新型发动机的特点 选用新材料、新工艺 优化结构设计，提高耐久性和可靠性，降低噪音 强化功率，体积小，马力大 全电控，智能化，节约能耗汽车两级或全程调速器 巡航控制 行驶速度控制器 PTO 动力输出控制（驾驶室或远置控制） 可调怠速 (提高/降低) J1939 数据连接 J1939 多路复用技术 J1587 数据连接 先进的诊断方法 发动机保护 传动系保护 发动机预热保护 起动机互锁保护 远置油门 油门 (车门) 互锁 综合的启动辅助 路程信息系统 低档/开关 降功率 多重安全保护 车辆输入的辅助发动机保护信号 实时时钟 (车载备用电源) 燃油中的水含量感应 提供给速度表的速度信号 维护保养监控器 工作循环监控器 风扇离合器控制 多种车速信号输入 电池电压监控器 模拟标准驱动器 怠速停机 低润滑油量监控器 负荷监控器 燃油温度补偿 发动机预热保护 PWM 输出接口（pin） PWM 可变速风扇控制 可转换的最大运行速度 粗暴驾驶记录 趋势Trending 发动机制动控制INSITE 故障诊断软件用于故障排除 INSITE的优点 改变了技工分析发动机故障和故障判断的方法 故障诊断的时间缩短了 故障诊断的准确性提高了 不需要发动机使用修理手册 便于得到和报告行驶信息 便于设定发动机和车辆的参数前端 定位销插入曲轴后保持伸出 2.5 至 3.5 毫米，使转速脉冲轮就位。连接轴用 6 只螺栓固 定。 末端 末端曲柄齿轮精确就位。正时标记位于齿轮齿上，是钻在齿轮上的小孔（右图中涂成紫 色的轮齿）。然后将连接环与标记对齐并装配于最终位置（维修时不可拆卸此处） 锻钢制造。 经过感应硬化处理。斜切口设计。 断裂式剖分设计。 断面必须保证清洁，没有碎屑。 可更换的活塞销端轴套。 浮动式活塞销。铸铝材料。 加入单个镍合金活塞环镶圈。 全浮式活塞销。 高功率发动机活塞内有冷却油道冷却。 输出功率较大的发动机活塞上有 J 形 活塞冷却喷嘴凹槽。 活塞顶部有定向箭头。 第一道压缩环的截面形状为楔形。 中间活塞环截面为普通矩形。 裙部活塞环为控油环。检查活塞 凸出量出时，发动机必须处于 正常位置 ( 除掉气缸盖) 测量活塞突出量时，测量每个活塞上与 活塞销轴成一条直线的两个点的值 每个活塞突出量为这两个读数的平均值 所有活塞凸出量的平均值决定了需要使 用的气缸盖衬垫的型号 平均凸出量在 0.302mm - 0.416mm 之 间，要使用 A 型气缸盖衬垫 若平均凸出量在 0.185mm - 0.3所有发动机将采用 Holset 公司 的废气 涡轮增压器。 四缸发动机应采用 HX27W。 低于 250 PS 和 250 Ps 低扭矩 的 6 缸发动机应采用 HY 35W。 高于 250 Ps 和 250 Ps 大扭矩 的 6 缸发动机应采用 HX35W。 一些涡轮增压器需要将废气旁通 门执行器安装到压气机壳体上。 此时，涡轮机壳体与压气机壳体 的角度关系是固定的。4 缸发动机是单片式排气歧管，而 6 缸发动机则是两片式。 歧管由高温铁合金铸造。脉冲 式设计，双通道进气口涡轮增压器。 优化的排气密封垫， 前置或后置安装 可供选择。 12 个装配定位架、11 个六角头封口螺钉另加一个六角头装配封口螺钉以 8 肋凸面三角皮带驱动。 水泵壳体与气缸体铸成一体 节温器壳体与气缸盖铸成一体。 装配之前，将矩形环密封垫装入水泵 的凹槽中。 扭矩为 24 Nm +/- 4Nm 节温器工作范围 83 - 93 摄氏度 冷却液最高温度 100 摄氏度 冷却液最大压 200 kPa4 缸与 6 缸发动机的区别（散热板的数量）。 4 缸和 6 缸发动机的润滑油路是类似的，润滑油从机油冷却器的顶部流入从底部 流出。机油冷却器盖中有润滑油的通路。 旁通阀可在滤清器堵塞的情况下压差超过 50 psi（3.45 bar）起保护作用 4 缸发动机机油冷却器芯有 5 片散热片，6 缸发动机有 7 片 机油调压阀可在压力达 50 PSI 时释放泵压