发动机数据 发动机描述发动机排量最大发动机扭矩（EEC） 最大发动机功率（EEC） 压缩比缸径冲程 • 90°“V”型 • 8 气缸 • 32 气门 4,999 立方 厘米 转速为 3,500 转／分时为 510 牛米 转速为 6,500 转／分时为 276 千瓦 11.5 ± 0.5 92.5 毫 米 93 毫 米 发动机点火次序 点火次序 1:2:7:3:4:5:6:8 发动机气门间隙（冷态） 进气气门排气门 不适用0.25 ± 0.02 毫米 火花塞 规格火花塞间隙 ILKR6C-10 1 毫米 润滑油、液压油、密封剂和胶黏剂 说明规格 发动机机油WSS-M2C925-A 密封胶WSE-M4G323-A6 孔塞和短管固定器WSK-M2G349-A7 容量 说明L（升） 发动机机油，首次加注9,5 发动机机油，维修加注兼更换机油集滤器8,0 气缸盖和气门机构 项目规格 气缸盖最大允许翘曲（毫米）（平整度规范） 总体0,08 大于 150x150 毫米面积0,05 大于 25x25 毫米面积0,02 气门导管内径（毫米） 5.51 ± 0.01 进气门有效长度（毫米）（尖头至表线） 97.63 ± 0.1 排气门有效长度（毫米）（尖头至表线） 94.39 ± 0.1 气门杆至导管进气径向间隙（毫米） 0,022 - 0,057 气门杆至导管排气径向间隙（毫米） 0,03 - 0,065 进气门盖直径（毫米） 36 ± 0.1 排气门盖直径（毫米） 30 ± 0.1 进气阀面角（度） 44.875 ± 0.125 排气阀面角（度） 44.875 ± 0.125 进气阀杆直径（毫米） 5.4705 ± 0.0075 排气阀杆直径（毫米） 5.4625 ± 0.0075 气门弹簧自由长度（毫米）— 进气43,43 气门弹簧自由长度（毫米）— 排气46,1 气门弹簧安装高度（毫米）— 进气34,49 气门弹簧安装高度（毫米）— 排气35,1 进气门凸轮轴凸轮升程（毫米） 5.5（低）10.53（高） 排气门凸轮轴凸轮升程（毫米） 9,36 凸轮轴轴颈与气缸盖支撑面径向间隙（毫米） 0,025 - 0,065 凸轮轴轴颈直径 — 所有位置26.965 ± 0.01 轴承直径 — 所有位置27.01 ± 0.01 凸轮轴轴颈最大偏转极限（毫米） 凸轮轴轴颈至端部轴颈0,03 凸轮轴轴颈至邻近轴颈0,015 凸轮轴轴颈最大偏心（毫米）— 所有轴颈0,005 扭矩发动机盖安装螺栓10 7 - 附件驱动带张紧轮固定螺栓40 30 - 机械增压器皮带惰轮／张紧器支架固定螺栓25 18 - 辅助驱动带惰轮固定螺栓40 30 - 动力转向泵带轮固定螺栓25 18 - 动力转向泵固定螺栓25 18 - 动力转向泵支架至发动机固定螺栓25 18 - 发电机固定螺栓48 35 - 启动机固定螺栓40 30 - 空调压缩机固定螺栓25 18 - 发动机座至发动机安装支架固定螺栓100 74 - 发动机座至副车架固定螺栓56 41 - 发动机安装支架至发动机固定螺栓45 + 60° 33 + 60° - 曲轴减振器带轮固定左旋螺纹螺栓200 + 270° 148 + 180° - 挠性盘固定螺栓45 + 90° 33 + 90° - 排气歧管隔热板固定螺栓A - - 排气歧管固定螺栓A - - 发动机接线线束支架固定螺栓10 7 - 冷却液出液管10 7 - 中冷器固定螺栓25 18 - 进气歧管固定螺栓25 18 - 机油冷却器固定螺栓13 10 - 爆震传感器（KS）固定螺栓20 14 - 点火线圈固定螺栓8 - 71 火花塞20 15 - 燃油轨固定螺栓A - - 高压燃油管路固定螺栓A - - 高压燃油泵固定螺栓12 9 - 机油滤清器壳体总成固定螺栓12 9 - 机油滤清器盖25 18 - 吊环螺栓25 + 90° 18 + 90° - 歧管绝对压力及温度（MAPT）传感器固定螺栓5 - 44 冷却液泵固定螺栓12 9 - 可变气门正时（VVT）机油控制电磁阀固定螺栓10 7 - 凸轮轴位置（CMP）传感器固定螺栓10 7 - 凸轮轴盖固定螺栓13 10 - 前部上方正时盖板固定螺栓12 9 - 前部下方正时盖板固定螺栓A - - 发动机后部盖板固定螺栓A - - 可变气门正时（VVT）至凸轮轴固定螺栓32 24 - 凸轮轴轴承盖固定螺栓11 8 - 主正时链固定导引器固定螺栓12 9 - 主正时链张紧器固定螺栓12 9 - 主正时链张紧器导引器叶片固定螺栓25 18 - 辅助链张紧器导引器固定螺栓21 15 - 辅助链固定导引器固定螺栓12 9 - 机油泵链轮固定螺栓21 15 - 气缸盖固定螺栓A - - 发动机机油油位（EOL）传感器固定螺栓12 9 - 曲轴位置（CKP）传感器固定螺栓10 7 - 油槽壳体至发动机固定螺栓25 18 - 机油盘放油塞24 18 - 机油传输管至机油盘壳体固定螺栓11 8 - 机油泵至发动机机身固定螺栓25 18 - 吸油管至机油泵固定螺栓12 9 - 气流扰动托盘固定螺栓25 18 -发动机体冷却液排放塞50 37 - 冷却风扇带轮25 18 - 连杆螺栓 第 1 阶段10 7 - 第 2 阶段50 37 - 主轴承盖 M10 螺栓第 1 阶段25 18 - M10 螺栓第 2 阶段57 + 70° 42 + 70° - M8 螺栓第 1 阶段15 11 - M8 螺栓第 2 阶段33 + 75° 24 + 75° -发动机 - V8 5.0 升汽油机 - 发动机 安装 专用工具 303-1142 粘滞接口扳手 303-1143 粘滞接口固定工具 注意： 各说明中可能会出现某些差异，但基本信息始终是正确的。 如要安装新发动机，请拆卸进气歧管以便拆卸变速器顶部固定螺栓。 1. 注意： 本步骤需要另一技术员协助完成。 2. 扭矩: 40 Nm发动机 - V8 5.0 升汽油机 - 发动机 拆卸 专用工具 303-1142 粘滞接口扳手 303-1143 粘滞接口固定工具 注意： 各说明中可能会出现某些差异，但基本信息始终是正确的。 本程序中的拆除步骤可能包含安装细节。 1. 参阅：Body - V6 4.0L Petrol/V8 5.0L Petrol (502-02 Full Frame and Body Mounting, 拆卸和安装).10. 小心： 务必保护好冷却元件，以防意外损坏。 注意： 各说明中可能会出现某些差异，但基本 信息始终是正确的。 专用工具: 303-1142, 303-114323. 小心： 仅顺时针旋转曲轴。 拆下最后一个变矩器螺栓时标记变矩器和挠性 传动板。 确保对齐标记通过检查孔可见。 24. 警告： 当在任何燃油相关部件上或附件工作 时，切勿吸烟或携带点燃的烟支或任何类型的明火。 存在高度易燃蒸汽，可能点燃。. 否则，将可能导致人 员伤亡。 小心： 准备好收集漏出的液体。简介 5.0 升 NA（自然进气型）汽油机是一种液冷式 V8 发动机，具备燃油直喷功能，每个气缸配有四个顶置凸轮轴和四个气门。 所有四个凸轮轴都包含 VCT (variable camshaft timing)。 进气凸轮轴和气门也包含 CPS（凸轮轴特性转换）功能。 发动机的主要结构部件采用铝合金制造。 发动机特性如下：刚度极强、重量轻、封闭 V 型、长裙板气缸体。 结构化气流扰动 托盘通过螺栓固定到气缸体底部，以便进一步增强气缸体刚度，在最大程度上减小 NVH (noise, vibration and harshness)，并帮助减小机油泡沫。 为进一步增强发动机下部结构的刚度，安装了具有重型加强筋的油底壳。 此油底壳也 有助于减小项目 1 项目 1 2 3 发动机数据位置 说明 发动机数据位置 发动机数据标示在气缸体上，其位置在 RH (right-hand) 气缸组后部。 曲轴 曲轴采用球墨铸铁制造，与传统灰铸铁相比，球墨铸铁具有更高的机械强度、展延性和更好的减振性能。 凹槽和滚压圆角也使 强度得以提高。 八个衡重块确保低振动，大型、横向钻孔主轴颈可加强刚度。 在每个主轴承上半部都有一个油槽，可将机油送入曲轴，以润滑连杆轴承。 在中央主轴承的上半部，每一侧都安装了一个止推 垫圈。 曲轴数据位置 说明 销轴颈分类和出厂标识 主轴颈分类 日期和时间代码 主轴承按 1 至 5 编号，编号从发动机前部的主轴承开始。 有五级主轴承可用，分别标示有色码。 轴颈尺寸标示在曲轴后方。进一步信息请参阅:Crankshaft Main Bearing Journal Clearance (303-00 Engine System - General Information, 一般步骤). 曲轴安装 说明 冷却液排放塞 变矩器检修孔塞 传动板 后盖 主轴承盖 标记 前盖 前部带轮 主轴承盖采用铸铁制造，并用螺栓交叉固定，藉以提高刚度。 轴承盖上的标记朝向发动机的前部。 在曲轴的前部，有一个精制的扭转减振器整合在曲轴前部带轮内。 在曲轴的后部，安装有压钢传动板（带钢质起动机齿轮）， 藉此从发动机传输动力到变速器。 CKP (crankshaft position) 传感器的磁阻盘安装在传动板的圆周中。 曲轴密封位于前、后盖内。 活塞和连接杆 各活塞的直径具有不同的等级，并与各气缸孔精确匹配，藉以帮助降低噪声。 在竖直面上，活塞略呈圆筒形，这有助于在活塞 和气缸孔之间保持可靠的油膜。 活塞的两个阻力面上均采用了固体膜润滑涂层，藉以减小磨损，提高燃油经济性。 采用了三环式活塞密封系统。 钢质顶层环采用了 PVD（物理气相沉积）周边涂层。 PVD 是一种涂层技术，此技术可沉积材料 以获得更好的属性，从而确保气缸孔兼容性和耐磨性。 Napier 中间环有助于气缸压力和机油管理，而三件式机油控制下层环 采用氮化钢制造。 连杆采用高强度钢材锻造而成。 连杆盖与连杆裂解，藉以确保轴瓦定位，实现精确的重新装配。 有三级大端轴承，分别标示 有色码。 进一步信息请参阅:连杆大端孔 (303-00 发动机系统 - 一般信息, 一般步骤). 连杆盖与连杆的定位 说明 对齐标记 连杆 盖子 轴承 连杆盖与连杆的正确定位由两个部件邻近表面上的标记来指示。项目 A 1 2 3 4 5 项目 1 说明 发动机前部 对齐标记 左侧（气缸组 B） 对齐标记 右侧（气缸组 A） 活塞方向箭头 曲轴上的连杆和活塞的方向如下所述： 气缸组 A — 活塞顶上的箭头必须朝向发动机的前部，连杆盖和连杆的对齐标记必须朝向发动机的后部。 气缸组 B — 活塞顶上的箭头必须朝向发动机的前部，连杆盖和连杆的对齐标记必须朝向发动机的前部。 气缸盖 注意： RH 图中所示为（A 气缸组）气缸盖，LH (left-hand)（B 气缸组）气缸盖与之类似。 气缸盖是用重力铸造铝合金制造的，与每个气缸组一一对应。 深孔螺栓能够减少变形，并将气缸盖固定在气缸体上。 每个气缸都配备了四个气门。 为了达到所需的气体流动特性，这些气门不对称地分布在缸径周围。 每个气缸有一个安装在中 间的喷油器和火花塞。 气缸盖密封垫圈是多层钢结构。 排气歧管 注意： 图中所示为左侧（B 气缸组）安装，右侧（A 气缸组）安装与之类似。2 3 4 5 6 7 8 9 项目 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 衬垫 隔热罩 衬垫 排气歧管 螺栓（8 个） 隔热罩 螺栓（4 个） 隔离片（8 个） 每个气缸组使用唯一的高硅钼 (SiMo) 铸铁排气歧管。 每个排气歧管的安装包括两个金属密封垫和两个隔热板。 当保持压紧 力时，固定螺栓上的隔离片使歧管随着温度的变化而膨胀和收缩。 气门机构 说明 VCT 电磁阀 CPS 电磁阀 逆齿正时链 尼龙链条导轨 辅助链条张紧器 辅助传动链条 机油泵传动装置 辅助传动凸轮轴 正时链张紧器 张紧杆 VCT 单元 凸轮轴 - - - - - - - - 零件号 - - - - - - - - - - -项目 1 2 说明 进气凸轮轴 排气凸轮轴 轻质气门机构经济性好且噪音小，由曲轴通过链条驱动。 各气缸盖上的双顶置凸轮轴操纵气门。 对于每个气缸盖，有一个逆齿正时链将来自曲轴的驱动力传递到各曲轴前部的 VCT 单 元。 具有不同等级的气门挺杆可设置不同排气气门间隙。 可转换的气门挺杆（带液压间隙调节器）安装在进气气门上。 每个正时链具有一个液压张紧器，张紧器由发动机机油压力操纵。 正时链张紧器包含一个棘轮机构，此机构可在发动机停转期 间保持张紧力，藉以消除起动噪声。 正时链通过从位于发动机气缸体前部的喷嘴喷出的机油来润滑。 尼龙链条导轨控制驱动 侧的链条运动。 可变凸轮轴正时