除策略 M1131150001464 注：如果清除故障诊断代码，其“定格”数据也会同时清除，并重置系统准备测试状态。因此，清除故障诊断代码前应存储“定格”数据。 利用这些步骤计划诊断策略。只要认真按策略执行，一定可以找到 MFI 故障。 1.收集尽量多的客户投诉。 2.验证客户描述的所存在的情况。 3.检查车辆是否存储有 MFI 故障诊断代码（DTC）。 4.如果无法验证所述情况且不存在任何故障诊断代码，则为间歇性故障。欲了解有关如何处理间歇性故障的信息，参阅第 00 组，如何使用故障排除/检修要点 如何处理间歇性故障P.00-14。 5.如果所述情况得到验证，但未检测到任何故障诊断代码，或系统系统无法与诊断仪通信，则参阅故障症状分类表。 6.如果存储有故障诊断代码，则记录代码编号，随后利用诊断仪清除记忆中的代码。 7.再次确认故障并在驾驶循环模式下执行测试。 8.如果再次显示故障诊断代码，则应采用相应的故障代码诊断程序进行检查。 9.如果为出现故障诊断代码，则为间歇式故障。欲了解有关如何处理间歇性故障的信息，参阅第 00 组，如何使用故障排除/检修要点 如何处理间歇性故障P.00-14。 10.修理完成后，模拟投诉情况进行路试以确定故障已排除。 注：如果更换了发动机控制模块（ECM） 或动力控制模块（PCM），应进行晶片防盗装置加密代码注册，参阅第 54A 组，点火开关 车上检修 晶片防盗装置加密代码注册P.54A-45。 诊断功能 M1131155502746 . 故障指示灯（立即检修发动机或发动机检查灯） 在用车载诊断装置诊断故障时，故障指示灯（立即检修发动机或发动机检查灯）点亮用以提示驾驶员存在排放控制故障。 点燃油喷射 （MFI） <3.8 L 发动机 > 故障指示灯（立即检修发动机或发动机检查灯）所指示的故障 故障诊断代码 故障 发动机控制模块（ECM） 或动力控制模块（PCM） 故障 P001A 机油控制阀（OCV）电路 P0031 加热型氧传感器（气缸组 1，传感器 1）加热器电路电压过低 P0032 加热型氧传感器（气缸组 1，传感器 1）加热器电路电压过高 P0037 加热型氧传感器（气缸组 1，传感器 2）加热器电路电压过低 P0038 加热型氧传感器（气缸组 1，传感器 2）加热器电路电压过高 P003C MIVEC 系统性能故障 P0051 加热型氧传感器（气缸组 2，传感器 1）加热器电路电压过低 P0052 加热型氧传感器（气缸组 2，传感器 1）加热器电路电压过高 P0057 加热型氧传感器（气缸组 2，传感器 2）加热器电路电压过低 P0058 加热型氧传感器（气缸组 2，传感器 2）加热器电路电压过高 P0069 进气歧管绝对压力传感器和大气压力传感器之间关联性异常 P0101* 空气质量流量传感器电路范围/性能故障 P0102* 空气质量流量传感器电路输入过低 P0103* 空气质量流量传感器电路电压过高 P0106 进气歧管绝对压力传感器电路范围／性能故障 P0107 进气歧管绝对压力传感器电路输入过低 P0108 进气歧管绝对压力传感器电路电压过高 P0111* 进气温度传感器电路范围/性能故障 P0112* 进气温度传感器电路输入过低 P0113* 进气温度传感器电路电压过高 P0116* 发动机冷却液温度传感器电路范围/性能故障 P0117* 发动机冷却液温度传感器电路输入过低 P0118* 发动机冷却液温度传感器电路输入过高 P0122* 节气门位置传感器（主）电路输入过低 P0123* 节气门位置传感器（主）电路输入过高 P0125* 闭环燃油控制的冷却液温度不足 P0128 冷却液节温器（冷却液温度低于节温器的调节温度） P0131 加热型氧传感器（气缸组 1，传感器 1）电路电压过低 P0132 加热型氧传感器（气缸组 1，传感器 1）电路电压过高 P0133 加热型氧传感器（气缸组 1，传感器 1）电路响应过慢 P0134* 检测到加热型氧传感器（气缸组 1，传感器 1）电路不工作 P0137 加热型氧传感器（气缸组 1，传感器 2）电路电压过低 P0138 加热型氧传感器（气缸组 1，传感器 2）电路电压过高 P0139 加热型氧传感器（气缸组 1，传感器 2）电路响应过慢 P0140 检测到加热型氧传感器（气缸组 1，传感器 2）电路不工作 P0151 加热型氧传感器（气缸组 2，传感器 1）电路电压过低 多点燃油喷射 （MFI）的诊断 技术服务通报（TSB）修订本 多点燃油喷射 （MFI） <3.8 L 发动机 > 13B-7 P0152 加热型氧传感器（气缸组 2，传感器 1）电路电压过高 P0153 加热型氧传感器（气缸组 2，传感器 1）电路响应过慢 P0154* 检测到加热型氧传感器（气缸组 2，传感器 1）电路不工作 P0157 加热型氧传感器（气缸组 2，传感器 2）电路电压过低 P0158 加热型氧传感器（气缸组 2，传感器 2）电路电压过高 P0159 加热型氧传感器（气缸组 2，传感器 2）电路响应过慢 P0160 检测到加热型氧传感器（气缸组 2，传感器 2）电路不工作 P0171 系统过稀（气缸组 1） P0172 系统过浓（气缸组 1） P0174 系统过稀（气缸组 2） P0175 系统过浓（气缸组 2） P0181 燃油箱温度传感器电路范围/性能故障 P0182 燃油箱温度传感器电路输入过低 P0183 燃油箱温度传感器电路输入过高 P0201 喷油器电路 第 1 缸 P0202 喷油器电路 第 2 缸 P0203 喷油器电路 第 3 缸 P0204 喷油器电路 第 4 缸 P0205 喷油器电路 第 5 缸 P0206 喷油器电路 第 6 缸 P0222* 节气门位置传感器（副）电路输入过低 P0223* 节气门位置传感器（副）电路输入过高 P0300 检测到任一/多个气缸断火 P0301 检测到第 1 缸断火 P0302 检测到第 2 缸断火 P0303 检测到第 3 缸断火 P0304 检测到第 4 缸断火 P0305 检测到第 5 缸断火 P0306 检测到第 6 缸断火 P0325 爆震传感器电路 P0335* 曲轴位置传感器电路 P0340* 凸轮轴位置传感器电路 P0401 检测到排气再循环气流不足 P0403 排气再循环控制电路 P0421 暖机时的催化剂效率低于临界点（气缸组 1） P0431 暖机时的催化剂效率低于临界点（气缸组 2） P0441 蒸发排放物控制系统的净化流程错误 P0442 检测到蒸发排放物控制系统存在泄漏（细小渗漏） 故障诊断代码 故障 多点燃油喷射 （MFI）的诊断 技术服务通报（TSB）修订本 13B-8 多点燃油喷射 （MFI） <3.8 L 发动机 > P0443 蒸发排放物控制系统净化控制阀电路 P0446 蒸发排放物控制系统通风控制电路 P0450 蒸发排放物控制系统压力传感器故障 P0451 蒸发排放物控制系统压力传感器范围/性能故障 P0452 蒸发排放物控制系统压力传感器电路输入过低 P0453 蒸发排放物控制系统压力传感器电路电压过高 P0455 检测到蒸发排放物控制系统存在泄漏（大范围渗漏） P0456 检测到蒸发排放物控制系统存在泄漏（微小渗漏） P0461 燃油液位传感器（主）电路范围/性能故障 P0462 燃油液位传感器电路输入过低 P0463 燃油液位传感器电路电压过高 P0500* 车速传感器故障 P0506 怠速控制系统提供的怠速转速低于预期值 P0507 怠速控制系统提供的怠速转速高于预期值 P0551 动力转向油压开关电路范围/性能故障 P0554 动力转向油压开关电路的间歇式故障 P0603* 电可擦可编程只读存储器（EEPROM）故障 P0606* 发动机控制模块 或动力控制模块 主处理器故障 P0630* VIN 故障 P0638* 节气门开启装置控制电机电路范围／性能故障 P0642* 节气门位置传感器供给电源 P0657* 节气门开启装置控制电机继电器电路故障 P0705 变速器档位开关电路故障（RPNDL 输入） P0712* 变速器油温传感器电路输入过低 P0713* 变速器油温传感器电路电压过高 P0715* 输入/涡轮速度传感器电路 P0720* 输出速度传感器电路 P0731* 1 档传动比错误 P0732* 2 档传动比错误 P0733* 3 档传动比错误 P0734* 4 档传动比错误 P0735* 5 档传动比错误 P0736* 倒档传动比错误 P0741 液力变扭器离合器电路性能故障或卡在“OFF”状态 P0742 液力变扭器离合器电路卡在“ON”状态 P0743* 液力变扭器离合器电路存在电气故障 P0753* 换档电磁阀“A”存在电气故障 P0758* 换档电磁阀“B”存在电气故障 故障诊断代码 故障 多点燃油喷射 （MFI）的诊断 技术服务通报（TSB）修订本 多点燃油喷射 （MFI） <3.8 L 发动机 > 13B-9 注：如果故障指示灯（立即检修发动机或发动机检查灯）因发动机控制模块（ECM） 或动力控制模块（PCM） 故障而点亮，则诊断仪 MB991958（M.U.T.-III 分总成）与 ECM 或 PCM 无法进行通信。此时无法读取故障诊断代码。 注：检测到 ECM 或 PCM 故障后，故障指示灯（立即检修发动机或发动机检查灯）在发动机下次启动时点亮并再次检测同类故障。但是，对于故障诊断代码栏内标有“*”的故障，故障指示灯（立即检修发动机或发动机检查灯）仅在此一次检测到故障时点亮。 注：故障指示灯（立即检修发动机或发动机检查灯）点亮后，会在以下情况下熄灭。 · 当 ECM 或 PCM 监测到三次动力传动系故障且满足预设条件要求时，不再对故障进行监测。 *：此时，两次发动机起动时间段之间故障只显示 “一次”。 · 对于发动机断火或燃油修正故障，当出现与第一次记录的故障类似的行驶工况 （发动机转速、发动机冷却 液温度等）时。 注：传感器 1 指安装位置靠近发动机的传感器，传感器 2 则指安装位置距离发动机稍远的传感器。 注：气缸组 1 指右气缸组，气缸组 2 则指左气缸组。 P0763* 换档电磁阀“C”存在电气故障 P0768* 换档电磁阀“D”存在电气故障 P0773* 换档电磁阀“E”存在电气故障 P1506 发动机冷却液温度较低时怠速控制系统提供的怠速转速低于预期值 P1507 发动机冷却液温度较低时怠速控制系统提供的怠速转速高于预期值 P1602* 通信故障（ECM 或 PCM 主处理器与系统 LSI 之间的通信） P1603* 蓄电池备用电路故障 P1751* A/T 控制继电器故障 P2066 燃油液位传感器（副）电路范围／性能故障 P2100* 节气门开启装置控制电机电路（断路） P2101* 节气门开启装置控制电机的磁发电机故障 P2122* 加速踏板位置传感器（主）电路输入过低 P2123* 加速踏板位置传感器（主）电路电压过高 P2127* 加速踏板位置传感器（副）电路输入过低 P2128* 加速踏板位置传感器（副）电路电压过高 P2135* 节气门位置传感器（主和副）范围／性能故障 P2138* 加速踏板位置传感器（主和副）范围／性能故障 P2195 加热型氧传感器（气缸组 1，传感器 1）不工作 P2197 加热型氧传感器（气缸组 2，传感器 1）不工作 P2228* 大气压力传感器电路输入过低 P2229* 大气压力传感器电路电压过高 P2252 加热型氧传感器补偿电路电压过低 P2253 加热型氧传感器补偿电路电压过高 U1108* 组合仪表暂停（time-out） 故障诊断代码 故障 多点燃油喷射 （MFI）的诊断 技术服务通报（TSB）修订本 13B-10 多点燃油喷射 （MFI） <3.8 L 发动机 > 如何连接诊断仪（M.U.T.-III） 所需的专用工具： · MB991958：诊断仪 （M.U.T.-III 分总成） · MB991824：V.C.I. · MB991827：USB 电缆 · MB991910：主线束 A 为防止损坏诊断仪 MB991958，连接或断开诊断仪 MB991958 之前，一定要将点火开关转到“LOCK”（OFF）位置。 1.确保点火开关位于“LOCK”（OFF）位置。 2.启动个人电脑。 3.将专用工具 MB991827 与专用工具 MB991824 和个人电脑相连。 4.将专用工具 MB991910 与专用工具 MB991824 相连。 5.将专用工具 MB991910 与数据传输连接器相连。 6.将专用工具 MB991824 的电源开关转到“ON”位置。 注：专用工具 MB991824 通电后，专用工具 MB991824 的指示灯亮为绿色。 7.启动个人电脑上的 M.U.T.-III 系统。 注：按照连接的相反顺序断开诊断仪 MB991958，确保点火开关位于“LOCK”（OFF）位置。 如何读取和清除故障诊断代码。 所需的专用工具： · MB991958：诊断仪 （M.U.T.-III 分总成） · MB991824：V.C.I. · MB991827：USB 电缆 置。 3.选择“System select”（系统选择）。 4.选择“MODEL YEAR”（年款）菜单下的“（from 2006 MY”（始自 2006 年款）。 5.检查确认“Vehicle Information”（车辆信息）的内容正确。 6.选择“MFI”（机械式燃油喷射）。 7.选择“Diagnostic Trouble Code”（故障诊断代码）。 8.如果已设置故障诊断代码，则会显示出来。 9.选择“Erase DTCs”（清除故障诊断代码）以清除故障诊断代码。 如何读取数据清单 所需的专用工具： · MB991958：诊断仪 （M.U.T.-III 分总成） · MB991824：V.C.I. · MB991827：USB 电缆 · MB991910：主线束 A 为防止损坏诊断仪 MB991958，连接或断开诊断仪 MB991958 之前，一定要将点火开关转到“LOCK”（OFF）位置。 1.将诊断仪 MB991958 与数据传输连接器相连。 2.将点火开关转到“ON”位置。 3.选择“System select”（系统选择）。 4.选择“MODEL YEAR”（年款）菜单下的“（from 2006 MY”（始自 2006 年款）。 5.检查确认“Vehicle Information”（车辆信息）的内容正确。 ） <3.8 L 发动机 > 如何执行促动器测试 所需的专用工具： · MB991958：诊断仪 （M.U.T.-III 分总成） · MB991824：V.C.I. · MB991827：USB 电缆 · MB991910：主线束 A 为防止损坏诊断仪 MB991958，连接或断开诊断仪 MB991958 之前，一定要将点火开关转到“LOCK”（OFF）位置。 1.将诊断仪 MB991958 与数据传输连接器相连。 2.将点火开关转到“ON”位置。 3.选择“System select”（系统选择）。 4.选择“MODEL YEAR”（年款）菜单下的“（from 2006 MY”（始自 2006 年款）。 5.检查确认“Vehicle Information”（车辆信息）的内容正确。 6.选择“MFI”（机械式燃油喷射）。 7.选择“Actuator Test”（促动器测试）。 8.选择相应故障并点击“OK”（确认）按钮。 如何诊断 CAN 总线 所需的专用工具： · MB991958：诊断仪 （M.U.T.-III 分总成） · 与需要诊断的 CAN 总线所属车辆相匹配。 · 如果匹配，转到步骤 8。 · 如果不匹配，转到步骤 5。 5.选择“view vehicle information”（查看车辆信息）按钮。 6.进入车辆信息页面并选择“OK”（确认）按钮。 7.显示车辆信息后，再次确认其与需要诊断的 CAN 总线所属车辆相匹配。 · 如果匹配，转到步骤 8。 · 如果不匹配，转到步骤 5。 8.选择“OK”（确认）按钮。 9.显示可选装备页面后，选择一件车辆已安装的装备，随后选择“OK”（确认）按钮。 临时故障诊断代码［OBD-II 测试模式 - 结果（模式7）］ 发动机控制模块（ECM） 或动力控制模块（PCM） 监测排放控制系统的状况。 通过使用诊断仪选择模式 6 可确认由 ECM/PCM 监测、与排放控制系统的主项目相关的测试结果和限值（最小值）*1 或（最大值）*2。最后监测到的数值由 ECM/PCM 作为测试结果输出。 车载诊断装置监测编号 标准编号／制造商自定义测试编号 监测项目 技术性概述 使用通用诊断仪时的换算系数 01 81 氧传感器监测 1 列 传感器 1 浓／稀转换频率 ECM/PCM 通过检查右气缸组加热型氧传感器（前）的浓／稀转换频率来监测右气缸组加热型氧传感器（前）的不良状态。 × 1 次计数 02 08 氧传感器监测 1 列 传感器 2 测试循环的最高允许电压 ECM/PCM 对右气缸组加热型氧传感器（后）的输出电压进行检查，以监测右气缸组加热型氧传感器（后）是否输出过浓信号。 × 0.122 mV 82 氧传感器监测 1 列 传感器 2 输出电压改变 ECM/PCM 对右气缸组加热型氧传感器（后）的输出电压进行检查，以监测右气缸组加热型氧传感器（后）是否中断信号输出。 × 0.122 mV 05 氧传感器监测 1 列 传感器 2 由浓至稀的传感器转换时间 ECM/PCM 对右气缸组加热型氧传感器（后）的由浓至稀的转换时间进行检查，以监测右气缸组加热型氧传感器（后）所做出的响应。 × 1 ms 88 氧传感器监测 1 列 传感器 2 输出电压的下降幅度 ECM/PCM 对右气缸组加热型氧传感器（后）输出电压的下降幅度进行检查，以监测右气缸组加热型氧传感器（后）所做出的响应。 × 1 ms 多点燃油喷射 （MFI）的诊断 技术服务通报（TSB）修订本 多点燃油喷射 （MFI） <3.8 L 发动机 > 13B-15 05 81 氧传感器监测 2 列 传感器 1 浓／稀转换频率 ECM/PCM 通过检查左气缸组加热型氧传感器（前）的浓／稀转换频率来监测左气缸组加热型氧传感器（前）的不良状态。 × 1 次计数 06 08 氧传感器监测 2 列 传感器 2 测试循环的最高允许电压 ECM/PCM 对左气缸组加热型氧传感器（后）的输出电压进行检查，以监测左气缸组加热型氧传感器（后）是否输出过浓信号。 × 0.122 mV 82 氧传感器监测 2 列 传感器 2 输出电压改变 ECM/PCM 对左气缸组加热型氧传感器（后）的输出电压进行检查，以监测左气缸组加热型氧传感器（后）是否中断信号输出。 × 0.122 mV 05 氧传感器监测 2 列 传感器 2 由浓至稀的传感器转换时间 ECM/PCM 对左气缸组加热型氧传感器（后）的由浓至稀的转换时间进行检查，以监测左气缸组加热型氧传感器（后）所做出的响应。 × 1 ms 88 氧传感器监测 2 列 传感器 2 输出电压的下降幅度 ECM/PCM 对左气缸组加热型氧传感器（后）输出电压的下降幅度进行检查，以监测左气缸组加热型氧传感器（后）所做出的响应。 × 1 ms 21 83 催化剂监测 1 列 前后氧传感器间的输出频率比 ECM/PCM 通过右气缸组加热型氧传感器（前）和右气缸组加热型氧传感器（后）之间的输出频率比监测右气缸组侧催化剂的不良状况。 × 0.039 车载诊断 装置监测 编号 标准编号／制造商自 定义测试编号 监测项目 技术性概述 使用通用诊断仪时的 换算系数 多点燃油喷射 （MFI）的诊断 技术服务通报（TSB）修订本 13B-16 多点燃油喷射 （MFI） <3.8 L 发动机 > 22 83 催化剂监测 2 列 前后氧传感器间的输出频率比 ECM/PCM 通过左气缸组加热型氧传感器（前）和左气缸组加热型氧传感器（后）之间的输出频率比监测左气缸组侧催化剂的不良状况。 × 0.039 31 84 排气再循环监测 排气在循环激活前后的歧管压力差 ECM/PCM 利用进气歧管绝对压力传感器通过排气在循环激活前后的歧管压力差监测 EGR 系统的工作情况。 × 0.0117 kPa 39 85 EVAP 监测（护盖关闭） 减压过程中的压降 ECM/PCM 利用燃油箱差压传感器通过检查燃油箱和燃油管密封后压力是否降低（压力降低量）来监测然后蒸汽的泄漏情况。 × 0.0117 kPa 3B 85 EVAP 监测（0.040"） 升压过程中的压力提升 在 ECM/PCM 下达指令将燃油箱和燃油管抽至真空并超过指定时间后，ECM/PCM 开始通过燃油箱差压传感器监测燃油蒸汽的泄漏情况，以检查燃油箱的真空度是否降低。 × 0.0117 kPa 3C 85 EVAP 监测（0.020"） 升压过程中的压力提升 在 ECM/PCM 下达指令将燃油箱和燃油管抽至真空并超过指定时间后，ECM/PCM 开始通过燃油箱差压传感器监测燃油蒸汽的泄漏情况，以检查燃油箱的真空度是否降低。 × 0.0117 kPa 车载诊断 装置监测 编号 标准编号／制造商自 定义测试编号 监测项目 技术性概述 使用通用诊断仪时的 换算系数 多点燃油喷射 （MFI）的诊断 技术服务通报（TSB）修订本 多点燃油喷射 （MFI） <3.8 L 发动机 > 13B-17 A1 0B 断火一般数据 EWMA 发动机断火对最近 10 个行驶循环进行计数 ECM/PCM 监测曲轴的角加速度并检测发动机断火情况。EWMA（加权指数移动平均数）发动机断火会对最近 10 个行驶循环进行计数。 × 1 次计数 0C 断火一般数据 对上次／当前行驶循环的发动机断火计数 ECM/PCM 监测曲轴的角加速度并检测发动机断火情况。对上次／当前行驶循环的发动机断火计数 × 1 次计数 A2 0B 第 1 缸断火数据 EWMA 发动机断火对最近 10 个行驶循环进行计数 ECM/PCM 监测曲轴的角加速度并检测发动机断火情况。 EWMA（加权指数移动平均数）发动机断火会对最近 10 个行驶循环进行计数。 × 1 次计数 0C 第 1 缸断火数据 对上次／当前行驶循环的发动机断火计数 ECM/PCM 监测曲轴的角加速度并检测发动机断火情况。对上次／当前行驶循环的发动机断火计数 × 1 次计数 A3 0B 第 2 缸断火数据 EWMA 发动机断火对最近 10 个行驶循环进行计数 ECM/PCM 监测曲轴的角加速度并检测发动机断火情况。 EWMA（加权指数移动平均数）发动机断火会对最近 10 个行驶循环进行计数。 × 1 次计数 0C 第 2 缸断火数据 对上次／当前行驶循环的发动机断火计数 ECM/PCM 监测曲轴的角加速度并检测发动机断火情况。对上次／当前行驶循环的发动机断火计数 × 1 次计数 车载诊断 装置监测 编号 标准编号／制造商自 定义测试编号 监测项目 技术性概述 使用通用诊断仪时的 换算系数 多点燃油喷射 （MFI）的诊断 技术服务通报（TSB）修订本 13B-18 多点燃油喷射 （MFI） <3.8 L 发动机 > A4 0B 第 3 缸断火数据 EWMA 发动机断火对最近 10 个行驶循环进行计数 ECM/PCM 监测曲轴的角加速度并检测发动机断火情况。 EWMA（加权指数移动平均数）发动机断火会对最近 10 个行驶循环进行计数。 × 1 次计数 0C 第 3 缸断火数据 对上次／当前行驶循环的发动机断火计数 ECM/PCM 监测曲轴的角加速度并检测发动机断火情况。对上次／当前行驶循环的发动机断火计数 × 1 次计数 A5 0B 第 4 缸断火数据 EWMA 发动机断火对最近 10 个行驶循环进行计数 ECM/PCM 监测曲轴的角加速度并检测发动机断火情况。 EWMA（加权指数移动平均数）发动机断火会对最近 10 个行驶循环进行计数。 × 1 次计数 0C 第 4 缸断火数据 对上次／当前行驶循环的发动机断火计数 ECM/PCM 监测曲轴的角加速度并检测发动机断火情况。对上次／当前行驶循环的发动机断火计数 × 1 次计数 车载诊断 装置监测 编号 标准编号／制造商自 定义测试编号 监测项目 技术性概述 使用通用诊断仪时的 换算系数