温度控制系统 - 常规信息 - 空调(A/C)系统恢复、评估和充电 一般步骤 警告： 必须由熟悉车辆系统、充电和测试设备人士进行维修。 必须在通风良好、远离明火和热源的地方进行所有操 作。 注意： 只能在下列情况下更换储液干燥器： 制冷剂电路中有灰尘（例如：压缩机咬合）； 系统泄漏，制冷剂流失在空 气中； 由于维修，制冷剂电路已打开24个多小时。 1. 制冷剂回收： 从高、低压接头上取下防尘盖。 2. 将高、低压管连接到合适的接头上。 3. 打开接头上的阀。 4. 将台上的阀转动至正确位置。 5. 将进程开关转动至正确位置。 6. 将主开关转动至ON（打开）。 7. 警告： 重新使用前，务必回收制冷剂，确保制冷剂纯度足够 高，可以在空调系统中安全使用。 务必回收由Underwriter Laboratory Inc.遵照SEA J1991设计认证的设备。 其他设备无法 回收制冷剂，使其达到所需纯度。 R143a制冷剂恢复、回收、再灌 注站不能使用其他类型的制冷剂。 家用和商用的R134a制冷剂不能 用于机动车辆的空调系统。 允许系统回收其中的制冷剂。 8. 关闭制冷站上的阀门。 9. 将主开关“关闭”。 10. 关闭连接管路上的阀门。 11. 断开高压和低压连接。 12. 将防尘盖安装到接头上。 13. 打开制冷站后部的塞子，排放冷冻油。 14. 测量并记录从系统中回收的冷冻油的数量。 15. 关闭制冷站后部的塞子。 16. 排放： 从高、低压接头上取下防尘盖。17. 将高、低压管连接到合适的接头上。 18. 打开接头上的阀。 19. 将台上的阀转动至正确位置。 20. 将进程开关转动至正确位置。 21. 将主开关转动至ON（打开）。 22. 允许制冷站排放空调系统。 23. 小心： 在开始再灌注之前，必须立即排空系统。 排放和再灌 注之间不能有延迟。 再灌注： 关闭制冷站上的阀门。 24. 关闭换油器上的阀门。 25. 从制冷站上断开黄色管。 26. 从换油器上卸下盖子。 27. 向换油器中注入适量冷冻油。 28. 将盖子安装到换油器上。 29. 将黄色管连接到制冷站上。 30. 打开换油器上的阀门。 31. 移动制冷剂表上的指针，以标记制冷剂下降位置。 32. 慢慢打开制冷剂上正确的阀，使真空将冷却剂压入系统中。 33. 当适量制冷剂进入空调系统后，关闭制冷站上的阀。 34. 将主开关“关闭”。 35. 关闭连接管路上的阀门。 温度控制系统 - 常规信息 - 温度控制系统 诊断和测试 操作原理 有关气候控制系统的详细说明，请参阅《车间维修手册》中的相关说明与操作章节。 u1491.2参阅： 空气分配和过滤 (412-01 空气分配和过滤, 说明和操作), 供暖和通风 (412-02A 供暖和通风, 说明和操作), 辅助加热器 (412-02B 辅助加热, 说明和操作), 辅助气候控制 (412-03E 辅助气候控制, 说明和操作), 控制部件 (412-04 控制部件, 说明和操作)。 检查与验证 警告： 维修必须由熟悉车辆系统和加注及测试设备的人员完成。 所有操作均必须于远离明火和热源、通风良好的区域 内开展。 小心： 采用来自施救车辆的替代元件进行诊断是不允许的。 将控制模块取而代之的做法无法保证故障的确认，并有可 能导致接受测试的车辆和/或供电车辆中出现其他故障。 注意： 在开始涉及精确定位测试的例行诊断之前，检查并确认基本的故障。 1. 核实客户问题 2. 目测检查是否存在明显的损坏和系统完好性问题迹象 1. 核实客户问题 2. 目测检查是否存在明显的损坏和系统完好性问题迹象 目视检查 机械 电气 冷却液液位 软管 冷却液泵 控制阀 导管 通风口 座舱空气过滤器 传动带 空调压缩机 恒温平衡阀 蒸发器 接收器干燥器 空调冷凝器 制冷剂管道 辅助传动带 燃油型辅助加热器 燃油型辅助加热器燃油泵 燃油型辅助加热器燃油管 保险丝 线束 电气接头 鼓风机 空调压缩机 电动冷却风扇 自动温控模块 (ATCM) 制冷剂压力传感器 3. 如果发现观察或报告的问题的明显起因，在进行下一步操作前纠正起因（如可能） 4. 如果不能目测确定原因，请核实症状，并参阅症状表，或者检查是否存在故障诊断码 (DTC) 并参阅 DTC 索引 5. 检查 DDW 是否有未完成的活动。 请参考适用于特定客户投诉的相应公告和 SSM，执行所需的建议 分配电机自检 可以使用车载分配电机自检功能来检查电机和风门的工作情况。 当将点火开关转动至 ON（打开）位置时，按住 ECON 和 RECIRC 按钮，可以激活自测功能。 控制模块会将当前电机位置和模块上存储的值进行比较，并通过闪烁 ECON LED（发光二极管）提示错误。 如果没有错误，LED 将熄灭，系统会正常工作。 要确认没有错误，转动点火开关至 OFF（关闭）位置，然后再转至 ON（打开）位置。 1 2 3 观察编程除霜 LED 的工作情况。 如果存在错误，编程除霜 LED 会闪烁，系统会尝试自行校准。 症状表 症状 可能的原因 措施 无气侯控制功能，启 动时 LED 闪烁 系统处于 校准模式 检查加热和通风组件上的电机和杆是否损坏，是否有异物卡阻了风门移动。 有关自行校准过程的更多信息，请参阅上面的分配电机自检 空调工作不良或不工 作 制冷剂加 注不足 制冷剂加 注过量 节温器膨 胀阀故障 接收器干 燥器受限 制冷剂含 水 转至定点测试A. 空调短暂工作，然后 关闭 电动冷却 风扇不工 作 空调冷凝 器气流受 阻 测试电动冷却风扇的工作情况 检查空调冷凝器外部阻塞情况 精确定位测试 定点测试 A : 初步测试 测试条件 详细信息/结果/操作 A1: 初步测试 1 注意： 在发动机未运转时进行该测试。 关闭空调站上的阀门 将空调站连接至车辆充电端口 记录压力值 压力是否记录在两个表上？ 是 转至定点测试B. 否 转至定点测试D. 定点测试 B : 功能测试 测试条件 详细信息/结果/操作定点测试 B : 功能测试 测试条件 详细信息/结果/操作 B1: 功能测试 1 关闭空调站上的阀门 将空调站连接至车辆充电端口 打开所有车门和尾门 起动发动机 将温度设置到最低设定值（所有区域） 将风扇速度设置为最大值 将再循环开关设置为关闭 将温度探针插入中央通风口 提升发动机转速至 1500 转/分并保持该速度 5 分钟 记录温度值 记录压力值 压力读数是否稳定且位于仪表绿色“正常”区域？进气管安装在仪表板的后面、前排乘员侧，并连接在挡风玻璃下部充气室和加热器之间。 充气室由上部和下部车颈以及充气模件构成。 充气模件中的格栅使新鲜空气进入充气室。 空气从充气室流出，通过水分离 器，进入进气管的新鲜空气进口。 进气管连有一个格栅，以使来自车辆内部的循环空气进入。 进气管还带有： 车内空气滤清器。 进一步信息请参阅: 说明和操作). 送风机。 送风机控制模块。 进气管的出口构成加热器的后壁，环绕蒸发器并连有两个蒸发器排放出口。 排放管将蒸发器排放出口连接到变速器通道上，以 引导冷凝在蒸发器上的水排出。 循环风门安装在新鲜空气和循环空气进口之间，以控制进气的来源。 循环风门上的操纵杆由循环风门电机来驱动。 循环风门 电机的操作通过自动温度控制 (ATC) 模块来自动控制，通过ATC模块控制面板上的开关来手动控制。