第一章 电喷控制和执行元件工作 原理 1、进气压力和进气温度传感器 用途： 测量0.1~0.2bar的进气歧管绝对压力及 进气气流的温度，为发动机提供负荷信息。 组成和原理： 这个传感器由两个传感器即进气 歧管绝对压力传感器和进气温度传感器组合而 成，装在稳压箱上面。 进气压力传感器：由一片硅芯片组成。在硅芯 片上蚀刻出一片压膜片。 压力膜片上有4 个压电 电阻， 这4 个压电电阻作为应变元件组成一个惠 斯顿电桥。硅芯片上除了这个压力膜片以外，还 集成了信号处理电路。 硅芯片跟一个金属壳体组 成一个封闭的参考空间， 参考空间内的气体绝对 压力接近于零。 这样就形成了一个微电子机械系 统。 硅芯片的活性面上经受着一个接近于零的压 力，它的背面上经受着通过一根接管引入的、待 测的进气岐管绝对压力。 硅芯片的厚度只有几个 微米（um），所以进气歧管绝对压力的改变会 使硅芯片发生机械变形， 4 个压电电阻跟着变 形，其电阻值改变。通过硅芯片的信号处理电路 处理后，形成与压力成线性关系的电压信号。 进气温度：传感元件是一个负温度系数（NTC） 的电阻。类似于水温传感器，随着进气温度的升 高电阻值降低，发动机ECU通过内部的一个对比 电路来监测进气温度的变化 （相当于串联电路） 。 故障诊断： 进气压力传感器的后续电子装置可 以判断进气压力传感器线路断路、 短路及传感器 损坏等故障，当ECU检测出传感器的输出信号超 出了其输出特性曲线以外的信号时ECU就判断传 感器故障。比如：进气压力高于进气压力的上限 或者进气压力低于进气压力的下限时，ECU就判 断为传感器故障（启动时进气压力低于下限值， 但ECU能判断出启动工况），同时点亮发动机故 障灯，采用故障模式运行。 （并非所有故障时故 障灯都亮） 进气歧管绝对压力/进气温度传感器 组成和原理： 本传感器是一个具有线性输出的角 度传感器， 由两个圆弧形的滑触电阻和两个滑触 臂组成。 滑触臂的转轴跟节气门轴连接在同一个 轴线上。 滑触电阻的两端加上5V 的电源电压US。 当节气门转动时，滑触臂跟着转动，同时在滑触 电阻上移动，并且将触点的电位UP 作为输出电 压引出。所以它实际上是一个转角电位计ECU实 际采用的数值为Up/Us的比值，采用此数值可以 避免因发动机电压波动所引起的传感器数值波 动。 故障诊断：ECU通过监测节气门转角是否超过其 信号输出的上限值或者下限值， 当输出信号超过 其上下限值时ECU判定为节气门位置传感器故 障，发动机进入故障模式运行，发动机故障灯点 亮（传感器受撞击，内部脏污等都容易引起发动 机故障）。 3、冷却液温度传感器 TF-W 用途：本传感器用于提供冷却液温度信息。为发 动机ECU提供水温信号，用于启动、怠速、正常 运行时的点火正时、喷油脉宽的控制。 组成和原理：本传感器是一个负温度系数（NTC） 的热敏电阻， 其电阻值随着冷却液温度上升而减 小，但不是线性关系。负温度系数的热敏电阻装 在一个铜质导热套筒里面。ECU通过一个分压电 路将热敏电阻的阻值变化转化成一个变化的电 压提供给ECU，从而监测水温的变化（ECU内部构