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用户 lianhong **当前提问:发动机联电电喷部分维修资料,维修

发动机联电电喷部分维修资料,维修手册s

.尊敬的用户,客服已经为你处理完毕,资料请查收邮件。.2009年奇瑞A5发动机维修资料 该维修资料纲要如下(详细请登陆《汽车维修技术支持平台》查阅):

第一章 电喷控制和执行元件工作原理 1、空气流量计总成 用途:本传感器用于测量进入发动机进气 歧管的进气总量,以及进气气流的温度,为发 动机ECU提供负荷信息,由ECU根据这些信息再 结合其它传感器送来的信息,控制喷油脉宽。 组成和原理:本传感器由两个传感器即空 气流量传感器和进气温度传感器组合而成,安 装在空气滤清器之后节流阀体之前的进气软管 上。注意:该类型的传感器要求传感器之后到 发动机燃烧室之间是不能出现漏气现象,否则 将导致发动机怠速不稳,甚至出现熄火现象。 空气流量传感器是将一些微电子电器元件 集成在一块陶瓷基片上,当发动机工作时膜片 上就会发热,进气经过膜片时就会将热量带走, 膜片上集成的惠斯顿电桥就会增加电流将损失 的热量重新补充,从而引起电信号的变化,该信 号送至发动机控制单元ECU,从其信号的变化 ECU即可得知发动机负荷的变化,进而控制喷油 脉宽、电子节气门的开度。进气温度传感元件是一个负温度系数 (NTC)的电阻,传感器在热膜两边安装了两 个同样的传感器,当进气气流流经膜片时,膜 片前端的温度传感器相对后端的传感器温度要 低一些,根据这个特征,ECU就可以判断出气流 的方向。 故障诊断:空气流量计在ECU内的后续电子 装置可以判断空气流量计内部线路及连接线路 断路、短路及传感器损坏等故障,当ECU检测出 传感器的输出信号超出了其输出特性曲线以外 的信号时ECU就判断传感器故障。空气流量传感器故障时,关闭点火钥匙后, 发动机冷却风扇将会高速运转一段时间。 比如:空气流量高于进气流量的上限或者 进气流量低于进气流量的下限时,ECU就判断为 传感器故障(当车辆启动时进气流量低于下限 值(接近于零),但ECU能判断出启动工况), 同时点亮发动机故障灯,采用故障模式运行。 故障灯状态:空气流量计及进气温度传感 器有故障时,发动机故障灯点亮,当进气温度 传感器信号不稳定,发动机故障灯不点亮。当 进气温度传感器信号错误、超出范围的时候, 发动机故障灯点亮,警告驾驶员,电喷系统有 故障,需及时处理。以上数据均以新车特定工况为标准,随着 水温、发动机转速的不断变化空气流量信号会 有适量的变化,同时进气温度与发动机舱温度 和室外温度的变化有很大关系,在进行数据检 测时应该注意。 系统检测: 当空气流量计故障(类似于拔掉传感器插头) 时车辆应该可以成功启动,但是车辆的驾驶性, 加速性都会变的很差。2、电子节流阀体(节气门位置传感器) 用途:本系统用于驱动节气门转动,及监测节 气门的开度、执行电机的转动位置,两个节气 门位置传感器用于监测节气门位置及执行电机 的位置,该传感器输出两个节气门位置信号, 两个传感器的信号相反,绝对值相同即可,否 则ECU即认为该系统有故障,发动机进入故障模 式运行。 组成和原理:电子节气门通过电子踏板的的 信号来调整发动机的负载,它通过一个直流 电机来控制节气门开度使发动机从怠速位置 到全负荷。节气门开度的反馈信号与直流电 机的位置由2 个集成在节流阀体内的电位计 提供。节气门的开与关都由这两个电位计控 制,它们的供电电源与地都是公用的。两个 电位计的滑动片都直接与节流阀门轴杆连接 在一起。其中一个电位计为一个正的信号而 另一个为与此相反的信号(绝对值相同即表 征相同的信息)。故障诊断:ECU通过监测两个节气门位置传感器 的转角是否超过其信号输出的上限值或者下限 值,当输出信号超过其上下限值时,或者两个 节气门位置传感器的输出信号不相同的时候 ECU判定为节气门位置传感器故障,发动机进入 故障模式运行,发动机故障灯点亮。 故障灯状态: 只要该系统出现故障,E-GAS灯即点亮,发动机 进入故障模式运行。3、冷却液温度传感器 用途:水温传感器用于向发动机电控单元提供 冷却液温度信息。为发动机ECU提供水温信号, 用于启动、怠速、正常运行时的点火正时、喷 油脉宽的控制,同时该信号经ECU处理后向仪表 提供水温信号用以驱动水温表。 组成和原理:本传感器是一个负温度系数 (NTC)的热敏电阻,其电阻值随着冷却液温 度上升而减小,但不是线性关系。负温度系数 的热敏电阻装在一个铜质导热套筒里面。ECU 通过一个分压电路将热敏电阻的阻值变化转化 成一个变化的电压提供给ECU,从而监测水温的 变化(ECU内部构造)。故障诊断:当冷却液温度大于其可信的上限值 时,水温低于其可信的下限值时故障标志位置 位,发动机故障灯点亮,发动机进入故障模式 运行,ECU按照发动机水温故障模式时设定的水 温进行点火、喷油控制,同时风扇开始高速运 转。 故障灯状态:当ECU检测到水温信号高于或者低 于极限值的时候,故障灯点亮;当水温信号不 稳定的时候,发动机记录故障码,但是发动机 故障灯不点亮。组成和原理:爆震传感器是一种振动加速度 传感器,产生一个与发动机机械振动相对应的 输出电压。如果发动机产生爆震,ECU 会接 受到这个信号,滤去非爆震信号并进行计算, 通过凸轮轴与曲轴位置传感器信号判断发动 机在工作循环中所处的位置,ECU 据此计算 出几缸发生爆震,将会推迟此缸的点火提前 角直到爆震现象消失。然后再次提前点火提 前角直到使点火角处于当时工况下的最佳位 置。 故障诊断:ECU 对各种传感器、执行器以及功 率放大电路和检测电路进行监测。一旦发现下 列情况之一: 爆震传感器故障; 爆震控制数据处理电路故障; 判缸信号不可信; 爆震传感器的故障标志位置位之后,爆震闭环 控制关闭,将储存在ECU 中的点火提前角减小 一个安全角。当出错频度降到低于设定值时, 故障标志位复位。故障检测: 将万用表打到mv档,用橡胶锤敲击发动机缸体, 此时应该有传感器电压输出,或者轻轻敲打传 感器(注意不要损坏传感器),此时传感器应 该有电压输出。故障检测: 检测氧传感器主要是通过读取诊断仪上的 数据来判断氧传感器工作是否正常,一般诊断 仪上的数据仅作为参考,为维修人员提供一个 判断基本数据,检测时对比前面所提到的氧传 感器的输出电压; 另外一种方法是通过万用表mv档检测氧传 感器的输出信号,将氧传感器与ECU线束间的连 接插头断开,测量两根信号线上的电压,其输 出电压也应该符合前面所提到的传感器标准数 据。氧传感器损坏后最直接的表现就是发动机 油耗增加,排气管冒黑烟,加速性能及驾驶性 会有一定的影响,氧传感器损坏的最主要原因 是由于传感器中毒导致,其次是传感器线路短 路、断路或者接地不良。特别注意: 油泵、油压调节器、喷油嘴损坏,燃油供给 系统损坏、泄露、堵塞等都有可能造成系统 错报氧传感器故障损坏代码,因此在维修过 程中一定要注意判断故障元件。6、后氧传感器(选装) 用途:本传感器用于监测三元催化转换器后的 尾气中的氧含量,发动机ECU根据监测到的前氧 传感器和后氧传感器的信号,进行对比,用以 监测三元催化转换器的工作效率,如果三元催 化器的工作效率降低或者损坏后,ECU检测到后 氧传感器的信号剧烈变化后,就会点亮发动机 故障灯,同时报后氧传感器故障,甚至采取限 制性驾驶措施,以利于环保。 组成和原理:氧传感器的实质就是原电池原理, 两边的氧含量出现浓度差的时候由于氧离子的 运动方向的变化导致传感器输出信号电压的变 化。7、电子控制单元(ECU) 用途:ECU是发动机电子控制系统的核心部分, 传感器为ECU提供各种电控用的信号,然后ECU 通过内部计算后控制喷油器、点火线圈等一系 列的执行器动作,来控制发动机的工作。 组成:带屏蔽的外壳和印刷电路板,在电路板 上集成了很多的电子控制单元用于电喷系统的 控制。 安装:安装在副驾驶仪表台侧,拆下手套箱后 即可看见ECU,拆装时注意不要损坏线束。注意:燃油的温度对燃油泵的性能影响比较大, 长期处于高温状态下运转时,当燃油温度高于 一定温度时燃油泵的泵油压力急剧降低,因此 当热车发动机不能启动时,请仔细检查是否为 燃油泵的高温工作性能不好。 故障代码: P0627 油泵继电器控制电路故障 P0628 油泵继电器控制电路电压过低 P0629 油泵继电器控制电路电压过高9、电磁喷油器 用途:喷油器根据ECU的指令,在规定的时间 内喷射燃油,给发动机提供雾化后的燃油。 组成和原理:ECU 发出电脉冲给喷油器线圈, 形成磁场力。当磁场力上升到足以克服回位弹 簧压力、针阀的重力和摩擦力的合力时,针阀 开始升起,喷油过程开始。针阀最大升程不超 过0.1mm。当喷油脉冲截止时,回位弹簧的压力 使针阀关上。 安装提示 :针对一定的喷油器必须使用一定的 插头,不得混用。10、电子节流阀体(驱动电机) 功能:传统意义上的怠速步进电机在带有电子 节流阀体电控系统内已经不复存在,步进电机 所有的功能都由节气门驱动电机来完成。 同时电子节流阀体集成了节气门位置传 感器的功能,由驱动电机通过一套减速机构进 行驱动。 组成和原理:节气门驱动电机是一台微型电机, 它由围成一圈的多个钢质定子和一个转子组 成,每个钢质定子上都绕着一个线圈;转子是 一个永久磁铁,永久磁铁的中心是一个螺母。 所有的定子线圈都始终通电。只要改变其中某 一个线圈的电流方向,转子就转过一个角度。 当各个定子线圈按恰当的顺序改变电流方向 时,就形成一个旋转磁场,使永久磁铁制成的 转子按一定的方向旋转。其原理就是一个微型 直流马达。该电机驱动一套特殊的齿轮减速机构及一 根双向弹簧,当系统断电状态下,由该机构保 证节气门阀片的开度维持在大于怠速位置,又 不能过高的一个安全位置,保证车辆继续具有 行驶能力,如果发动机电控系统进入该故障模 式后,踩加速踏板时,电子节流阀体的阀板将 不再动作。 故障诊断:ECU能监测节气门驱动电机的线圈的 短路、断路,并在出现这种故障的时候点亮发 动机故障灯,发动机进入故障模式,此时发动 机无法加速、驾驶性非常差,需要立即维修。11、点火线圈 功能:点火线圈将初级绕阻的低压电转变成次 级绕阻的高压电,通过火花塞放电产生火花, 引燃气缸内的燃油空气混合气。 组成和原理:点火线圈由初级绕阻、次级绕组和 铁芯、外壳等组成。当蓄电池的电压加到初级 绕阻上时,初级绕阻充电。一旦ECU将初级绕 组回路切断,则充电中止,由于电磁线圈的互 感原理,同时在次级绕阻中感应出高压电。 故障诊断:ECU 没有对点火线圈实行故障诊断 的功能,因此点火线圈如果出问题的话是没有 故障码的,只有检查点火线圈电阻,才能判断 点火线圈是否工作正常,在正常情况下点火线 圈工作时发热量比较大,但是点火线圈温度过 高会导致点火线圈电阻阻值增大,会出现发动 机工作不稳、自动熄火等故障。 点火系统故障不单纯是点火线圈的故障, 还应该考虑系统控制部分,特别是ECU工作是否 良好,同时应该考虑火花塞、高压线是否有故 障,因为这两个部分出现故障对发动机系统影 响也很大。11、点火线圈 功能:点火线圈将初级绕阻的低压电转变成次 级绕阻的高压电,通过火花塞放电产生火花, 引燃气缸内的燃油空气混合气。 组成和原理:点火线圈由初级绕阻、次级绕组和 铁芯、外壳等组成。当蓄电池的电压加到初级 绕阻上时,初级绕阻充电。一旦ECU将初级绕 组回路切断,则充电中止,由于电磁线圈的互 感原理,同时在次级绕阻中感应出高压电。 故障诊断:ECU 没有对点火线圈实行故障诊断 的功能,因此点火线圈如果出问题的话是没有 故障码的,只有检查点火线圈电阻,才能判断 点火线圈是否工作正常,在正常情况下点火线 圈工作时发热量比较大,但是点火线圈温度过 高会导致点火线圈电阻阻值增大,会出现发动 机工作不稳、自动熄火等故障。 点火系统故障不单纯是点火线圈的故障, 还应该考虑系统控制部分,特别是ECU工作是否 良好,同时应该考虑火花塞、高压线是否有故 障,因为这两个部分出现故障对发动机系统影 响也很大。13、燃油压力调节器 用途:该元件为燃油系统重要元件,燃油压力 调节器本身并非电气元件,但是它在汽油机电 子控制系统中用于调节燃油分配管中的燃油压 力,使其与大气压力的压力差大体上保持一个 恒定的数值,控制了燃油速率不便,使ECU控制 喷油脉宽变的简单可行。 组成及原理:如图所示,一张由橡胶-纤维制成 的柔性薄膜将燃油压力调节器分隔成上、下两 个腔室。上腔室通过通气孔同大气相通,上腔 室内有弹簧。下腔室充满从燃油分配管流回的 燃油。薄膜的下方受到回油压力,上方受到大 气压力和弹簧压力之和。薄膜可以变形而带动 阀座,使阀开启或关闭,但因其变形量很小, 弹簧的作用力可认为保持不变。所以阀的启闭 主要由下腔室的燃油压力跟上腔室的大气压力 之差决定。假定起初阀是关闭的。当燃油泵的 压力增加,从燃油分配管回来的燃油压力超过 了大气压力和弹簧的压力之和时,燃油就将薄 膜及阀门顶起,燃油通过回油管路将多余的燃 油泄出,以维护系统的压力恒定,当排泄出一 定量的燃油后,管路内燃油压力和弹簧及大气 的压力相互平衡后,薄膜及阀门复位,维持系 统压力,系统压力再次升高时,阀门再次打开, 随着系统压力的变化,燃油压力调节器如此反 复工作。故障诊断: 当燃油压力调节系统故障时就会出现车辆 启动困难,发动机动力不足等多种故障表现, 可以用堵死回油管路的方式来判断是否为压力 调节器的故障。 安装位置:燃油压力调节器安装在供燃油泵总 成上,通过调节系统的回油压力来控制整个燃 油供给系统的工作压力,给燃油系统一个相对 稳定的工作环境。14、钢制燃油分配管总成 用途:存储和分配燃油,并让多余的燃油流回 燃油箱,喷油器和燃油压力测试口集成在燃油 分配管上,为燃油喷射系统提供一个比较稳定 的压力环境,使各缸的供油压力和供油量均衡, 发动机运转平稳。 组成:燃油分配管总成由燃油分配管、压力测 试口、喷油器接口、喷油器等部件组成。 安装要求:燃油分配管与供油管路之间没有采 用快速接头连接,采用橡胶管管口接入,同时 用卡箍紧固,选用的卡箍型号要与橡胶管匹配, 保证进油管与橡胶管连接的密封。15、油门踏板位置传感器 用途:油门踏板位置传感器内部有两个相同的 电位计式传感器,向ECU提供驾驶者的驾驶需求 信号,这个过程在操作上与目前机械式的踏板 完全相同,以适应驾驶者多年的驾驶习惯。两 个相同的传感器分别向ECU提供油门信号,从而 保证了此系统更安全、更可靠。 组成及工作原理:油门踏板位置传感器内部采 用阻尼结构,内部有两个相同的电位计式传感 器。传感器的信号指针同踏板同轴,当踩动油 门踏板时,电位计指针便与踏板同轴旋转,同 时随着电位计指针的滑动,信号端子便输出不 同的电压或者阻值信号。传感器内部的两个阻 值不同的活动电位计式传感器,因此,两个传 感器输出的阻值并不相同,但是两个传感器所 输出的阻值存在一一对应的关系,但是ECU并不 采用传感器的阻值信号,而是采用电压信号, 为了防止发电机电压波动引起信号失真,在ECU 内部采用对比电路,将传感器所输出的信号电 压和标准电压进行对比,ECU采用比值来判断踏 板的动作幅度。ECU对比传感器1和传感器2所输 入的信号,并同发动机转速、负荷等其它传感 器来共同判断传感器所输出信号的真伪,当判 断出两个传感器中的任何一个信号失真,ECU便 控制发动机进入故障模式,采取限制性驾驶措 施,将节气门开度维持在一定开度,使车辆能 够勉强开到特约服务站进行维修处理。15、油门踏板位置传感器 用途:油门踏板位置传感器内部有两个相同的 电位计式传感器,向ECU提供驾驶者的驾驶需求 信号,这个过程在操作上与目前机械式的踏板 完全相同,以适应驾驶者多年的驾驶习惯。两 个相同的传感器分别向ECU提供油门信号,从而 保证了此系统更安全、更可靠。 组成及工作原理:油门踏板位置传感器内部采 用阻尼结构,内部有两个相同的电位计式传感 器。传感器的信号指针同踏板同轴,当踩动油 门踏板时,电位计指针便与踏板同轴旋转,同 时随着电位计指针的滑动,信号端子便输出不 同的电压或者阻值信号。传感器内部的两个阻 值不同的活动电位计式传感器,因此,两个传 感器输出的阻值并不相同,但是两个传感器所 输出的阻值存在一一对应的关系,但是ECU并不 采用传感器的阻值信号,而是采用电压信号, 为了防止发电机电压波动引起信号失真,在ECU 内部采用对比电路,将传感器所输出的信号电 压和标准电压进行对比,ECU采用比值来判断踏 板的动作幅度。ECU对比传感器1和传感器2所输 入的信号,并同发动机转速、负荷等其它传感 器来共同判断传感器所输出信号的真伪,当判 断出两个传感器中的任何一个信号失真,ECU便 控制发动机进入故障模式,采取限制性驾驶措 施,将节气门开度维持在一定开度,使车辆能 够勉强开到特约服务站进行维修处理。故障排除:用诊断仪检查故障码,确认故障点, 主要检查传感器线路,确认线路是否和地线发 生短路、断路;是否和电源短路、断路,检查 线路和下面所给的针脚定义是否相符。 传感器内部结构特点: 传感器内部两个电位计式的传感器采用了独立 的电源和独立的地线,采用这种独立供电和独 立地线的结构可以保证系统的安全性,当一个 传感器损坏后,另外一个传感器还可以使用, 但是,此时发动机系统已经进入了故障模式运 行,电控系统会采用限制性驾驶措施。特别注意: 油门踏板位置传感器在更换ECU、维修、更换油 门踏板位置传感器、ECU刷新数据等情况出现后 需要初始化。 初始化方法: 点火钥匙关闭,不踩油门踏板; 打开点火开关;然后将油门踏板踩到底,并维 持一定的时间; 最后,松开油门踏板,并启动发动机。16、双制动踏板位置传感器 用途:刹车开关内部为两个相互独立的开关, 一个常闭,另外一个常开,当踩下加速踏板后, 原来常闭的开关转为常开,原来常开的开关转 为常闭,这两个信号都送到ECU,用于其他系 统的控制。 组成:双制动开关安装在制动踏板的支架上, 内部含有两个独立的开关。 安装要求:总成安装在制动踏板上面,开关上 面带有螺纹调节机构,可以调整开关的行程以 调整制动开关的有效行程。故障诊断: 传感器1线路短路、断路; 传感器2线路短路、短路; 传感器信号不稳定; 传感器信号超出范围。 故障排除:用诊断仪检查故障码,确认故障点, 主要检查传感器线路,确认线路是否和地线发 生短路、断路;是否和电源短路、断路,检查 线路和下面所给的针脚定义是否相符。17、凸轮轴位置传感器 用途:凸轮轴位置传感器为ECU 提供凸轮轴的 相位信息,此信息与曲轴位置传感器所提供的 信息结合起来判断发动机处于工作循环中的哪 个行程。凸轮轴每转一周,传感器就根据霍尔效 应,产生一系列电磁脉冲,ECU 在得到这些信 息后,综合计算点火时机,同时控制喷油器向 正确的气缸喷油,凸轮轴位置传感器为辅助传 感器,对发动机排放影响很大。 组成 内部为霍尔传感器形式,三线式,由ECU 提供参考电压,联电系统的凸轮轴位置传感器 比较特殊,其工作电压比较高,在维修检测过 程中应该注意。故障诊断: 传感器线路短路、断路; 信号失真、错误、不可信; 传感器信号不稳定; 传感器信号超出范围。 故障排除:用诊断仪检查故障码,确认故障点, 主要检查传感器安装是否到位,间隙是否正常, 传感器线路,确认线路是否和地线发生短路、 短路;是否和电源短路,检查线路和下面所给 的针脚定义是否相符。19、风扇控制 用途:为了给发动机系统散热,以及开启空调 后给冷凝器散热,风扇控制受水温传感器输送 给ECU 信号的影响,水温高(超过ECU 设置的 门槛值)风扇高速运转,水温低(低于ECU 设 置的门槛值)风扇低速运转,开空调时风扇低 速启动 组成:直流电机双风扇(高、低变速)。 安装要求:安装在散热器后部和发动机之间, 在安装时应该注意:不要损坏风扇叶片翅片, 否则风扇的运转噪音增加,严重时可能导致发 动机散热效果严重下降。 故障诊断: 风扇控制线路对地短路、断路; 风扇本身问题; 风扇噪音过大; 风扇供电电路故障。 故障排除:先确认故障是高速风扇系统问题还 是低速风扇系统问题,假如是风扇控制系统问 题时,可以借助诊断仪确认故障点,确认是控 制线路短路还是断路。故障症状:风扇故障后就会导致发动机水温升 高、空调系统制冷不好。 风扇控制: 风扇低速挡开启: 1 发动机冷却液温度高于96度,低于102度; 2 有空调请求,风扇启动; 3 车速过高时风扇启动; 风扇高速启动: 1 发动机冷却液温度传感器故障; 2 空气流量计故障; 3 发动机冷却液温度高于102度;20、防盗控制系统 系统基本组成: 一套电子防盗系统由一只防盗控制器、一 只线圈和三个转发器组成。线圈安装在点火锁 芯的头部,另外一端插接在防盗控制器上;转 发器安装在钥匙的塑料手柄中,芯片用胶黏结 在钥匙手柄中。 防盗控制器: 防盗控制器主要由微处理器及外围元器件 组成,由它间接实现转发器与发动机管理系统 的通讯。当用钥匙接通KL15端时,如果在规定 的时间内防盗控制器对转发器认证成功,发动 机管理系统释放,使发动机可以顺利启动。 系统状态: 当发动机进入防盗状态(非法启动)后发 动机故障灯(或者EPC灯)会快速的闪亮(有的 车辆上装备了仪表警示系统,如果进入防盗状 态后,仪表板上的小钥匙灯会闪亮)。转发器(芯片): 转发器安装在钥匙柄中。它不带电源,体 积小,使用寿命长。它通过在电磁场中的激励, 得到电源信号和时钟信号,然后与防盗控制器 进行通讯。每部车最多只能配五把转发器,即 五把钥匙,钥匙芯片只能写入一次。防盗系统匹配 配空钥匙: (1)连接好发动机管理系统(ECU)和防盗控 制器,插上待配钥匙,打开点火开关; (2)利用诊断仪输入PIN 码(安全代码)和学 钥匙的指令; (3)若PIN 码(安全代码)输入正确,在接收 到学钥匙指令后,完成对新钥匙(转发器)的 学习;(4)关闭点火开关,再打开点火开关并启动确 认是否匹配成功。 查询钥匙数量: 利用诊断仪可查询防盗器当前已配钥匙数 量和可配钥匙数量。 配防盗控制器(防盗模块): (1)连接好发动机管理系统(ECU)和防盗控 制器,插上待配钥匙,打开点火开关; (2)利用诊断仪输入PIN 码(安全代码); (3)利用诊断仪进入防盗器匹配单元,并进行 “读EMS 到防盗器(将EMS 内的信息写入防盗 控制器);学防盗器到EMS(将防盗器内的信息 写入EMS)”的步骤,操作时应该注意操作步 骤的先后顺序;


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