若混合气偏稀，则陶瓷管内外氧离子浓度差较低，电势差 图3-15 600C氧传感器特性曲线 较低，仅有少量的氧离子从内侧移动到外侧，输出电压较低（接近100mV）。信号电压在理论当量空燃比（λ=1）附近发生突变，见上图。 3.4.3技术特性参数 ( 1 ) 极限数据 量 值 单位 最小 典型 最大 储存温度 -40 +100 C 工作 温度 陶瓷管端 200 850 C 壳体六角头 570 C 电缆金属扣环和连接电缆 250 C 连接插头 120 C 加热元件接通时的最大许可温度（每次最长10分钟，累计最多40小时） 陶瓷管端处的排气 930 C 壳体六角头 630 C 电缆金属扣环和连接电缆 280 C 陶瓷管端许可的温度变化速率 100 K/s 排气侧有冷凝水时陶瓷元件许可温度 350 C 壳体许可振动 随机振动 （峰值） 800 m/s2 简谐振动 （振动位移） 0.3 mm 简谐振动 （振动加速度） 300 m/s2 350C下的连续直流电流 绝对值10 A 排气温度350C、f1Hz时的 最大连续交流电流 20 A 许可的燃油添加剂 无铅汽油，或允许含铅量达0.15g/L 机油消耗和机油燃烧 许可值和数据必须由客户通过适当规模的试验确定。指导值：0.7L/1000km ( 2 ) 特性数据 量 新 250小时台架试验后 特性数据成立的排气温度 350C 850C 350C 850C =0.97（CO=1%）时 传感元件电压（mV） 840±70 710±70 840±80 710±70 =1.10时 传感元件电压（mV） 20±50 55±30 20±50 40±40 传感元件内阻（k）  1．0 0．1 1．5 0．3 响应时间（ms） （600mV至300mV） <200 <200 <400 <400 响应时间（ms） （300mV至600mV） <200 <200 <400 <400 （3） 传感器电气数据 量 值 单位 新传感器加热元件和传感器接头之间的绝缘电阻 室温，加热元件断电 30 M 排气温度350C 10 M 排气温度850C 100 k 插头上的 电源电压 额定电压 12 V 连续工作电压 12至14 V 至多能维持1%总寿命的工作电压（排气温度850C） 15 V 至多能维持75秒的工作电压 （排气温度350C） 24 V 试验电压 13 V 工作电压为13V、达到热平衡时的加热功率 （排气温度350C、排气流速约0.7 m/s） 12 W 工作电压为13V、达到热平衡时的加热电流 （排气温度350C、排气流速约0.7 m/s） 5 A 加热电路的熔断丝 8 A （4）使用寿命 氧传感器的使用寿命跟汽油含铅量有关，见下表。 汽油含铅量（g/L） 寿命（km） 0.6 30000 0.4 50000 0.15 80000 0.005（无铅汽油） 160000 3.4.4安装注意事项  氧传感器应该安装在排气管上能保证代表排气成份且能满足规定的温度限值的位置。安装地点应当尽量靠近发动机。排气管上应设有螺纹，供拧入氧传感器之用，见下图。 图3-16 氧传感器的安装位置  氧传感器的安装姿态 氧传感器应当安装成跟水平面的夹角大于等于10度，并且使传感器尖端朝下，以避免冷起动时冷凝水积聚在传感器壳体和传感陶瓷管之间，见下图。 图3-17 氧传感器的安装姿态  对排气管的要求:要使氧传感器前面区域中的排气管迅速的加热。如果可能，排气管应当设计成往下倾斜，以避免冷凝水在传感器的前面积聚起来。  不得使氧传感器侧的电缆金属扣环不适当地加热，发动机停车后尤其如此。  不得在氧传感器的插头上使用清净液、油性液体或挥发性固体。  氧传感器的螺纹为M181.5。  氧传感器的六角头扳手尺寸为22-0.33。  氧传感器的拧紧力矩为40至60Nm。 3.4.5故障现象及判断方法  故障现象：怠速不良、加速不良、尾气超标、油耗过大等。  一般故障原因：1、潮湿水汽进入传感器内部，温度骤变，探针断裂；2、氧传感器“中毒”。（Pb，S，Br，Si）  维修注意事项：维修中禁止在氧传感器上使用清洗液、油性液体或挥发性固体。  简易测量方法： （卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#（白色）、2#（白色）针脚，常温下其阻值为2.5~4.5。 （接上接头）怠速状态下，待氧传感器达到其工作温度350℃时，把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器3#（灰色）、4#（黑色）针脚，此时电压应在0.1-0.9V之间快速的波动。 3.5感应式转速传感器 简图和针脚 图3-18 感应式转速传感器 图3-19 感应式转速传感器电路图 图3-20 感应式转速传感器剖面图 针脚：本公司生产的用于M797.8电子控制系统的感应式转速传感器的接头有两种类型，见下图。相应地有两种针脚定义，本系统采用图3-26所示接头。 图3-21 图3-22 1号接屏蔽； 3号接屏蔽； 2号和3号接信号线。 1号和2号接信号线。 3.5.1安装位置 发动机后部飞轮平面上。 3.5.2工作原理 感应式转速传感器跟信号盘相配合，用于无分电器点火系统中提供发动机转速信息和曲轴上止点信息。感应式转速传感器由一个永久磁铁和磁铁外面的线圈组成。脉冲盘是一个齿盘，原本有60个齿，但是有两个齿空缺。信号盘装在曲轴上，随曲轴旋转。当齿尖紧挨着感应式转速传感器的端部经过时，铁磁材料制成的脉冲盘切割着感应式转速传感器中永久磁铁的磁力线，在线圈中产生感应电压，作为转速信号输出。 3.5.3技术特性参数 ( 1 ) 极限数据 量 值 单位 最小 典型 最大 PUR导线感应式转速传感器可承受温度（见下图） 线圈区 -40 +150 C 过渡区 混合的 混合的 C 导线区 -40 +120 C 储存温度 -20 +50 C 不运行时的环境温度 -40 +120 C 运行时的长期环境温度 -40 +120 C 运行时的短期环境温度 150小时 +150 C 380小时 +140 C 导线区整个使用寿命内 150小时 +150 C 380小时 +140 C 1130小时 +130 C H&S导线感应式转速传感器可承受温度（见下图） 线圈区 -40 +150 C 过渡区 混合的 混合的 C 导线区 -40 +130 C 储存温度 -20 +50 C 不运行时的环境温度 -40 +130 C 运行时的长期环境温度 -40 +130 C 运行时的短期环境温度 +150 C 导线区整个使用寿命内 500小时 +150 C 200小时 +160 C 168小时每个平面内抗振动能力 20至71Hz 加速度40 m/s2 71至220Hz 振幅0.2 mm 相反方向的外磁场许可磁场强度 2 kA/m 绝缘电阻（10s，测试电压100V） 新态 1 M 使用期终结 100 k 耐压（1至3秒，1200V交流） 不得击穿 图3-23 转速传感器的三个温度区 ( 2 ) 特性数据 量 值 单位 最小 典型 最大 室温20C下的电阻 731 860 989  电感 310 370 430 mH 曲轴每分钟416转时的输出电压 1650 mV 3.5.4安装注意事项  感应式转速传感器只允许在马上要装到汽车上去或装到试验装置上去之前才从包装材料中取出。  感应式转速传感器用压入的方法而不是用锤击的方法安装。  推荐采用部分地微密封的螺栓M612固定感应式转速传感器。  拧紧扭矩82Nm。  感应式转速传感器和信号盘齿尖之间的气隙：0.8至1.2mm。  尺寸d（见下图）：4.7mm。 图3-24 转速传感器的安装 3.5.5故障现象及判断方法  故障现象：不能起动等。  一般故障原因：人为故障。  维修注意事项：维修过程用压入的方法而不是用锤击的方法安装。  简易测量方法： （卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器2#、3#针脚，20℃时额定电阻为860Ω±10%。 （接上接头）把数字万用表打到交流电压档，两表笔分别接传感器2#、3#针脚，起动发动机，此时应有电压输出。（建议用车用示波器检查） 图3-25 测试波形图 3.6相位传感器 简图和针脚 图3-26 相位传感器 图3-27 相位传感器电路图 针脚：标记“1”表示接地； 标记“2”表示信号输出； 标记“3”表示接电源正极。 3.6.1安装位置 凸轮轴端盖。 3.6.2工作原理 本传感器利用霍尔原理中霍尔电压受变化的磁场感应强度影响而制造成。 图3-28 霍尔效应原理图 图3-29 霍尔元件工作示意图(一) 图3-30 霍尔元件工作示意图(二) 3.6.3技术特性参数 极限数据 量 值 单位 最小 典型 最大 环境温度 -30 +130 C 安装间隙 0.1 1.8 Mm 供给电压 4.5 24 V 3.6.4安装注意事项 本传感器壳体上只有1个孔，供紧固用。 3.6.5故障现象及判断方法  故障现象：排放超标，油耗增加等。  一般故障原因：人为故障。  简易测量方法： （接上接头）打开点火开关但不起动发动机，把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器3#、1#针脚，确保有12V的参考电压。起动发动机，此时2#针脚信号可由车用示波器检查是否正常。 3.7电子控制器单元 图3-31 ECU电气原理示意图 图3-32 ECU外形图 3.7.1安装位置 乘员舱右侧。 3.7.2工作原理 ( 1 ) 功能 • 多点顺序喷射 • 控制点火 • 怠速控制 • 提供传感器供电电源：5V/100mA • 闭环控制，带自适应 • 控制炭罐控制阀 • 空调开关 • 发动机故障指示灯 • 燃油定量修正 • 发动机转速信号的输出（TN信号） • 车速信号的输入 • 故障自诊断 • 接受发动机负荷信号 等等。 ( 2 ) ECU针脚定义： 针脚 连接点 类型 针脚 连接点 类型 1 下游LSH型氧传感器加热(Optional)* 输出 33 CAN高 输入输出 2 上游氧传感器加热* 输出 34 CAN低 输入输出 3 点火线圈1 输出 35 步进电机相位C 输出 4 下游氧传感器加热* 输出 5 点火地 地 37 炭罐控制阀 输出 6 上游LSH型氧传感器加热(Optional)* 输出 38 保留 输出 7 点火线圈2 输出 39 传感器地 地 8 UBR 输入 40 传感器地 地 9 发动机转速输出 输出 41 发动机冷却温度 输入 10 KO/CBR输入 输入 42 相位传感器 输入 11 ABS/IGN 输入 输入 43 电器地 地 12 电子负载1 输入 44 空调开关 输入 13 PAC/TAC 输入 45 上游氧传感器 输入 14 防盗信号输入 输入 46 转速信号B 输入 15 诊断K线 输出输入 47 转速信号A 输入 16 UBD 输入 48 功率地 地 17 点火开关 地 49 喷油2 输出 18 5V输出2 输出 50 喷油1 输出 19 5V输出1 输出 51 UBR 输入 20 MIL 灯 输出 21 步进电机B 输出 53 保留 输出 22 步进电机A 输出 54 保留 输出 23 SVS灯/废气再循环阀 输出 55 保留 输出 24 电子负载2 输入 56 KVA/TMOT 输出 输出 25 进气温度 输入 57 车速信号传感器 输入 26 节气门位置传感器 输入 58 废气再循环阀位置传感器 输入 27 FLS/TOIL 输入 输入 59 进气压力传感器 输入 28 加速度传感器 输入 60 油泵继电器 输出 29 下游氧传感器 输入 61 空调压缩机继电器 输出 30 爆震传感器A 输入 62 风扇1 输出 31 爆震传感器B 输入 64 喷油3 输出 32 主继电器 输出 * 该pin脚为复用端脚，具体pin脚号以线束原理图为准.（空格定义为空脚） 3.7.3技术特性参数 极限数据 量 值 单位 最小 典型 最大 蓄电池电压 正常运行 9.0 12 16.0 V 有限功能 6.0至9.0 12 16.0至18.0 V 耐受蓄电池过压的限值和时间 26.0V 保持部分功能，可执行故障诊断 60 s 13.0 V 保证起动功能，可执行故障诊断 60 s 工作温度 -40 +70 C 储存温度 -40 +90 C 3.7.4安装注意事项  安装时注意静电防护  注意对插头针脚的保护 3.7.5故障现象及判断方法  故障现象：怠速不稳、加速不良、不能起动、怠速过高、尾气超标、起动困难、空调失效、喷油器控制失效、熄火等。  一般故障原因：1、由于外接装置电气过载而导致ECU内部零部件烧毁而导致失效；2、由于ECU进水而导致线路板锈蚀等。  维修注意事项：1、维修过程不要随意拆卸ECU；2、拆卸ECU前请先拆卸电瓶头5分钟以上；3、拆卸后的ECU注意存放；4、禁止在ECU的连接线上加装任何线路。  简易测量方法： 1、（接上接头）利用发动机数据K线读取发动机故障记录； 2、（卸下接头）检查ECU连接线是否完好，重点检查ECU电源供给、接地线路是否正常； 3、检查外部传感器工作是否正常，输出信号是否可信，其线路是否完好； 4、检查执行器工作是否正常，其线路是否完好； 5、最后更换ECU进行试验。 3.8电动燃油泵EKP13.5型 简图和针脚 图3-33 电动燃油泵 图3-34 电动燃油泵电路图 针脚：电动燃油泵有两个针脚，连接油泵继电器。两个针脚旁边的油泵外壳上刻有“+”和“-”号，分别表示接正极和负极。 3.8.1安装位置 燃油箱内。 3.8.2工作原理 电动燃油泵由直流电动机、叶片泵和端盖（集成了止回阀、泄压阀和抗电磁干扰元件）等组成，见下图。 泵和电动机同轴安装，并且封闭在同一个机壳内。机壳内的泵和电动机周围都充满了汽油，利用燃油散热和润滑。蓄电池通过油泵继电器向电动燃油泵供电，继电器只有在起动时和发动机运转时才使电动燃油泵电路接通。当发动机因事故而停止运转时，燃油泵自动停止运转。 图3-35 电动燃油泵剖面图 电动燃油泵出口的最大压力由泄压阀决定，在450至650kPa之间。但是整个燃油系统的压力却是随着进气歧管压力的波