第一篇 发动机 第一章 发动机总成（MR479Q、MR479QA、MR481QA 第一节 常规检查 、检查冷却水 、检查发动机机油 、检查蓄电池 、检查空气滤请器滤芯总成 、检查火花塞 、检查驱动皮带 皮带变形见（表 1） 皮带压力：98N．m 注意： 在规定点检查皮带变形见（图 1） 。 安装新皮带时，把张紧力设置到规范值。 皮带运作超过 5 分钟后，检查确认变形量不超过规定值。 重安装使用超过 5 分钟的皮带时,根据旧皮带变形量作为检查标准。 V 形带张紧力和变形量应在发动机曲轴转动 2圈之后进行检查。 7、检查点火正时见（图2） （a） 将发动机暖机。 （b） 使用故障诊断仪时 将故障诊断仪接到故障诊断插座上。 点火正时： MR479Ｑ: 怠速时上止点前 10±2 0 MR479ＱＡ: 怠速时上止点前 10±2 0 MR481QA: 怠速时上止点前 10±2 0 图2 （c）不使用故障诊断仪时 （1）短接故障诊断插座 13(TC)端子和4(CG)端子。 注意： 确保不要接错，否则会损坏发动机。 把所有电器系统关闭。 在冷却风扇马达断开时进行检查。 （2）使用正时灯检查点火正时。 点火正时：怠速时上止点前 10±2 0 注意： （1）检查点火正时，变速器应在空档位置。 （2）让发动机转速保持在 1,000-1,300 转／分的转速 5 秒钟以后，在怠速时检查。 （3）取下故障诊断插座上的专用工具。 （4）发动机转速升高时，点火正时提前角增大。 （5）拆下正时灯。 8、检查发动机怠速见（图 3） （a） 发动机暖机。 （b）将故障诊断仪接到故障诊断插座上。 （c）不使用故障诊断仪时。 将转速表测试笔接到故障诊断插座端子 9 上。 (d) 检查怠速见（表 2） 。 注意： 冷却风扇马达断开时检查怠速。 关闭所有电气附件和空调。 9、检查压缩压力见（图4） (a) 关闭发动机。 （b）拆下高压线。 （c）拆下火花塞。 （d）检查气缸压缩压力。 （1）将压力表塞进火花塞孔。 （2）节气门全开。 (3) 让发动机曲轴转动，测量压缩压力。 图4 最小压缩压力： 980 kPa 各缸差值范围： 100 kPa 注意： 蓄电池电量应始终充足，发动机转速不小于 250 转/分。 用同样方法检查其他缸的压缩压力。必须用尽可能短的时间完成此测量。 （4）如果有一个以上气缸压缩压力偏低，通过火花塞孔倒一点发动机机油到气缸里， 重复步骤 1到 3 进行检查。 提示： 如果加油后压缩压力有所改善，可能是活塞环或气缸磨损或损坏。 如果压力仍然低，可能气门卡滞或密封不良、或垫片有漏气。 10、检查CO/HC （a）起动发动机。 （b）使发动机保持转速 2500 转/分运转约 180 秒钟。 （c）在怠速时，将 CO/HC 仪器测试棒插入排气管至少 40 ㎝深。 （d）在怠速和 2500 转/分时，检查 CO/HC 排放浓度。 提示： 3 分钟内完成测量。 按 QC/T630-1999 标准测试怠速和 2500 转/分时的 CO/HC 排放浓度 。 （e）如果CO/HC 浓度不符合标准，按以下步骤进行故障诊断。 （1）检查氧传感器的运作。 CO HC 问 题 原 因 正 常 高 怠速不良 1、 故障 ．点火正时不正确 ．脏污、短路或火花塞间隙不恰当 2、 气门间隙不正确 3、 进气和排气门漏气 4、 汽缸漏气 低 高 怠速不良 （HC 读数波动） 1、 空气泄漏 ．PCV 管子．进气歧管 ．节气门体 ．制动助力器管路 2、混合气过稀导致缺火 高 高 怠速不良 （排气有黑烟） 1、 空气滤请器堵塞 2、 PCV 阀堵塞 ．ECU 故障 ．燃油压力调节器故障 ．水温传感器有问题 ．空气压力机有问题 ．喷油器故障 ．节气门位置传感器故障第三节 调整气门间隙 1、 拆下右凸轮轴正时齿轮 2、 拆下点火线圈和高压线 3、 拆下气门室罩分总成见（图 8） （a） 断开发电机接头。 （b） 断开发电机线路。 （c） 断开油压开关接头。 （d） 断开空调压缩机开关接头。 （e） 分离开电线的夹箍。 图8 （f） 从气门室罩上脱开线束。 （g） 从气门室罩上分离开 2 根通气软管。 （h） 拆下4 个螺帽，4个油封垫、缸盖和垫片。 4、 将1 缸活塞调到压缩位置 (a) 转动曲轴皮带轮,将槽口对准 1缸见（图 9） ，正时记号“0” 。 (b) 检查凸轮轴正时皮带轮的“K”记号见（图 10）与轴承盖的正时记号对齐。如果没6、调整进气门间隙 (a) 拆下进气凸轮轴 注意: 由于凸轮轴轴向间隙很小,拆卸时必须将凸轮轴保持水平。如果凸轮轴未保持水平， 气缸盖部分受到轴向力可能会被损坏，导致转动曲轴时凸轮轴卡住或损坏。为避免这种 情况，须采取以下步骤： （1）转动皮带轮使副齿轮装在凸轮轴驱动齿轮的孔露出来见（图 12） 。 提示： 以上情况允许进气凸轮轴的 1 号和3 号缸挑起各自的气门挺杆。 （2）拆下螺栓和 1 号轴承盖。 （3）用维修螺栓将凸轮轴副齿轮装到主动齿轮上见（图 13） 。 由于凸轮轴轴向间隙很小，拆卸时汽缸盖部分受到轴向力可能会被破坏，导致凸轮 轴卡住或损坏。为避免这种情况，须采取以下步骤。 （1）转动曲轴皮带轮,使排气凸轮轴定位销稍微高出缸盖顶部见（图 15） 。 （3） 对准每个齿轮上的安装记号， 将进气凸轮轴齿轮和排气凸轮轴齿轮啮合见 （图 16） 。 （4）当齿轮互相装入时，将进气凸轮轴滚到轴承轴颈上。 提示： 以上情况允许进气凸轮轴的 1 号和3 号凸轮心部顶起各自的气门挺杆。 （5） 安装4 个轴承盖到正确的位置。 （6） 在螺纹和轴承盖螺栓头部下面涂一层薄薄的发动机油。 （7） 如图所示顺序，均匀分步安装并紧固 8 个轴承盖螺栓。 扭矩：13N．m （8） 拆下维修螺钉。 （9） 箭头记号向前，安装 1 号轴承盖。 （10）在螺纹和轴承盖螺栓头部下面涂一层薄薄的发动机油。 （11）分步交替紧固安装 2 个轴承螺栓。