9.3.3.4 DTC P0030-P0032、P0036-P0038、P0050-P0054、P0056-P0060、P0135、P0141、P0155或P0161 诊断说明 • 在使用本诊断程序前执行“诊断系统检查 - 车辆”。 • 查看“诊断策略”中的诊断方法概述。 • “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 故障诊断码说明 DTC P0030:加热型氧传感器加热器控制电路，缸组1传感器1 DTC P0031:加热型氧传感器加热器控制电路低电压，缸组1传感器1 DTC P0032:加热型氧传感器加热器控制电路高电压，缸组1传感器1 DTC P0036:加热型氧传感器加热器控制电路，缸组1传感器2 DTC P0037:加热型氧传感器加热器控制电路低电压，缸组1传感器2 DTC P0038:加热型氧传感器加热器控制电路高电压，缸组1传感器2 DTC P0050:加热型氧传感器加热器控制电路，缸组2传感器1 DTC P0051:加热型氧传感器加热器控制电路低电压，缸组2传感器1 DTC P0052:加热型氧传感器加热器控制电路高电压，缸组2传感器1 DTC P0053:加热型氧传感器加热器电阻，缸组1传感器1 DTC P0054:加热型氧传感器加热器电阻，缸组1传感器2 DTC P0056:加热型氧传感器加热器控制电路，缸组2传感器2 DTC P0057:加热型氧传感器加热器控制电路低电压，缸组2传感器2 DTC P0058:加热型氧传感器加热器控制电路高电压，缸组2传感器2 DTC P0059:加热型氧传感器加热器电阻，缸组2传感器1 DTC P0060:加热型氧传感器加热器电阻，缸组2传感器2 DTC P0135:加热型氧传感器加热器性能，缸组1传感器1 DTC P0141:加热型氧传感器加热器性能，缸组1传感器2 DTC P0155:加热型氧传感器加热器性能，缸组2传感器1 DTC P0161:加热型氧传感器加热器性能，缸组2传感器2 故障诊断信息 电路 对搭铁短路 电阻过高 开路 对电压短路 信号性能 加热型氧传感器加热器电源电压 P0030, P0036, P0050, P0056, P0132, P0135, P0138, P0141, P0152, P0155, P0158, P0161, * P0030, P0036, P0050, P0056, P0132, P0134, P0135, P0138, P0140, P0141, P0152, P0154, P0155, P0158, P0160, P0161 P0030, P0036, P0050, P0056, P0132, P0134, P0135, P0138, P0140, P0141, P0152, P0154, P0155, P0158, P0160, P0161 P0690 P0135, P0141, P0155, P0161 加热型氧传感器加热器控制 P0030, P0031, P0036, P0037, P0050, P0051, P0053, P0054, P0056, P0057, P0059, P0060, P0135, P0141, P0155, P0161 P0030, P0036, P0050, P0056, P0132, P0134, P0135, P0138, P0140, P0141, P0152, P0154, P0155, P0158, P0160, P0161 P0030, P0036, P0050, P0056, P0132, P0134, P0135, P0138, P0140, P0141, P0152, P0154, P0155, P0158, P0160, P0161 P0030, P0032, P0036, P0038, P0050, P0052, P0056, P0058, P0132, P0134, P0135, P0138, P0140, P0141, P0152, P0154, P0155, P0158, P0160, P0161 P0135, P0141, P0155, P0161 * 保险丝熔断 故障诊断仪典型数据 加热型氧传感器1电流/加热型氧传感器2电流 电路 对搭铁短路 开路 对电压短路 参数正常范围：0.2–1.5安 加热型氧传感器低电平控制 0 A 0 A 0 A 加热型氧传感器加热器电源电压 0 A 0 A 0.2–2 A 电路/系统说明 加热型氧传感器 (HO2S) 用于燃油控制和后催化剂监测。每个加热型氧传感器将周围空气的氧含量与排气流中的氧含量进行比较。加热型氧传感器必须达到工作温度才能提供准确的电压信号。加热型氧传感器内部的加热元件可最大限度缩短传感器达到工作温度所需的时间。点火电压电路通过一个保险丝将电压提供给加热器。发动机运转时，加热型氧传感器加热器的低电平控制电路通过发动机控制模块 (ECM) 内的低电平侧驱动器向加热器提供搭铁。发动机控制模块利用脉宽调制 (PWM) 以控制加热型氧传感器加热器工作，使加热型氧传感器保持在规定的工作温度范围内。 运行故障诊断码的条件 P0030-P0032、P0036-P0038、P0050-P0052或P0056-P0058 • 点火电压介于11-32伏之间。 • 发动机转速大于400转/分。 • 满足上述条件时，这些故障诊断码将持续运行。 P0053、P0054、P0059或P0060 • 未设置DTC P0112、P0113、P0117、P0118或P2610。 • 发动机运行时间大于20秒。 • 点火电压低于18伏。 • 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置持续8小时以上。 • 发动机起动时，发动机冷却液温度 (ECT) 在-30至+45°C（-22至+113°F）之间。 • 发动机起动时，发动机冷却液温度和进气温度 (IAT) 都在8°C (14°F) 以内。 • 满足上述条件时，这些故障诊断码在每个行驶周期中运行一次。 P0135、P0141、P0155或P0161 • 未设置DTC P0116、P0117、P0118、P0125或P0128。 • 点火电压介于10-32伏之间。 • 加热型氧传感器处在工作温度。 • 加热型氧传感器被指令接通。 • 满足上述条件并持续120秒后，这些故障诊断码在每个行驶循环中运行一次。 设置故障诊断码的条件 P0030、P0036、P0050或P0056 发动机控制模块检测到驱动器的指令状态和控制电路的实际状态不匹配超过5秒。 P0031、P0037、P0051或P0057 当加热器被指令关闭13秒以上时，发动机控制模块检测到加热型氧传感器的加热器输出低电平侧驱动器电路对搭铁短路。 P0032、P0038、P0052或P0058 当加热器被指令接通13秒以上时，发动机控制模块检测到加热型氧传感器的加热器输出低电平侧驱动器电路对电压短路。 P0053、P0054、P0059或P0060 发动机控制模块检测到发动机起动时加热型氧传感器加热器的电阻不在规定范围内。 P0135或P0155 发动机控制模块检测到加热型氧传感器1加热器电流大于3.1安或小于0.3安并持续超过8秒。 P0141或P0161 发动机控制模块检测到加热型氧传感器2加热器电流大于2.9安或小于0.3安并持续超过8秒。 设置故障诊断码时采取的操作 DTC P0030-P0032、P0036-P0038、P0050-P0052、P0053、P0054、P0056-P0058、P0059、P0060、P0135、P0141、P0155和P0161是B类故障诊断码。 清除故障指示灯/故障诊断码的条件 DTC P0030-P0032、P0036-P0038、P0050-P0052、P0053、P0054、P0056-P0058、P0059、P0060、P0135、P0141、P0155和P0161是B类故障诊断码。 参考信息 示意图参照 发动机控制示意图 连接器端视图参照 部件连接器端视图 电气信息参考 • 电路测试 • 连接器修理 • 间歇性故障和连接不良的测试 • 接线修理 故障诊断码类型参考 动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义 故障诊断仪参考 有关故障诊断仪的信息，请参见“控制模块参考” 电路/系统检验 1.将点火开关置于“ON（打开）”位置，使用故障诊断仪指令相应的加热型氧传感器加热器缸组1或2 - 传感器1或2接通或断开，同时观察“HO2S Heater Control Circuit High Voltage, Open, and Low Voltage Test Status Bank 1 or 2 Sensor 1 or 2（加热型氧传感器加热器控制电路电压过高、开路和电压过低测试状态缸组1或2 - 传感器1或2）”参数。每个参数应显示“OK（正常）”或“Not Run（未运行）”。 2.发动机在工作温度下怠速运转时，观察故障诊断仪的“HO2S Heater（加热型氧传感器加热器）”参数。电流应在0.2-2安之间。 3.发动机在工作温度下怠速运转时，移动相关的线束和连接器，同时用故障诊断仪观察“HO2S Heater（加热型氧传感器加热器）”参数。参数应不随移动而变化。 − 如果移动对参数产生影响，修理相应的线束或连接器。 4.在运行故障诊断码的条件下操作车辆并确认故障诊断码未再次设置。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。 电路/系统测试 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开相应B52加热型氧传感器上的线束连接器。 2.将点火开关置于“ON（打开）”位置，确认点火电压电路端子D和搭铁之间的测试灯点亮。 − 如果测试灯未点亮，则测试点火电压电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常且B52加热型氧传感器加热器电路保险丝熔断，则测试连接至保险丝的所有部件，必要时予以更换。 3.将点火开关置于“ON（打开）”位置，观察相应故障诊断仪的“HO2S Heater Control Circuit Open Test Status Bank 1 or 2 Sensor 1 or 2（加热型氧传感器加热器控制电路开路测试状态缸组1或2 - 传感器1或2）”参数。该参数应显示“Malfunction（故障）”。 − 如果不是规定值，则测试下列加热器控制电路端子是否对搭铁短路或是否对电压短路。如果电路测试正常，则更换K20发动机控制模块。 • 加热型氧传感器缸组1或2传感器1端子E • 加热型氧传感器，缸组1或2 - 传感器2端子C 4.在加热器控制电路端子E或C和搭铁之间连接一条带3安培保险丝的跨接线。观察相应故障诊断仪的“HO2S Heater Control Circuit Low Voltage Test Status（加热型氧传感器加热器控制电路电压过低测试状态）”参数。参数应从“OK（正常）”转换到“Malfunction（故障）”。 − 如果不是规定值，则测试加热器控制电路端子E或C是否开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换K20发动机控制模块。 注意: • 点火电压电路的附加电阻应小于10欧，否则，控制电路会设置一个故障诊断码。如果电路有电阻，驱动器将保持接通，故障诊断仪的“HO2S High Voltage Test Status（加热型氧传感器电压过高测试状态）”参数将显示“OK（正常）”。 • 进行该测试可能会设置额外的故障诊断码。 5. 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，在控制电路端子E或C和点火电压电路端子D之间连接一条带10安培保险丝的跨接线。 6.在发动机怠速运转时，观察相应的“HO2S Control Circuit High Voltage Test Status Bank 1 or 2 Sensor 1 or 2（加热型氧传感器控制电路电压过高测试状态缸组1或2 - 传感器1或2）”参数。参数应从“Not Run（未运行）”转换到“Malfunction（故障）”。 − 如果不是规定值，测试控制电路和点火电压电路是否电阻过大。如果电路测试正常，则更换K20发动机控制模块。 7.如果所有电路测试正常，则测试或更换相应的B52加热型氧传感器。 修理指南 完成修理后执行“诊断修理检验”。 • 加热型氧传感器的更换 - 缸组1传感器1 • 加热型氧传感器的更换 - 缸组1传感器2 • 加热型氧传感器的更换 - 缸组2传感器1 • 加热型氧传感器的更换 - 缸组2传感器2 • 更换加热型氧传感器后，执行故障诊断仪“Heated Oxygen Sensor Resistance Learn Reset（加热型氧传感器电阻读入值复位）”。 • 参见“控制模块参考”以了解更换、编程和设置发动机控制模块的信息。 9.3.3.9 DTC P0097、P0098或P0099 诊断说明 • 在使用本诊断程序前执行“诊断系统检查 - 车辆”。 • 查看“诊断策略”中的诊断方法概述。 • “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 故障诊断码说明 DTC P0097:进气温度 (IAT) 传感器2电路电压过低 DTC P0098:进气温度 (IAT) 传感器2电路电压过高 DTC P0099:进气温度 (IAT) 传感器2电路间歇性故障 故障诊断信息 进气温度传感器2 电路 对搭铁短路 开路/电阻过大 对电压短路 信号性能 点火电压 P0096, P0097, P0102, P0178, P0443, P11C2, P2199 P0096, P0097, P0101, P0102, P0178, P11C2, P2199, P2230 P0690 P0096, P0101, P0103 信号 P0096, P0097, P11C3, P2199 P0096, P0097, P11C2, P2199 P0096, P0097, P11C2, P2199* P0096 搭铁 — P0096, P0097, P0102, P0178, P11C2, P2199, P2230 - P0096, P0102 *如果电路对B+短路，则内部发动机控制模块或传感器可能发生损坏。 故障诊断仪典型数据 进气温度传感器2 电路 对搭铁短路 开路或电阻过大 对电压短路 运行条件： 发动机运转 参数正常范围： 随环境温度而变 点火电压 -40°C (-40°F) 10赫兹 -40°C (-40°F) 10赫兹 - 信号 -40°C (-40°F) 10赫兹 -40°C (-40°F) 10赫兹 -40°C (-40°F)* 10赫兹 搭铁 — -40°C (-40°F) 10赫兹 - *如果电路对B+短路，则内部发动机控制模块或传感器可能发生损坏。 电路/系统说明 下列传感器集成在质量空气流量/多功能进气传感器内： • 进气温度传感器1 • 进气温度传感器2 • 湿度传感器 • 质量空气流量传感器 • 大气压力传感器 进气温度传感器2和湿度传感器共用相同的电路。进气温度传感器2信号在故障诊断仪上显示为赫兹 (Hz) 和 °C (°F)。 以下所列传感器共用一条由发动机控制模块供电的5伏参考电压电路： • 进气温度传感器2 • 湿度传感器 • 大气压力 (BARO) 传感器 以下所列传感器共用一条由发动机控制模块供电的低电平参考电压电路： • 进气温度传感器1 • 进气温度传感器2 • 湿度传感器 • 大气压力 (BARO) 传感器 进气温度传感器1 - 温度、电阻和电压表 进气温度传感器1 进气温度传感器1电阻 进气温度传感器1信号电压 冷 高 高 暖 低 低 进气温度传感器2 - 温度和频率表 进气温度传感器2 进气温度传感器2频率 进气温度传感器2温度 冷 45赫兹 -40°C (-40°F) 暖 302赫兹 104°C (219°F) 运行故障诊断码的条件 P0097、P0098和P0099 • 点火开关置于“ON（打开）”位置，或发动机正在运行。 • 点火电压至少为11伏。 • 在启用条件下，这些故障诊断码将持续运行。 设置故障诊断码的条件 P0097 注意: 故障诊断仪显示范围在-40和+150°C（-40和+302°F）之间。 发动机控制模块检测到进气温度传感器2信号小于13赫兹和低于-60°C (-76°F) 并持续5秒以上。 P0098 发动机控制模块检测到进气温度传感器2信号大于390赫兹和高于150°C (302°F) 并持续5秒以上。 P0099 发动机控制模块检测到进气温度传感器2信号发生间歇性故障或突然改变持续5秒以上。 设置故障诊断码时采取的操作 • DTC P0097、P0098和P0099是B类故障诊断码。 • 发动机控制模块指令冷却风扇接通。 清除故障指示灯/故障诊断码的条件 DTC P0097、P0098和P0099是B类故障诊断码。 诊断帮助 • 当点火开关置于“ON（打开）”位置，发动机关闭且处于冷态时，功能正常的进气温度传感器2将使故障诊断仪上的“IAT Sensor 2（进气温度传感器2）”参数逐渐增加。这是由质量空气流量传感器加热元件产生的热量造成的。 • 湿度传感器和进气温度传感器2信号均发送到同一电路上的发动机控制模块。如果进气温度传感器2参数显示：10赫兹；-40°C (-40°F)，此外，还有湿度传感器故障诊断码，则检查是否出现电路故障。 参考信息 示意图参照 发动机控制示意图 连接器端视图参照 部件连接器端视图 电气信息参考 • 电路测试 • 连接器修理 • 间歇性故障和连接不良的测试 • 接线修理 故障诊断码类型参考 动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义 故障诊断仪参考 有关故障诊断仪的信息，请参见“控制模块参考” 专用工具 EN-38522 可变信号发生器 关于当地同等工具，参见“专用工具（诊断工具）”。 电路/系统检验 注意:为了尽量减小发动机余热和传感器内部加热元件的影响，仅应在将点火开关置于“OFF（关闭）”位置8小时后才能执行该检验的步骤1和步骤2。 1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。 2.确认以下故障诊断仪参数彼此间的温度差值是否在10°C (18°F) 范围内。 • 起动进气温度传感器1 • 进气温度传感器2 • 起动时发动机冷却液温度 如果不在10°C (18°F) 范围内 参见“电路/系统测试”。 如果在10°C (18°F) 范围内 3.将发动机怠速运转，确认以下故障诊断仪参数是否在-38和+149°C（-36和+300°F）之间。 • 进气温度传感器1 • 进气温度传感器2 如果不在−38和+149°C（−36和+300°F）之间 参见“电路系统测试”。 如果在−38和+149°C（−36和+300°F）之间 4.在运行故障诊断码的条件下操作车辆并确认故障诊断码未再次设置。也可以在冻结故障状态/故障记录数据中查到的条件下操作车辆。 5.确认未设置故障诊断码。 如果设置了故障诊断码 参见“电路/系统测试”。 如果没有设置故障诊断码 6.全部正常 电路/系统测试 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开B75C多功能进气传感器处的线束连接器。 2.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，所有系统关闭。可能需要2分钟才能让所有车辆系统断电。测试低电平参考电压电路端子3和搭铁之间的电阻是否小于2欧。 如果等于或大于2欧 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块的线束连接器X2。 2.2 测试低电平参考电压端对端的电阻是否小于2欧。 如果等于或高于2欧，则修理电路中的开路或电阻过大。 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。 如果小于2欧 3.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，所有车辆系统关闭，测试搭铁电路端子7和搭铁之间的电阻是否小于2欧。 如果等于或大于2欧 3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。断开传感器底盘搭铁。 3.2 测试搭铁电路端对端的电阻是否小于2欧。 如果等于或高于2欧，则修理电路中的开路或电阻过大。 如果小于2欧，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。 如果小于2欧 4.将点火开关置于“ON（打开）”位置，确认点火电路端子5和搭铁之间的测试灯点亮。 如果测试灯未点亮，且电路保险丝状态良好 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯，并拆下点火电压电路的保险丝。 4.2 测试点火电压电路端到端的电阻是否小于2欧。 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。 如果小于2欧，则确认保险丝未熔断且保险丝处有电压。 如果测试灯未点亮，且电路保险丝熔断 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯，并拆下点火电压电路的保险丝。 4.2 测试点火电压电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。 如果电阻为无穷大 4.3 测试点火电压电路端子5和搭铁之间的电阻是否大于2欧。 如果小于2欧，则修理电路上的对搭铁短路故障。 如果大于2欧，则测试所有连接至电路的部件，必要时可修理或更换。 如果测试灯点亮 5.将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试进气温度传感器2信号电路端子8和搭铁之间的电压是否为4.8–5.2伏。 如果小于4.8伏 5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块的线束连接器X2。 5.2 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。 如果电阻为无穷大 5.3 测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。 如果大于5.2伏 注意:如果信号电路对电压短路，可能会损坏发动机控制模块或传感器。 5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块的线束连接器X2。 5.2 将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。 如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。 如果小于1伏，则更换K20发动机控制模块。 如果在4.8-5.2伏之间 6.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，按以下方式连接EN-38522可变信号发电机的导线： • 连接红色导线至线束连接器的信号电路端子8 • 连接黑色导线至搭铁 • 连接蓄电池电源导线至B+ 7.将EN-38522可变信号发电机设置为以下规格。 • 信号开关为5伏 • 占空比开关为50%（正常） • 频率开关为30赫兹 8.将点火开关置于“ON（打开）”位置，观察故障诊断仪的“IAT Sensor 2（进气温度传感器2）”参数。故障诊断仪参数应在28-32赫兹之间。 如果不在28-32赫兹之间 更换K20发动机控制模块。 如果在28-32赫兹之间 9.测试或更换B75C多功能进气传感器。 部件测试 多功能进气传感器 • 通过改变传感器温度来测试进气温度传感器2，同时用温度计监测空气温度。将读数与故障诊断仪上的“IAT Sensor 2（进气温度传感器2）”参数进行比较。数值应在5%的范围内。 − 如果不在规定范围内，则更换B75C多功能进气传感器。 修理指南 完成修理后执行“诊断修理检验”。 • 参见“带进气温度传感器的质量空气流量传感器的更换”以了解更换多功能进气传感器的信息。 • 参见“控制模块参考”以了解更换、编程和设置发动机控制模块的信息