本程序中的拆除步骤可能包含安装细节。 各说明中可能会出现某些差异，但基本信息始终是正确的。 1. 从车辆上拆除变速器和分动变速箱。 参阅：变速器 - TDV6 3.0 升柴油机 (307-01 自动变速器/驱动桥 - 车辆配备： 8HP70 8 速自动变速器 （AWD — 全驱）, 拆卸). 参阅：变速器 - TDV8 4.4 升柴油机 (307-01 自动变速器/驱动桥 - 车辆配备： 8HP70 8 速自动变速器 （AWD — 全驱）, 拆卸). 参阅：变速器 - V8 5.0 升汽油机/V8 机械增压型 5.0 升汽油机 (307-01 自动变速器/驱动桥 - 车辆配备： 8HP70 8 速自动变速 器 （AWD — 全驱）, 拆卸). 2. 拆除变矩器。 专用工具: 307-613 安装 小心： 在断开或卸下任何部件之前，确保接合面和接头周围区 域清洁。 封塞任何敞开的接头，避免污染。 拆下变速杆轴密封件。 将 307-509-1 安装到密封件。 将 307-509-2 安装到 307-509-1 并拔取密封件。 安装 1. 使用 307-509-3，安装变速杆轴密封件。 清洁各说明中可能会出现某些差异，但基本信息始终是正确的。 为清晰起见，某些图示中可能没有显示变速器。 1. 注意： 只有在安装新部件时才需要此步骤。 卸下变矩器定位器。5. 注意： 只有之前拆除了时才需要执行本步骤。 专用工具: 303-1069 部件接合面清理干净。 润滑输入轴花键，为其涂抹 'Weicon TL7391' 润滑脂。 扭矩: 45 Nm拆除并丢弃固定变矩器的电缆扎带。 注意： 本步骤需要其他技术员协助完成。 使用合适的液压千斤顶支撑变速箱。 13. 扭矩: 40 Nm 14. 扭矩: 40 Nm 参阅：辅助隔壁中央板 - TDV8 4.4 升柴油机 (501-02 前端车身板, 拆卸和安装). 41. 连接蓄电池接地电缆。 参阅：规格 (414-00 蓄电池和充电系统 - 一般信息, 规格). 42. 检查变速器油位。 参阅：变速器液位检查 - TDV6 3.0 升柴油机/TDV8 4.4 升柴油机 (307-01 自动变速器/驱动桥 - 车辆配备： 8HP70 8 速自动变速器 （AWD — 全驱）, 一般步骤).各说明中可能会出现某些差异，但基本信息始终是正确的。 为清晰起见，某些图示中可能没有显示变速器。 1. 断开蓄电池接地电缆的连接。 参阅：规格 (414-00 蓄电池和充电系统 - 一般信息, 规格). 2. 参阅：辅助隔壁中央板 - TDV8 4.4 升柴油机 (501-02 前端车身板, 拆卸和安装).警告： 本步骤需要另一技术员协助完成。 小心： 确保变矩器与变速器仍然连接在一起。 使用合适的电缆捆扎带将变矩器固定到变速器。警告： 请确保使用合适的固定带固定变速器。 小心： 在变矩器套管上涂抹正确规格的润滑脂。 确保变矩器与变速器仍然保持连接。 使用合适的液压千斤顶支撑变速箱。参阅：规格 (414-01 蓄电池、座架和电缆, 规格). 2. 参阅：空气滤清器出口管-T型连接器 (303-12D 进气分配和过滤 - V8 机械增压型 5.0 升汽油机, 拆卸和安装). 3. 专用工具: 303-1143 专用工具: 303-1142 扭矩: 65 Nm当排放油液时，请特别小心，因为油液可能非常热。 当在热的排气系统附近工作时，请特别小心。 所有车辆 1. 警告： 确保采用车轴支架支撑好车辆。 抬起并支撑车辆。 配备 4.4 升柴油发动机的车辆注意： 将液体排放到一个合适的容器中。 清洁变速器油液位塞周边区域。 专用工具: 307-452使变速器油从变速器加油塞孔中排出，直至几乎停 止。警告： 准备好收集漏出的液体。 小心： 确保采取所有合适的安全预防措施，以保护 TCM 和主控制阀体电气接头销没有进行静电放电。 注意： 变速器控制模块（TCM）是主控制阀体的一部分，因此不能单独保养。 各说明中可能会出现某些差异，但基本信息始终是正确的。 所有车辆 1. 松开变速器油盘。 参阅：变速器油底壳、衬垫和滤清器 (307-01 自动变速器/驱动桥 - 车辆配备： 8HP70 8 速自动变速器 （AWD — 全驱）, 拆卸和安装).配备停止/启动系统的车辆 2. 小心： 采取预防措施以避免静电充电，静电充电会 损坏此部件。4. 小心： 卸下并丢弃 O 形密封圈。5. 小心： 确保已按照在拆除步骤中记下的正确方位安 装电气接头。8. 小心： 确保已安装新螺栓。 注意： 以均匀、渐进的方式拧紧固定螺栓。 扭矩: 8 Nm8. 小心： 确保已安装新螺栓。 注意： 以均匀、渐进的方式拧紧固定螺栓。 扭矩: 8 Nm免维护设计 变速器油“不用更换” 变矩器具有带电子调节锁止控制的控制滑动功能，能平稳转换至完全锁定状态。 TCM 控制的换档程序 ASIS（自适应换档策略），提供持续的换档自适应，藉以适应驾驶者的驾驶方式（涵盖从动力换档至经济换档模式范围 内的所有模式） 系统连接到 ECM (engine control module) （通过高速 CAN (controller area network) 总线）以进行通信 如果发生严重故障，则进入故障安全模式 TCM 提供诊断维修支持（通过高速 CAN 总线）。 ZF 8HP70 自动变速器的更高燃油效率主要得益于下列改进： 范围更宽的传动比和更多的档位可以更好地适应理想的发动机工作点 换档元件的阻力扭矩大幅降低（每次换档时只打开两个换档元件） 使用效率更高的 ATF (automatic transmission fluid) 泵（两冲程叶片泵） 车辆静止时分离变速器 变矩器的扭转减振性能得到提升。 利用地板控制台中的旋转TCS (transmission control switch)进行变速器选择。 进一步信息请参阅:外部控制 (307-05 自动变速器/驱动桥外部控制 - 车辆配备： 8HP70 8 速自动变速器 （AWD — 全驱）, 说明和操作). TDV6 3.0 升柴油发动机采用停止/启动技术。 作为辅助用途，八速变速器还配备了一个液压脉冲存储设备，以确保 ATF 发动机 启动时换档元件尽快可用。元件说明 变速器 变速器包括安装全部变速器部件的主要套管。 主壳体还包含一个一体式变矩器外壳。 油底壳连接到主壳体的下部表面，用螺栓固定。 油底壳用垫圈密封到主壳体。 卸下油底壳能够检修机电一体化阀块。 油底壳后 部有一块磁铁，用以吸集变速器油液中的所有含铁金属碎屑。 油液滤清器位于油底壳内侧。 如果变速器油液被污染，或者进行过任何维修工作，油底壳必须连同整体式滤清器一起更换。 变速器没有用于驻车锁止操作的 Bowden 拉索。 当 TCS 移动到 P（驻车）位置时，驻车锁止操作以电子方式启动。 变速器中 提供了驻车联锁紧急释放机构，用于在出现故障时释放驻车联锁装置。 8 速变速器的一项新功能是变速器怠速控制 (TIC)，在车辆处于静止状态时分离变速器。 通常变速器在车辆静止时处于非空档 位，而变矩器滑转，同时通过踩下制动器来防止车辆移动。 新系统分离变速器离合器之一，仅保持极小量的旋转载荷。 这样可 取得进一步减小燃油消耗的效果。 内部机油泵由一个单工链条和由输入轴驱动的两个驱动齿轮来驱动。 机油泵是一种两冲程叶片泵，该泵的每次旋转可输送 50 立方厘米变速器油.整体式变矩器外壳能保护变矩器总成，还将变速箱连接至发动机。 变矩器是不可维修总成，并且包含锁止离合器机构。 主壳体包含下列主要部件： 输入轴 输出轴 包含电磁阀、速度传感器和 TCM 的机电一体化阀块 3 个旋转多片式驱动离合器 2 个固定多片式制动离合器 四个行星齿轮系 变速器剖面图锁止离合器是一种液压机械设备，可消除变矩器打滑，改善油耗。 接合和分离由 TCM 控制，藉以允许一定量的受控“打滑”。 这允许叶轮和涡轮在旋转速度上存在细微差别，提高了换档质量。 锁止离合器由一个活塞和一块离合器摩擦片组成。 在解除锁定的状态下，供向活塞室的机油压力减小，因此涡轮室中的压力推动活塞返回。 在这种情况下，离合器片松开，变矩 器可以滑转。 在锁闭状态下，TCC 滑阀由 EPRS 启动。 加压油被导入锁止离合器活塞。 活塞在压力作用下移动，将离合器片推压在一起。 随着压力升高，离合器片之间的摩擦增大，最终导致离合器片完全锁止。 在该情况下，发动机曲轴将直接机械驱动变速器行星 齿轮传动机构。 变速器怠速控制 (TIC) 的特点为静止分离功能。 当车辆在行驶中静止下来时（制造器踩下），变矩器与传动系统分离，因此仅 保留极少量的剩余负荷。 分离是通过启动变速器中的离合器 B 来实现的，分离与负荷和输出速度相关。 自动变速器油 (ATF) 泵 ATF 泵是变速器的完整组成部分。 ATF 泵用于提供操作控制阀与离合器的液压，还将油液传递通过变速器冷却器，以润滑齿轮 和轴。 ZF 8HP70 ATF 泵是一种两冲程叶片泵，位于变速器输入轴下方。 此泵由位于输入轴上的链轮通过链传动机构来驱动。 该泵的 供油量为每转 50 立方厘米。 驱动链轮由发动机通过变矩器壳体中的花键连接来驱动。 双叶片液体泵位置2 个驻车锁止电磁阀 21 个液压滑阀 温度传感器 涡轮转速传感器 输出轴速度传感器 液压脉冲存储（仅限 TDV6 3.0 升柴油机停止/启动系统车辆）。7 个 EPRS 安装在阀块内。 这些电磁阀由 PWM 信号控制，信号来自 TCM。 电磁阀将电信号转换为与信号成比例的液压控制 压力，藉以启动滑阀来实施精确的变速器操作。 电磁阀 EPRS A、B、D、E 和 WK 随信号电流值增大提供较大控制压力，可通过橙色接头盖来辨认。 TCM 使用 PWM 信号来 操纵电磁阀。 TCM 监测发动机负荷和离合器打滑，藉以变更电磁阀占空比。 电磁阀的工作电压为 12 V，压力范围为 0 - 4.7 巴（0 - 68 磅／平方英寸.）。 电磁阀 EPRS C 和 SYS 随信号电流值增大提供较低控制压力，可通过灰色接头盖来辨认。 TCM 监测发动机负荷和离合器打 滑，藉以变更电磁阀占空比。 电磁阀的工作电压为 12 V，压力范围为 4.7 - 0 巴（68 - 0 磅／平方英寸.）。 在 20°C（68°F）下，EPRS 电磁阀线圈绕组的阻抗为 5.05 欧姆。 控制电磁阀 (MV 1)操作 功率通量 变速器的操作由 TCM 控制，它以电气方式启动各种电磁阀，藉以控制变速器档位选择。 电磁阀启动顺序基于 TCM 内存中的编 程信息和变速器的实际工作条件，例如车速、节气门位置、发动机负荷、换档杆位置。 所有换档（从 1 档到 8 档和从 8 档到 1 档）都是所谓的“叠加”换档。 叠加换档原理如下：在换档过程中，一个离合器必须能 够在主压减小的情况下持续传输扭矩，直至另一个离合器就绪接受输出扭矩为止。 说明 多层制动器 多层制动器 多层离合器 多层离合器 多层离合器 行星齿轮组 1 的环形齿轮 行星齿轮组 1 的行星齿轮 行星齿轮组 1 的太阳轮 行星齿轮组 2 的环形齿轮 行星齿轮组 2 的行星齿轮 行星齿轮组 2 的太阳轮 行星齿轮组 3 的环形齿轮 行星齿轮组 3 的行星齿轮 行星齿轮组 3 的太阳轮 行星齿轮组 4 的环形齿轮 行星齿轮组 4 的行星齿轮 行星齿轮组 4 的太阳轮 变矩器提供的动力输入 对输出轴的动力输出 发动机扭矩通过离合器的单一或组合操作传送到 4 个行星齿轮传动机构。 所有齿轮传动机构均由来自制动器离合器的反作用输 入来控制，产生 8 个前进档和 1 个倒档。 比率如下所示： 零件号 信息中心位于组合仪表内。 信息中心为一个薄膜晶体管 (TFT) 显示屏，它将车辆状态和操作信息转呈给驾驶者，可显示与许多 车辆系统相关的信息。 如果出现变速器故障，信息中心将显示信息 GEARBOX FAULT（变速器故障）。 进一步信息请参阅:信息和消息中心 (413-08 信息和消息中心, 说明和操作). 变速器控制模块 TCM 输出信号至换档控制电磁阀和 EPRS，以控制变速器的液压操作。 TCM 处理来自变速器速度和温度传感器、TCS 和 ECM 以及其他车辆系统的信号。 根据接收的信号和预先编程设置的数 据，TCM 模块将计算正确档位、变矩器离合器设置、以及最佳压力设置，以进行换档和锁止离合器控制。 ECM 通过高速 CAN 总线提供发动机管理数据。 TCM 需要发动机数据以有效控制变速器操作，例如：飞轮扭矩、发动机转速、 加速踏板角度、发动机温度。 转向角传感器和 ABS (anti-lock brake system) 模块也向 TCM 提供数据(通过高速 CAN 总 线)。 TCM 通过使用来自这些系统的数据，在车辆正在转弯和／或 ABS 模块正在控制制动或牵引控制时，暂停换档。 CJB (central junction box) 通过高速 CAN 总线提供方向盘换档拨杆数据。 TCM 使用此类数据来安排驾驶者请求的升档和 降档操作。 使用信号输入和所存储的数据，TCM 控制程序计算正确档位、变矩器锁定离合器设置以及最佳压力设置，以进行换档和锁定离 合器控制。 专用输出侧模块（电源输出级别，电流调节器电路）允许 TCM 控制电磁阀和压力调节器，从而精确控制自动变速器 的液压操作。 另外，发动机干预量和持续时间通过 CAN 总线被传输至发动机管理系统。 TCM 使用通过高速 CAN 总线和本地 LIN (local interconnect network) 总线接收.取下加油塞。 如果变速器油不从变速器加油塞孔中流出，则 变速器油位不足。 如果是这种情况，往变速器 加油塞孔中加入以 0.5 升为单位的变速器油， 直至油液溢出。 装回加油塞。 确认变速器油温仍低于 30 ℃。 这样可确保变 速器加油过量，以防空气吸入。当排放油液时，请特别小心，因为油液可能非常热。 当在热的排气系统附近工作时，请特别小心。 1. 在开始检查变速器油位之前，必须遵守下列步骤。 车辆必须在水平面上。 必须踩下驻车制动器。 将变速器控制开关 (TCS) 旋钮放在 N 位置。 2. 启动发动机。 使用并踩住脚制动器。 将变速器控制开关 (TCS) 移动到“R”位置并等待 5 秒钟。 将变速器控制开关 (TCS) 移动到“D”位置并等待 5 秒钟。 挂入二档并等待 5 秒。 将变速器控制开关 (TCS) 移回“N”位置。 3. 将发动机转速保持在 2,000 转／分至少 30 秒，以确保变矩器充满 机油。 将变速器控制开关 (TCS) 移动到驻车位置并让发动机在 600 转／分和 750 转／分之间怠速。4. 注意： 如果在装回加油塞之前温度高于 50°C（理想的情况为 40°），则必须重新开始执行 该流程。 在油槽温度介于 30°C 和 50°C（目标温度为 40°C）之间时，重新打开侧向加油塞。 如果温度仍 低于 40°C，则排出机油，直至温度达到 40°C。 如 果温度温度介于 40°C 和 50°C 之间，则排出机油， 直至油流缓慢滴落，然后装回加油塞。本程序中的拆除步骤可能包含安装细节。 1. 断开蓄电池接地电缆的连接。 参阅：规格 (414-00 蓄电池和充电系统 - 一般信息, 规格). 2. 警告： 确保采用车轴支架支撑车辆。 抬起并支撑车辆。 3. 参阅：变速器放油和加油 - TDV6 3.0 升柴油机/TDV8 4.4 升柴油机 (307-01 自动变速器/驱动桥 - 车辆配备： 8HP70 8 速自动变速器 （AWD — 全驱）, 一 般步骤). 参阅：变速器放油和加油 - V8 5.0 升汽油机/V8 机械增压型 5.0 升汽油机 (307-01 自动变速器/驱动桥 - 车辆配备： 8HP70 8 速自动变速器 （AWD — 全驱）, 一般步骤).拆卸和安装 拆卸 注意： 各说明中可能会出现某些差异，但基本信息始终是正确的。 本程序中的拆除步骤可能包含安装细节。 1. 参阅：变速器支撑横梁 - TDV6 3.0 升柴油机 (502-02 完整车架 和车体安装, 拆卸和安装). 参阅：变速器支撑横梁 - TDV8 4.4 升柴油机 (502-02 完整车架 和车体安装, 拆卸和安装). 参阅：变速器支撑横梁 - V8 5.0 升汽油机/V8 机械增压型 5.0 升 汽油机 (502-02 完整车架和车体安装, 拆卸和安装). 2. 扭矩: 60 Nm3. 参阅：变速器 - TDV8 4.4 升柴油机 (307-01 自动变速器/驱动桥 - 车辆配备： 8HP70 8 速自动变速器 （AWD — 全驱）, 拆卸). 4. 小心： 准备好收集漏出的液体。 专用工具: 307-613诊断和测试 工作原理 有关自动变速器／驱动桥系统及操作的详细说明，请参阅《车间维修手册》中的相关说明与操作章节。 参阅： Transmission Description (307-01 Automatic Transmission/Transaxle - 5.0L, Petrol, 说明和操作)。 液位和油液状况检查 小心： 在液位低时不应驾驶车辆，否则可能会导致内部故障。 注意： 在检查液位时，变速器油温度不得高于 50°C（122°F）。 如果温度高于此数值，则停止检查并使变速器油冷 却到 30°C（86°F）以下。 车辆未配有油位指示器。 油位不正确可能会影响变速器操作，并可能导致变速器损坏。 正确进行检查，并给变速器添加油 液。 请参阅《车间维修手册》的相关章节。 液位高 液位太高可能导致由于旋转的内部部件的搅拌操作而使油液暴露在空气中。 这将导致控制压力不稳定，油液起沫，从通风管 中损失油液，并且还有可能会损坏变速器。 如果发现过分加注情况且发动机怠速运行，应确保油液温度在规定范围内并排出 过多的油液，直到少量油液从加油口盖／液位螺塞孔中流出。低油位 油位低可能导致变速器接合不良、滑动或损坏。 这还可能表示在其中一个变速器密封件或衬垫中发生泄漏。 加油 小心： 使用其他类型的变速器油（而不是指定的油液）可能导致变速器损坏。 如果需要添加油液，请通过加注开孔以 0.50 升为单位进行添加。 不要使油液溢出。 有关油液类型的信息，请参阅《车间维 修手册》中的“规格”一节。 油液状况检查 1. 检查油液液位。 2. 观察油液颜色并闻油液气味。 正常情况下的颜色应像蜂蜜色，而不是深棕色或黑色。 3. 让油液滴在面巾纸上并检查污渍。 4. 如果发现明显的固体物质，则应卸下变速器油底壳进行进一步检查。 说明：如果由于内部故障需要更换变速器装置，则也必须同时更换机油冷却器和管路。 检查与验证小心： 采用来自施救车辆的替代元件进行诊断是 不 允许的。 将控制模块取而代之的做法无法保证故障的确认，并有 可能导致接受测试的车辆和／或施救车辆中出现其他故障。 1. 核实客户问题。 2. 目测检查是否存在明显的损坏和系统完好性问题迹象。 目测检查 机械电气故障液压 换档机构损坏／卡住 损坏的自动变速器外壳 已熔断的熔断丝 接头损坏、松动或腐蚀 接线线束 液位太高／太低 油液状况不佳 液体泄漏 3. 如果发现观察到的问题或接获报告的问题的确凿原因，请在进入下一步之前纠正这一问题（可能的话）。 4. 如果起因不可目测，请查看故障诊断码（DTC）并参考 DTC 索引。诊断和测试 工作原理 有关自动变速器冷却系统的详细介绍，请参阅《车间维修手册》的相关说明与操作章节。 参阅：Transmission Cooling (307-02 Transmission/Transaxle Cooling - 3.6L (TdV8) Diesel, 说明和操作)。 检查与验证 1. 通过操作系统核实客户问题。 2. 目测检查是否存在明显的损坏和系统完好性问题迹象。 目测检查 机械 供油管和回油管 自动变速器和自动变速器油冷却器的连接 自动变速器油油位 3. 如果发现观察到的问题或接获报告的问题的确凿原因，请在进入下一步之前纠正这一问题（可能的话）。 4. 如果不能目测确定原因，请核实症状，并参阅症状表，或者检查故障诊断码（DTC）并参阅 DTC 索引。状态可能原因操作 自动变速器 过热 自动变速器油冷却器堵塞使用新自动变速器油冲洗自动变速器油冷却器。 如果冲洗失败，请安装新变速 器油冷却器。 自动变速器 过热 自动变速器油管路堵塞使用新自动变速器油冲洗自动变速器油冷却器管路。 如果冲洗失败，则安装新 的自动变速器油冷却器管路。 自动变速器 油损失 自动变速器和自动变速器油冷 却器的连接 检查管路完整性、连接件和密封件。 检查管路固定件的扭矩。 自动变速器 油损失 机油冷却器泄漏检查管路完整性、连接件和密封件。 检查管路固定件的扭矩。概述 自动变速箱油 (ATF) 冷却器是一个独立冷却单元，位于发动机冷却散热器的后面。 该装置连接到冷却风扇罩后部。 变速器通 过柔性软管和金属管路连接到 ATF 冷却器。 ATF 冷却器是一个专用冷却器，它连接到发动机冷却系统电路。 ATF 的冷却通过 ATF 和流过 ATF 冷却器的发动机冷却液之 间的温差来实现。 配备柴油发动机的车型 在柴油发动机上，ATF 由 ATF 泵供应，通过恒温阀（如果打开）进入 ATF 冷却器。 流过冷却器后，ATF 油液离开冷却器， 返回到变速箱油盘。 恒温阀位于变速器冷却器供应和回流管路中。 此阀包括一个双金属弹簧和阀门，当变速器油液温度低于 69 ºC（156.2 ºF） 时，阀门关闭。 当温度达到或超过 69 ºC（156.2 ºF）时，阀门开始打开，允许油液流过冷却器。 温度达到 79 ºC（174.2 ºF）时，阀门完全打开确保所有开口密封完好。 使用新的塞盖。 在断开或拆下部件之前，请确保接合面及接头周围区域清洁。 封塞敞开的连接件接口，以防污染。 准备好收集漏出的液体。 注意： 本程序中的拆除步骤可能包含安装细节。 1. 警告： 确保采用车轴支架支撑好车辆。 抬起并支撑车辆。 2. 参阅：冷却系统部分放油、加油和放气 (303-03A 发动机冷却 - TDV6 3.0 升柴油机, 一般步骤). 3. 参阅：变速器液位检查 - TDV6 3.0 升柴油机/TDV8 4.4 升柴油机 (307-01 自动变速器/驱动桥 - 车辆配备： 8HP70 8 速自动变速 器 （AWD — 全驱）, 一般步骤).确保所有开口密封完好。 使用新的塞盖。 在断开或拆下部件之前，请确保接合面及接头周围区域清洁和干燥。 封塞敞开的连接件接口，以防污染。 准备好收集漏出的液体。 注意： 本程序中的拆除步骤可能包含安装细节。 1. 警告： 确保采用车轴支架支撑好车辆。 抬起并支撑车辆。 2. 参阅：冷却系统部分放油、加油和放气 (303-03B 发动机冷却 - TDV8 4.4 升柴油机, 一般步骤). 3. 参阅：变速器液位检查 - TDV6 3.0 升柴油机/TDV8 4.4 升柴油机 (307-01 自动变速器/驱动桥 - 车辆配备： 8HP70 8 速自动变速 器 （AWD — 全驱）, 一般步骤)确保所有开口密封完好。 使用新的塞盖。 在断开或拆下部件之前，请确保接合面及接头周围区域清洁和干燥。 封塞敞开的连接件接口，以防污染。 准备好收集漏出的液体。 注意： 本程序中的拆除步骤可能包含安装细节。 1. 警告： 确保采用车轴支架支撑好车辆。 抬起并支撑车辆。 2. 参阅：冷却系统部分放油、加油和放气 (303-03B 发动机冷却 - TDV8 4.4 升柴油机, 一般步骤). 3. 参阅：变速器液位检查 - TDV6 3.0 升柴油机/TDV8 4.4 升柴油机 (307-01 自动变速器/驱动桥 - 车辆配备： 8HP70 8 速自动变速 器 （AWD — 全驱）, 一般步骤)确保所有开口密封完好。 使用新的塞盖。 在断开或拆下部件之前，请确保接合面及接头周围区域清洁和干燥。 封塞敞开的连接件接口，以防污染。 准备好收集漏出的液体。 注意： 本程序中的拆除步骤可能包含安装细节。 1. 警告： 确保采用车轴支架支撑好车辆。 抬起并支撑车辆。 2. 参阅：冷却系统部分放油、加油和放气 (303-03B 发动机冷却 - TDV8 4.4 升柴油机, 一般步骤). 3. 参阅：变速器液位检查 - TDV6 3.0 升柴油机/TDV8 4.4 升柴油机 (307-01 自动变速器/驱动桥 - 车辆配备： 8HP70 8 速自动变速 器 （AWD — 全驱）, 一般步骤)参阅：涡轮增压器旁通阀 (303-04D 加油和控件 - 涡轮增压器 - TDV8 4.4 升柴油机, 拆卸和安装).在断开或拆下部件之前，请确保接合面及接头周围区域清洁和干燥。 封塞敞开的连接件接口，以防污染。 准备好收集漏出的液体。 注意： 本程序中的拆除步骤可能包含安装细节。 1. 警告： 确保采用车轴支架支撑好车辆。 抬起并支撑车辆。 2. 参阅：冷却系统部分放油、加油和放气 (303-03B 发动机冷却 - TDV8 4.4 升柴油机, 一般步骤). 3. 参阅：变速器液位检查 - TDV6 3.0 升柴油机/TDV8 4.4 升柴油机 (307-01 自动变速器/驱动桥 - 车辆配备： 8HP70 8 速自动变速 器 （AWD — 全驱）, 一般步骤). 4. 参阅：涡轮增压器旁通阀 (303-04D 加油和控件 - 涡轮增压器 - TDV8 4.4 升柴油机, 拆卸和安装).本程序中的拆除步骤可能包含安装细节。 各说明中可能会出现某些差异，但基本信息始终是正确的。 为清晰起见，某些部件未在图中显示。 1. 断开蓄电池接地电缆的连接。 参阅：规格 (414-00 蓄电池和充电系统 - 一般信息, 规格). 2. 警告： 确保采用车轴支架支撑好车辆。 抬起并支撑车辆。 3. 参阅：发动机下挡板 (501-02 前端车身板, 拆卸和安装).本程序中的拆除步骤可能包含安装细节。 各说明中可能会出现某些差异，但基本信息始终是正确的。 为清晰起见，某些部件未在图中显示。 1. 断开蓄电池接地电缆的连接。 参阅：规格 (414-00 蓄电池和充电系统 - 一般信息, 规格). 2. 警告： 确保采用车轴支架支撑好车辆。 抬起并支撑车辆。 3. 参阅：发动机下挡板 (501-02 前端车身板, 拆卸和安装). 4. 参阅：前驱动轴 - TDV8 4.4 升柴油机 (205-01 驱动轴, 拆卸和安 装).本程序中的拆除步骤可能包含安装细节。 各说明中可能会出现某些差异，但基本信息始终是正确的。 为清晰起见，某些部件未在图中显示。 1. 断开蓄电池接地电缆的连接。 参阅：规格 (414-00 蓄电池和充电系统 - 一般信息, 规格). 2. 警告： 确保采用车轴支架支撑好车辆。 抬起并支撑车辆。 3. 参阅：发动机下挡板 (501-02 前端车身板, 拆卸和安装). 4. 参阅：前驱动轴 - V8 5.0 升汽油机/V8 机械增压型 5.0 升汽油机 (205-01 驱动轴, 拆卸和安装).