缸盖罩的结构[L3] id0110a4100200 • 气缸盖罩是由合成塑胶制成，这种材料重量轻而且吸声。 • 加油口盖为插入型。气缸盖罩的后部有一个用于安装凸轮位置(CMP) 传感器的凸耳。 • L3 型号发动机有一个用于安装油压控制阀(OCV) 的孔。 • 气缸盖罩上有一个量油尺插入孔。 End Of Sie 气缸盖的结构[L3] id0110a4100300 • 气缸盖采用淬火工艺，用一种导热性能好、轻质铝合金制成的。 • 采用了紧凑的屋脊形燃烧室。火花塞安装在燃烧室顶部以提高燃烧效率。 • 进气/ 排气口的布局为横向气流型（两个阀门之间的角度为39°，每个气缸有两个进气阀和两个排气阀），横向 气流型布局可以改善进气/ 排气效率。 • 气缸盖螺栓为塑性变形紧固螺栓，需要5 个动作拧紧，以保证紧固稳定性。 End Of Sie NG: CYLINDER HEAD GASKET am8rrn00000520 机械 [L3] 01-10-3 01 气缸盖衬垫的结构[L3] id0110a4100400 • 气缸盖衬垫为两层金属衬垫。 End Of Sie NG: CYLINDER BLOCK 气缸体的结构[L3] id0110a4100500 • 气缸体由铝合金制成，装有铸铁缸套，可改善热辐射并减小重量。 • 气缸体为长裙式，梯形框架结构，带有一体式主轴承盖。气缸体的水套是一种封闭平台类型。它具有较高的刚 度，可降低振动和噪音。 • 气缸体的油气分离器罩是在新鲜空气入口的对面，PCV （曲轴箱强制通风）阀和油气分离器配合，可提高泄漏 气体通风效率。 • 没有标明上、下主轴承安装位置的标记。 • 主轴承盖螺栓为弹性区域紧固螺栓。 A A 73 机械 [L3] 01-10-4 • 用于安装SST（用来检测1 号气缸TDC 位置）的维修孔在气缸体的右侧。当SST 边缘接触1 号平衡锤的切割面时, 应 可以检测到TDC 位置。 End Of Sie NG: CRANKSHAFT 曲轴、主轴承的结构[L3] id0110a4100800 • 采用五轴孔八平衡重钢曲轴。热配合传动齿轮安装在曲轴上, 曲轴驱动平衡轴。 • 在安装曲轴链轮和曲轴皮带轮处没有定位键。必须用SST 安装曲轴链轮，使1 号气缸与TDC 位置对齐。在紧固螺栓 上施加紧固压力以固定曲轴链轮和曲轴皮带轮。 • 曲轴上设有到每一轴颈的供油油道。曲柄销与在 轴颈两边的（内）圆角经过了滚压处理，可以承 受更大的负荷。 • 上、下主轴承下瓦由铝合金制成，上面的3 号主轴 承与推力轴承合为一体。主轴承上瓦有油槽和油 孔。 01-10-5 01 • 测量并正确安装主轴承（上面和下面），使它们处于主轴承盖的中心。 • 主轴承有三种类型可供选择：标准型、0.25 mm {0.01 in} 加大型和0.50 mm {0.02 in} 加大型。 End Of Sie NG: CRANKSHAFT PULLEY 曲轴链轮的结构[L3] id0110a4120400 • 曲轴链轮使用了高强度铬钢。由于有碳化保护，所有链条接触点处的耐磨损性得到提高。 • 曲轴链轮由正时链条链轮和机油泵链轮组成，它们构成一个整体。 • 在安装过程中用来定位曲轴的曲轴链轮上的销槽已经不用了。 正时驱动链轮技术规格。 油泵驱动链轮技术规格。 End Of Sie NG: CRANKSHAFT 主轴承 主轴承盖 两个供油孔 供给机油 推力轴承 主轴承下瓦 主轴承上瓦 主轴承上瓦 am8rrn00000522 项目L3 外径 (mm {in}) 约 47.95 {1.888} 齿宽 (mm {in}) 约 7.35 {0.289} 项目L3 外径 (mm {in}) 约 47.95 {1.888} 齿宽 (mm {in}) 平衡装置概述[L3] id0110a4101600 • L3 型发动机采用与发动机分开的盒式平衡器, 可减 01 平衡装置的结构/ 工作原理[L3] id0110a4101700 结构 • 平衡装置由两根有重量的平衡轴（1 号和2 号）、平衡装置盒和能够调整曲轴间隙量的垫片组成。 • 两根平衡轴 (1 号和2 号) 由附着在曲轴上的传动齿轮驱动。 • 平衡装置是拆不开的, 因为它是一个精密装置。 工作原理 • 位于3号气缸后和4号主轴颈之间的传动齿轮直接用从动齿轮将旋转动力传送给一号平衡轴。然后,平衡装置将旋 转动力传送给二号平衡轴。附着在1 号和2 号平衡器轴上的齿轮比已经设置好了, 齿轮能够以曲轴的两倍速度 旋转。平衡器轴的旋转速度能够平衡 ( 产生相反方向的力) 曲轴的旋转惯性力 ( 次惯性旋转力)。 • 能够取代调整垫片, 调整齿轮间隙。有40 种厚度不同的调整垫片。可以通过检查雕刻识别标记 (2 位数字) 来决 定出 01-10-8 活塞、活塞环、活塞销的结构[L3] id0110a4100600 • 活塞由铝合金制作, 能够抵抗高温并且有很高的热传导性。 • 活塞裙上涂抹石墨以减少摩擦。 • 使用了偏置活塞，降低了活塞敲击噪音。 • 为了阻止活塞在重新组装方向上出现错误，活塞上有正面标记(←)。 活塞技术规格。 • 采用以下活塞环：顶环为圆筒面，第二道环底部 切割成锥形，油环为两道耐摩擦环和一道胀环。 • 活塞销钉用铬钢合金做的，它有非常好的刚性。 • 连杆和活塞销是冷热配合件，所以不能拆解。 End Of Sie NG: CONNECTING ROD 项目L3 外径mm {in} 87.465—87.495 {3.4436—3.4436} 偏移量mm {in} 0.8 {0.031} 压缩高度：A mm {in} 28.5 {1.12} 活塞 01-10-9 01 连杆、连杆轴承的结构[L3] id0110a4100700 • 采用高刚度钢连杆。 • 连杆螺栓是塑性变形紧固螺栓，应分两步拧紧，保证拧紧稳定性。 • 采用带定位片的连杆轴承以提高安装精度。 • 连杆轴承上边下轴承是用铝合金做的。 • 可 发动机前盖的结构[L3] id0110a4119100 • 发动机前盖采用铝合金制成，它和三号发动机悬置托架成为一体，由此提高噪音吸收性能，同时减小重量。 • 在前端 01-10-11 01 曲轴皮带轮的结构[L3] id0110a4101800 • 曲轴皮带轮使用了曲轴位置(CKP) 信号检测片。曲轴使用了能够防止曲轴摇摆的扭转减震器。 • 曲轴皮带轮上没有定位键槽。相反，为了能够让曲轴皮带轮和曲轴对准，曲轴皮带轮和发动机前盖上使用了定 位孔。 • 曲轴皮带轮锁定螺栓是塑性变形紧固螺栓，需分两步拧紧以确保曲轴皮带轮的紧固稳定性。 End Of Sie NG: DRIVE BELT 传动带的结构[L3] id0110a4102500 • 使用了有V 形带肋带的楔形传动皮带驱动辅助装置。缩短了发动机长度, 提高了维修性。 • 采用了一个带内置螺旋弹簧的前传动带自动张紧器，来自动保持传动带的最佳张紧力。 传动皮带规格 End 机械 [L3] 01-10-12 气门机构概述[L3] id0110a4120000 • 每个气缸有两个进气道和两个排气道。共有16 个气门由两根凸轮轴直接驱动。 • L3 型发动机采用了可变气门正时机械装置，它能根据行驶条件连续改变进气凸轮轴的相位，保证最好的气门正 时。 End Of Sie 气 01 气门、气门弹簧、气门油封、气门导管的结构[L3] id0110a4101100 • 阀门材料是耐热钢质材料。每个气缸两个进气口、两个排气门。 阀门技术规格 • 进气门和排气门是经过盐浴软氮化工艺处理过的，提高了耐磨性。 • 气门弹簧是不均衡外尺寸型。采用了改良尺寸的上部弹簧座圈。 • 气门导向装置由合金制造，提高了抗磨能力。 • 气门座与下气门弹簧座构成一体, 以使装置更简化。 End Of Sie NG: CAMSHAFT 凸轮轴的结构[L3] id0110a4101300 • 为凸轮轴采用了具有较高刚度的铸铁5 轴孔，以确保达到更高的可靠性。 • 凸轮轴的端隙是在1 号轴颈后边实施调整的。 • 润滑油通过每个轴颈供油孔供给。此外，凸轮尖部是冷铸部件，以提高耐磨损性，同时凸轮斜面的宽度被减 小，由此减轻重量。 • 在凸轮轴边缘处，凸轮轴链轮应没有定位销或键槽。凸轮轴链轮紧固螺栓采用了防滑工艺，防止了拧紧过程中 轴的不稳定性。 • 有一条油道，是通过该油道向可变气门正时执行器提供油的，该油道就位于L3 型发动机进气口边凸轮轴上（凸 轮轴的前面）。 项目L3 阀门全长(mm {in}) 进气门：约103.4 {4.071} 排气门：大约104.7{4.122} 进气门直径(mm {in}) 约 35 {1.4} 排气门直径(mm {in}) 约 30 {1.2} 气门杆直径(mm {in}) 进气 • 凸轮轴位置(CMP) 传感器的检测装置（触发盘）位 于L3 型发动机进气口侧凸轮轴。 • 在进气和排气凸轮轴的后方为固定凸轮轴1 号气缸 TDC 提供了一个凹槽。 项目 L3 IN EX 上升 (mm {in}) 9.1 {0.36} 7.8 {0.31} 重叠(°) 0—30 25° 5° 67° 01-10-15 01 End Of Sie 凸轮轴链轮的结构[L3]