零 系统描述 1. 系统描述 (a) ECT （电子控制自动变速器/ 传动桥）是一种自动变 速器/ 传动桥，它使用 ECM 实现电子控制换档正 时。ECM 检测指示发动机和行驶状态的电子信号， 并根据驾驶员习惯和路况来控制换档点。最终使燃 油效率和动力传输性能得到改善。 通过同时控制发动机和变速器，可以降低换档冲击。 此外， ECT 还具有以下特点： • 诊断功能 • 故障出现时的失效保护功能 如何进行故障排除 提示： • 该系统的 ECM 连接到 CAN 和多路通信系统。因此进行故 障排除前，务必先检查并确认 CAN 与多路通信系统中无故 障。 • *：使用智能检测仪。 下一步 下一步 标准电压： 11 至 14 V 如果电压低于 11 V，在继续操作前，对蓄电池充电或更换蓄 电池。 下一步 下一步 1 车辆送入修理车间 2 客户故障分析 3 检查蓄电池电压 4 将智能检测仪连接至 DLC3* 01_016-U151F #####.book Page 9 Thursday, June 14, 2007 4:31 PM Black process 45.0° 240.0 LPI AX–10 U151F 自动传动桥 – 自动传动桥系统 AX 提示： （参见 AX-30 页）。 下一步 下一步 提示： （参见 AX-31 页）。 下一步 提示： （参见 AX-12 页）。 结果 B A 提示： （参见 IN-63 页）。 下一步 提示： （参见 AX-30 页）。 结果 B 5 检查并清除 DTC 和定格数据* 6 目视检查 7 设置检测模式诊断* 8 故障症状确认 结果转至 症状未出现A 症状出现B 转至步骤 10 9 症状模拟 10 DTC 检查* 结果转至 未输出 DTC A 输出 DTC B 转至步骤 18 01_016-U151F #####.book Page 10 Thursday, June 14, 2007 4:31 PM Black process 45.0° 240.0 LPI U151F 自动传动桥 – 自动传动桥系统AX–11 AX A 提示： （参见 AX-117、AX-128 和 AX-173 页)。 异常 正常 提示： （参见 AX-15 页）。 异常 正常 提示： （参见 AX-17 页）。 异常 正常 提示： （参见 AX-18 页）。 异常 正常 提示： （参见 AX-21 页）。 异常 正常 提示： （参见 AX-21 页）。 11 基本检查 转至步骤 21 12 机械系统测试 转至步骤 17 13 液压测试 转至步骤 17 14 手动换档测试 转至步骤 16 15 故障症状表第 1 部分 转至步骤 19 16 故障症状表第 2 部分 01_016-U151F #####.book Page 11 Thursday, June 14, 2007 4:31 PM Black process 45.0° 240.0 LPI AX–12 U151F 自动传动桥 – 自动传动桥系统 AX 下一步 下一步 提示： （参见 AX-37 页）。 下一步 下一步 下一步 下一步 下一步 路试 1. 故障症状确认 (a) 根据客户故障分析的结果，设法重现症状。如果故 障为传动桥不能加档、减档或换档点太高或太低， 则参照自动换档规范进行下列路试，并模拟故障症 状。 17 零件检查 转至步骤 21 18 DTC 表 19 电路检查 20 故障识别 21 修理或更换 22 确认测试 结束 01_016-U151F #####.book Page 12 Thursday, June 14, 2007 4:31 PM Black process 45.0° 240.0 LPI U151F 自动传动桥 – 自动传动桥系统AX–13 AX 2. 路试 小心： 在 ATF 的正常工作温度为 50 至 80°C （122 至 176°F） 下进行测试。 (a) D 位置测试： 换至 D 位置并完全踩下油门踏板，然后检查以下几 点。 (1) 检查加档操作。 检查并确认 1 → 2、2 → 3、3 → 4 和 4 → 5 档可 加档，且换档点与自动换档规范一致 （参见 SS-32 页）。 提示： 五档加档禁止控制 • 冷却液温度为 70°C (158°F) 或更低，车速为 80 km/h (50 mph) 或更低。 • ATF 温度为 -2°C (28°F) 或更低。 四档加档禁止控制 • 冷却液温度为 70°C (158°F) 或更低，车速为 55 km/h (34 mph) 或更低。 五档和四档锁止禁止控制 • 踩下制动踏板。 • 松开油门踏板。 • 冷却液温度为 60°C (140°F) 或更低。 (2) 检查是否出现换档冲击和打滑。 检查 1 → 2、2 → 3、3 → 4 和 4 → 5 档加档时是 否出现冲击和打滑。 (3) 检查是否出现异常噪音和振动。 以 D 位置锁止或五档行驶，检查是否出现异常噪 音和振动。 提示： 必须彻底检查引起异常噪音和振动的原因，因为 这可能是由于差速器、变矩器离合器等失衡造成 的。 (4) 检查强制减档操作。 换档杆置于 D 位置且以所有档位驾驶车辆时，检 查并确认达到二档至一档、三档至二档、四档至 三档和五档至四档的车速限制时可能出现的强制 减档与自动换档规范的指示一致（参见 SS-32 页）。 (5) 检查强制减档时的异常冲击和打滑。 (6) 检查锁止机构。 • 换档杆置于 D 位置（五档）时，以稳定的速 度行驶（锁止打开）。 • 轻踩油门踏板，检查并确认发动机转速不急剧 变化。 提示： • 在一档、二档与三档时，不能锁止。 01_016-U151F #####.book Page 13 Thursday, June 14, 2007 4:31 PM Black process 45.0° 240.0 LPI AX–14 U151F 自动传动桥 – 自动传动桥系统 AX • 上坡控制激活时，三档锁止工作。 • 如果发动机转速出现较大跳跃，则不能锁止。 (b) S 位置测试 换至 S 位置，踩下油门踏板并检查以下几点： (1) 检查换档工作情况。 • 换档杆置于 D 位置和五档行驶车辆时，换档 至 D 位置和 S 位置，然后将其换回到 D 位 置。检查并确认能执行 5 → 4 减档和 4 → 5 加档。 • 当换档杆置于 S 位置（车辆停止）时，换至 “+”位置，检查并确认组合仪表上的换档杆 位置变化如下：1 → 2、2 → 3、3 → 4 和 4 → 5。 • 换档杆置于 4(S) 位置与四档（车速大约为 40 至 50 km/h （25 至 31 mph））行驶时，换至 “-”位置，检查是否发生三档减档以及发动机 制动是否正常。 • 换档杆置于 3(S) 位置与三档（车速大约为 30 至 40 km/h （19 至 25 mph））行驶时，换至 “-”位置，检查是否发生二档减档以及发动机 制动是否正常。 • 换档杆置于 2(S) 位置与二档（车速大约为 20 至 30 km/h （12 至 19 mph））行驶时，换至 “-”位置，检查是否发生一档减档以及发动机 制动是否正常。 提示： 手动换档（S 位置）禁止控制 • 减档导致发动机过度运转。 • 需要连续减档。（可能不能减档至一档）。 (c) R 位置测试： 换至 R 位置，轻踩油门踏板，并检查车辆向后移动 时是否出现任何异常噪音或振动。 注意： 在进行上述检测之前，请确保检测区域无闲杂人员 且畅通无阻。 (d) P 位置测试： 将车辆停在斜坡（大于 5°）上，换至 P 位置后松开 驻车制动器。然后检查并确认驻车锁爪能使车辆保 持在原地。 01_016-U151F #####.book Page 14 Thursday, June 14, 2007 4:31 PM Black process 45.0° 240.0 LPI U151F 自动传动桥 – 自动传动桥系统AX–15 AX (e) 上坡/ 下坡控制功能测试： (1) 检查并确认车辆在上坡时，不能从三档加档至四 档或从四档加至五档。 (2) 检查并确认车辆在下坡时，踩下制动器后，档位 自动从五档减档至四档或从四档减档至三档。 机械系统测试 1. 执行机械系统测试 (a) 测量失速转速。 该测试的目的在于通过测量 D 位置的失速转速来检 查传动桥和发动机的整体性能。 小心： • 应在铺设完好的道路（防滑道路）上进行行驶测 试。 • 在 ATF （自动变速器油）的正常工作温度（50 至 80ºC （122 至 176ºF））下执行测试。 • 请勿连续执行本测试超过 10 秒钟。 • 为确保安全，应在能够提供良好牵引力的宽阔而 空旷的平地上进行本测试。 • 失速测试务必由两人一起完成。一名技师进行测 试时，另一名技师应在车外观察车轮或车轮挡块 的状况。 (1) 用楔块挡住 4 个车轮。 (2) 将智能检测仪连接至 DLC3。 (3) 完全拉紧驻车制动器。 (4) 左脚一直牢牢踩住制动踏板。 (5) 起动发动机。 (6) 换至 D 位置。用右脚将油门踏板踩到底。 (7) 此时快速读取失速转速。 失速转速： 2,600 +-150 rpm 推断： 故障可能原因 (a) D 位置时发动机失速转速低 • 发动机动力输出可能不足 • 定子单向离合器工作异常 提示： 如果测量值比规定值低 600 rpm 或更多，则变矩器可能有故障。 (b) D 位置时发动机失速转速高 • 管路压力过低 • 前进档离合器打滑 • U/D （低速档）制动器打滑 • U/D （低速档）单向离合器工作异常 • 1 号单向离合器工作异常 • 液位不正确 01_016-U151F #####.book Page 15 Thursday, June 14, 2007 4:31 PM Black process 45.0° 240.0 LPI AX–16 U151F 自动传动桥 – 自动传动桥系统 AX (b) 测量时滞。 (1) 在发动机怠速运转的情况下换档时，感觉到冲击 之前会有一定的延时或时滞。这可用于检查离合 器和制动器的状态。 小心： • 在 ATF （自动变速器油）的正常工作温度 （50 至 80ºC （122 至 176ºF））下执行测 试。 • 两次测试之间一定要有 1 分钟的间隔。 • 进行三次测试，并测量时滞。计算这三个时滞 的平均值。 (2) 将智能检测仪连接至 DLC3。 (3) 完全拉紧驻车制动器。 (4) 起动发动机并使其暖机，检查怠速转速。 怠速转速： 大约 700 rpm （在 N 位置并且空调关闭） (5) 将换档杆从 N 换至 D 位置。用秒表测量从切换 换档杆到感受到冲击的时间间隔。 时滞： N → D 的时间少于 1.2 秒 (6) 按照同样的方法测量 N → R 的时滞。 时滞： N → R 的时间少于 1.5 秒 推断（如果 N → D 或 N → R 的时滞比规定的时滞长）： 故障可能原因 N → D 时滞较长 • 管路压力过低 • 前进档离合器磨损 • 1 号单向离合器工作异常 • U/D （低速档）单向离合器不工作 • U/D （低速档）制动器磨损 N → R 时滞较长 • 管路压力过低 • 倒档离合器磨损 • 一档和倒档制动器磨损 • U/D （低速档）制动器磨损 01_016-U151F #####.book Page 16 Thursday, June 14, 2007 4:31 PM Black process 45.0° 240.0 LPI U151F 自动传动桥 – 自动传动桥系统AX–17 AX 液压测试 1. 执行液压测试 (a) 测量管路压力。 小心： • 在 ATF （自动变速器油）的正常工作温度为（50 至 80ºC （122 至 176ºF））下执行测试。 • 管路压力测试务必由两人一起完成。一名技师进 行测试时，另一名技师应在车外观察车轮或车轮 挡块的状况。 • 注意不要使 SST 软管妨碍排气管。 • 本检测必须在检查和调整发动机之后进行。 • 检测应在空调关闭的情况下进行。 • 失速测试时，测试的持续时间不得超过 10 秒。 (1) 预热 ATF （自动变速器油）。 (2) 举升车辆。 (3) 拆下发动机底罩。 (4) 将智能检测仪连接至 DLC3。 (5) 拆下传动桥壳左前侧的检测螺塞 A 并安装 SST。 SST 09992-00095 (09992-00231, 09992- 00271) 小心： D 位置和 R 位置安装点不同。 (6) 起动发动机。 (7) 使用智能检测仪，换档至 D 位置并利用主动测试 将其保持在三档，测量怠速时的管路压力。 C168319E01 条件D 位置 kPa (kgf/cm2, psi) 怠速运转 372 至 412 kPa （3.8 至 4.2 kgf/cm2， 54 至 60 psi） 01_016-U151F #####.book Page 17 Thursday, June 14, 2007 4:31 PM Black process