一、净化控制 碳罐电磁阀是控制碳罐内汽油蒸气脱附的开关遥发动机转速超过1500rpm 以上时开启阀门袁将汽油 蒸气吸入燃烧室遥 电磁阀的检查 电磁阀电阻标准值36要44赘渊20益冤遥 发动机在冷车时(冷却水温度在40益或以下) 真空发动机状况 53KPa 3000rpm 发动机在热车时(冷却水温度在80益或以上) 真空发动机状况正常状况 53KPa 怠速保持真空 3000rpm 发动机发动后约三分钟袁真空会泄漏遥超过三分钟后袁 真空会保持一小段时间袁然后会继续泄漏* 注院* 表示如果大气压力为77KPa 以下袁或进气温度约为50益以上时袁则 真空会持续泄漏遥 净化孔真空检查 检查状况 冷却水温度院80耀95益 (1) 从节气门本体的净化真空装置接 头上拆下真空管(红色条纹)袁并连接手 动真空泵到接头上遥 (2) 发动发动机并检查净化真空装置的真空度是否随发动机转速上升而增加遥 备注院 如果真空没有改变袁则可能是节气门本体上的净化孔阻塞袁需要清洁遥 -25- 二、氧传感器 氧传感器在前面章节已有介绍袁本节重点说排放中的作用遥氧化锆式传感器检测排气中氧气含量袁 热线式袁4线插头遥2根线是加热线圈的连接导线袁2根线是传感器的信号传送导线遥 排气中氧气含量与大气中氧气含量的差值越大袁氧传感器输出电压越高袁反之输出电压越低遥理论 空燃比时输出电压为0.45 伏左右遥反馈控制正常工作时输出电压在0.1V至0.9V之间波动遥 提高氧化锆温度的热源是发动机排放的废气的热量遥当发动机刚起动时氧化锆的温度低袁无电压输 出遥为使氧传感器在发动机启动后尽快进入工作状态袁其内部安装了热线加热遥热线加热由ECU 控制 使氧传感器提前达到工作温度袁进入工作状态遥 ECU 接受氧传感器的电压信号袁实施反 馈控制袁将发动机的空燃比控制在理论空燃 比附近遥发动机排放的尾气中袁氧含量受到 有效控制袁在三元催化转化器的作用下袁得 以净化袁从而降低了尾气中氮氧化物渊NOx冤尧 一氧化碳渊CO冤尧碳氢化合物渊HC冤的含量袁 改善了发动机的排放遥 三元转化器的净化率与空燃比的关系见 右图 三、喷油器 喷油器向进气道喷射雾化汽油遥供油量由供油时间长短确定遥喷油器电磁阀分为高阻抗和低阻抗2 种遥高阻抗电磁阀的发热量低袁但反应速度慢渊应答性差冤遥低阻抗电磁阀的反应速度快袁但发热量高袁 需要在回路中串联电阻以控制通过电磁阀的最大电流袁确保线圈不被烧坏遥目前采用高阻抗电磁阀的较 多遥喷油器的阀门分为针阀和板阀2种遥 本车采用高阻抗针阀式喷油器遥 判断喷油器是否正常还需检测喷油器的喷油状态遥 喷油器的检查 端子之间电阻的测量院 (1) 拆下喷油器线束连接器遥 (2) 测量喷油器端子之间的电阻遥 标准值院13耀16k赘(20益) 渊3冤安装喷油器线束连接器遥 -