1 空调系统概况 1.1 定义 空调系统总成产品，该产品可以保持汽车车厢内的空气的湿度和温度均分别适合外部空气条件 的要求。 1.2 作用 在汽车车窗完全关闭好的情况下，空调系统的作用是，冬天带来热量，加热车厢内的温度，反 之，夏天则是将车厢内的热量排出车厢外，降低车厢内的温度。 1.3 空调系统的组成 该系统由下列两大装置组成 : 9 暖气装置 该装置为传统的加热型设备。 通过被称为“空气加热器”的散热器及各相关部件形成空气的 循环。 该装置的冷却液供应来自发动机的冷却系统。 9 冷气装置 该装置可以人为地降低车厢内的空气温度，同时除掉空气中的部分湿度和灰尘。 9 空调空气分配管系 增加下列两个装置: 9 用于冷却系统运行的电路 2 单位 热量 : 该单位用来测算热量的数量。 即将该热量提供给一克的水，以便提高其温度的 1℃。 一个热量单位(卡) = 4,185 焦耳。 冷量 : 该单位为热量被抽掉的单位，或冷量单位；它与热量相反。 3 温度 采用《绝对零》来定义相应的温度，为 0 K, 即 –273℃。 4.2 汽化潜热 为了能让水从液态过渡到气态，在恒温为 100℃，大气压力为 1,013 bar (760 mmHg)时，应该 向其提供 2254,69 kJ/kg (539,4 kcal/kg)的能源。 在下列图中我们可以发现，在它沸腾的整个期间，水始终保持在 100℃的稳定潜在热量上。 与此同时，在容器中已经没有水， 蒸汽温度在不断上升，这就是可感受到的热。 4.3 冷凝 从液态过渡到气态是可逆现象。 如果我们把蒸汽中的热量去掉，该蒸 汽就会变成水。在下列示例中，将管 蒸汽 路中的热量散发掉，水蒸汽便从气态 过渡到液态。（在 A 和B 之间进行散 热，温度恒定为 100℃； 从B 点到 C 点散热，液体将会进行“过冷”，比 方说，从 100℃ à 80℃。） 结论 温度低，而压力高，有助于液态形成。 温度高，而压力低，则有助于气态形成。 a) 装在瓶中的制冷液为液态，瓶中的气体压力为 7 bars, 瓶中制冷剂温度 27℃。 b) 打开阀门 R, c) 制冷液流入压力为 1巴(大气压力)的蛇型管中，此时的温度为- 29,8℃。制冷剂吸收大气 中的热量，使空气温度开始下降，从+ 27℃ 到 + 10℃，同时制冷剂从液体过渡到气体。 换句话说“制造了冷”。 使这个变化发生的仪器，被称为蒸发器。 4.5 压缩机冷凝 制冷液膨胀的过程有助于我们«制造冷»。当制冷液流出“蒸发器”时，我们借助由发动机驱动 的压缩机重新压缩制冷剂，以便在冷凝器中将其液化从而能够重新使它再膨胀，以及接下来在蒸发 器出口处再回收制冷剂的气体。 5 制冷系统的零件 1.压缩机 2.冷凝器 3.干燥罐 4.压力开关或线性压力传感器 5.膨胀阀 6.蒸发器 7.鼓风机 冷凝器始终置放在汽车的前部，以便电动风扇可通过扇叶压送空气，从而更好地将热量排放出 去。 制冷液在高温和高压下以蒸汽形式从压缩机进入冷凝器的上部。 在经过冷凝器时候，损失了 大量包含其中的热量。 从冷凝器中输出时，它经过散热和高压变成液态。 散热器 结构和位置 1.液体输入口 2.保护层 3.微型过滤器 4.干燥剂 5.保护 6.潜入式管道 7.观察孔 8.液体输出口 发动机计算机将“制冷剂压力”信息传送到 CAN 多用途网络上，提交给 BSI，以便后者得到 “制冷液压力”，确保制冷压缩机在运转中的安全。 5.7.2 工作原理 该装置为电容型绝对压力传感器，其电容量随着压力而变化。该装置安装在制冷管系上，在蒸 发器上方，可检测制冷液的压力。其所需的电源电压为五伏，制冷剂流经传感器时，反馈给 1320 一个与压力成比例电压。 转换功能：