第一节 发动机起动困难………………………………………………… 25 第二节 机油压力不正…………………………………………………… 25 第三节 发动机机油消耗过大…………………………………………… 26 第四节 机油油面过高…………………………………………………… 26 第五节 发动机怠速不稳………………………………………………… 26 第六节 发动机功率不足………………………………………………… 26 第七节 浓黑或白色排气烟……………………………………………… 27 第八节 发动机过热……………………………………………………… 27 第九节 发动机不正常噪音……………………………………………… 27 第十节 燃油消耗量过大………………………………………………… 28 第十一节 其它现象……………………………………………………… 28 第十二节 燃油系统常见故障…………………………………………… R425/428DOHC柴油机是江铃汽车集团针对中国汽车市场发展情况，引进意大利VM公司技术的柴油发动机,是高品质的洁净绿色环保柴油动力。该系列发动机采用四气门、双顶置凸轮轴、双平衡轴、高压共轨燃油喷射系统、增压中冷、废气再循环系统等国际先进的技术，具有噪声低、动力性强、扭矩大、低油耗、低排放等特点。排放可达到欧Ⅲ标准，并具备欧Ⅳ潜能，是SUV、MPV、轻型卡车、商用车理想配套动力，并可广泛应用于工程机械及发电机组等诸多领域。 为了使柴油机正常、可靠地工作，特编写本说明书。本说明书介绍了R425DOHC和428DOHC系列的柴油机的基本性能参数、结构和使用、保养要求。用户在使用本机前，务请认真阅读本说明书。在使用过程中严格按照本说明书的规定对柴油机进行维护保养。为了提高顾客的满意度，本公司将不断对产品进行改进和提高，因此本说明书所述内容与您购买和使用的产品可能稍有不同，敬请用户注意。您在使用本柴油机时发现的问题和改进意见，请随时函告我公司。我们将不断改进，更好地为用户服务。第一章 发动机的技术特性 第一节 发动机的主要技术参数项目 机型 R425DOHC R428DOHC 柴油机型式 直列 水冷 四冲程 双顶置凸轮轴 直列 水冷 四冲程 双顶置凸轮轴 燃烧室型式 直接喷射式 直接喷射式R425/428DOHC型柴油机的特性曲线第三节 发动机的重要螺栓的拧紧力矩 重要的紧固螺栓、螺母的拧紧后应达到的力矩要求如下表 部位及名称 拧紧力矩（N·m） 备注 缸盖螺栓 力矩+角度 按《R425/428柴油机维修手册》P17第二章第一节缸盖螺栓拧紧操作规范 气缸盖罩螺栓 力矩+角度 按《R425/428柴油机维修手册》P55第二章第十四节气缸盖罩螺栓拧紧操作规范 飞轮螺栓 力矩+角度 按《R425/428柴油机维修手册》P44第二章第九节飞轮的装配。第一节 润滑系统 一、润滑系统构造 发动机采用压力和飞溅两种方式组合的复合润滑。 发动机的润滑系统包括转子式机油泵、吸油管（带初滤器）、限压阀、机油滤清器、机油冷却器、缸体主油道、增压器进油管、增压器回油管、机油压力传感器及机油压力表、机油标尺等。 发动机采用压力润滑的部位有主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承、气门驱动系统等。 发动机采用飞溅润滑的部位有活塞、活塞环、活塞销、气缸套、凸轮轴等。 润滑油从机油泵泵出，通过机油滤清器和机冷器流至缸体主油道。然后从缸体主油道分流至发动机的运动部位。当环境温度为40°C且稳定，空调系统调至最大，在连续运行条件下，油底壳处机油的最高温度不得超过130℃。 在标定转速和油底壳机油温度为120°C的条件下，在后端轴颈轴承处测得的主油道机油压力正常值为3.8 到 4.2 bar 。 在油底壳机油温度120°C 的条件下，怠速时主油道压力正常值为1.0到1.5 bar。 二、机迪泵 机油泵为转子泵，固定在缸体上，由曲轴上的真空、机油泵驱动齿轮驱动。四、机冷器 机冷器为水冷式，安装在发动机缸体上。第二节 冷却系 一、冷却系的构造及使用 发动机的冷却系是闭式水冷、压力循环，由气缸体和气缸盖的水套，离心式水泵、风扇、节温器、放水开关、机冷器、散热器等组成，同时要求配备补偿水箱。当冷却水温度在82℃以下时，节温器呈关闭状态，冷却水通过旁通腔道直接流入水泵内，进行小循环。当温度上升到82℃以上时，节温器打开，冷却水在散热器内循环，进行大循环。当水温达95℃时节温器阀门全开（行程8mm)，同时通过节温器底部旁通阀，关闭旁通腔道循环水全部流向散热器，进行大循环。 发动机在严寒季节时，若长时间停机，要放尽缸体及散热器内的冷却水，以防因结冰而冻裂气缸体或散热器等部件。注意，应使用软水以免影响冷却效果，使用优质冷却液以免腐蚀机件。 二、水泵 水泵的作用是使冷却液强制地进行冷却循环，水泵为离心式水泵，由叶轮、水泵壳、轴连轴承、水封等组成。水泵泵体为压铸件，力求小型、轻量。为使密封可靠，水泵的安装部位采用O型圈密封，水泵不允许在断水情况下使用，以免水封发热而过早损坏。四、风扇及风扇离合器总成 风扇由多片树脂扇叶组成，安装在水泵的前端，用一根多楔带由曲轴驱动。风扇转速的改变借助于风扇离合器来实现，风扇离合器是采用高粘度硅油作为传递扭矩介质的液力离合器构造。 多楔带由自动张紧轮自动张紧。电控燃油系统包括低压供给及回油部分和电控高压部分电控燃油系统包括低压供给及回油部分和电控高压部分电控燃油系统包括低压供给及回油部分和电控高压部分电控燃油系统包括低压供给及回油部分和电控高压部分。二、电控高压部分 高压部分包括高压泵、高压油管、共轨轨道、喷油器、ECU、线束和传感器等。 1、 高压油管：高压油管必须使用发动机生产厂家所专用的产品，如果因故障或其他原因拆开了高压油管，建议更换新的。 2、 高压泵、共轨轨道、喷油器、ECU和传感器：目前所用的为高压泵、共轨轨道、喷油器、ECU和传感器为BOSCH公司所提供。 2.1 高压泵：高压泵为油量计式，用于生成高压油，输油泵集成在高压泵后端，有散热片，并且高压泵安装在铝座上有利于散热。 2.2 共轨轨道：共轨轨道用于储蓄高压，目前所用的轨道额定压力为1450bar。高压轨安装布置在缸盖罩的上部，而且安装有反馈压力传感器，以实现油量计的闭环控制。避免对轨道的敲击、碰撞。 2.3 喷油器：喷油器为6孔，喷油器凸出缸盖的高度影响雾化效果，因此对于不同型号油嘴需进行调整喷油器垫片的厚度。 2.4 ECU和传感器：ECU为BOSCH公司EDC16系列，传感器包括转速传感器、凸轮轴传感器、轨压传感器、水温传感器、进气温度压力传感器等。 发动。第三章 发动机的起动、运转和停止 正确地使用发动机，不仅可以保持发动机的正常运转，还可以延长发动机的使用寿命。 第一节 起动前的准备 发动机在起动前应检查下列各项： 1、新柴油机首次起动前，应仔细检查各部位紧固连接是否松脱，附件是否完整，操纵机构是否灵活。 2、检查散热器内冷却水的水面高度，水管接头的紧固情况，风扇皮带的松紧度。 3、检查柴油箱内柴油量及供油系各管路和接头的完好情况，并排除渗漏现象。 4、检查油底壳内润滑油油面高度，新发动机或长期停放的发动机，机油必须加至油标尺的上限刻度 5、检查蓄电池内电解液的液面高度。第二节 起动发动机的步骤 1、拨动变速器的变速杆，置于空档位置。 2、新发动机或停放过久的发动机，须排除油路中的气体，可松开发动机高压油管和燃油滤清器上的放气螺钉进行放气。 3、踏开离合器，以减轻起动机的负荷。 4、顺时针转动开关钥匙，置于起动位置，使起动机小齿轮，与飞轮齿圈啮合带动发动机起动。但起动时间不能超过5秒钟。冬季冷起动时，可逆时针转动开关钥匙置于预热位置，接通预热系统电路预热15～30秒后，紧接着起动发动机。 5、发动机起动后，应当立即松开开关钥匙，使钥匙回到工作位置(顺时针45°角)如经3次起动(每2次起动时间间隙必须在20秒钟以上)发动机仍不着火，应当查找原因，排除故障后再进行起动。在低温下起动发动机前，除应作好上述工作外，还应预热发动机，提高发动机的温度，使机油粘度趋于正常，曲轴易于转动，发动机气缸内混合气形成良好。 1、保证发动机曲轴易于转动。 在冬季，为使发动机易于起动，应采用粘度小的冬季润滑油。 2、电热塞预热 接通电热塞预热20秒后关掉电源，然后迅速起动发动机。 发动机预热2～3分钟后，即可低负荷运转，不允许发动机在高速下预热，也不允许超过5分钟的怠速运转 3、当气温特低时，还可以预热发动机气缸体、气缸盖、水泵等部件，以减小起动时的阻力。预热发动机的方法如下： 将热机油注入发动机，在发动机停止工作后，应立即将发动机内的机油放出，贮存在干燥清洁的容器中。欲再次起动发动机时，应先将机油加热到80～90℃然后注入发动机内，切不可将机油弄脏。用开水预热发动机，将90℃以上的热水加入散热器中，经水套变冷后再放出重新加热水，直到曲轴能轻易转动为止。同时，对水泵处也可用热水进行适当预热。发动机在运转期间，应经常认真检查以下几项： 1、零部件有无敲击，松动或其它工作不正常响声。 2、有无发电机或其它电器因高温所发出的异常烧焦气味。 3、燃料、冷却、润滑各系统，有无泄漏情况。 4、机油压力、水温、电流等仪表的读数是否正常。第五节 发动机的停止 发动机在大负荷运转时，如要停止工作应先降到低速运转2—3分钟，然后再关掉电源，停止运转。其目的是使发动机逐渐均匀地冷却，以免因急剧冷却而引起一些零部件的变形。 冬季结冰季节，停机后应放尽发动机内部的冷却水。放水时，应将散热器的加水盖打开，并打开散热器下部，及气缸体左侧的放水螺塞，将冷却水放净。新发动机的磨合注意事项： 1、检查机油、水、柴油量及蓄电池是否充电，并消除渗漏现象。 2、用扭力扳手转动发动机曲轴数转后，再起动发动机。 3、发动机装在汽车上磨合时，应在1、2级公路上行驶，不准在条件差的路面（尤其是在沙滩）上行驶。 4、汽车行驶2000公里时，应更换机油，并更换机油滤芯总成。第三节 发动机润滑系统的保养 一、机油油面位置的测量 柴油机油底壳内的机油油面位置，是用装在发动机左侧的油标尺来测量的，在测量时，发动机应停止运转，待油面静止后抽出油尺，并用清洁棉布拭去油标尺上的机油，然后再插入油底壳中，要将油标尺插到底为止，再抽出油标尺检查油面高度，油标尺上有一段25mm的网格，为机油油面正常范围的刻度线，机油油面不得低于下面的刻线，否则机油的供油将会停止。机油油面超过上刻线也不利于发动机，因为连杆大头或平衡轴齿轮在这种情况下将会撞击机油表面，使曲轴箱内形成过量的油雾和飞溅的油滴，从而造成活塞顶部与燃烧室壁严重积碳，同时活塞环将胶粘住，使发动机产生冒烟和油封渗油等故障。因此，除了要随时注意机油压力外，在每次出车前和每行驶1000公里时应检查机油油面的高度。 二、换用新机油 机油经长期使用后；不仅会有杂质、尘垢出现，而且由于一些未燃烧的燃油混入机油，使机油变稀，部分废气窜入的同时带进酸酐等，使机油变质而腐蚀机件，因此机油经一段时间的使用后，应当全部放出，更换机油。放油螺塞在油底壳的底部。 假如在油底壳内积存有大量的杂质，新发动机磨合时，应用5号或7号机油(轻质锭子油)清洗润滑系统，绝不允许使用汽油或煤油清洗。 清洗发动机内部时，向油底壳内注入3升5号或7号机油，拆下所有预热塞，并用摇柄转动发动机曲轴2—3分钟，然后迅速将清洗油放出。 每次更换新机油后，还应将发动机无负荷短时间运转一会儿，以保征润滑系及其所需供油部位都能得到足够的机油。 在从气缸盖罩上的加机油口注入机油时，应将加机油口擦净，以防混入杂质，加注完毕，应将盖子盖好，待5分钟后，检查机油的油面高度。第四节 发动机冷却系统的保养 发动机在运转时，冷却系内必须有足够的冷却液，以保证发动机的正常工作，因此，每次出车前必须认真检查，并且及时补充清洁的冷却液，冷却系统内禁止使用含碱较大或矿物质较多的硬水。第五节 发动机燃油系统的保养 正确对喷油泵进行技术保养，可以提高使用寿命，使修理间隔期延长： 1、燃油必须经过48小时以上沉淀，并经仔细滤清后才能使用。 2、新出厂柴油机在车辆行驶2000公里后，应更换燃油滤清器，以后每行驶10000公里更换一次。 3、经常检查油路的密封性，注意观察是否有局部过热现象及不正常声音出现。第五节 发动机燃油系统的保养 正确对喷油泵进行技术保养，可以提高使用寿命，使修理间隔期延长： 1、燃油必须经过48小时以上沉淀，并经仔细滤清后才能使用。 2、新出厂柴油机在车辆行驶2000公里后，应更换燃油滤清器，以后每行驶10000公里更换一次。 3、经常检查油路的密封性，注意观察是否有局部过热现象及不正常声音出现。第五节 发动机燃油系统的保养 正确对喷油泵进行技术保养，可以提高使用寿命，使修理间隔期延长： 1、燃油必须经过48小时以上沉淀，并经仔细滤清后才能使用。 2、新出厂柴油机在车辆行驶2000公里后，应更换燃油滤清器，以后每行驶10000公里更换一次。 3、经常检查油路的密封性，注意观察是否有局部过热现象及不正常声音出现。第六节 发动机的保养周期和保养内容 一、日常保养 1、检查柴油，冷却液及机油液面高度，必要时添加。 2、检查有无渗油、渗漏水、漏气等现象。 3、起动发动机后，听其运转是否正常，并查看仪表的工作情况。 二、每行驶2000公里后的保养： 1、完成每日保养的项目。 2、检查发电机、起动机、预热塞，各传感器接插头、以及各电气附件的电线接头有无松动现象。 3、检查发电机的紧固情况。 4、清洗空气滤清器（油浴式）。