1.4.1 低压管路技术要求 目的：保证油泵进口压力和回油压力,足够的压力防穴蚀，足够的流量冷却 概念：沿程损失与节流损失 所有管路直径：必须满足压力和低压油路的设计要求 所有参数：依赖于发动机和整车的低压油路整体设计，须在进行低压油路认证试验 单体泵总成进油压力：4～6bar 输油泵流量：7～9L/min1.4.1 低压管路技术要求目的：保证油泵进口压力和回油压力,足够的压力防穴蚀，足够的流量冷却 概念：沿程损失与节流损失 所有管路直径：必须满足压力和低压油路的设计要求 所有参数：依赖于发动机和整车的低压油路整体设计，须在进行低压油路认证试验 单体泵总成进油压力：4～6bar 输油泵流量：7～9L/min DELPHI电控单体泵 柱塞直径×冲程:Φ11×16mm 50V执行器 Tyco 2pin接插件 激光点阵修正码 单油槽低压进油，独立泄油 外置燃油滤网 独立的挺柱总成－导向定位 欧III & IV排放潜力 高达2000bar的喷射压力 独立的电气控制特性 1.5～2.6 l/缸的典型应用范围 在对高压泵初次充油时或泄油后，由于其输油泵、低压管 路和泵室内有空气而导致供油不足，应该采用附加的手动 泵对其排空。 车上排空建议：依次旋松柴滤器的出油接头，连续按手动 泵，至无气泡冒出之后，锁紧此接头。 可用DC12V和24V供电（玉柴为24V 型） 采用Power PC微处理器 橡胶绝缘隔垫 可以驱动单阀的燃油喷射系统 国际先进的CAN现场总线通信技术 可选择的燃油冷却功能 内置大气压力和ECU温度传感器 可以满足欧4、欧5的排放要求 满足客户匹配要求的开放式软件结构 工作环境温度：0105℃ 最大功率消耗：35W 28V 正常工作电压：DC1832V DELPHI控制器的安装 线束由左方 入口 线束由右方入 口 线束由底部入 口 ECU不能按此方向安装垂直方向的微小倾斜角 可避免液体集聚 ECU安装方向示意图 1） 通风情况良好、严禁积灰影响ECU 的散热； 2）远离热源，避免热辐射或热流直接作 用于ECU； 3）远离高频率、高能量声源； 4）选择较高且干燥的位置，避免湿气、 严禁泡水、避免撞击、避免振动、避 免腐蚀性液体接触ECU及线束； 5）ECU、线束固定要可靠； 6）考虑加装防护罩等保护措施； 8）保证ECU安全接地； 9）避免强电磁源，确保电磁屏蔽； 10）应便于安装和维修。 1) 将蓄电池负极与起动机负极相联； 2) 将起动机负极与发动机机体相联； 3) 控制器壳体接地线与底盘连接，保证控制器壳体接地良好； 4) 将发动机机体与仪表主板0 V相连； 5) 将所有负载和控制器的接地端与仪表主板0 V相连； 6) 避免ECU直接与蓄电池负极相连。 制油门油量控制模块根据油门开度与柴油机转速计算出油门油量，从而 司机可以控制柴油机转速与车辆运行速度。 2 智能动力控制短期超载，即短期增大输出扭矩的限制值，以方便司机不换档爬坡。 3 怠速控制采用闭环控制方法使柴油机的转速稳定在设定怠速转速附近，并向其 它运行工况的平稳过渡。 4 智能怠速控制根据各种温度、蓄电池电压与空调请求调节怠速运行速度。 5 各缸平衡控制减少柴油机怠速工况下各缸之间的转速波动。 6 单体泵校正对每个单体泵进行修正，以提高各缸均匀性和一致性。 7 最高转速控制在高转速运行或冷机状态下限制喷油量，避免柴油机因过大的机械应 力或热负荷受到损害 8 最大供油量控 制 根据柴油机转速与其它车辆运行参数，对指令油量进行限制，从而保 证柴油机免受因过大的机械应力与热负荷而导致的损害。 9 故障指示灯通过故障显示灯一定频率的闪烁显示故障码，以便于维修。 序号功能名称描述 整车控制功能（DELPHI系统） 10 怠速微调司机可根据当前车辆的实际使用情况（如负载情况、空调等附 件使用情况）实时调整怠速，并提供记忆功能。 11 长怠速停机是避免怠速长时间的运行。当怠速运行达到一定时间，该模块 首先会闪烁红灯提醒司机，而司机又没有任何指令时，会自动 停机。 12 CAN通讯可向自动变速箱、ABS、ASR等提供CAN通讯信息，并实现互 动控制。1） 通风情况良好、严禁积灰影响ECU 的散热； 2）远离热源，避免热辐射或热流直接作用于ECU； 3）远离高频率、高能量声源； 4）选择较高且干燥的位置，避免湿气、严禁泡水、避免撞击、避免振动、 避免腐蚀性液体接触ECU及线束； 5）ECU、线束固定要可靠； 6）考虑加装防护罩等保护措施； 7）保证ECU安全接地； 8）避免强电磁源，确保电磁屏蔽； 9）应便于安装和维修。威特控制器的接地要求 线 束 线 2 1 束 3 4 5 没有安装冷却盒的ECU2.0，需要在 ECU2.0壳体上加装搭铁线。搭铁线相关要求 如下： 1.搭铁线可以安装在下图中5个标注位置中 的任意一个，具体位置，由用户根据实际安 装情况选择； 2.搭铁线和ECU20用M6×10的螺钉连接； 3.搭铁线可选用铝芯或铜芯编制的软线，直 径不小于3mm； 4.安装搭铁线时，搭铁线的接线端与ECU20 接触面积和压力尽量大； 5.搭铁线不应过长，避免因发动机和车身振 动造成搭铁线松动或断裂； 6.搭铁线的接触电阻和电气要求，用户可参 照整车厂的搭铁线要求或相关汽车标准。南岳控制器的安装 线束由左方 入口 线束由右方入 口 线束由底部入 口 ECU不能按此方向安装垂直方向的微小倾斜角 可避免液体集聚 ECU安装方向示意图 1） 通风情况良好、严禁积灰影响ECU 的散热； 2）远离热源，避免热辐射或热流直接作 用于ECU； 3）远离高频率、高能量声源； 4）选择较高且干燥的位置，避免湿气、 严禁泡水、避免撞击、避免振动、避免 腐蚀性液体接触ECU及线束； 5）ECU、线束固定要可靠； 6）考虑加装防护罩等保护措施； 7）保证ECU绝缘； 8）避免强电磁源，确保电磁屏蔽； 9）应便于安装和维修。2.4.1 VR传感器工作原理 传感器的软铁芯被线圈包围，与安装在曲轴上转速传感器 的一脉冲齿圈正对安装，两者间有一狭小空气间 隙。软铁芯与一永磁铁相连，磁场延伸至铁磁性 的脉冲齿圈，并受其影响。 随着曲轴带动齿圈的转动，齿圈的齿尖可能与 传感器正对或偏离，引起磁路的变化，从而在线 圈中感生交流电压，输出信号的特性取决于：线 圈绕组圈数和磁通变化率：进气歧管绝对压力使硅芯片 连同压电电阻发生机械变形， 使其阻值改变，惠斯顿电桥失 去平衡。 经硅芯片上的电路处理后， 形成与压力成线性的电压信号 输出。故障现象故障原因及提示相关维修建议 故障灯亮，监测值 固定为压力故障替 代值，发动机动力 明显下降。 1、传感器损坏； 2、传感器线路开路或 断路 1. 更换传感器； 2. 检查传感器信号线连 接，是否有短路/断路。液体温度传感器故障现象及维修建议： 故障现象故障原因及提示相关维修建议 故障灯亮，监测值 固定为水温故障替 代值。 1、传感器损坏； 2、传感器线路开路或 断路 1. 更换传感器； 2. 检查传感器信号线连 接，是否有短路/断路。液体温度传感器故障现象及维修建议： 故障现象故障原因及提示相关维修建议 故障灯亮，监测值 固定为水温故障替 代值。 1、传感器损坏； 2、传感器线路开路或 断路 1. 更换传感器； 2. 检查传感器信号线连 接，是否有短路油门传感器故障现象及维修建议： 故障现象故障原因及提示相关维修建议 故障灯亮，不踩油 门维持limphome转 速，油门不能正常 作用。 1、线路故障； 2、传感器信号错误 1. 检查传感器信号线连 接，是否有短路断路和 接线针脚的定义错误； 2. 更换传感器。 序号名称功能描述 1 单体泵电磁阀精确控制喷油提前角、喷油规律、油量 2 继电器控制 用于空调压缩机、风扇on/off、排气制动和冷起动 装置的控制 3 指示灯控制故障指示灯、冷起动指示灯 4 转速输出用于整车转速表 5 CAN总线 用于与整车动力总成、ABS、ASR、仪表、车身 等系统的联合控制排气制动是采用关闭发动机排气通道的办法，使发动机活塞在排气行 程时，受气体的反压力，阻止发动机的运转而产生制动作用，从而达 到控制车速的目的 使用排气制动，可以湿滑路面行驶时减少侧滑；在下长坡时减少制动 的次数，降低制动鼓的温升，提高制动的可靠性。ECU会做根据当前情况做出判断是否需要启用排气制动，避免在非必 要情况下强制长期使用，对发动机造成损坏。防止请求开关误闭合或忘关闭，在驾驶员踩下油门需要加速时ECU会 自动停止排气制动。选用预热控制功能，ECU上电（威特系统需同时打开预热开 关），根据当前发动机冷却液温度决定是否需要进行预热 来辅助起动，并通过控制预热继电器来执行。电控发动机ECU可以方便的对加热过程进行控制，适合 使用电加热的方式来预热进气。 提升发动机怠速转速，提供足够的动力让整车空调正常运行 开空调提升发动机转速为系统默认功能，功能已开通，ECU接 收到空调请求开关信号后直接提升发动机转速至带空调下的怠 速转速运行（可标定）。