诊断插座（IMMOBILIZER） 诊断插座（在发动机仓/20 针） 12（B） 11（E） 10（G） 9（I） 8（K） 7（M） 6（P） 5（S） 20（C） 19（F） 18（H） 17（J） 16（L） 15（N） 14（Q） 13（T） 针脚 功能 备注 4（A） 燃油泵 12（B） B+ 20（C） 暖风 3（D） 冷却风扇 11（E） RKE Coding 19（F） 安全气囊 10（G） ECM Flash Power 18（H） ABS 9（I） TCU 17（J） EPS 8（K） Diagnostic（K-Line） 15（N） DGI ECM Reprograming Line With immobiller 2（O） IG 1 Without immobilizer 6(P) SAS 14(Q) 火花塞正时调节 1（R） GND 5（S） GND 13（T） ECS OBD 插座（在车辆内/16 针） 针脚 功能 备注 16（A） B+ 8（B） ABS 7（D） K-Line 5（H） 信号 GND 12（I） 安全气囊 4（J） 低盘 GND 1（P） H/Lamp A/Leveling IMMO 警告 当改编ECM 时必须使用诊断插座（20 针）。 如果使用了OBD 插座（16 针）改编ECM， IMMO 线路将被烧毁，其原因为从scan 线传来的 信号通过了IMMO 线路。 4（A） 3（D） 2（O） 1（R） ECM IMMO OBD 插座 （16 针） K 诊断插座 O （20 针） ECM 程序改编线 MFI 控制系统 FLD-7 MFI 控制系统 概述 MFI 中包含的ECM，根据从传感器，发动机检测元件， 接受的信号控制执行器的运作。 ECM 控制着如燃油喷射控制，怠速空气控制，点火正 时控制的执行。 此外，ECM 中装备了几个故障诊断模块，在发生问题 时，能简单地检测发生的故障。 燃油喷射控制 喷嘴开启时间和喷嘴正时受ECM 控制，以便在发动机 工作条件不断变化时，能够提供最佳的混合气。 喷嘴安装于每缸的进气歧管处。 燃油通过燃油箱由燃油泵经燃油压力调节器输出，燃 油经调节后分配到每个喷嘴。 曲轴每转两圈，每缸燃油喷射一次。点火顺序： 1-2-3-4-5-6。 当发动机在冷起动时或在高负荷下运转时，为了维持 发动机性能，执行开路控制，供给好的混合气。另外， 当发动机在暖机态下或执行闭路控制，ECM 控制混合 气为了获得理论空燃比，使三元催化得到最佳性能。 点火正时控制 功率晶体三极管置于ECM 和点火初级电路，其控制开 关控制至点火线圈的初级电流。 ECM 控制着点火正时，使其可以在发动机在各种运作 条件下，提供最佳的点火时刻。点火时刻由发动机转 速，进气量，发动机水温和空气压力决定着。 其它控制功能 1． 燃油泵控制：将燃油泵继电器接通，以便发动机起 动时，电流能供应给燃油泵。 2． 空调压缩机电磁离合器控制：当空调开关在ON 时，空压机离合器旋转。 3． 风扇继电器控制：根据发动机水温和车速，控制散 热器风扇和冷凝器风扇的速率。 4． 尾气排放控制。 故障诊断模块 1． 当与排放控制相关的传感器或执行器其中有一个 发生检测异常时，故障诊断指示灯打开。 2． 当有一个传感器或执行器发生检测异常时，相应地 输出异常的故障诊断码。 3． 在ECM 中的关于传感器和执行器的ROM 数据， 可由故障诊断仪解读，执行器在一定的环境下得到 控制。 怎样解决间隙性的故障 许多间隙性故障是发生在特定条件下的，如果查明其 特定条件，这种故障很容易发现。 处理间隙性故障 1． 询问用户有关故障的情况。 询问驾驶车辆的感觉，声音等。然后询问驾驶条件， 气候，故障的频率等。 2． 根据用户的回答判断故障条件。 几乎所有间隙性故障都是发生在以下情况，如振 动，温度，湿度变化，连接松动等。 根据用户的答复，应可以确定在某种条件下引起的 故障。 3． 模拟试验 假如是振动或连接松动的原因，根据用户描述的环 境，做模拟试验。 4． 证实间隙性故障是否已被排除。 修理故障部件，再次模仿故障时的工作条件，检查 间隙性故障是否已经排除。 模拟试验 模拟间隙性故障件出现故障的样子，如抖动，然后柔 和地弯曲，拉和绕电线。 1． 上下，左右抖动接插件。 2． 上下，左右抖动线束。 3． 摇动部件或传感器。 FLD-8 燃油系统（SIGMA） 检查维修点处的保险丝是否熔断 拆卸保险丝，测量保险丝负荷侧和接地间的阻值。 打开所有与保险丝相连线路的开关。 如果阻值几乎为0Ω，在这些开关和负载间有短路。 如果阻值不为0Ω，则在当前没有短路，但有可能是瞬 间短路引起保险丝熔断。 短路主要原因： 电线可能由于过热，烧损了绝缘体。 有水进入接插头或电路中。 线头松开。 MFI 系统检查 如果MFI 系统部分（传感器，ECM，喷嘴等）失效， 发动机在各种运作条件下，供油量间断或失效，可能 是以下的情况： 1． 发动机起动困难，或根本不能起动。 2． 怠速不稳。 3． 驾驶性能不良。 如果无以上的情况，首先检查故障自诊断，接着检查 发动机基本故障（点火系故障，发动机调节不正确等） 然后检查MFI 系组成。 仪表诊断 在ECM 上检测故障后，记录故障代码。 在起动发动机后，如果再次发生相同的故障，记录自 诊断代码（故障检测仍在运行）。 然而，当燃油系断火，故障代码记录首次检测到的故 障值。 故障指示灯（MIL） 如果仪表板诊断灯变亮，提醒驾驶员车辆出现了问题。 通过MIL 将显示以下故障部件 1．空气流量传感器（ AFS）。 2．水温传感器（ECT）。 3．节气门位置传感器（TPS）。 4． 喷嘴。 5． 氧传感器（O2S）。 6． 曲轴位置传感器（CKPS）。 故障显示灯检查 1． 在打开点火开关后，发动机未起动状态下检查灯照 明情况5s。 2． 如果灯不亮，检查线路，保险丝，灯泡。 自诊断 ECM 控制着输入/输出信号（有些信号在所有时间下都 受着控制，其它信号在特定条件下受控制）。 当ECM 检测到不规则代码，故障码被记忆下来，并将 其信号输出到自诊断输出端子上。 自诊断结果由故障诊断仪识读。 故障识别代码在蓄电池供电未断的情况下，一直保存 在ECM 中。 故障识别代码，在蓄电池端子或发动机控制单元接头 断开时将被消除或被故障诊断仪消除。 检查程序（自诊断） 注意 ·蓄电池电压低时，故障识别代码不能被读取，在 起动前应检查蓄电池电压和相应的系统。 ·如果蓄电池或ECM 接插件被断开，识别码将被删 除。 检查程序（使用故障诊断仪） 1． 关掉点火开关。 2． 将故障诊断仪插上数据线。 3． 打开点火开关。 4． 使用故障诊断仪检测故障代码。 5． 参照诊断曲线修复故障部件。 6． 删除故障代码。 7． 断开故障诊断仪。 MFI 控制系统 FLD-9 点火系统 点火控制 点火正时图 点火正时 + 怠速控制时点火正时修正 根据进气温度和水温点火正时修正 在催化器加热点火正时修正 在加速时点火正时修正 在减速时点火正时修正 + + + + + 在修正后能够回复基本点火正时 + 爆震期点火纠正 + 每一系统点火纠正 每缸最终点火正时 防冲击和点 火正时纠正 FLD-10 燃油系统（SIGMA） 怠速控制系统 怠速控制 怠速控制图 根据发动机运转条件控制基本负载变量 根据发动机负荷控制基本负载的变量 （A/C or A/T 驱动位置） 冲击端口控制变量 怠速控制负载控制变量 怠速值纠正值负载控制变量 二次纠正负载控制变量 冷却风扇/冷凝器运作时纠正负载控制变量 在A/C 负载时纠正负载控制变量 在电气负载时纠正负载控制变量 带进气温度纠正负载控制变量 最终怠速调节器负载控制变量 + + + + + + + + + + MFI 控制系统 FLD-11 A/C 开时负载 A/C 输入信号 低 中 高 车速km/ h 水温℃ 低于 45 45-70 超过 70 0 以上 低于90 90-94 94-96 96-98 40 98-101 50 50 0 101-103 60 103-105 65 105-109 70 超过109 100 超过115 100 和COM OFF 100 100 和 COM OFF 发电电流控制 ECM 从发电机的FR 端子检测FR 信号,在确信产生的 电流是依据发动机速率和FR 负载后计算平均负载率, 和控制端子G至控制发电电流,减低发动机转速以防电 路过载. 曲轴转角信号 FR 信号 FR 接通时间累计 曲轴转角信号 G 端子控制输出 FLD-12 燃油系统（SIGMA） 发动机控制系统 1．KS（爆震传感器） 7.氧传感器 2．TPS （节气门位置传感器） 8.点火线圈 3．AFS，IAT（空气流量计，进气温度传感器） 9.CKPS（曲轴位置传感器） 4．PCSV（净化控制电磁阀） 10.CMPS（凸轮轴位置传感器） 5．ECT（水温传感器） 11.ECM控制继电器 6．点火失效传感器 12.自诊断端子 MFI 控制系统 FLD-13 FLD-14 燃油系统（SIGMA） MFI 控制系统 FLD-15 维修调整步骤 怠速检查步骤 检查条件 发动机水温在80-95℃。灯，电子冷却风扇和所有辅助 装置都关闭。变速箱挂在空挡[AT 挂在“P”或“N”]。 方向盘摆正（带有动力转向的车）。 1． 使用故障诊断仪，按图示将线束连在DLC 端子上。 2． 使点火正时调节端子接地。 3． 运转发动机，控制在怠速上。 4． 检查基本点火正时。 基本点火正时：10°±5°BTDC（怠速） 5． 检查怠速，确保点火正时调整端子接地断开。 6． 发动机怠速2 分钟。 7． 检查怠速。 怠速：700±100rpm 注意： 怠速转速由怠速控制系统自动调节。如果不在标准 值范围内，[参照基本怠速调节]。 基本怠速调节 注意 ·在检查怠速前，先检查基本点火正时，将参数调 整至标准范围内。检查火花塞，喷嘴，ISC 电机， 压缩机等，是否正常。 ·清洁节气门体 调整条件： 发动机水温在80-95℃。灯，电子冷却风扇和所有辅助 装置都关闭。变速箱挂在空挡[AT 挂在“P”或“N”]。 方向盘摆正（带有动力转向的车）。 1． 松开油门线。 2． 将故障诊断仪连接至保险盒的DLC 上。 3． 如果没有故障诊断仪，连接转速计，并将DLC 上 的第8 针接地。 注意 由于故障诊断仪的连线将诊断控制端子接地，在进 行步骤4 之前应确保步骤2 与3 已完成。 4． 将点火正时调整端子接地。 5． 发动机转速在2000 至3000rpm 上运转5s 以上。 6． 在怠速时运转2 分钟。 7． 检查发动机转速是否在标准值以内。 基本怠速转速：700±100rpm FLD-16 燃油系统（SIGMA） 注意 ·在新车行驶里程低于500Km 的发动机转速可能 比标准参数低20 至100rpm，这种情况不需要修 理。 ·如果在发动机在已经行驶500Km 以上，发动机 失速或发动机转速低，可能有杂物堆积在节气门 体上，清洁节气门体。参照节气门体的清洁一节。 8． 如果基本怠速偏离标准参数，调节怠速调节螺钉 （SAS），调节时使用转速计。 注意 如果怠速超出标准值，甚至在SAS 全部关闭，检 查怠速开关（固定SAS）有无移动的迹象。如果 已经移动了，调节怠速开关（固定SAS）。参照怠 速开关调节方法。 9． 将点火开关置OFF。 10．不使用SCAN 时，断开DLC。 11．从点火正时调节端子断开导线。 12．再次运转发动机，在怠速上运转10 分钟。检查发 动机在怠速条件下运转是否正常。 13．调整油门线。