为了更加有效地维护和扩大柴油电控产品的市场，做好服务 是根本保证。然而，在柴油机实施电控以后，虽然经过了多次的 理论及现场实际操作学习，但是处理实际问题时，还没有充分的 认识和理解，特别是在售后服务过程中，往往是一个比较简单的 问题，却将问题复杂化或者多次处理都不能解决。因此，我们根 据市场上发生实际问题的处理经验，搜集了一些常见的故障现 象，整理、编制了《电控发动机故障检查与排除的基本方法》，电控发动机的电控燃油喷射系统的工作状况对发动机的运 转性能有很大的影响，不论是该系统的ECU、控制线路还是其他 任何一个传感器、执行器出现故障，都会在一定程度上影响发动 机的起动性、运转稳定性、动力性、经济性等。因此，当电控发 动机出现故障或性能下降时，首先应检查该发动机的燃油喷射系 统有无故障。 由于电控燃油喷射系统的构造和工作原理比较复杂，不同生 产厂、不同车型的电控燃油喷射系统往往有很大的差异，其故障 形式既可能是电路方面的，也可能是机械方面的，因此给故障的 检查与排除带来一定的困难。在检查与排除电控燃油喷射系统的 故障时，必须了解各种燃油喷射系统的工作原理和零部件的构造 特点，参阅所需修车型的详细技术资料，充分并合理地利用各种 检测工具和手段。除此之外，掌握分析各种故障原因的方法，遵 循合理的诊断程序和步骤，是十分重要的。几点。 1．先外后内 在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能发生故 障的部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关 的故障，却对系统的传感器、控制器、执行器及线路等进行复杂 且又费时费力的检查，结果真正的故障可能较容易找到却因为复 杂化的检查而未能找到。2．先简后繁 发生故障时，能以简单方法检查的部位应先予以检查。比如 直观诊断最为简单，我们可以用看、摸、听等检查方法将一些较 为显露的故障迅速地找出来。 直观诊断未找出故障原因的，需借助于仪器仪表或其他专用 工具来进行诊断时，也应对较容易检查的先予以检查。3．先熟后生 由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象往往是 以某些总成或部件出现故障最为常见，应先对这些常见故障部位 进行检查。若未找出故障原因，再对其他不常见的可能发生故障 的部位予以检查。这样做，可以迅速地找到故障原因，省时省力。 4．代码优先 电子控制系统一般都有故障自诊断功能。当电控发动机运行 时，故障自诊断系统监测到故障后，以代码的形式将该故障储存 到ECU 的存储器内，同时通过“检测发动机”等警告灯向驾驶员报警。这时可人工或仪器读取故障码，并检查和排除故障码所指的 故障部位。待故障代码所指的故障消除后，如果发动机故障现象 还未消除，或者开始就无故障代码输出，则再对发动机可能的机 械故障部位进行检查。 5．先思后行 对发动机的故障现象先进行故障分析，了解可能的故障原因 有哪些，然后再进行故障检查。这样可避免故障检查的盲目性： 既不会对与故障现象无关的部位作无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故障。 6．先备后用 电子控制系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否，常 以其电压或电阻等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的 故障检查将会很困难，往往只能采取新件替换的方法，这些方法 有时会造成维修费用猛增且费工费时。因此在检修该型车辆时， 应准备好维修车型的有关检修数据资料。除了从维修手册、专业 书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是利用 无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作为日 后检修同类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工 作，会给系统的故障检查带来方便。 特别注意： 电控发动机的故障并非一定出在电子控制系统。如果发现发 动机有故障，而故障警告灯并未点亮(未显示故障代码)，大多数有故障，而故障警告灯并未点亮(未显示故障代码)，大多数第二节、电控发动机故障诊断的基本方法 电控发动机故障诊断按其诊断的深度可分为初步诊断和深入 诊断。初步诊断是根据故障的现象，判断出故障产生原因的大致 范围。深入诊断是根据初步诊断的结果对故障原因进行分析、查 找，直到找出产生故障的具体部位。 电控发动机故障诊断按所采用的手段，可分为：直观诊断、 利用自诊断系统诊断、简单仪表诊断和专用诊断仪器诊断等。(1)看：即目测检查，其目的是了解电控发动机的电控系统类型、 车型，在进入更为细致的测试和诊断之前，能消除一些一般性的 故障原因。 ①看车型和电控系统类型。因为不同公司、不同型号的汽车， 电控燃油喷射系统的形式有所不同，其故障诊断方法也不同； ②检查电控系统线束和连接器的连接状况； ③检查每个传感器和执行器有无明显的损伤； ④运转发动机，根据运转状态检查发动机的相关现象。 (2)问：详细了解故障出现时的情形、条件、如何发生及是否已检修过等与故障有关的情况和信息。 (3)听：主要是听发动机工作时的声音：有无爆震、有无敲缸、 有无转速或功率下降异常等等。 (4)试：根据前述检查，有针对性地试车，以便进一步确定故障。 2．利用随车自诊断系统诊断 随车故障自诊断可以对系统的故障进行自诊断，在电控发动 机故障诊断中是一种简便快捷的诊断方法，但是其诊断的范围和 深度远远满足不了实际使用中对故障诊断的要求，常常出现发动检修过等与故障有关的情况和信息。 (3)听：主要是听发动机工作时的声音：有无爆震、有无敲缸、 有无转速或功率下降异常等等。 (4)试：根据前述检查，有针对性地试车，以便进一步确定故障。 2．利用随车自诊断系统诊断 随车故障自诊断可以对系统的故障进行自诊断，在电控发动 机故障诊断中是一种简便快捷的诊断方法，但是其诊断的范围和 深度远远满足不了实际使用中对故障诊断的要求，常常出现发动机运行不正常而故障产生的原因可能与发动机电控系统无关，另 一方面则是由于随车自诊断功能的局限性所造成的，不可能设计 出一种自诊断系统对其所有可能产生的故障部位进行诊断。因 此，以直观诊断方法为主进行检查和判断的工作在任何时候对任 何系统来说，都是不可替代的。随车自诊断系统通常只能提供与电控系统有关的电气装置 或线路故障，一般只能做出初步诊断结论，具体故障原因，还需 要通过直接诊断和简单仪器进行深入诊断。 3．利用简单仪表诊断 利用简单仪表诊断，就是利用以万用表和示波器为主的通用 仪表，对电控发动机故障进行诊断的方法。 这种诊断方法的特点是：诊断方法简单、设备费用低，主要 用于对电控系统和电气装置的诊断。因此，这种诊断方法可用于 对故障进行深入诊断。其缺点是：对操作者的要求较高，在利用简单仪表诊断时，操作者必须对系统的结构和线路连接情况有相 当详细的了解，才可能取得满意的诊断效果。 4．利用专用诊断仪诊断 采用专用诊断仪可大大提高对电子控制系统的诊断效率。因 此，电脑故障诊断仪一般适用于服务站作为专业化的故障诊断。 可为准确判断故障提供有利的依据。第三节、电控发动机故障诊断的基本流程 (1)通过向车主或有关人员的交谈，详细了解故障的产生、发 展的全过程，以及过去的故障状况、检修状况和车况等，从而为 诊断提供线索，为进一步检查提出方向。 (2)直观诊断。 (3)人工或仪器读取并验证故障码，查清故障码表示的故障是 否存在，即是否故障已排除，而其故障码仍未清除。(4)若无故障码，对有明显故障征兆的，可用诊断仪、示波器、 万用表等读取有关发动机数据，进行数值、波形分析；并依据分 析结果，检查有关部件，视需要进行维修或更换。若无明显故障 征兆，则采用症状模拟方法对故障进行分析，以进一步检查故障 的原因。 (5)若有故障码，则根据故障码的内容检查并排除故障。 (6)重新起动发动机，验证故障是否已排除。若故障未排除， 则继续检查故障原因。处理》一览表。 1、基本检查 检查电控发动机故障，首先要掌握电控发动机的控制原理、 传感器和开关信号的信号类型和标准数值。能看懂电路图，了解 机械系统的结构特点和参数。其次要掌握检测流程，先查什么， 后查什么。查到某一个部件时产生两种情况，如正常怎么继续检 查，不正常又怎么检查。不同的故障现象，检查流程不一样，但 基本流程差不多。根据不同的故障现象，有的项目可以省略不查，有的需重点检查。 (1)检查发动机熄火后的蓄电池电压，应不低于19V，否则 应充电或更换。(2)检查发动机能否转动，若发动机根本不转，则按《电控 发动机常见故障的原因分析与处理》一览表进行检查。 (3)检查发动机能否起动，若不能起动，则应分别检查燃油 压力、喷油量和供油时刻、燃油喷射系统，若仍不能起动，则 《电控发动机常见故障的原因分析与处理》一览表进一步进行检 查。(4)检查空气滤清器，若脏污或堵塞，应清洗或更换滤芯。 (5)检查怠速转速是否正常，若不正常，则按《电控发动机 常见故障的原因分析与处理》一览表进行检查。 (6)检查燃油喷射系统，若不正常，应进行调整或更换相应 部件。2．振动法 当汽车在颠簸的道路上行驶或受剧烈振动出现故障时，可 用振动法进行试验，在垂直和水平方向轻轻摇动连接器《插接 件》，并仔细检查连接器两端导线是否松脱或断路；在上下左右 各方向轻轻摇动配线，并仔细检查导线塑料外套有无破损，连接 点有无松脱或断路；用手指轻拍零件和传感器，检查其是否失灵。 对继电器不可用力拍打，否则可能使继电器断路。3．加热法 当怀疑某一部分可能是受热而引起故障时，可用加热法模拟 试验。用电吹风或其他加热器件、设备对可能引起故障的零部件 或传感器进行加热，检查是否出现故障，此方法还能修复由于受 潮而引起故障的部件。但必须注意加热温度不得高于60℃，以 免损坏电子元器件。4．水淋法 当故障在雨天或高湿度环境下产生时，可用水喷淋在车辆 上，检查是否发生故障。但应注意不可将水直接喷淋在发动机电 控零部件、电子元器件和用电设备上。 5．电器全接通法 当怀疑故障可能是用电负荷过大而引起时，可逐个接通电器负载，检查是否发生故障。 第二章、电控发动机故障诊断的形式 第一节、故障诊断的目的 1、及时发现发动机可能出现的各类故障 2、及时给驾驶员提示发动机故障信息 3、对发动机实时保护 4、帮助维修人员快速、准确找到故障第二节、故障码读取的方式 电控发动机出现故障后，故障码读取的方法有两种： 1、通过随车故障指示灯读取故障码； 2、通过专用诊断仪读取故障描述电控发动机一旦出现故障，无论利用哪一种故障码读取的方式， 都不能确定故障的具体部位，读取的故障码和故障描述只是一个 方向。通过专用诊断仪读取故障码，根据故障的描述，查看该故 障的实际值（数据流），进一步确定故障的主要位置。根据故障 的方位，利用传统的机械式处理故障的方法，排除该部位的故障。 3、故障码清除 对故障维修后，必须通过专用诊断仪清除ECU 历史记录。驾驶者根据发动机故障指示灯排除一般的故障后，不能清除ECU 故障码，如果驾驶者无法排除故障码，尽快与服务商或厂家联系， 第三节、通过随车故障指示灯（闪码）排除故障驾驶者根据发动机故障指示灯排除一般的故障后，不能清除ECU 故障码，如果驾驶者无法排除故障码，尽快与服务商或厂家联系， 第三节、通过随车故障指示灯（闪码）排除故障4、极其严重的故障，失效保护策略会停止喷油，然后发动机停 止运转。 5、出现故障闪码后，可根据闪码与对应的故障描述进行故障的 排除。 6、闪码的出现及读取时，请开启故障请求开关，诊断开关有中 断式的和复位式的两种形式：对应整车是K65 引脚线，开关出 现短路，故障指示灯常亮，在实际过程中利用发动机故障指示灯 读取故障码往往是不精确的，会出现偏差，给故障的诊断带来不 真实的现象，所以，最好利用专用诊断仪进行诊断。7、故障灯对应整车是K55，如果与ECU 相连，故障灯出现常亮。 8、ECU 故障诊断功能和故障码： a）故障闪码闪烁方式b) 故障代码列表：故障代码表的使用方法:读取故障码后，根据 故障代码表中的闪码来查找是什么故障。对于故障级别的定义： 0：表示错误不存储，系统灯不亮 1：表示错误存储，系统灯不亮 2：表示错误存储，系统灯马上亮 3：表示错误存储，系统灯两个驾驶循环后亮 故障指示灯 a)一般说明该灯位于仪表板上,形状为发动机示意图。电喷系统 出现故障后点亮，灯亮时为黄色。第八节、故障主要表现 (一)、发动机进入跛脚状态或功率、转速下降状态 （ 转速加不上， 在加到2500~2800 转/ 分后， 迅速下降到 1500~1600 转/分） （二）、发动机不能起动或起动困难状态 （三）、发动机动力不足状态 （四）、故障指示灯常亮或闪亮状态第二节、发动机动力不足、加速不良 发动机动力不足的现象是发动机无负荷运转时基本正常，但 带负荷运转时加速缓慢，上坡无力，加速踏板踩到底仍感到动力 不足，转速提高不多，达不到最高转速。 发动机加速不良的现象是踩下加速踏板后发动机转速不能 马上升高，有迟滞现象或在加速过程中发动机有轻微的波动。 发动机动力不足、加速不良的原因有燃油系统油压过高或过 低；喷油器喷油不良；传感器信号错误；喷油量过小；喷油正时不正确；气缸压缩压力低；排气管堵塞等。 第三节、发动机减速或自动熄火 发动机运行时放开加速踏板或在车辆行驶时自动熄火，其根本原因是发动机从非怠速至怠速时，怠速不易稳定，所以立即熄 火。具体原因有油门踏板故障；曲轴位置传感器与凸轮轴传感器 信号不同步；燃油油压故障；控制单元信号错误；喷油正时不正 确等。应重点检查从非怠速至怠速时的数值变化情况。 第四节、跛行回家 在某些不正常的情况下，油门踏板传感器的失效、曲轴和凸 轮轴传感器失效、蓄电池电压过高、进气压力传感器失效，发动 机故障指示灯将点亮提醒，控制器（ECU）将受控发动机以较低 的转速和较小的负荷运行，车辆可以慢速的开到附近的维修站， 这就是跛行回家功能。 详见《电控发动机常见故障的原因分析与处理》一览表