电控共轨系统的优越性在于通过各种传感器检测出发动机的实际 运行状态，通过计算机的计算和处理，可以对喷油量、喷油时间、喷 油压力和喷油率进行最佳控制。其特点有： •　　燃油喷射压力高达160Mpa以上，并完全独立于发动机转速，有 利于改进发动机的扭矩特性，实现低速大扭矩。 •　　可以实现预喷射或多次预喷射，调节喷油速率及形状，实现理想 的喷油规律，能自由的调节喷油定时和喷油量，对降低油耗和改善排 放都有好处。 •　　结构简单，可靠性好，适应性强，可在所有新老发动机上应用， 并更容易实现排放升级（国IV，国V）。　电控共轨系统的优越性在于通过各种传感器检测出发动机的实际 运行状态，通过计算机的计算和处理，可以对喷油量、喷油时间、喷 油压力和喷油率进行最佳控制。其特点有： •　　燃油喷射压力高达160Mpa以上，并完全独立于发动机转速，有 利于改进发动机的扭矩特性，实现低速大扭矩。 •　　可以实现预喷射或多次预喷射，调节喷油速率及形状，实现理想 的喷油规律，能自由的调节喷油定时和喷油量，对降低油耗和改善排 放都有好处。 •　　结构简单，可靠性好，适应性强，可在所有新老发动机上应用， 并更容易实现排放升级（国IV，国V）。手油泵：用于燃油喷射系统油路排空气。 输油泵：位于高压油泵的左侧，与高压油 泵集成在一起，提供高压油泵一定压力的 燃油。 压力控制阀（PCV）：位于油泵上部的两 个黄色阀体，分别控制两个泵的供油量与 供油时刻。两个电磁阀分别各对应一个线 束插头，靠飞轮端为阀1（PCV1），靠前 端为阀2（PCV2）；其作用是调整共轨管 内的燃油压力。其方法是调整供油泵供入 共轨管内的燃油量。 凸轮轴位置传感器（G sensor）：凸轮 轴位置传感器用于判断发动机第1缸压缩上 止点的到来时刻，作为喷油的基准信号轨压限制阀：当共轨压力超过共轨管所能承受的最高压力时，轨压限制阀会 自动开启，将共轨压力降低到约30 M pa。 轨压传感器：轨压传感器位于共轨的右侧，用于测量油轨内燃油压力。 高压油进油口：六缸机的油轨有两个进油口，分别与高压油泵的高压油出油 口相连。流量限制阀（Flow Damper）： 在轨的上部有六个流量限制阀，分别 与六个缸的高压油管相连。当某一缸 的高压油管有泄漏或喷油器故障而导 致燃油喷射量超过限值时，流量限制 阀会动作，切断该缸的燃油供应。油共轨系统所采用的油嘴是电控油嘴， 根据电子控制单元（ECU）的指令在适当 的时候将适量的燃油喷射到燃烧室中，主 要由喷油器体、喷油器控制电磁阀（TWV 阀）、喷油器偶件、O型圈、QR code信 息片、喷油器电磁阀接线柱等部分组成。油共轨系统所采用的油嘴是电控油嘴， 根据电子控制单元（ECU）的指令在适当 的时候将适量的燃油喷射到燃烧室中，主 要由喷油器体、喷油器控制电磁阀（TWV 阀）、喷油器偶件、O型圈、QR code信 息片、喷油器电磁阀接线柱等部分组成。电控喷油器工作原理： 未喷油状态：电磁阀不通电 喷油过程：电磁阀通电 喷油结束：电磁阀不通电 注意：电控喷油器的喷油时刻和喷油器完全由电磁阀的通电时刻控制（根据 ECU的指令），喷油过程中有大量的高压燃油泄流，回油量大，回油温度较 高，要求回油必须通畅电控喷油器工作原理： 未喷油状态：电磁阀不通电 喷油过程：电磁阀通电 喷油结束：电磁阀不通电 注意：电控喷油器的喷油时刻和喷油器完全由电磁阀的通电时刻控制（根据 ECU的指令），喷油过程中有大量的高压燃油泄流，回油量大，回油温度较 高，要求回油必须通畅电控喷油器工作原理： 未喷油状态：电磁阀不通电 喷油过程：电磁阀通电 喷油结束：电磁阀不通电 注意：电控喷油器的喷油时刻和喷油器完全由电磁阀的通电时刻控制（根据 ECU的指令），喷油过程中有大量的高压燃油泄流，回油量大，回油温度较 高，要求回油必须通畅电子控制单元ECU（Electronic Control Unit）： 是整个柴油机电控系统的“计算机与控 制中心”，它是电控系统的“大脑”，是这 个电控系统的核心。它承担整个电控系 统的信号采集与处理、数据运算与分析、 控制策略的实现、控制指令的产生、数 据的通信与交换等功能。 电子控制单元（ECU）通过各种传感器和开关，采集到发动机当前的工作状 态信息，进行分析计算并按此状态下预先标定好的最佳参数，控制发动机的 喷油量、喷油时间及喷油压力，从而调整发动机的工作状态，达到省油、高 效、低排放的目的。•ECU为车厢安装，不防尘，不防水，客户应该为ECU选 择环境较好的安装位置。如右图驾驶室附驾驶位置。 ECU必须有20Amp的熔断丝保护。 •ECU接插接必须向下，防止水顺着线束到ECU内部，损 伤ECU。 •如果发动机检修，必须要给ECU断电后再操作，同时 必须先断ECU的负极。 •不要用手或手指触摸电子控制单元插接器端子，防止 有静电放出，防止其内部元件的损坏。 •ECU接•ECU为车厢安装，不防尘，不防水，客户应该为ECU选 择环境较好的安装位置。如右图驾驶室附驾驶位置。 ECU必须有20Amp的熔断丝保护。 •ECU接插接必须向下，防止水顺着线束到ECU内部，损 伤ECU。 •如果发动机检修，必须要给ECU断电后再操作，同时 必须先断ECU的负极。 •不要用手或手指触摸电子控制单元插接器端子，防止 有静电放出，防止其内部元件的损坏。 •ECU接•ECU供电回路必须直接与整车电瓶 相连，不能由钥匙开关控制，即 停车不断电，否则将影响ECU的 afterrun功能。 •ECU必须有30Amp的熔断丝保护。 •如果发动机检修，必须要给ECU断 电，必须断ECU的负极。 •必须要将ECU彻底断电后，才能在 整车上进行焊接工作。 •在拆卸时应小心操作，避免电子 控制单元受到任何冲击。 •不要用手或手指触摸电子控制单 元插接器端子，防止有静电放 出，防止其内部元件的损坏。定义： 能感受（或响应）规定的被测量并按照一定规律转换成可用信号输出的器 件或装置。 传感器是一种转换器，作用是进行信号变换。柴油机电控系统中常用的传 感器有温度、压力、转速等，在整个系统中的作用就好像人的五官一样， ECU也就相当与人的大脑。 电控共轨系统中的传感器一般有位置传感器（加速踏板）、转速传感器、 压力传感器、温度传感器等。工作原理： 把发动机的负荷信号转变为电信号，负荷越高，电压越大，然后把此信息ECU 由其进行相关比较和计算后，发出指令控制相关的执行器。 油门信号是双路信号，信号1的电压值约为信号2电压值的两倍。工作原理：压阻式高压传感器，测量范围在0~200MPa，其原理是把压力信 号转化为电压信号，压力增大，电压增大，二者之间为线性关系，然后送给 ECU，由其进行相关比较，运算后控制执行器的动作；其功用为实时测定共 轨管中的实际压力信号并反馈给ECU，由ECU对PCV阀实施反馈控制，通过 对供油量的增减来调节油压稳定在目标值。工作原理：压阻式高压传感器，测量范围在0~200MPa，其原理是把压力信 号转化为电压信号，压力增大，电压增大，二者之间为线性关系，然后送给 ECU，由其进行相关比较，运算后控制执行器的动作；其功用为实时测定共 轨管中的实际压力信号并反馈给ECU，由ECU对PCV阀实施反馈控制，通过 对供油量的增减来调节油压稳定在目标值。工作原理：负温度系数的热敏电阻传感器，使用范围为-40~130℃，其原理 是把温度信号转化为电压信号，温度升高，电压减小，二者之间为反比非线 性关系，然后送给ECU，由其进行相关比较，运算后控制执行器的动作，主 要功用是用于控制燃油喷射量。