电子发动机控件 - V8 机械增压型 5.0 升汽油机 - 扭矩规格 说明牛米磅英尺磅英寸 凸轮轴位置（CMP）传感器固定螺栓10 7 - 曲轴位置 (CKP) 传感器固定螺栓10 7 - 加热型氧传感器（HO2S） 48 35 - 爆震传感器（KS）固定螺栓20 15 - 燃油分供管压力（FRP）传感器33 24 - 燃油分供管压力和温度 (FRPT) 传感器38 28 - 歧管绝对压力及温度（MAPT）传感器5 - 44 发动机机油油位传感器固定螺栓12 8 - 可变气门正时（VVT）机油控制电磁阀固定螺栓10 7 电子发动机控件 - V8 机械增压型 5.0 升汽油机 - 电子发动机控件 诊断和测试 操作原理 有关发动机电子控制系统及操作的详细说明，请参阅《车间维修手册》中的相关说明与操作章节。 参阅：电子发动机控件 (303-14D 电子发动机控件 - V8 机械增压型 5.0 升汽油机, 说明和操作)。 检查与验证 小心： 采用来自施救车辆的替代元件进行诊断是不允许的。 将控制模块取而代之的做法无法保证故障的确认，并有可 能导致接受检查的车辆和/或供电车辆中出现其他故障。 注意： 在开始涉及精确测试的例行诊断之前，检查并确认基本的故障。 1. 核实客户问题。 2. 目测检查是否存在明显的机械或电气损坏迹象。 目视检查 机械电气 发动机机油位置 冷却系统冷却液液位 燃油液位 燃油污染/等级/质量 燃油泄漏 前端附件传动带 空气滤清器和进气软管 排气系统 增压空气进气系统 机械增压器 保险丝 线束 电气接头 5 伏传感器电源 传感器 发动机控制模块 变速箱控制模块 3. 如果发现观察到的问题或接获报告的问题的确凿原因，请在进入下一步之前纠正这一问题（如可能）。 4. 如果不能目视确定原因，请核实症状，并参阅症状表，或者检查故障诊断码 (DTC) 并参阅 DTC 索引。 症状表 症状可能的原因措施 发动机起动，但不 点火 发动机通 风系统断 开/受限 点火系统 燃油系统 电子发动 机控制 确保发动机通气系统不受限制并且安装正确。 检查点火系统、燃油系统和电 动发动机控制 DTC，并参阅相关的 DTC 索引 发动机曲轴转动并 点火，但不起动 燃油蒸汽 排放清污 阀 燃油泵 火花塞 HT 对地短 路（漏电 痕迹）， 检查橡胶 靴子是否 破裂/损坏 点火系统 检查蒸汽排放、燃油系统和点火系统相关的 DTC，并参阅相关的 DTC 索引 冷起动困难发动机冷 却液液位/ 防冻剂容 量 蓄电池 检查发动机冷却液液位和状态。 确保蓄电池已完全充电并可使用。 检查电动 发动机控件、发动机排放、燃油系统和蒸汽排放系统相关的 DTC，并参阅相 关的 DTC 索引热起动困难喷油器泄 漏 电子发动 机控制 清污阀 燃油泵 点火系统 废气再循 环阀一直 打开 检查喷射器是否泄漏，根据需要安装新喷射器。 检查电动发动机控件、蒸汽 排放、燃油系统、点火系统和发动机蒸汽排放系统相关的 DTC，并参阅相关 的 DTC 索引 热浸后很难起动 （在发动机到达操 作温度后，车辆停 靠、发动机关闭） 喷油器泄 漏 电子发动 机控制 清污阀 燃油泵 点火系统 废气再循 环阀一直 打开 检查喷射器是否泄漏，根据需要安装新喷射器。 检查电动发动机控件、蒸汽 排放、燃油系统、点火系统和发动机蒸汽排放系统相关的 DTC，并参阅相关 的 DTC 索引 起动后发动机停转通气系统 断开连接/ 受限制 发动机控 制模块继 电器 电子发动 机控制 点火系统 进气系统 受限 空气泄漏 燃油管 确保发动机通气系统不受限制并且安装正确。 检查电子发动机控件、点火系 统和燃油系统相关的 DTC，并参阅相关的 DTC 索引。 检查空气过滤器元件 和进气系统是否存在堵塞。 检查进气系统是否漏气 发动机犹豫/加速不 良 油压、油 泵、油管 喷油器泄 漏 增压空气 泄漏 机械增压 器故障 电子发动 机控制 节气门电 机 加速器踏 板行程 （地毯 等）受限 点火系统 废气再循 环阀一直 打开 变速箱故 障 检查燃油系统相关的 DTC，并参阅相关的 DTC 索引。 检查喷射器是否泄 漏，根据需要安装新喷射器。 检查进气系统是否漏气。 检查增压器是否正确 运行。 确保加速器踏板不受阻碍。 检查电动发动机控件、点火系统、发动机 排放系统和变速箱相关的 DTC，并参阅相关的 DTC 索引 发动机回火燃油泵/管 空气泄漏 检查燃油系统是否有故障。 检查进气系统是否漏气。 检查是否存在与电动发 动机控件、点火系统和可变凸轮轴正时系统相关的 DTC，并参阅相关的 DTC。发动机喘振燃油泵/管 电子发动 机控件 节气门电 机 点火系统 检查燃油系统是否有故障。 检查电动发动机控件、节气门系统和点火系统相 关的 DTC，并参阅相关的 DTC 索引 发动机起爆声/敲击 声 燃油泵/管 空气泄漏 电子发动 机控件 可变凸轮 轴正时轮 毂卡住 检查燃油系统是否有故障。 检查进气系统是否漏气。 检查是否存在与电动发 动机控件和可变凸轮轴正时系统相关的 DTC，并参阅相关的 DTC 索引 节气门无响应电子发动 机控件 节气门电 机 检查电动发动机控件和节气门系统相关的 DTC，并参阅相关的 DTC 索引 节气门响应性能差通气系统 断开连接/ 受限制 电子发动 机控制 变速箱故 障 牵引控制 事件 增压空气 泄漏 车载诊断 防盗锁止系统接口 车速控制 说明 发动机控制模块ECM 继电器。 喷油器（8 个）。 进一步信息请参阅:加油和控件 (303-04F 加油和控件 - V8 机械增压型 5.0 升汽油机, 说明和操作). 点火线圈（8 个）。 进一步信息请参阅:发动机点火 (303-07A 发动机点火 - V8 5.0 升汽油机/V8 机械增压型 5.0 升汽油机, 说明和操 作). VCT (variable camshaft timing) 电磁阀（4 个）。 进一步信息请参阅:发动机 (303-01D 发动机 - V8 机械增压型 5.0 升汽油机, 说明和操作). SC 旁通阀执行器。 进一步信息请参阅:进气分配和过滤 (303-12D 进气分配和过滤 - V8 机械增压型 5.0 升汽油机, 说明和操作). 清污阀。 进一步信息请参阅:燃油蒸汽排放 (303-13 燃油蒸汽排放 - V8 5.0 升汽油机/V8 机械增压型 5.0 升汽油机, 说明和操 作). 发动机启动机继电器。 进一步信息请参阅:起动系统 (303-06C 起动系统 - V8 5.0 升汽油机/V8 机械增压型 5.0 升汽油机, 说明和操作). 发动机冷却风扇。 进一步信息请参阅:发动机冷却 (303-03C 发动机冷却 - V8 5.0 升汽油机/V8 机械增压型 5.0 升汽油机, 说明和操 作). 增压进气冷却液泵继电器。 进一步信息请参阅:增压器冷却 (303-03D 增压器冷却 - V8 机械增压型 5.0 升汽油机, 说明和操作). 高压燃油泵。 进一步信息请参阅:加油和控件 (303-04F 加油和控件 - V8 机械增压型 5.0 升汽油机, 说明和操作). FPDM. 进一步信息请参阅:油箱和管线 (310-01C 油箱和管线 - V8 5.0 升汽油机/V8 机械增压型 5.0 升汽油机, 说明和操 作). DMTL（油箱泄漏诊断模块）泵（如有安装）。 进一步信息请参阅:燃油蒸汽排放 (303-113 燃油蒸汽排放 - V8 5.0 升汽油机/V8 机械增压型 5.0 升汽油机, 说明和操 作). 曲轴位置传感器CKP 传感器是感应传感器，使 ECM 可以确定曲轴的角度位置和发动机速度。 CKP 传感器安装在油盘的左后侧，与发动机传动板成一条直线。 该传感器用单个螺钉固定，并使用 O 形环密封。 一个两针 脚电气接头提供了与发动机线束的接口。 CKP 传感器的头部面向一个压入发动机传动板外圆周的磁组盘。 该磁组盘有一个 60 减 2 的齿形。 58 个齿以 6 度的间隔排 列，去掉了两个齿以便为参考点提供中线（即气缸 1 上的 21 度 BTDC (before top dead center)）。 如果 CKP 传感器发生故障，则 ECM： 使用来自 CMP 传感器的信号来确定曲轴的角度位置和发动机速度 采用自我保护模式，在此模式下发动机速度被限制在 3000 转/分以内。 CKP 传感器发生故障时，发动机启动将需要较长的拖转时间，以等待 ECM 确定曲轴的角度位置。 凸轮轴位置传感器CMP 传感器是 MRE（磁阻传感元件）传感器，它可使 ECM 确定凸轮轴的角度位置。 MRE 传感器产生数字输出，使 ECM 可以检测低至零的速度。 四个 CMP 传感器安装在前部上方正时盖板中，每个凸轮轴一个。 每个 CMP 传感器用单个螺钉固定，并使用 O 形环密封。 在每个 CMP 传感器上，一个三针脚电气接头提供了与发动机线束 的接口。 每个 CMP 传感器的头部面向连接到相关 VCT 执行器前部的磁组环。 如果一个排气 CMP 传感器出现故障，ECM 将禁用所有两个排气凸轮轴的 VCT。 如果一个进气 CMP 传感器出现故障，ECM 将禁用所有两个进气凸轮轴的 VCT。 这可能会导致发动机起动缓慢或失败。 发动机冷却液温度传感器CMP 传感器是 MRE（磁阻传感元件）传感器，它可使 ECM 确定凸轮轴的角度位置。 MRE 传感器产生数字输出，使 ECM 可以检测低至零的速度。 四个 CMP 传感器安装在前部上方正时盖板中，每个凸轮轴一个。 每个 CMP 传感器用单个螺钉固定，并使用 O 形环密封。 在每个 CMP 传感器上，一个三针脚电气接头提供了与发动机线束 的接口。 每个 CMP 传感器的头部面向连接到相关 VCT 执行器前部的磁组环。 如果一个排气 CMP 传感器出现故障，ECM 将禁用所有两个排气凸轮轴的 VCT。 如果一个进气 CMP 传感器出现故障，ECM 将禁用所有两个进气凸轮轴的 VCT。 这可能会导致发动机起动缓慢或失败。 发动机冷却液温度传感器CMP 传感器是 MRE（磁阻传感元件）传感器，它可使 ECM 确定凸轮轴的角度位置。 MRE 传感器产生数字输出，使 ECM 可以检测低至零的速度。 四个 CMP 传感器安装在前部上方正时盖板中，每个凸轮轴一个。 每个 CMP 传感器用单个螺钉固定，并使用 O 形环密封。 在每个 CMP 传感器上，一个三针脚电气接头提供了与发动机线束 的接口。 每个 CMP 传感器的头部面向连接到相关 VCT 执行器前部的磁组环。 如果一个排气 CMP 传感器出现故障，ECM 将禁用所有两个排气凸轮轴的 VCT。 如果一个进气 CMP 传感器出现故障，ECM 将禁用所有两个进气凸轮轴的 VCT。 这可能会导致发动机起动缓慢或失败。 发动机冷却液温度传感器爆震传感器是压电陶瓷传感器，其可使 ECM 能够进行主动爆震控制，并防止发动机受到提前点火或爆震的损害。 两个爆震传感器安装在每个气缸盖的内侧，一个在两个前气缸之间的中间位置；一个在两个后气缸之间的中间位置。 每个爆震 传感器用一个螺钉固定。 在每个爆震传感器上，一个两针脚电气接头提供了与发动机线束的接口。 ECM 将来自爆震传感器的信号与存储器中存储的脉谱值进行比较，以确定各个气缸上何时发生了爆震。 检测到爆震时，ECM 将该气缸上的点火正时延迟多个发动机循环，然后逐渐地将其恢复原始设置。 如果从爆震传感器接收到的信号变得不合理，则 ECM 将取消点火系统的闭环控制。 在这些情况下，ECM 将默认采用基本脉 谱值来进行点火正时。 这可以确保发动机不会由于使用的燃油质量差而受损。 尽管驾驶员可能会注意到发动机在某些行驶状 态下会发生“爆震”，性能和平顺度有所下降，但MIL灯不会点亮。 如果每组气缸上都有一个传感器发生故障，则 ECM 将计算默认值。 歧管绝对压力传感器 MAFT 传感器使 ECM 可以测量进入发动机的气流的质量流量和温度。 质量空气流量是使用传感器中的热膜部件来测量的。 气流的温度是使用传感器中的 NTC 热敏电阻来测量的。 质量空气流量用于确定要喷射多少数量的燃油，才能保持发动机和催 化转换器正确运行所需要的理论空气/燃油比。 每个空气滤清器出口装有两个完全相同的 MAFT 传感器。 在每个 MAFT 传感器上，一个五针脚电气接头提供了与发动机线束 的接口。 如果热膜元件信号发生故障，ECM 将调用软件备份策略，通过其他输入来计算质量空气流量。 闭环燃油控制、闭环怠速控制 和蒸发排放控制将停止。 发动机将发生起动困难、节气门响应性能差等问题，如果在行驶时发生故障，则在恢复之前，发动机 速度可能会下降。 如果 NTC 热敏电阻信号发生故障，ECM 将默认进气温度为 25 ℃（77 ℉）。 歧管绝对压力和温度传感器。进气空气温度传感器安装在 SC 中冷器顶盖中。 一个两针脚电气接头提供了传感器与发动机线束之间的接口。 传感器包含一 个 NTC 热敏电阻和至 ECM 的供应和回流连接。 ECM 为进气温度传感器提供 5 伏参考电压和接地，并将返回信号电压转换为温度。 ECM 使用输入： 监控增压空气冷却液泵的工作情况 用于控制 SC 旁通阀的空气质量计算，作为调节电子节气门和旁通阀工作的进气策略的一部分，并预计输入气缸的空气 质量。 注意： 进气温度传感器与 SC 旁通阀的电子执行器一同引入，使对旁通空气流量更加准确。 如果进气温度传感器发生故障，ECM 将用模型温度替代输入。 驾驶者不可能察觉传感器故障。 节气门位置传感器 TP (throttle position) 传感器使 ECM 可以确定节气门阀板的位置和角速率。 电子节气门中安装了两个 TP。 有关电子节气门的详细信息，请参见下面内容。 如果某个 TP 传感器发生故障，则 ECM： 采用自我保护模式，在此模式下发动机最大速度被限制在大约 2000 转／分。 停止蒸汽排放控制 停止发动机怠速闭环控制。 TP 传感器发生故障时，发动机将发生运行不稳和节气门响应性能差等问题。 热氧传感器。完成断电例行程序后，ECM 切断 ECM 继电器的电源。 ECM 自适应 ECM 能够适应其用于控制某些输出的输入值。 此能力可保持发动机精准性，并确保发动机排放保持在法规要求的限制内。 以 下是与自适应功能相关的部件： 热氧传感器 MAFT 传感器 CKP 传感器 CMP 传感器 CKP 传感器定位 电子节气门 爆震传感器。 氧气和 MAFT 传感器 有若干自适应脉谱图与供油策略相关联。 在供油策略中，ECM 将计算短期自适应和长期自适应值。 ECM 将监测加热型氧传 感器在一段时间内的退化情况。 它还将监测与该传感器关联的当前修正。 ECM 将存储自适应值被迫超出其运行参数情况下的故障代码。 与此同时，ECM 将记录发动机速度、发动机负荷和进气温度。 曲轴位置传感器 ECM 了解由 CKP 传感器提供的信号的特性。 这使 ECM 能够设置自适应值并支持发动机缺火检测功能。 由于不同传动板和 不同 CKP 传感器之间的变化很小，如果更新、拆除和重新装配了任一个部件，则必须重设自适应值。 如果更新或更换了 ECM，则还必须重设传动板自适应值。 ECM 支持四个针对 CKP 传感器的传动板自适应值。 每个自适应值与特定的发动机转 速范围相关。 下表给出了详细的发动机转速范围信息：法规要求 ECM 必须能够检测是否存在发动机缺火情况。 它必须能够在两个单独级别检测到缺火。 第一个级别是失火量可能 导致排放在一定程度上超出法定排放限制。 第二个级别是失火率导致催化转换器效率下降。 ECM 监测两个发动机转速范围中的失火发生次数。 如果 ECM 确定在两个连续行程中这两个范围中任一个范围内出现失火故 障，它将记录故障代码以及发动机速度、发动机负荷和发动机冷却液温度等详细信息。 另外，如果在任何行程中出现第二个失 火级别，则在故障存在期间 ECM 将会让 MIL 闪烁。 来自 CKP 传感器的信号指示传动板上的磁极通过传感器尖端的速度。 在磁极每次通过传感器尖端时都会产生一个正弦波。 ECM 可以通过监测曲轴位置传感器提供的正弦波信号来检测传动板速度变化。 通过评估此信号，ECM 可以检测是否存在发动 机缺火。 ECM 将根据许多因素来评估该信号，并决定是要记录还是忽略该问题。 ECM 可为单个气缸确定失火判断，这可以 在 Land Rover 许可的诊断设备上看到。 诊断 ECM 将每个故障存储为 DTC (diagnostic trouble code)。 可以使用 Land Rover 认可的诊断设备来读取 DTC 和相关环 境及冻结帧数据，该设备还可以从每个传感器读取实时数据、当前使用的自适应值，以及当前供油、点火和怠速设置。右前爆震传感器 右侧进气凸轮轴位置传感器 右侧排气凸轮轴位置传感器 右侧质量空气流量和温度传感器 控制示意图 — 2 个表单之表单 2环境空气温度传感器 发动机冷却液温度传感器 (ECT 1) 左侧前置催化转化器加热型氧传感器 右侧前置催化转化器加热型氧传感器 歧管绝对压力和温度传感器 充气温度传感器拆卸和安装 拆卸 注意： 本程序中的拆除步骤可能包含安装细节。 1. 断开蓄电池接地电缆的连接。 参阅：规格 (414-00 蓄电池和充电系统 - 一般信息, 规格).小心： 在断开或卸下任何部件之前，确保接合面 和接头周围区域清洁。 封塞任何敞开的接头，避免污 染。1. 反向操作拆除步骤即可安装。 2. 如果安装了新的单元，则使用认可的诊断工具进行配置。