发动机 - TDV6 3.0 升柴油机 - 发动机数据 发动机说明发动机排量 最大发动机扭矩 (EEC) (SAE) 最大发动机功率 (EEC) (SAE) 压缩比 缸 径 冲 程 60° “V”型 • 6 气缸 • 24 气门 2993 立方 厘米 转速为 2000 转/分时为 600 牛米 转速为 4000 转／分时为 190 千瓦 16.1:1 ± 0.5 84 90 发动机点火次序 点火次序 1:4:2:5:3:6 电热塞 规格 9X2Q-6M090-AC 润滑油、油液、密封剂和粘接剂 说明规格 发动机机油，配备柴油微粒过滤器 (DPF) 的车辆5W/30 – WSS–M2C934–B 发动机机油（未配备 DPF 的车辆） 5W/30 – WSS–M2C913–C 密封胶WSE–M4G323–A5 孔塞和短管固定器WSK-M2G349-A7 冷却系统油液Havoline 长效冷却液 (XLC) 容量 说明升 发动机机油首次加注6,66 发动机机油维修加注兼更换机油滤清器6,0 气缸盖和气门机构 项目规格 气门导管内径（毫米） 5.980 ± 0.010 进气门有效长度（毫米）（尖头至表线） 94.99 毫米 +/- 0.15 排气门有效长度（毫米）（尖头至表线） 94.45mm +/-0.15 气门杆至导管进气径向间隙（毫米） 0,027 - 0,063 气门杆至导管排气径向间隙（毫米） 0,037 - 0,073 进气门盖直径（毫米） 27.8mm +/-0.1 排气门盖直径（毫米） 25.2mm +/-0.1 进气阀面角（度） 44 度 52 分 +/-7 分 30秒 排气阀面角（度） 44 度 52 分 +/-7 分 30秒 进气阀杆直径（毫米） 5.935±0.008 排气阀杆直径（毫米） 5.925±0.008 气门弹簧自由长度（毫米）— 进气38.9 毫米 气门弹簧自由长度（毫米）— 排气38.9 毫米 气门弹簧安装高度（毫米）— 进气31.22 毫米 气门弹簧安装高度（毫米）— 排气31.22 毫米 进气门凸轮轴最大凸轮升程（毫米） 3.75187 毫米 排气门凸轮轴最大凸轮升程（毫米） 3.80999 毫米 凸轮轴轴颈与气缸盖支撑面径向间隙（毫米） 0,040-0,090 凸轮轴轴颈直径 - 所有位置26.015±0.015 轴承直径 - 所有位置25.950±0.010 凸轮轴轴颈最大偏转极限（毫米） 0.030 毫米 凸轮轴轴颈最大偏心（毫米）— 所有轴颈0.010 毫米 气缸盖密封垫 标识密封垫厚度（毫米） 活塞凸出量（毫米） 2 1,17 0,552 - 0,603 3 1,22 0,604 - 0,655 4 1,27 0,656 - 0,707 5 1,32 0,708 - 0,7活塞冷却喷嘴10 7 - 发动机冷却液排放塞18 13 - 气缸盖固定螺栓A - - 机油滤清器壳体固定螺栓10 7 - 燃油喷射泵机座固定螺栓23 17 - 燃油喷射泵至机座固定螺栓23 17 - 燃油喷射泵支架至机座固定螺栓10 7 - 燃油喷射泵至支架固定螺栓10 7 - 机油泵固定螺栓10 7 - 曲轴后油封壳体固定螺栓10 7 - 油底壳固定螺栓 M6 10 7 - 油底壳固定螺栓 M8 23 17 - 机油泵吸油管固定螺栓10 7 - 发动机机油位置传感器固定螺母10 7 - 曲轴正时皮带轮固定螺栓A - - 曲轴位置传感器 (CKP) 固定螺栓5 - 44 正时链张紧轮固定螺栓10 7 - 凸轮轴轴承盖固定螺栓A - - 正时皮带惰轮固定螺栓45 33 - 燃油喷射泵皮带后盖固定螺栓10 7 - 燃油喷射泵链轮固定螺母50 37 - 冷却液出口管固定螺栓10 7 - 冷却液泵固定螺栓10 7 - 正时皮带张紧器固定螺栓26 19 - 发动机吊环螺栓23 17 - 凸轮轴后端附件驱动带 (READ) 带轮轮毂固定螺栓阶段 1 — 80 阶段 2 — 80 度阶段 1 — 59 阶段 2 — 80 度- 凸轮轴前正时带轮轮毂固定螺栓80 + 80° 59 + 80° - 凸轮轴 READ 带轮固定螺栓23 17 - 凸轮轴前正时带轮固定螺母23 17 - 燃油喷射泵正时皮带张紧器螺栓23 17 - 凸轮轴位置传感器 (CMP) 固定螺栓10 7 - 进气歧管／凸轮轴盖固定螺栓10 7 - 制动器真空泵固定螺栓23 17 - 发动机机油压力 (EOP) 开关14 10 - 电热塞11 8 - 燃油轨固定螺栓23 17 - 燃油轨支架固定螺栓23 17 - 喷油器固定螺栓A - - 高压燃油管路活接头螺母A - - 高压燃油管路支架固定螺栓9 - 80 涡轮增压器总成至排气歧管的固定螺母24 18 - 排气歧管至气缸盖固定螺母A - - 排气歧管隔热板固定螺栓11 8 - 涡轮增压器隔热板固定螺栓11 8 - 废气再循环 (EGR) 阀固定螺栓 M6 10 7 - 附件驱动带惰轮带轮支架固定螺栓83 61 - 正时皮带盖固定螺栓10 7 - 发动机安装支架至发动机固定螺栓115 85 - 发动机安装支架至发动机机座130 96 - 发动机座至副车架螺栓。A - - 排气交叉管固定螺母24 18 - 发动机冷却液进口管固定螺栓10 7 - 冷却液泵带轮固定螺栓25 18 - 曲轴带轮／减振器固定螺栓25发动机 - TDV6 3.0 升柴油机 - 正时皮带 拆卸和安装 专用工具 303-1117 正时销，自动变速箱 303-1126 正时销，凸轮轴带轮 拆卸 1. 参阅：正时盖 (303-01A 发动机 - TDV6 3.0 升柴油机, 拆卸和安装). 2. 参阅：起动机 (303-06A 起动系统 - TDV6 3.0 升柴油机, 拆卸和安 装). 3. 4. 顺时针转动凸轮轴，将在飞轮或挠性传动板上的凸轮轴定位孔与气缸体 口对齐。 5. 检查曲轴带轮定位孔是否正确定位。 如果定位孔没有没 有对齐，顺时针旋转曲轴整整一周。2. 小心： 确保安装一个新螺栓。 此阶段仅用手指拧紧螺栓。 3. 小心： 确保凸轮轴带轮保持在顺时针位置。 安装新的正时皮带。 从曲轴带轮开始，按照如图所示的顺序，沿逆时针方向安装正 时皮带。 第 1 阶段：将正时皮带系在曲轴带轮上。 第 2 阶段：将正时皮带系在惰轮带轮上。 第 3 阶段：将正时皮带系在左侧凸轮轴带轮上。 第 4 阶段：将正时皮带系在惰轮带轮上。 第 5 阶段：将正时皮带系在右侧凸轮轴带轮上。 第 6 阶段：将正时皮带系在正时皮带张紧器上。4. 小心： 确保正时皮带张紧器窗口与图示的槽对齐。 拉紧正时皮带。 逆时针旋转张紧器总成。 扭矩: 10 Nm 65° 5. 小心： 切勿使用专用工具锁定凸轮轴。 否则，将可能导致发动 机或专用工具的损坏。 使用一个合适的工具，反握凸轮轴带轮固定螺栓。 扭矩: 23 NmTOPIx - WSM-17195 - 车间维修手册 Range Rover Sport (LW) 2014 https://topix.landrover.jlrext.com/topix/content/document/view?id=413756&groupId=276&ssmView=false&tabs=false 8/9 8. 小心： 仅顺时针旋转曲轴。 顺时针旋转发动机整整两周。 9. 专用工具: 303-1117 10. 将专用工具安装到排气凸轮轴带轮。 如果专用工具不能正确安装，请重复正时皮带安 装步骤。 从凸轮轴带轮上卸下专用工具。 11. 专用工具: 303-111713. 参阅：起动机 (303-06A 起动系统 - TDV6 3.0 升柴油机, 拆卸和安 装). 14. 参阅：正时盖 (303-01A 发动机 - TDV6 3.0 升柴油机, 拆卸和安装).发动机 - TDV6 3.0 升柴油机 - 发动机 诊断和测试 概述 有关特定发动机部位的信息，请参阅本节中的一般程序以及手册的相关部分。 有关排气管排烟过多的测试，请参阅下面的精确定位测试列表并按需要完成测试结果部分。 检查与验证 小心： 采用来自施救车辆的替代元件进行诊断是不允许的。 将控制模块取而代之的做法无法保证故障的确认，并有可 能导致接受测试的车辆和/或供电车辆中出现其他故障。 1. 核实客户问题。 2. 目测检查是否存在明显的机械或电气损坏迹象。 目视检查 机械电气 发动机机油位置 冷却液液位 变速器油油位 燃油液位 冷却液泄漏 燃油泄漏 燃油泄漏 进气系统 软管连接 损坏或磨损迹象明显的零件 螺母或螺栓松动或缺失 燃油污染/等级/质量 传感器安装／状况 硅油风扇和电磁阀 发动机主动悬置，正确安装／损坏 增压空气冷却器 涡轮增压器 一般发动机条件 保险丝 线束 电气接头 喷油嘴 电热塞 发动机主动悬置 5 伏传感器电源 传感器 涡轮增压器执行器 硅油风扇电磁阀 发动机控制模块 (ECM) 3. 如果发现观察到的问题或接获报告的问题的确凿原因，请在进入下一步之前纠正这一问题（如可能）。 4. 如果起因不可目测，请查看诊断故障代码 (DTC) 并参考 DTC 索引。 症状表 症 状 可能的原 因措施 排气 管排 烟过 多 流 经 涡 轮 增 压 器 的 机 油 执行精确定位测试 转至定点测试A. 性能 差 （无 推 力） 燃 油 不 足 ／ 污 染 检查燃油油位和油液状况。 排出约 1 升 (2.11 品脱) 的燃油，并允许持续 1 分钟。 检查并确认燃油没有分 散开，这表示没有水或其他液体进入燃油。 检查进气系统是否受限制。 如果表明有机械故障，请检查发动压 器 故 障 发 动 机 控 制 模 块 故 障 无助 力／ 噪声 过大 涡 轮 增 压 器 故 障 断开涡轮增压器进气和排气管路，然后用手转动涡轮增压器。 如果转动起来有生涩之感，则表明存在故障。 检测涡轮增压器轴的任何向上或下移动。 如果移动行程过大，则表明存在故障。 如有疑问，请将有疑似故障 的单元与新涡轮增压器进行比较 DTC 索引 对于此车辆中可能记录的故障诊断码（DTC）的列表，请参考第 100-00 节。 参阅：Diagnostic Trouble Code (DTC) Index - TDV6 3.0L Diesel, DTC: Engine Control Module (PCM) (100- 00 General Information, 说明和操作). 注意： 如果怀疑控制模块或元件出现问题且车辆仍在制造商保修期内，请参阅《保修政策和程序手册》（章节 B 1.2），或在 安装新模块／元件之前，确定是否有任何事先认可的程序正处于运行中 通用扫描工具可能无法读取所列代码，或只能读取 5 位数字代码。 将来自扫描工具的 5 位数与所列的 7 位数代码的 前 5 位数进行对比，以找出故障（最后 2 位数由制造商认可的诊断系统读取，提供额外信息） 在开始涉及精确测试的例行诊断之前，检查并确认基本的故障 检查接头是否存在进水迹象，针脚是否存在损坏和／或腐蚀迹象 如果 DTC 存在且在执行了精确测试后故障消除，则可能是由于间歇性问题导致。 务必检查连接是否松动以及端子是否 有腐蚀 测试结果 在以下精确定位例行程序中，您需要记录一些信息。 下表标识了所记录信息的类型，如果需要，可由经销商技术人员提供支 持，以获得进一步的建议。 请构建一个局部模板来记录信息，如下表所示 TDV6 3.0 升柴油机结果 A. 客户投诉 B. 驱动循环描述 C. 观察到症状时的天气情况描述 A. . . . . . B. . . . . . C. . . . . . 症状是否重现？ 是 否 发动机故障警告灯点亮了吗？ 是 否 是否显示与发动机相关的警告信息？ 是 否 显示的与发动机相关的警告信息是什么？ A. . . . . . B. . . . . . C. . . . . .列出所有存储的 DTC A. . . . . . B. . . . . . C. . . . . . 机油油位是否需要加满，或发动机中机油过多？ 需要加满 发动机中机油过多 先前是否已执行 LTB00358？ 是 否 是否已安装单向阀 (LR028945)？ 是 否 先前是否将辅助涡轮增压器（零件号 LR035869）安装到车 辆？ 是 否 烟雾测试是否发现存在泄漏？ 未发现泄漏 进气系统存在泄漏 排气系统存在泄漏 机油加注口盖的压力是什么？ A. 怠速（发动机冷态） 压力 = B. 怠速（发动机热态） 压力 = C. 怠速（发动机热态），辅助涡轮增压器工 作 压力 = D. 3000 转/分 压力 = 是否存在窜气过度？ 窜气过度的原因是什么？ 是 否 窜气过度的原因是： . . . . 有多少毫升机油从扫油槽中排出？ 从扫油槽中排出的机油为..........毫升 定点测试 A : TDV6 3.0 升柴油机排气管排烟过多 测试条件详细信息/结果/操作 A1: 按照客户信息重现症状 按照客户信息。 执行路试以重现症状 客户所述症状是否可重现？ 是 如果看到烟雾，确定烟雾的颜色为白色、蓝色或黑色继续 下一步 否 继续下一步 A2: 与发动机相关的信息或警告灯 检查是否存在与发动机相关的消息和警告灯 是否显示与发动机相关的消息和警告灯? 是 采用制造商认可的诊断系统，检查发动机控制模块是否存 在其他 DTC，并参考相关 DTC 索引。 对此先进行矫正 继续下一步 否 继续下一步 A3: 机油量 将发动机机油排放到测量容器内 记录排放的机油总量拆卸机油滤清器检查机油滤清器元件是否 损坏取下机油加注口盖检查机油加注口盖是否损坏。 需要时予 以更换检查机油止回阀是否正确安装且正确关闭？ 机油止回阀 位于机油滤清器壳体的底部安装新的油滤清器元件安装新的机 油滤清器壳体密封件用干净的机油重新将发动机机油加注到正 确的油位。 不要过量添加安装机油加注口盖机油加注口盖、 滤清器元件或机油止回阀是否存在任何缺陷？A4: 真空检查 压缩机切断阀上的真空检查 通过 Mityvac 设备将至少 750 毫米汞柱（1000 毫 巴 或 15 磅／平方英寸）的真空应用到压缩机切断阀 软管管路 观察压缩机切断阀臂杆是否运动。 其移动量应该大于 10 毫米。 如果压缩机切断阀未打开，则安装新的压缩 机切断阀 如果真空耗散超过 10 秒钟（或无法产生真空），则使 用烟雾测试仪找出泄漏并进行维修 移除 Mityvac 并将真空管返回到标准 使用制造商认可的诊断系统，检查数据记录器信号压缩 机切断阀 起动发动机，让其怠速运转 让发动机再怠速运转 4 分钟，在这段时间内，数据记 录器信号压缩机切断阀值应发生变化，指示辅助涡轮增 压器正在工作 压缩机切断阀在以上测试中工作了吗？ 是 继续下一步 否 如果无法创建所需的真空，则使用烟雾测试仪找出泄漏并 进行维修如果压缩机切断阀在 4 分钟怠速测试过程中未工 作，则使用制造商认可的诊断系统，检查并安装最新版本 的相关软件到发动机控制模块继续下一步 A5: 烟雾测试进气系统 使用制造商许可的烟雾泄漏检测仪，执行进气系统泄漏检 查 是否检测到进气系统泄漏？ 是 参考《车间维修手册》，纠正进气系统中检测到的任何泄 漏彻底清洁进气系统，卸下中冷器、压缩机切断阀，然后 清洁并去除排气管中的所有机油。 请参阅 TSB LTB00358。 当重新起动并运行发动机时，必须满足任 何检测到的烟雾都不是由系统中残留的机油导致，（请参 见下文）执行 30 分钟路试。 保持发动机转速低于 1200 转/分，避免急加速。 30 分钟后停下车辆，关闭发动机 并等待 15 分钟。 重新起动发动机，驾驶车辆并向上加速 （如果安全的话）。 在此加速过程中，必须启用辅助涡 轮。 如果有副驾驶，则必须使用 SDD 监测涡轮切断阀命 令的位置，以确保阀门已打开。 否则，发动机转速需要超 过 2800 转/分。 使用手动档位选择可能有助于实现较高 发动机转速而不超过行驶速度。 注意使用后视镜。 查找 排气管是否排烟过多。 返回维修车间，在车辆处于驻车档 的情况下，将发动机转速提高到 3200 转/分以上并保持 2 分钟。 观察排气尾管是否存在烟雾如果排气围观中仍然 存在烟雾，请联系经销商技术支持，获取进一步的建议并连接 Mityvac 工具或压力表 本测试需要在发动机处于仍为冷态的车辆上进行。 车 辆处于驻车档且已应用手制动器 将调整后的机油加注口盖安装到车辆 使用制造商认可的诊断系统，检查数据记录器信号压缩 机切断阀 起动发动机，让其怠速运转 记录压力表的压力值 压力值应约等于大气压力 让发动机再怠速运转 3 分钟，在这段时间内，数据记 录器信号压缩机切断阀值应发生变化，指示辅助涡轮增 压器正在工作 记录压力表的压力值 压力值应约等于大气压力 将发动机转速提高到 3000 转/分 在发动机转速为 3000 转/分时，记录压力表的压力值 当前的压力值应显示为微真空 关闭发动机 在发动机转速为 3000 转/分时，压力表的压力值是否为正？ 是 安装正确的机油加油口盖检查发动机是否存在高压歧管窜 气，检查通气器系统是否存在气缸压缩低和受阻彻底清洁 进气系统，卸下中冷器、压缩机切断阀，然后清洁并去除 排气管中的所有机油。 请参阅 TSB LTB00358。 当重 新起动并运行发动机时，必须满足任何检测到的烟雾都不 是由系统中残留的机油导致，（请参见下文）执行 30 分 钟路试。 保持发动机转速低于 1200 转/分，避免急加 速。 30 分钟后停下车辆，关闭发动机并等待 15 分钟。 重新起动发动机，驾驶车辆并向上加速（如果安全的 话）。 在此加速过程中，必须启用辅助涡轮。 如果有副 驾驶，则必须使用 SDD 监测涡轮切断阀命令的位置，以 确保阀门已打开。 否则，发动机转速需要超过 2800 转/ 分。 使用手动档位选择可能有助于实现较高发动机转速而 不超过行驶速度。 注意使用后视镜。 查找排气管是否排 烟过多。 返回维修车间，在车辆处于驻车档的情况下，将 发动机转速提高到 3200 转/分以上并保持 2 分钟。 观 察排气尾管是否存在烟雾如果排气围观中仍然存在烟雾， 请联系经销商技术支持，获取进一步的建议。 否 继续下一步 A7: 扫油槽 检查扫油槽接头是否正确安装到机油抽油泵。 参考图片， 所显示的是完全断开的回油管 从扫油槽中收集到的机油是否超过 500 毫升？ 是 如果该车辆的机油抽油泵先前已更换过，则检查回油管是 否未堵塞或受阻如果机油抽油泵先前没有更换过，则更换 机油抽油泵并检查回油管是否未堵塞或受阻彻底清洁进气 系统，卸下中冷器、压缩机切断阀，然后清洁并去除排气 管中的所有机油。 请参阅 TSB LTB00358。 当重新起 动并运行发动机时，必须满足任何检测到的烟雾都不是由 系统中残留的机油导致，（请参见下文）执行 30 分钟30 分钟后停下车辆，关闭发动机并等待 15 分钟。 重新 起动发动机，驾驶车辆并向上加速（如果安全的话）。 在 此加速过程中，必须启用辅助涡轮。 如果有副驾驶，则必 须使用 SDD 监测涡轮切断阀命令的位置，以确保阀门已 打开。 否则，发动机转速需要超过 2800 转/分。 使用 手动档位选择可能有助于实现较高发动机转速而不超过行 驶速度。 注意使用后视镜。 查找排气管是否排烟过多。 返回维修车间，在车辆处于驻车档的情况下，将发动机转 速提高到 3200 转/分以上并保持 2 分钟。 观察排气尾 管是否存在烟雾 否 继续下一步 A8: 检查是否将最新版本的校准文件加载到发动机控制模块。 校准零件号 - 2010 年款：AH22-12K532-PTK - 高功 率 DPF、AH22-12K532-PSH - 低功率 DPF、AH22- 12K532-PCJ - 高功率（无 DPF），2012 年款： CH22-12K532-PTD - 高流量 DPF、CH22-12K532- PSD - 低流量 DPF 是否将最新版本的校准文件加载到发动机控制模块？ 是 继续下一步 否 使用制造商认可的诊断系统，将发动机控制模块校准文件 更新到最新版本继续下一步 A9: 排气或进气系统中的机油 检查主涡轮增压器的排气系统和进气系统下游是否存在机 油污染 确认近期是否已安装主涡轮增压器 主涡轮增压器的排气系统和进气系统下游是否存在机油污染？ 是 如果该车辆的主涡轮增压器先前已更换过，请联系经销商 技术支持，以获取进一步建议如果该车辆的主涡轮增压器 先前未更换过，则更换主涡轮增压器彻底清洁进气系统， 卸下中冷器、压缩机切断阀，然后清洁并去除排气管中的 所有机油。 请参阅 TSB LTB00358。 当重新起动并运 行发动机时，必须满足任何检测到的烟雾都不是由系统中 残留的机油导致，（请参见下文）执行 30 分钟路试。 保 持发动机转速低于 1200 转/分，避免急加速。 30 分钟 后停下车辆，关闭发动机并等待 15 分钟。 重新起动发动 机，驾驶车辆并向上加速（如果安全的话）。 在此加速过 程中，必须启用辅助涡轮。 如果有副驾驶，则必须使用 SDD 监测涡轮切断阀命令的位置，以确保阀门已打开。 否则，发动机转速需要超过 2800 转/分。 使用手动档位 选择可能有助于实现较高发动机转速而不超过行驶速度。 注意使用后视镜。 查找排气管是否排烟过多。 返回维修 车间，在车辆处于驻车档的情况下，将发动机转速提高到 3200 转/分以上并保持 2 分钟。 观察排气尾管是否存在 烟雾 否 整夜排放扫油槽中的机油执行 30 分钟路试。 保持发动机 转速低于 1200 转/分，避免急加速。 30 分钟后停下车 辆，关闭发动机并等待 15 分钟。 重新起动发动机，驾驶 车辆并向上加速（如果安全的话）。 在此加速过程中，必 须启用辅助涡轮。 如果有副驾驶，则必须使用 SDD 监测 涡轮切断阀命令的位置，以确保阀门已打开。 否则，发动 机转速需要超过 2800 转/分。 使用手动档位选择可能有 助于实现较高发动机转速而不超过行驶速度。 注意使用后 视镜。 查找排气管是否排烟过多。 返回维修车间，在车 辆处于驻车档的情况下，将发动机转速提高到 3200 转/ 分以上并保持 2 分钟。 观察排气尾管是否存在烟雾如果 排气围观中仍然存在烟雾，请联系经销商30 分钟后停下车辆，关闭发动机并等待 15 分钟。 重新 起动发动机，驾驶车辆并向上加速（如果安全的话）。 在 此加速过程中，必须启用辅助涡轮。 如果有副驾驶，则必 须使用 SDD 监测涡轮切断阀命令的位置，以确保阀门已 打开。 否则，发动机转速需要超过 2800 转/分。 使用 手动档位选择可能有助于实现较高发动机转速而不超过行 驶速度。 注意使用后视镜。 查找排气管是否排烟过多。 返回维修车间，在车辆处于驻车档的情况下，将发动机转 速提高到 3200 转/分以上并保持 2 分钟。 观察排气尾 管是否存在烟雾 否 继续下一步 A8: 检查是否将最新版本的校准文件加载到发动机控制模块。 校准零件号 - 2010 年款：AH22-12K532-PTK - 高功 率 DPF、AH22-12K532-PSH - 低功率 DPF、AH22- 12K532-PCJ - 高功率（无 DPF），2012 年款： CH22-12K532-PTD - 高流量 DPF、CH22-12K532- PSD - 低流量 DPF 是否将最新版本的校准文件加载到发动机控制模块？ 是 继续下一步 否 使用制造商认可的诊断系统，将发动机控制模块校准文件 更新到最新版本继续下一步 A9: 排气或进气系统中的机油 检查主涡轮增压器的排气系统和进气系统下游是否存在机 油污染 确认近期是否已安装主涡轮增压器 主涡轮增压器的排气系统和进气系统下游是否存在机油污染？ 是 如果该车辆的主涡轮增压器先前已更换过，请联系经销商 技术支持，以获取进一步建议如果该车辆的主涡轮增压器 先前未更换过，则更换主涡轮增压器彻底清洁进气系统， 卸下中冷器、压缩机切断阀，然后清洁并去除排气管中的 所有机油。 请参阅 TSB LTB00358。 当重新起动并运 行发动机时，必须满足任何检测到的烟雾都不是由系统中 残留的机油导致，（请参见下文）执行 30 分钟路试。 保 持发动机转速低于 1200 转/分，避免急加速。 30 分钟 后停下车辆，关闭发动机并等待 15 分钟。 重新起动发动 机，驾驶车辆并向上加速（如果安全的话）。 在此加速过 程中，必须启用辅助涡轮。 如果有副驾驶，则必须使用 SDD 监测涡轮切断阀命令的位置，以确保阀门已打开。 否则，发动机转速需要超过 2800 转/分。 使用手动档位 选择可能有助于实现较高发动机转速而不超过行驶速度。 注意使用后视镜。 查找排气管是否排烟过多。 返回维修 车间，在车辆处于驻车档的情况下，将发动机转速提高到 3200 转/分以上并保持 2 分钟。 观察排气尾管是否存在 烟雾 否 整夜排放扫油槽中的机油执行 30 分钟路试。 保持发动机 转速低于 1200 转/分，避免急加速。 30 分钟后停下车 辆，关闭发动机并等待 15 分钟。 重新起动发动机，驾驶 车辆并向上加速（如果安全的话）。 在此加速过程中，必 须启用辅助涡轮。 如果有副驾驶，则必须使用 SDD 监测 涡轮切断阀命令的位置，以确保阀门已打开。 否则，发动 机转速需要超过 2800 转/分。 使用手动档位选择可能有 助于实现较高发动机转速而不超过行驶速度。 注意使用后 视镜。 查找排气管是否排烟过多。 返回维修车间，在车 辆处于驻车档的情况下，将发动机转速提高到 3200 转/ 分以上并保持 2 分钟。 观察排气尾管是否存在烟雾如果 排气围观中仍然存在烟雾，请联系经销商30 分钟后停下车辆，关闭发动机并等待 15 分钟。 重新 起动发动机，驾驶车辆并向上加速（如果安全的话）。 在 此加速过程中，必须启用辅助涡轮。 如果有副驾驶，则必 须使用 SDD 监测涡轮切断阀命令的位置，以确保阀门已 打开。 否则，发动机转速需要超过 2800 转/分。 使用 手动档位选择可能有助于实现较高发动机转速而不超过行 驶速度。 注意使用后视镜。 查找排气管是否排烟过多。 返回维修车间，在车辆处于驻车档的情况下，将发动机转 速提高到 3200 转/分以上并保持 2 分钟。 观察排气尾 管是否存在烟雾 否 继续下一步 A8: 检查是否将最新版本的校准文件加载到发动机控制模块。 校准零件号 - 2010 年款：AH22-12K532-PTK - 高功 率 DPF、AH22-12K532-PSH - 低功率 DPF、AH22- 12K532-PCJ - 高功率（无 DPF），2012 年款： CH22-12K532-PTD - 高流量 DPF、CH22-12K532- PSD - 低流量 DPF 是否将最新版本的校准文件加载到发动机控制模块？ 是 继续下一步 否 使用制造商认可的诊断系统，将发动机控制模块校准文件 更新到最新版本继续下一步 A9: 排气或进气系统中的机油 检查主涡轮增压器的排气系统和进气系统下游是否存在机 油污染 确认近期是否已安装主涡轮增压器 主涡轮增压器的排气系统和进气系统下游是否存在机油污染？ 是 如果该车辆的主涡轮增压器先前已更换过，请联系经销商 技术支持，以获取进一步建议如果该车辆的主涡轮增压器 先前未更换过，则更换主涡轮增压器彻底清洁进气系统， 卸下中冷器、压缩机切断阀，然后清洁并去除排气管中的 所有机油。 请参阅 TSB LTB00358。 当重新起动并运 行发动机时，必须满足任何检测到的烟雾都不是由系统中 残留的机油导致，（请参见下文）执行 30 分钟路试。 保 持发动机转速低于 1200 转/分，避免急加速。 30 分钟 后停下车辆，关闭发动机并等待 15 分钟。 重新起动发动 机，驾驶车辆并向上加速（如果安全的话）。 在此加速过 程中，必须启用辅助涡轮。 如果有副驾驶，则必须使用 SDD 监测涡轮切断阀命令的位置，以确保阀门已打开。 否则，发动机转速需要超过 2800 转/分。 使用手动档位 选择可能有助于实现较高发动机转速而不超过行驶速度。 注意使用后视镜。 查找排气管是否排烟过多。 返回维修 车间，在车辆处于驻车档的情况下，将发动机转速提高到 3200 转/分以上并保持 2 分钟。 观察排气尾管是否存在 烟雾 否 整夜排放扫油槽中的机油执行 30 分钟路试。 保持发动机 转速低于 1200 转/分，避免急加速。 30 分钟后停下车 辆，关闭发动机并等待 15 分钟。 重新起动发动机，驾驶 车辆并向上加速（如果安全的话）。 在此加速过程中，必 须启用辅助涡轮。 如果有副驾驶，则必须使用 SDD 监测 涡轮切断阀命令的位置，以确保阀门已打开。 否则，发动 机转速需要超过 2800 转/分。 使用手动档位选择可能有 助于实现较高发动机转速而不超过行驶速度。 注意使用后 视镜。 查找排气管是否排烟过多。 返回维修车间，在车 辆处于驻车档的情况下，将发动机转速提高到 3200 转/ 分以上并保持 2 分钟。 观察排气尾管是否存在烟雾如果 排气围观中仍然存在烟雾，请联系经销商