第一节 概述 在世界范围内，仅仅只有美国康明斯发动机公 司一家采用这种独特的PT供油系统。它是该公 司的专利， 1954年开始装在康明斯发动机上，因此、它是 一种较新的燃油系统。PT燃油系统是康明斯柴 油机区别于其他柴油机的标志。其鉴别字 母”PT”是”压力和时间(Pressure-- Time)的缩写。一 PT燃油系统的基本原理 柴油机供油系统的功用:柴油机供油系的功用是根据 柴油机的工作要求，定时、定量、定压地将雾化质量良好的 柴油按一定的喷油规律喷入汽缸内，并使其与空气迅速良好 地混合和燃烧，它工作的情况对柴油机的性能有重要影响。 要了解一供油系统必须搞清楚该系统是以什么喷油规律 在什么时候，以多大的压力，向汽缸内喷入多少燃油的问题 。这些问题将在以后章节中逐一介绍。本讲义主要介绍PT燃 油系统的燃油确定，结构特点及使用与操作。简单的液压原理（帕斯卡原理） 1.在充满流体的系统中，任何压力的变化立即等量的传到整个 系统。 2.流体通过某一截面的流量与流体压力、允许通过时间和通过 的截面面积正比。 若通流时间和通流截面不变其流量与其压力成正比例；若压力 和截面不变其流量与时间成正比例；若压力和时间不变则流量我们举个简单的例子。如图所示： 显然：水桶里所收集到 水量取决于三个因素： 水的压力 流动时间 通道面积（阀门开度） 康明斯PT燃油系统就是根据这一简单液压原理来设计的时间：实际上是柱塞打开计量孔到关闭计量孔的这 段时间间隔。时间间隔的长短取决于喷油器 柱塞上下运动的快慢，即取决于发动机的转 速高低。在发动机实际工作时，人为是无法 控制计量时间的，它仅仅取决于发动机转速。 燃油压力：指的是PT泵在各种工况下输出的燃油压力， 它与发动机的转速关系。PT燃油系统与高压燃油系统的区别 PT燃油系统高压燃油系统 1.PT燃油泵输出的燃油压力 最大不超过300PSI （21kg/cm2） 1.高压油泵输出的油压高达 2500--3000PSI (176-- 225kg/cm2) 2.所有的喷油器都共用一 根供油管 2.每一喷油器需从油泵中单独 引出供油管 3.即使有些空气进入燃油 系统也不会使发动机“失 速” 3.当空气进入燃油系统时发动 机马上“失速” 4.PT油泵不需要正时调整4.高压油泵需要正时调整PT燃油系统与高压燃油系统的区别 PT燃油系统高压燃油系统 5.有80%左右的燃油用于 冷却喷油器后回到油箱， 喷油器得到很好的冷却 5.只有极少量的回油，喷油 器无法很好的冷却 6.喷射压力范围高达 10000PSI--20000PSI (703--1406kg/cm2 ),这样 保证良好的雾化， 6.喷射压力范围为：2500-- 3000PSI(176-- 225 kg/cm2) 7.油管连接处少量漏油对 整个发动机输出功率无影 响 7.若某缸高压油管连接处漏油 将使此缸停止工作，从而使发 动机功率下降受油泵和油嘴控制8.油量受油泵控制 9.发动机功率可以保持稳 定，不会产生功率损耗 9.需要频繁调整，以保持最 佳性能 10.发动机的停车是切断燃油 的流动 10.发动机停车是油泵处于不 工作的位置 11.通用性好，相同的基础泵 和喷油器作一些调整就可以 实用于不同型号的发动机在 大范围内的功率和转速的变 化 11.不同功率和转速范围的发 动机需要单独设计一种油泵PT燃油系统的组成及流向 PT燃油系统的基本结构形式：它由油箱、燃油滤清器、 PT燃油泵、低压输油管、喷油器、摇臂、推杆、喷油凸轮和 回油管等组成。其中：PT燃油泵又包括：齿轮泵、磁性滤清 器 、 脉冲膜片减振器、两极调速器、 节流轴、电磁阀等。 如图所示为发动机燃油流动图：燃油泵将燃油从油箱中 吸起，经过滤清、调速器等送到喷油器，根据PT系统的设 计，PT泵供给喷油器的燃油将有80%左右在工作中经喷油器 又回到油箱，主要起冷却和润滑喷油器，并防止寒冷气候时 燃油冻结及将PT系统里的空气带回油箱排掉的作用机对PT油泵都有特殊要求，如：增加VS（全 程）调速器、AFC冒烟限制器、EFC电子调速器、SA空气信 号衰减器等装置。 PT（G）--VS--（AFC） 适用于：推土机、船机、汽车吊车等 PT（G）--AFC 适用于：公路用汽车等 PT（G）--EFC 适用于：发电机组等为了正确理解一个完整的PT燃油系统，我们必须对每一 个部件作一一介绍： 油箱和滤清器 一 油箱的构造 油箱用来盛燃油以满足发动机在相当长的一段时间内 进行工作，对油箱的设计要求如下：