第 组 手动变速器 22A-2 手动变速器 手动变速器 概述 M2222000200056 手动变速器采用了新研发的 W5M6A。 该变速器具有以下特点。 · 增大了各齿轮齿的宽度，实现了适用于 4B11 发动 机的高扭矩传递承载能力。 同时，将传递长度的 增加最小化，确保了与传统 6 档变速器相同的长 度。 · 1 档～ 5 档同步机构进行了复合同步，提高了耐 久性。 参数 项目 参数 变速器型号 W5M6A 变速器类型 5 档前进档、1 档倒档常啮合 速比 1 档 2.857 2 档 1.950 3 档 1.444 4 档 1.096 5 档 0.761 倒档 2.892 主减速齿轮比 4.687 斜齿圆柱齿轮限滑式差速器（前差速器） 当前 分动器 减速比 0.302 差速器齿轮机构 液压多片式离合器（ACD） 变速器油 品牌 三菱纯正 Dia-Queen 新型复合齿轮油 SAE 75W-80（GL-3） 容量（L） 2.5 分动器油 品牌 三菱纯正 Dia-Queen 限滑式差速器齿轮油 容量（L） 0.8 手动变速器 手动变速器 22A-3 剖面图 AC705183AD123456789101112 1. 5 档齿轮 2. 4 档齿轮 3. 倒档中间齿轮 B 4. 3 档齿轮 5. 倒档中间齿轮 A 6. 输入轴 7. 前差速器（斜齿圆柱齿轮式） 8. 准双曲面行星齿轮 9. 中央差速器 10. 1 档齿轮 11. 2 档齿轮 12. 输出轴 变速器控制 22A-4 手动变速器 结构和操作信息 M2222000300053 增大了各齿轮齿的宽度，1 档和 3 档齿轮与倒档齿轮共用，将传递长度的增加最小化。 车辆向后行驶时，与 1 档和 3 档齿轮接合的两个中间齿轮被同步，以传输扭矩。 变速器控制 概述 M2222000200067 变速器控制采用了拉索式，从而可以通过变速器与换档杆之间的拉索进行换档。 换档杆和控制拉索具有以下优点。 换档杆 · 采用了不会具有过大松动度的圆形转动支点式换 档杆来使轴转动。 · 基础支架由树脂制成，减轻了重量。 · 杠杆冲程变短，提高了可操作性。 控制拉索 · 变速器侧和换档杆侧拉索末端采用了单触式总成， 提高了维护方便性。 （变速器侧换档拉索末端除 外） · 拉索 （变速器侧）接头采用了带弹性体的套头， 降低了粘 换档手柄 · 采用了球形换档手柄，使操作更加容易。 · 尺寸设计为即使戴上赛车手套都能进行操作。 · 把手处采用了柔软的材料和皮革，降低了运动型 驾驶期间对手的伤害程度。 超级四轮控制（S-AWC） 概述 M2223000100104 S-AWC（超级全轮控制）在新研发的理想 4 轮控制 AWC（全轮控制）下对 ACD（主动电子式差速器）、AYC（主动扭力分配差速器）、ASC（主动稳定控制）和 ABS（防抱死制动系统） 执行集成控制。此车辆运动集成式控制系统提供了“能够满足驾驶员意愿的出众的操纵性能”以及“出色的稳定性”。 注： · 有关 ABS 的更多信息，参阅第 35B 组 P.35B-2。 · 有关 × × AYC × ASC + ABS × 超级四轮控制 （S-AWC） 22A-6 手动变速器 结构和操 基础结构及工作原理与之前的型号相同，但增大了各零部件的强度，以支持高功率发动机。 AYC 差速器 基础结构及工作原理与之前的型号相同，但增大了各零部件的强度，以支持高功率发动机。 液压装置（用于 ACD/AYC ） 基础结构及工作原理与之前的型号相同，但形状发生了改变，以适应车辆零部件排列变化的需要。 液压装置（用于 ASC/ABS） 除 ASC 和 ABS 的制动控制之外，还执行 AYC 制动控制。 ASC-ECU 除 ASC 和 ABS 的制动控制之外，还执行 AYC 制动控制。 超级四轮控制 （S-AWC） 手动变速器 22A-7 AWC 开关 通过操作 AWC 开关，可在 TARMAC（柏油路）、GRAVEL（石子路）和 SNOW（积雪路面）之间切换驾驶模式。 根据安 当前驾驶模式会一直显示在多信息显示屏中央的上部。 进行模式切换时，信息屏幕中间会自动显示切换状态，完成设置之后，屏幕会返回至上一屏幕。 同时，还可通过操作多信息里程表开关将用于显示 AWC 工作状态的特定屏幕设置为中央信息屏幕。 这一特定屏幕将 ACD 差速器的限制状态显示在屏幕中央，将 AYC 的横摆运动控制状态显示在屏幕左侧和右侧。 控制概述 M2223000800040 WSS-ECU 将信息从车轮速度传感器传输至 AWC-ECU。 AWC-ECU 根据通过 CAN 通信获得的信息和其它信息，适当地控制 ACD、AYC 、ASC 和 ABS 。 传感器 除为之前型号提供信息的传感器（节气门位置传感器、加速度传感器、转向传感器、车轮速度传感器）之外，还装配了以下传感器：发动机扭矩传感器、发动机转速传感器、横摆率传感器和轮缸式制动器工作 AWC 控制与之前的车型相同，并可根据路面情况在 TARMAC、GRAVEL 和 SNOW 之间切换控制模式。 传感器信息 之前车型所使用的传感器与发动机扭矩、发动机转速和制动压力横摆率的相关信息相结合，共同实现了更有效的控制，从而提高了对车辆行驶工况的响应。 横摆率反馈控制 横摆率反馈控制简介 利用横摆率传感器的信息准确确定车辆的转弯状态，实现了与驾驶员的转向操作一致的车辆转弯运动。 横摆率反馈控制的效果 具备在车辆以一定的半径转弯的同时速度逐渐增加的转弯性能，与旧款车型采用的 ACD/AYC 控制系统相比，进一步抑制了转向不足问题，从而进一步改善转弯性能。对于在打滑路面上快速转向的车道改变，还提高了完成车道改变时车辆行为的稳定性和集中性。 AWC 控制模式 控制内容 TARMAC 主要用于干燥的铺设路面。 由 ACD 进行次要控制，AYC 进行集中式控制 （横向扭矩运动控制、制动控制）。 GRAVEL2A-9 制动控制 增加了制动控制 除传统的左右轮之间的扭矩运动控制之外，AYC 还增加了新型制动控制。 此控制在接近驾驶极限时被激活，以辅助横摆运动控制。 转弯期间，如果车辆转向不足，则制动力被施加至内侧车轮；如果出现过度转向，则制动力被施加至外侧车轮，从而实现了与驾驶员操作相符的车辆转弯性能。 此外，制动力还抑制了车辆启动时的前轮空转情况，从而提高了牵引性能。 可使用 ASC OFF 开关停用此制动控制。 制动控制的效果 接近驾驶极限的转向不足和转向过度操作会进一步受到抑制。 ACD/AYC/ASC/ABS 的集成式控制 在之前车型装配的 ACD、AYC 和 ABS 的基础上又增加了 ASC，并进行集成式控制，提高了加速、减速以及转弯过程中所有行驶工况下的运行性能、转弯性能和稳定性。 增加了 TC-SST 控制<装配 TC-SST 的车辆> 对于装配 TC-SST 的车辆，AWC-ECU 通过 CAN 线路与 TC-SST-ECU 通信，以抑制转弯过程中会妨碍运动型驾驶的不必要的换档。 诊断功能 M2223000900069 故障诊断代码 如果 AWC 诊断项目 主要故障原因 C1000 × × 制动灯开关 制动灯开关卡滞 C100A × × 左前轮速度传感器 电路异常 C1011 × × 信号异常 C1014 × × 特性异常 超级四轮控制 （S-AWC） 22A-10 手动变速器 C1015 × × 右前轮速度传感器 电路异常 C101C × × 信号异常 C101F × × 特性异常 C1020 × × 左后轮速度传感器 电路异常 C1027 × × 信号异常 C102A × × 特性异常 C102B × × 右后轮速度传感器 电路异常 C1032 × × 信号异常 C1035 × × 特性异常 C1078 × × 轮胎速度 轮胎速度异常 C1219 × × 方向盘角度传感器 信号异常 C121A × × 方向盘角度传感器 中间位置学习异常 C123C × × 加速度和横摆率传感器 信号异常 C1242 × × 加速度和横摆率传感器 纵向加速度传感器输出信号异常 C1610 × × AWC 电源电子继电器 AWC 电源电子继电器异常 C1611 × × AWC 压力传感器 AWC 压力传感器电压过低 C1612 × × AWC 压力传感器电压过高 C1613 × × AWC 开关 AWC 开关卡滞 C1614 × × 驻车制动开关 驻车制动开关 ON 卡滞 C1615 × 制动控制 制动控制的抑制请求 C1616 × × 起动信号 起动信号卡滞 C1617 × × AWC CAN（主） 未接收到 AWC CAN 主要数据 C1618 × × AWC CAN（局域） 未接收到 AWC CAN 局域数据 C1619 × AYC 电流值 AYC 电流值异常 C161A × AYC 方向阀（右侧） AYC 方向阀（右侧）输出异常 C161B × AYC 方向阀（左侧） AYC 方向阀（左侧）输出异常 C161C × × ACD 电流值 ACD 电流值异常 C161D × × AWC 泵继电器 AWC 泵继电器电路异常 C161E × × AWC 泵 AWC 泵发生故障 C161F × × AWC 促动器 AWC 促动器保护 1 C1620 × AYC 控制 AYC 控制异常 C1621 × × AWC 促动器 AWC 促动器保护 2 C1622 × × ACD 控制 ACD 控制异常 C1623 × 制动控制 制动控制异常 C1624 × × AWC-ECU AWC-ECU 内部故障 C1625 × × AWC 压力传感器的供电电压 AWC 压力传感器的供电电压异常 故障诊断 代码 GSR 、 MR RS 诊断项目 主要故障原因 超级四轮控制 （S-AWC） 手动变速器 22A-11 注：×：适用； ：不适用 诊断功能 M2223000900025 故障诊断代码 如果系统发生故障，则相应的故障点会以以下故障诊断代码的形式存储在 WSS-ECU 中。 故障诊断代码表 C2100 × × 蓄电池正极电压 蓄电池电压异常（过低） C2101 × × 蓄电池电压异常（过高） C2114 × 加速度和横摆率传感器的供给电源 加速度和横摆率传感器的供给电源（电压过低） C2115 × 加速度和横摆率传感器的供给电源（电压过高） C2203 × × 底盘识别号码 底盘识别号码未写入 C2204 × × 加速度和横摆率传感器 加速度和横摆率传感器内部故障 C2205 × × 方向盘角度传感器 方向盘角度传感器内部故障 U0001 × × BUS OFF（总线断开） BUS OFF（总线断开） U0100 × × 发动机暂停（time-out）错误 发动机暂停（time-out）错误 U0101 × × TC-SST 暂停（time-out）错误 TC-SST 暂停（time-out）错误 U0121 × × ASC 暂停（time-out）错误 ASC 暂停（time-out）错误 U0126 × × 方向盘角度传感器暂停（time-out）错误 方向盘角度传感器暂停（time-out）错误 U0141 × × ETACS 暂停（time-out）错误 ETACS 暂停（time-out）错误 U0401 × × 发动机数据 发动机数据错误 U0428 × × 方向盘角度传感器数据 方向盘角度传感器数据异常 U0431 × × ETACS 数据 ETACS 数据错误 U1003 × × BUS OFF（总线断开）（局域 CAN） BUS OFF（总线断开）（局域 CAN） U1415 × × 改型编码 改型编码未执行 U1417 × × 改型编码 改型编码异常 U1425 × TC-SST 数据 TC-SST 数据错误 U1426 × ASC 数据 ASC 数据错误 U1427 × × 车轮速度传感器数据 车轮速度传感器数据错误 U1428 × × 加速度和横摆率传感器数据 加速度和横摆率传感器数据异常 故障诊断 代码 GSR 、 MR RS 诊断项目 主要故障原因 故障诊断代码 诊断项目 主要故障原因 C100A 左前轮速度传感器 电路异常 C1041 周期性信号异常 超级四轮控制 （S-AWC） 22A-12 手动变速器 C1015 右前轮速度传感器 电路异常 C1042 周期性信号异常 C1020 左后轮速度传感器 电路异常 C1043 周期性信号异常 C102B 右后轮速度传感器 电路异常 C1044 周期性信号异常 C104B 左前轮进油阀 左前轮进油阀异常 C104F 右前轮进油阀 右前轮进油阀异常 C1053 左后轮进油阀 左后轮进油阀异常 C1057 右后轮进油阀 右后轮进油阀异常 C105F 左前轮出油阀 左前轮出油阀异常 C1063 右前轮出油阀 右前轮出油阀异常 C1067 左后轮出油阀 左后轮出油阀异常 C105B 右后轮出油阀 右后轮出油阀异常 C1073 电机驱动电路 电机驱动电路故障 C1395 制动液 制动液充注未完成 C1608 故障信息数据 故障信息数据错误 C2100 蓄电池电压 蓄电池电压异常（过低） C2101 蓄电池电压异常（过高） C2104 蓄电池电压异常（过高） 蓄电池电压异常（过高） C2116 阀门供电电路 阀供电电路故障 C2200 泵电动机供电电压 泵电动机供电电压异常 C2203 WSS-ECU WSS-ECU 异常 U0001 BUS OFF（总线断开） BUS OFF（总线断开） U0100 发动机暂停（time-out）错误 发动机暂停（time-out）错误 U0141 ETACS 暂停（time-out）错误 ETACS 暂停（time-out）错误 U1415 改型编码 改型编码未执行 U1417 改型编码 改型编码异常 故障诊断 代码 诊断项目 主要故障原因