部件、悬架部件或车辆其它部件松动或安装不当可 能引起尖叫声。 如果噪声为间歇性的，改变附件传动部件的载荷，以确 认其工作在最大载荷下。 建议检查空调系统是否加注过 量、动力转向系统软管是否被夹瘪或转向液是否不正 确、以及发电机是否出现故障。 测试说明 以下编号与诊断表中的步骤号相对应。 2. 此噪声可能与发动机无关。 本步骤是为了确认发 动机产生噪声。 如果发动机没有产生噪声，不必 继续执行表中步骤。 3. 噪声可能是发动机内部噪声。 拆下传动皮带并使 发动机短时间运转，以核实尖叫声是否与传动皮 带或附件传动部件有关。 拆下传动皮带将使水泵 不能工作，因此可能导致发动机过热。 在传动皮 带拆卸后运转发动机时，可能设置故障诊断码。 4. 该测试的目的是确认附件传动部件中没有卡滞的 轴承。 拆下皮带后，测试附件传动部件中的轴承 否能平稳运转。 另外，在发动机运行时检查附件 传动部件，方法是改变部件的载荷以检验部件是 否正常工作。 5. 该测试的目的是确认传动皮带张紧器正常工作。 如果传动皮带张紧器工作异常，皮带将无法达到 适当的张紧度，因此出现打滑现象，并可能引起 尖叫声。 6. 该测试的目的是确认传动皮带不过长，传动皮带 过长可能传动皮带张紧器正常工作。 如果安装了 长度不正确的传动皮带，皮带可能无法正确就位 并可能使附件传动部件以错误方向旋转。 7. 附件传动部件安装不当、附件传动部件皮带轮安 装不正确或皮带轮在以往的修理中向内或向外弯 曲，可能导致皮带轮错位。 将直尺放在皮带轮凹 槽内并跨过两个或三个皮带轮，检测是否有错位 的皮带轮。 如果发现皮带轮错位，参见附件传动 部件以获得皮带轮的正确安装程序。 8. 该测试的目的是确认皮带轮直径或宽度正确。 与 已知完好的车辆比较皮带轮尺寸。6.1.4.23 传动皮带呜呜声诊断 诊断帮助 传动皮带不会引起呜呜声。 如果呜呜声为间歇性的，改变附件传动部件的载荷，以 确定其工作在最大载荷下。 这些情况可能是（但不局限 于）空调系统加注过度、动力转向系统堵塞或转向液不 正确，以及发电机故障而引起的。 测试说明 以下编号与诊断表中的步骤号相对应。 3. 该测试的目的是检验噪声是否由传动皮带或附件 传动部件引起。 拆下传动皮带将使水泵不能工 作，因此可能导致发动机过热。 在传动皮带拆下 后运行发动机时，还可能设置故障诊断码。 4. 检查项目包括传动皮带张紧器和传动皮带惰轮轴 承的检查。 必须安装皮带轮，并通过改变附件传 动部件的载荷而单独运行附件传动部件。 参见可 疑附件传动部件的正确检查和更换程序。 6.1.4.24 传动皮带隆隆声诊断 诊断帮助 发动机工作时的振动可能引起车身部件或车辆其它零件 发出隆隆声。 传动皮带可能存在无法看见或无法感觉的故障。 有时更 换传动皮带是此症状的唯一修理方法。 如果更换了传动皮带并完成诊断表，并且只有在传动皮 带安装后才出现此噪声，则某个附件传动部件可能有故 障。 改变不同附件传动部件的负载有助于查明是哪个部 件引起的隆隆声。 测试说明 以下编号与诊断表中的步骤号相对应。 2. 该测试的目的是确认在诊断过程中出现了故障症 状。 车辆其他部件也会引起类似症状。 3. 该测试的目的是确认由某个传动皮带引起了隆隆 声。 由于相关说明中的相似性，隆隆声和发动机 内部噪声可能会被混淆。 拆下传动皮带将使水泵 不能工作，因此可能导致发动机过热。 在传动皮 带拆下后运行发动机时，还可能设置故障诊断 码。 4. 检查传动皮带以确保它未引起噪声。 传动皮带各 棱之间的小裂纹不会引起此噪声。 皮带分层故障 是通过分离的皮带层来识别的，可以在皮带边缘 看到，并且皮带摸上去凹凸不平。 5. 少量起球属于正常情况，可以接受。 传动皮带严 重起球会导致皮带失去正常工作所需的平滑表 面。6.1.4.25 传动皮带振动诊断 诊断帮助 附件传动部件可能对发动机振动产生影响。 此类情况包 括但不限于：空调系统加注过量、动力转向系统阻塞或 不正确的油液或发电机过载。 改变附件传动部件的负 载，将有助于识别间歇性故障或异常情况。 测试说明 以下编号与诊断表中的步骤号相对应。 2. 该测试的目的是确认在诊断过程中出现了故障症 状。 车辆其他部件可能引起类似症状，如排气系 统或传动系统。 3. 该测试的目的是检验传动皮带或附件传动部件可 能引起振动。 拆下传动皮带将使水泵不能工作， 因此可能导致发动机过热。 在传动皮带拆下后运 转发动机时，可能设置故障诊断码。 4. 传动皮带可能引起振动。 传动皮带拆下时是检查 皮带状况的最佳时机。 6. 紧固件检查可以消除螺栓、螺母、隔圈或垫圈安 装错误的可能性。 8. 检查水泵轴是否弯曲。 同时检查水泵轴承运转是 否平稳以及间隙是否超出可接受的公差范围。 将 水泵与已知良好的水泵作比较。 9. 附件传动部件的托架如果弯曲、开裂或松动会在 附件部件上施加额外应力，从而导致其振动。6.1.4.26 传动皮带脱落的诊断 诊断帮助 如果传动皮带从传动皮带轮上反复脱落，则原因是皮带 轮错位。 附件传动部件快速施加或释放过大的负载，可能导致传 动皮带从皮带轮上脱落。 确认附件传动部件工作正常。 如果传动皮带长度不当，传动皮带张紧器可能无法保持 传动皮带正确的张紧度。 测试说明 以下编号与诊断表中的步骤号相对应。 2. 本项检查的目的是检验传动皮带的情况。 传动皮 带脱落时可能会损坏传动皮带。 传动皮带可能已 经损坏，从而导致传动皮带脱落。 检查皮带是否 有切口、撕裂、皮带棱缺失部分或皮带层损坏。 4. 附件传动部件安装不当、附件传动部件皮带轮安 装不正确或皮带轮在以往的修理中向内或向外弯 曲，可能导致皮带轮错位。 将直尺放在皮带轮凹 槽内并跨过两个或三个皮带轮，检测是否有错位 的皮带轮。 如果发现皮带轮错位，参见附件传动 部件以获得皮带轮的正确安装程序。 5. 当使用皮带的背面来驱动皮带轮时，检查皮带轮 是否弯曲应包括检查皮带轮是否存在凹陷，或其 它可能妨碍传动皮带在所有皮带轮槽内或皮带轮 的光滑表面正确就位的损坏。