1.2 维修过程注意事项 1) 不要随意将电喷系统的任何零部件或其接插件从其安装位置上拆下，以免意外损坏或水份、油污等异物进入接插件内，影响电喷系统的正常工作。 2) 当断开和接上接插件时，一定要将点火开关置于关闭位置，否则会损坏电器元件。 3) 在进行故障的热态工况模拟和其它有可能使温度上升的维修作业时，决不要使电子控制单元的温度超过80℃。 4) 电喷系统的供油压力较高（400kPa左右），所有燃油管路都是采用耐高压燃油管。即使发动机没有运转，油路中也保持较高的燃油压力。所以在维修过程中要注意不要轻易拆卸油管，在需对燃油系统进行维修的场合时，拆卸油管前应对燃油系统进行卸压处理，卸压方法如下：拆下燃油泵继电器，启动发动机使其怠速运转，直到发动机自行熄灭。油管的拆卸和燃油滤清器的更换应在通风良好的地方由专业维修人员进行。 5) 从燃油箱中取下电动燃油泵时不要给油泵通电，以免产生电火花，引起火灾。 6) 燃油泵不允许在干态下或水里进行运转试验，否则会缩减其使用寿命，另外燃油泵的正负极切不可接反。 7) 对点火系统进行检查时，只有在必要的时候才进行跳火花检测，并且时间要尽可能短，检测时不能打开节气门，否则会导致大量未燃烧的汽油进入排气管，损坏三元催化器。 8) 由于怠速的调节完全由电喷系统完成，不需要人工调节。节气门体的油门限位螺钉在生产厂家出厂时已调好，不允许用户随意改变其初始位置。 9) 连接蓄电池时蓄电池的正负极不能接错，以免损坏电子元件，本系统采用负极搭铁。 10) 发动机运转时，不允许拆卸蓄电池电缆。 11) 在汽车上实施电焊前，必须将蓄电池正极、负极电缆线及电子控制单元拆卸下来。 12) 不要用刺穿导线表皮的方法来检测零部件输入输出的电信号。 工具名称： 电喷系统诊断仪 功能： 读取/清除电喷系统故障码，观察数据流，零部件动作测试等。 工具名称： 点火正时灯 功能： 检查发动机点火正时等。 工具名称： 数字万用表 功能： 检查电喷系统中的电压、电流、电阻等特征参数。 工具名称： 燃油压力表 功能： 检查燃油系统的压力情况，判定燃油系统中燃油泵及燃油压力调节器的工作情况。 、ME7系统根据故障码进行检修诊断流程 说明：1、已确认为当前稳态故障才进行如下检修，否则将导致诊断失误。 2、下面提到“万用表”的场合指的是数字万用表，禁止用指针式万用表对电喷系统线路进行检查。 3、检修具有防盗系统的车辆，若在“后续步骤”栏中出现更换ECU的场合，注意在更换后须进行防盗系统匹配。 4、本系统中：P000A、P000B、P0012、P0015、P0170、P0171、P0172、P0219、P0560、P0562、P0563、P0668、P0704、P1336、P1559、P1564、P1579、P1604、P1651、P2138故障码存在时，SVS、MIL灯均不亮。 5、若故障代码说明为某电路电压过低，指的是该电路中有可能对地短路；若故障代码说明为某电路电压过高，指的是该电路中有可能对电源短路；若故障代码说明为某电路故障，指的是该电路中有可能存在断路或存在多种线路故障。 诊断帮助：1、故障码无法清除，故障属稳态故障； 若为偶发故障重点检查线束接头是否存在松脱现象。 2、已按上述步骤检查，并无发现异常情况； 3、检修过程中不要忽略汽车保养情况、汽缸压力、机械点火正时等对系统影响； 4、更换ECU，进行测试。 若此时故障码能清除，则故障部位在ECU，若此时故障码仍然无法清除，则换回原有ECU，重复流程，再次进行检修工作。 1、P000A 进气VVT运行不合理故障 故障诊断引导： 需要的设备：（带EOBD诊断功能的诊断仪、数字式万用表、正确的电路图）。 产生的原因：VVT的实际位置同目标位置偏差过大。 故障诊断引导： 需要的设备：（带EOBD诊断功能的诊断仪、数字式万用表、正确的电路图）。 产生的原因：VVT的实际位置同目标位置偏差过大。 4、P0012：进气VVT锁死位置不合理故障 故障诊断引导： 需要的设备：（带EOBD诊断功能的诊断仪、数字式万用表、正确的电路图）。 产生的原因：VVT被卡死在某个开度较大的位置上，VVT回不到锁死位置。 故障诊断引导： 需要的设备：（带EOBD诊断功能的诊断仪、数字式万用表、正确的电路图）。 产生的原因：为VVT电路故障，通常是由于VVT电路开路、对地短路、对电源短路造成。 6、P0015：排气VVT锁死位置不合理故障 故障诊断引导： 需要的设备：（带EOBD诊断功能的诊断仪、数字式万用表、正确的电路图）。 产生的原因：VVT被卡死在某个开度较大的位置上，VVT回不到锁死位置。 7、P0016曲轴与进气凸轮轴相对位置故障 故障诊断引导： 需要的设备：（带EOBD诊断功能的诊断仪、数字式万用表、正确的电路图）。 产生的原因：凸轮轴同曲轴安装相对位置偏差太大或者发生了皮带跳齿。 8、P0017曲轴与排气凸轮轴相对位置故障 故障诊断引导： 需要的设备：（带EOBD诊断功能的诊断仪、数字式万用表、正确的电路图）。 产生的原因：凸轮轴同曲轴安装相对位置偏差太大或者发生了皮带跳齿。 9、P0030 上游氧传感器加热控制电路开路 故障原因介绍： 当发动机启动后ECU内的电路控制模块对上游氧传感器加热电路的电压进行测量，当电压符合开路模式的电压时，判断为上游氧传感器加热电路开路。 10、P0031 上游氧传感器加热控制电路对地短路 故障原因介绍： 当发动机启动后ECU内的电路控制模块对上游氧传感器加热电路的电压进行测量，当电压符合对地短路模式的电压时，判断为上游氧传感器加热电路对地短路。 示意电路： 13、P0037 下游氧传感器加热控制电路对地短路 故障原因介绍： 当发动机启动后ECU内的电路控制模块对下游氧传感器加热电路的电压进行测量，当电压符合对地短路模式的电压时，判断为下游氧传感器加热电路对地短路。 14、P0038 下游氧传感器加热控制电路对电源短路 故障原因介绍： 当发动机启动后ECU内的电路控制模块对下游氧传感器加热电路的电压进行测量，当电压符合对电源短路模式的电压时，判断为下游氧传感器加热电路对电源短路。 15、P0053 上游氧传感器加热内阻不合理 故障原因介绍： 氧传感器加热器诊断通过监测加热器内阻进行。加热器内阻由陶瓷温度决定，而陶瓷温度受加热器以及催化器中的废气温度影响。通过比较陶瓷内阻的测量值与参考值（与加热器功率和催化器中的温度有关）进行诊断。如果测量值超过了参考值或者如果加热器功率级有故障判断为加热故障。 16、P0054 下游氧传感器加热内阻不合理 故障原因介绍： 氧传感器加热器诊断通过监测加热器内阻进行。加热器内阻由陶瓷温度决定，而陶瓷温度受加热器以及催化器中的废气温度影响。通过比较陶瓷内阻的测量值与参考值（与加热器功率和催化器中的温度有关）进行诊断。如果测量值超过了参考值或者如果加热器功率级有故障判断为加热故障。 16、P0054 下游氧传感器加热内阻不合理 故障原因介绍： 氧传感器加热器诊断通过监测加热器内阻进行。加热器内阻由陶瓷温度决定，而陶瓷温度受加热器以及催化器中的废气温度影响。通过比较陶瓷内阻的测量值与参考值（与加热器功率和催化器中的温度有关）进行诊断。如果测量值超过了参考值或者如果加热器功率级有故障判断为加热故障。 17、P0101 空气流量计传感器信号不合理 故障原因介绍： 空气流量传感器的空气流量信号是由温差信号转换为电压信号得到的，发动机启动后，通过连续检测空气流量计的电压信号与存储在ECU里面的理论值相比较，如果电压信号不在理论值范围内则诊断系统判断其为信号不合理故障。 18、P0102 空气流量计传感器电压过低 故障原因介绍： 空气流量传感器的空气流量信号是由温差信号转换为电压信号得到的，发动机启动后，如果连续检测空气流量计的电压信号低于标定的阀值，则系统判断其为电压过低故障。19、P0103 空气流量计传感器电压信号过高 故障原因介绍： 空气流量传感器的空气流量信号是由温差信号转换为电压信号得到的，发动机启动后，如果连续检测空气流量计的电压信号高于标定的阀值，则系统判断其为电压过高故障。 24、P0121电子节气门位置传感器1信号不合理 故障原因介绍： 系统对节气门位置传感器信号电路电压进行连续的监测，当电压超出合理电压范围时，判断为对信号不合理故障。 故障诊断引导： 需要的设备：（带EOBD诊断功能的诊断仪） 25、P0122 电子节气门位置传感器1信号电路电压过低（对地短路故障） 故障原因介绍： 系统对节气门位置传感器信号电路电压进行连续的监测，当电压符合对地短路模式的电压时，判断为对地短路故障。 26、P0123 电子节气门位置传感器1信号电路电压过高（为对电源短路故障） 故障原因介绍： 系统对节气门位置传感器信号电路电压进行连续的监测，当电压符合对电源短路模式的电压时，判断为对电源短路故障。 27、P0130 上游氧传感器信号不合理 故障原因介绍： 当上游氧传感器信号出现以下几种情况时，系统判断为上游氧传感器信号不合理。 28、P0131 上游氧传感器信号电路电压过低（对地短路故障） 故障原因介绍： 当发动机启动后ECU对上游氧传感器电路电压进行测量，当信号电压长时间低于0.06伏时，判断为上游氧传感器信号电路对地短路故障。 29、P0132 上游氧传感器信号电路电压过高（对电源短路故障） 故障原因介绍： 当发动机启动后ECU对上游氧传感器电路电压进行测量，当信号电压长时间高于1.5伏时，判断为上游氧传感器信号电路对电源短路故障。 30、P0133 上游氧传感器老化故障（周期） 故障原因介绍： 正常情况下可燃混合气的空燃比是在浓稀之间来换切换的。相应的，氧传感器信号会表现为信号幅值的不断跳动。当氧传感器老化之后，对混合气的感知灵敏度将下降，这会表现为信号波动的周期变慢。ECU会根据相应的算法计算信号的平均周期，如果发现其比预先设定的临界值慢，则判断为传感器已老化。 31、P0134 上游氧传感器电路信号故障 故障原因介绍： 当发动机启动后ECU对上游氧传感器电路电压进行测量，当信号电压始终在0.4~0.6伏之间某个值停留不变时，系统判断为上游氧传感器信号电路开路故障。 32、P0136 下游氧传感器信号不合理 故障原因介绍： 当发动机启动后ECU对下游氧传感器电路电压进行测量，当信号电压长时间低于0.4伏时，判断为下游氧传感器信号不合理。 33、P0137 下游氧传感器信号电路电压过低（对地短路故障） 故障原因介绍： 当发动机启动后ECU对下游氧传感器电路电压进行测量，当信号电压长时间低于0.06伏时，判断为下游氧传感器信号电路对地短路故障。 34、P0138 下游氧传感器信号电路电压过高（对电源短路故障） 故障原因介绍： 当发动机启动后ECU对下游氧传感器电路电压进行测量，当信号电压长时间高于1.5伏时，判断为下游氧传感器信号电路对电源短路故障。 35、P0140下游氧传感器电路信号故障 故障原因介绍： 当发动机启动后ECU对下游氧传感器电路电压进行测量，当信号电压始终在0.4~0.6伏之间停留无变化时，系统判断为下游氧传感器信号电路开路故障。 36、P 0170 下线检测空燃比闭环控制自学习不合理 故障原因介绍： 下线检测使用诊断仪触发供油自学习值进行快速诊断时，经过大约50秒，混合气自学习值一直无法稳定，则报此故障。 37、P 0171下线检测空燃比闭环控制自学习过稀 故障原因介绍： 下线检测使用诊断仪触发供油自学习值进行快速诊断时，空燃比闭环控制自学习过稀，自学习值超过一定阀值，则报此故障。 38、P 0172下线检测空燃比闭环控制自学习过浓 故障原因介绍： 下线检测使用诊断仪触发供油自学习值进行快速诊断时，空燃比闭环控制自学习过浓，自学习值超过一定阀值，则报此故障。 39、P0201 一缸喷油器控制电路开路 故障原因介绍： 当发动机启动后ECU内的喷油器驱动模块对电路电压进行测量，当电压符合开路模式的电压时，判断为开路故障。 40、P0202 二缸喷油器控制电路开路 故障原因介绍： 当发动机启动后ECU内的喷油器驱动模块对电路电压进行测量，当电压符合开路模式的电压时，判断为开路故障。 41、P0203 三缸喷油器控制电路开路 故障原因介绍： 当发动机启动后ECU内的喷油器驱动模块对电路电压进行测量，当电压符合开路模式的电压时，判断为开路故障。 42、P0204 四缸喷油器控制电路开路 故障原因介绍： 当发动机启动后ECU内的喷油器驱动模块对电路电压进行测量，当电压符合开路模式的电压时，判断为开路故障。 43、P0219 发动机转速超过最高转速限制 故障原因介绍： 当发动机启动后，ECU内对转速进行诊断，当发现发动机转速超过限定的最高转速时则报此故障。发生此故障时不会点亮MIL灯，也不会点亮SVS灯。 44、P0221 电子节气门位置传感器2信号不合理 故障原因介绍： 系统对节气门位置传感器信号电路电压进行连续的监测，当电压超出合理电压范围时，判断为对信号不合理故障。 46、P0223 电子节气门位置传感器2信号电路电压过高（为对电源短路故障） 故障原因介绍： 系统对节气门位置传感器信号电路电压进行连续的监测，当电压符合对电源短路模式的电压时，判断为对电源短路故障。 1、拆下蓄电池负极电缆 2、按图示顺序拆卸。 1 进气软管总成 2 空气滤清器总成 3 进气流量传感器 4 谐振腔总成 5 进气导管总成 3、按拆卸相反顺序安装 燃油系统 修理前的准备工作 警告 1． 燃油蒸气是很危险的，很易点燃.从而造成人员伤害及财产损失，因此在有燃油的地方，应远离火花或明火。 2． 燃油溢出或泄漏是很危险的，燃油易点燃.造成人员伤害及财产损失，燃油对皮肤及眼睛也有副作用，因此，在工作时，应遵守安全工作条例。 安全工作步骤 注意: 即使发动机没有运行，燃油系统中燃油仍处于高压状态之中。 1.拆出油箱盖，释放油箱内的压力。 2.拆出燃油泵继电器。 3.起动发动机。 4.当发动机失速后，再启动几次。 5.将点火开关打至“OFF”位置。 6.装回燃油泵继电器。 维修后的检查工作 警告: 2.将点火开关打至“ON”位置使油泵工作。 3.用上述方法使油路加压至少5分钟以上，以检查有无泄漏。 .如有燃油泄漏，应检查燃油软管及燃油管的密封面上有无损伤，必要时更换。 4．在检修完工，且装好后应重复步骤1至3。 注意 油箱主要检查和油箱一体的双向通气阀 1、 拆出油箱（参见油箱的拆卸/安装） 2、 将专用工具SST（49V014 001）和空压机连起来。 3、 将燃油泵总成上的接口A、E用塞子堵起来。 4、 将专用工具SST（49V014 001）的另一边和接口B连接起来，用塞子堵住接口C。 5、 将油箱放在一水平平台上。 6、 加压至+3.5~4.5kpa ,检查接口D有无空气流出。 燃油溢出或泄漏是很危险，燃油易点燃，造成人员伤害及财产损失，因此，在装回燃油软管后，应按下面所述的“燃油泄漏的检查”进行检查。 1、 将车停在水平地面上。 2、 完成维修前的准备工作（参见维修前的准备工作） 3、 松开蓄电池负极电缆。 4、 拆出第二排座椅（参见S部分，座椅，第二排座椅的拆卸/安装） 5、 揭开部分相关地毯。 6、 拆除燃油泵压盖。 7、 拆除油泵总成上燃油管路，拆除油泵总成。 8、 将油箱内的油吸出。 9、按图示顺序拆卸。 10、按拆卸相反的顺序安装。 止回阀的检查 1、拆出加油管（参见油箱的拆/装） 2、确认上回阀上的凸起和加油管上的槽对正。 如没对正，应拆出止回阀，对正后再装回。 3、确认如将止回阀重新拾起，止回阀应关闭。 1、 完成维修前的准备工作（参见维修前的准备工作） 2、松开蓄电池负极电缆。 如是打开的，更换止回阀（参见油箱的拆卸/安装） 3、从喷油轨上拆下供油软管。 4、将专用工具的快联接件接到燃油喷油轨进油管口上，供管软管插入专用工具接口上。 燃油溢出或泄漏是很危险的，燃油易点燃，造成严重的人员伤害甚至死亡或财产损失，为避免以上情况发生，在分解/组装对注意不要损伤油管的密封面。 1、 按图示顺序分解。 2、 按分解相反的顺序组装 3、 松开蓄电池负极电缆。 4、 拆出第二排座椅（参见座椅，第二排座椅的拆/装）。 5、 揭开部分地毯。 6、 拆开维修孔盖。 7、 松开燃油泵总成插接件。 8、 检查燃油泵或插接件接柱B和D之间的通断情况。 模拟测试 1、 进行燃油泵工作情况的检查（参见故障诊断，发动机控制系统工作情况的检查，燃油泵工作情况的检查）。 2、 如情况不正常，应对燃油泵总成进行更深入的检查。 2、 拆出碳罐电磁阀。 3、 检查下列情况下碳罐电磁阀的空气流通情况。 1、 拆出碳罐。 2、 将碳罐接空气侧接口和碳罐电磁阀侧接口堵住。 3、 对碳罐接油箱接口吹入空气，确认不漏气。 当发动机及排气系统还未冷却下来时，可能会烫伤人员，因此关掉发动机并冷却下来后再进行拆卸工作。 1、 松开蓄电池负极电缆。 2、 按图示顺序拆卸。 3、 按拆卸相反的顺序安装。 4.确认止回阀在自重下可将其打开。