18.1.5.5 自动变速器换档杆更换 拆卸程序 1.拉起驻车制动器，并用楔块垫好车轮。 2.将变速器换档杆拉线端子 (1) 从变速器手动换档杆销上断开。 3.向里按压锁紧凸舌以将变速器换档杆拉线 (2) 从拉线托架上拆下。 警告：拆卸或安装换档杆固定螺母时，握住变速器换档杆。未握住换档杆将导致变速器内部制动系统部件损坏，使车辆在置于驻车档 (P) 时滚动。 4.拆下变速器换档杆螺母 (1)。 5.拆下变速器换档杆 (2)。 安装程序 警告：拆卸或安装换档杆固定螺母时，握住变速器换档杆。未握住换档杆将导致变速器内部制动系统部件损坏，使车辆在置于驻车档 (P) 时滚动。 1.安装变速器换档杆 (2)。 告诫：参见“紧固件告诫”。 2.安装变速器选档杆螺母 (1)，并紧固至30牛米（22英尺磅力）。 3.将变速器换档杆拉线 (2) 安装至拉线托架。 4.将变速器换档杆拉线端子 (1) 连接至变速器手动换档杆销。 5.检查选档杆拉线的调节。参见“换档杆拉线调整”。 18.1.4.1 DTC P057B-P057D 诊断说明 • 在使用此诊断程序之前，执行“诊断系统的检查 - 车辆”。 • 查阅“诊断策略”，以获得诊断方法的概述。 • “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 故障诊断码说明 DTC P057B:制动踏板位置传感器性能 DTC P057C:制动踏板位置传感器电路电压过低 DTC P057D:制动踏板位置传感器电路电压过高 故障诊断信息 电路 对搭铁短路 开路/电阻过大 对电压短路 信号性能 信号 P057C P057C P057D P057B 5V参考电压 P057C P0651 P057C P0651 - 低电平参考电压 - P057D P057D - 故障诊断仪典型数据 制动踏板位置传感器 电路 对搭铁短路 开路 对电压短路 运行条件： 将点火开关置于“ON”（打开）位置。 制动踏板位置传感器参数正常范围：0.25 - 4.75伏 5V参考电压 0伏 0伏 - 信号 0伏 0伏 5伏 低电平参考电压 - 5伏 - 电路/系统说明 制动踏板位置 (BPP) 传感器是发动机制动踏板超控功能的一部分。发动机控制模块 (ECM) 持续监测车速和制动踏板位置。这两个主输入信号与其他发动机控制模块输入信号用于确定车辆是否在正常车速下减速以及踩下制动踏板的频率。当发动机制动踏板超控系统启动时，发动机控制模块降低发动机扭矩以助于降低车速。 制动踏板位置传感器是三线传感器，也是双制动位置传感器的一部分。发动机控制模块向制动踏板位置传感器提供5伏参考电压电路、低电平参考电压电路和信号电路。制动踏板位置传感器向信号电路上的发动机控制模块发送电压信号。信号电路上的电压从松开制动踏板时的高于0.25伏变为完全踩下制动踏板时的低于4.75伏。 运行故障诊断码的条件 • 点火电压大于10伏。 • 满足上述条件时，该故障诊断码将持续运行。 设置故障诊断码的条件 P057B 发动机控制模块检测到制动踏板位置传感器信号卡滞在某一档位。 P057C 发动机控制模块检测到制动踏板位置传感器电压低于0.25伏并持续1秒。 P057D 发动机控制模块检测到制动踏板位置传感器电压高于4.75伏并持续1秒。 设置故障诊断码时采取的操作 • P057B、P057C和P057D为A类故障诊断码。 • 制动力矩管理期间，发动机扭矩降低至有效发动机扭矩的50%。 • 制动踏板踩踏压力为25千帕（3.7磅力/平方英寸）时，制动力矩管理被激活。 清除故障诊断码的条件 P057B、P057C和P057D为A类故障诊断码。 参考信息 示意图参考 • 自动变速器控制示意图 • 车外灯示意图 连接器端视图参考 • 部件连接器端视图 • 直列式线束连接器端视图 说明与操作 • 变速器一般说明 • 变速器部件和系统说明 • 电气部件说明 电气信息参考 • 电路测试 • 连接器修理 • 测试间歇性故障和接触不良 • 接线修理 故障诊断码类型参考 动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义 故障诊断仪参考 参见“控制模块参考”，以获取故障诊断仪信息 电路/系统检验 1.确认未设置DTC P0641、P0651、P0697或P06A3。 如果设置了任何故障诊断码。 参见“DTC P0641、P0651、P0697或P06A3（发动机控制模块）”。 如果设置了任何故障诊断码。 2.将点火开关置于ON（打开）位置，将变速器挂入驻车档，松开行车制动踏板。 3.确认故障诊断仪“ECM Automatic Transmission Data（发动机控制模块自动变速器数据）”列表中的“Brake Pedal Position Sensor（制动踏板位置传感器）”参数显示大于0.25伏的值。 如果等于或小于0.25伏 参见“电路/系统测试”。 如果高于0.25伏 4.确认故障诊断仪“制动踏板位置传感器”参数电压在踩下制动踏板时发生变化，并且在完全踩下制动踏板时显示低于4.75伏的值。 如果电压不变，或显示大于或等于4.75伏的值 参见“电路/系统测试”。 如果电压变化并且显示低于4.75伏的值 5.在完全松开制动踏板时，确认故障诊断仪“Brake Pedal Position Sensor Learned Home Position（制动踏板位置传感器读入的初始位置）”参数与“Brake Pedal Position Sensor（制动踏板位置传感器）”参数相差在0.1伏以内。 如果差值大于0.1伏 执行“制动踏板位置传感器读入”。 如果差值为0.1伏或更低 6.在缓慢踩下并松开制动踏板时，确认“制动踏板位置传感器”参数平稳变化而无骤升或骤降。 如果参数未平稳变化或出现骤升或骤降 参见“电路/系统测试”。 如果参数平稳变化且无骤升或骤降 7.在运行故障诊断码的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。 8.确认未设置故障诊断码。 如果设置了故障诊断码 参见“电路/系统测试”。 如果未设置故障诊断码 9.全部正常。 电路/系统测试 注意:必须先执行“电路/系统检验”。 1.将点火开关置于“OFF”（关闭）位置并关闭所有车辆系统，从制动踏板位置传感器B22上断开线束连接器。所有车辆系统断电可能需要2分钟时间。 注意:所有端子参考电压都是针对车辆线束制动踏板位置传感器连接器。 2.测试低电平参考电压电路端子6和搭铁之间的电阻是否小于10欧。 如果等于或大于10欧 2.1 断开发动机控制模块K20处的线束连接器。 2.2 测试低电平参考电压电路端对端电阻是否小于2欧。 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。 如果小于2欧，则更换K20“发动机控制模块”。 如果小于10欧 3.将点火开关置于“ON”（打开）位置。 4.测试5伏参考电压电路端子5和搭铁之间的电压是否为4.8-5.2伏。 如果小于4.8伏 4.1 将点火开关置于“OFF”（关闭）位置，断开K20“发动机控制模块”的线束连接器。 4.2 测试5伏参考电压电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。 如果电阻不为无穷大，则修理电路对搭铁短路的故障。 如果电阻为无穷大。 4.3 测试5伏参考电压电路端对端电阻是否小于2欧。 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。 如果小于2欧，则更换K20“发动机控制模块”。 如果高于5.2伏 4.1 将点火开关置于“OFF”（关闭）位置，断开发动机控制模块K20上的线束连接器，将点火开关置于“ON”（打开）位置。 4.2 测试5伏参考电压电路和搭铁之间的电压是否小于1伏。 如果为1伏或更高，则修理电路上的对电压短路。 如果小于1伏，则更换K20“发动机控制模块”。 如果在4.8-5.2伏之间 5.确认故障诊断仪“Brake Pedal Position Sensor（制动踏板位置传感器）”参数小于0.25伏。 如果等于或大于0.25伏 5.1 将点火开关置于“OFF”（关闭）位置，断开发动机控制模块K20上的线束连接器，将点火开关置于“ON”（打开）位置。 5.2 测试信号电路端子4和搭铁之间的电压是否低于0.25伏。 如果为0.25伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。 如果小于0.25伏，则更换发动机控制模块K20。 如果小于0.25伏 6.在信号电路端子4和5伏参考电压电路端子5之间安装一条带3安保险丝的跨接线。 7.确认故障诊断仪“制动踏板位置传感器”参数大于4.8伏。 如果等于或小于4.8伏 7.1 将点火开关置于“OFF”（关闭）位置，拆下跨接线，并断开“发动机控制模块K20”处的线束连接器。 7.2 测试信号电路端子4和搭铁之间的电阻是否为无穷大。 如果电阻不为无穷大，则修理电路对搭铁短路的故障。 如果电阻为无穷大。 7.3 测试信号电路的端到端电阻是否小于2欧。 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。 如果小于2欧，则更换K20“发动机控制模块”。 如果高于4.8伏 8.更换B22制动踏板位置传感器。 维修指南 完成修理后，执行“诊断修理检验”。 • 制动踏板位置传感器的更换 • 在更换发动机控制模块或制动踏板位置传感器后，或者进行影响制动踏板位置传感器对准的修理后，执行“制动踏板位置传感器读入”。 • 请参见“控制模块参考”，以便对发动机控制模块进行更换、编程和设置。 18.1.4.2 DTC P0601-P0604或P062F 诊断说明 • 在使用此诊断程序之前，执行“诊断系统的检查 - 车辆”。 • 查阅“诊断策略”，以获得诊断方法的概述。 • “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 故障诊断码说明 注意:DTC P0601、P0602、P0603、P0604或P062F可能在其他控制模块中设置。确认变速器控制模块 (TCM) 中设置了故障诊断码。 DTC P0601:控制模块只读存储器性能 DTC P0602:控制模块未编程 DTC P0603:控制模块长期存储器重新设置 DTC P0604:控制模块随机存取存储器性能 DTC P062F:控制模块长期存储器性能 电路/系统说明 这是控制电磁阀总成的内部故障检测。此故障在控制电磁阀总成内部处理，不涉及外部电路。 运行故障诊断码的条件 点火电压等于或高于9.0伏。 设置故障诊断码的条件 P0601 只读存储器 (ROM) 测试失败多于或等于5次。 P0602 变速器控制模块未编程，并且无法检测到起动程序。 P0603 变速器控制模块检测到存储器校验和错误。 P0604 变速器控制模块随机存取存储器 (RAM) 测试失败多于或等于5次。 P062F 变速器控制模块在断电期间检测到非易失性存储器故障。 设置故障诊断码时采取的操作 P0601、P0602、P0603、P0604和P062F • DTC P0601、P0602、P0603、P0604和P062F是A类故障诊断码。 • 变速器控制模块指令管路压力达到最大值。 • 变速器控制模块强制分离变矩器离合器 (TCC)。 • 变速器控制模块禁用变矩器离合器接合。 • 变速器控制模块冻结变速器自适应功能。 • 变速器控制模块指令关闭高电平侧驱动器。 • 变速器控制模块将变速器默认设置为5档和倒档。 • 扭矩管理启用。 • 变速器控制模块禁用空档怠速。 • 变速器控制模块禁用触动式加档/减档功能。 • 变速器控制模块禁用前进档手动换档。 清除故障诊断码的条件 DTC P0601、P0602、P0603、P0604和P062F是A类故障诊断码。 参考信息 说明与操作 参见“电气部件说明”以获得控制电磁阀总成信息。 故障诊断码类型参考 动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义 故障诊断仪参考 参见“控制模块参考”，以获取故障诊断仪信息 电路/系统检验 告诫：对控制模块进行编程之前，必须遵守以下步骤，否则控制模块会损坏： • TIS终端、MDI和/或故障诊断仪必须使用最新版本软件。 • 车辆蓄电池必须充满电。蓄电池电压应在12-14伏之间。 • TIS终端、MDI和/或故障诊断仪必须连接牢靠。 • 对控制模块编程时，切勿将蓄电池充电器连接至蓄电池。 1.将点火开关置于“OFF”（关闭）位置并持续1分钟。 2.将点火开关置于“ON”（打开）位置。 3.使用故障诊断仪确认未设置DTC P0602。 如果设置了DTC P0602 对K71变速器控制模块 (TCM) 进行编程。参见“控制电磁阀和变速器控制模块总成编程和设置 (6T30/6T40/6T45/6T50)”。如果再次设置了该故障诊断码，则更换Q8控制电磁阀总成。参见“控制电磁阀和变速器控制模块总成更换”。 如果未设置DTC P0602 4.用故障诊断仪确认未设置DTC P0601、P0603、P0604或P062F。 如果设置了DTC P0601、P0603、P0604或P062F 更换Q8控制电磁阀总成。 如果未设置DTC P0601、P0603、P0604或P062F 5.在运行故障诊断码的条件下操作车辆，确认故障诊断码未再次设置。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。 如果设置了DTC P0601、P0603、P0604或P062F 更换Q8控制电磁阀总成。 如果未设置DTC P0601、P0603、P0604或P062F 6.执行上述步骤后，在运行故障诊断码的条件下操作车辆来确认故障诊断码未再次设置。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。如果车辆通过“电路/系统检验”程序，参见“测试间歇性故障和接触不良”。 维修指南 完成修理后，执行“诊断修理检验”。 • 参见“控制模块参考”，以便对控制电磁阀总成进行更换、编程和设置。 • 完成所有变速器相关修理后，执行“变速器自适应值读入”。 18.1.4.3 DTC P0634 诊断说明 • 在使用此诊断程序之前，执行“诊断系统的检查 - 车辆”。 • 查阅“诊断策略”，以获得诊断方法的概述。 • “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 故障诊断码说明 DTC P0634:控制模块温度过高 电路/系统说明 变速器控制模块 (TCM) 温度传感器位于控制电磁阀总成内，没有可维修零件。变速器控制模块监测变速器控制模块传感器以进行温度过高保护。 运行故障诊断码的条件 • 变速器控制模块的温度在0°C (32°F) 和240°C (464°F) 之间，并持续0.25秒钟或更长时间。 • 未设置DTC P0634。 • 点火电压等于或高于9.0伏。 设置故障诊断码的条件 状况1 变速器控制模块检测到内部温度状况超过144°C (291°F) 并持续5秒钟或更长时间。 状况2 点火电压为18伏或更高，且变速器控制模块温度高于50°C (122°F)，并持续2秒钟。 设置故障诊断码时采取的操作 • DTC P0634是A类故障诊断码。 • 变速器控制模块将变速器限制为5档和倒档。 • 变速器控制模块禁用触动式加档/减档功能。 • 变速器控制模块启用转矩管理。 • 变速器控制模块关闭。 • 变速器控制模块指令管路压力达到最大值。 清除故障诊断码的条件 DTC P0634是A类故障诊断码。 诊断帮助 在路试过程中，变速器控制模块温度应平稳的增加至正常运行温度，然后稳定下来。 参考信息 说明与操作 参见“电气部件说明”以获得控制电磁阀总成信息。 故障诊断码类型参考 动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义 故障诊断仪参考 参见“控制模块参考”，以获取故障诊断仪信息 电路/系统检验 1.将点火开关置于“ON”（打开）位置。 2.查看故障诊断仪上的“冻结故障状态/故障记录”，确认故障诊断码设置时，故障诊断仪“Engine Coolant Temperature”（发动机冷却液温度）参数低于125°C (257°F)。 如果为125°C (257°F) 或更高 参见“发动机过热”。 如果低于125°C (257°F) 3.确认故障诊断仪“TCM Temperature”（变速器控制模块温度）参数低于146°C (295°F)。 如果为146°C (295°F) 或更高 更换Q8控制电磁阀总成。 如果低于146°C (295°F) 4.确认油位正确、状况良好。参见“变速器油位和状况检查”。 5.用故障诊断仪清除变速器控制模块故障诊断码。 6.在运行和设置故障诊断码的条件下操作车辆，直至达到正常发动机温度。 7.确认故障诊断仪“Transmission Fluid Temperature”（变速器油温度）参数低于140°C (284°F)，且未设置DTC P0634。 如果为140°C (284°F) 或更高 检查变速器冷却系统是否存在散热器或变速器的气流因碎屑阻塞、变速器油管路扭结或损坏、或者变速器冷却器损坏等现象。 如果冷却系统发生故障，应视情况维修或更换。 如果未发生故障，参见“变速器油冷却器冲洗和流量测试”。 如果低于140°C (284°F) 且已设置DTC P0634 更换Q8控制电磁阀总成。 如果低于140°C (284°F) 且未设置DTC P0634 8.执行上述步骤后，在运行故障诊断码的条件下操作车辆来确认故障诊断码未再次设置。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。如果车辆通过“电路/系统检验”程序，参见“测试间歇性故障和接触不良”。 维修指南 完成修理后，执行“诊断修理检验”。 • 参见“控制模块参考”，以便对控制电磁阀总成进行更换、编程和设置。 • 完成所有变速器相关修理后，执行“变速器自适应值读入”。 • 更换变速器控制模块之前，执行“控制电磁阀和变速器控制模块总成的检查”。 18.1.4.4 DTC P0658或P0659 诊断说明 • 在使用此诊断程序之前，执行“诊断系统的检查 - 车辆”。 • 查阅“诊断策略”，以获得诊断方法的概述。 • “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 故障诊断码说明 DTC P0658:执行器高电平控制电路组1电压过低 DTC P0659:执行器高电平控制电路组1电压过高 故障诊断信息 电路 对搭铁短路 开路/电阻过大 对电压短路 信号性能 High Side Driver 1（高电平侧驱动器1） P0658 P0658 P0659 - 电路/系统说明 变速器控制模块 (TCM) 高电平侧驱动器1位于控制电磁阀总成内，没有可维修零件。高电平侧驱动器1向变速器控制模块压力控制电磁阀和换档电磁阀提供电源。此故障在变速器控制模块内部处理，不涉及外部电路。 运行故障诊断码的条件 P0658 • 高电平侧驱动器1启用。 • 未设置DTC P0658。 P0659 • 未设置DTC P0659。 • 将点火开关从“OFF”（关闭）位置转到“ON”（打开）位置。 设置故障诊断码的条件 P0658 变速器控制模块检测到高电平侧驱动器1电路内部开路或对搭铁短路并持续1秒钟。 P0659 变速器控制模块检测到高电平侧驱动器1电路内部对电压短路并持续1秒钟。 设置故障诊断码时采取的操作 P0658 • DTC P0658是A类故障诊断码。 • 变速器控制模块关闭高电平侧驱动器。 • 变速器控制模块指令关闭所有电磁阀。 • 变速器控制模块指令变矩器离合器“分离”。 • 变速器控制模块指令管路压力达到最大值。 • 变速器控制模块冻结变速器自适应功能。 • 变速器控制模块禁用空档怠速。 • 变速器控制模块禁用触动式加档和减档功能。 • 变速器控制模块禁用前进档手动换档。 • 变速器控制模块将变速器默认设置为5档和倒档。 • 变速器控制模块启用转矩管理。 P0659 DTC P0659是C类故障诊断码。 清除故障诊断码的条件 • DTC P0658是A类故障诊断码。 • DTC P0659是C类故障诊断码。 诊断帮助 当设置了DTC P0658，管路压力控制电磁阀和压力控制电磁阀2和3将默认为最高压力。这将导致在选择倒档时3-5档倒档离合器和低速档/倒档离合器产生最大管路压力，在选择前进档时4-5-6档离合器产生最大管路压力。 参考信息 示意图参考 自动变速器控制示意图 连接器端视图参考 • 部件连接器端视图 • 直列式线束连接器端视图 说明与操作 • 变速器一般说明 • 变速器部件和系统说明 • 电气部件说明 电气信息参考 • 电路测试 • 连接器修理 • 测试间歇性故障和接触不良 • 接线修理 故障诊断码类型参考 动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义 故障诊断仪参考 参见“控制模块参考”，以获取故障诊断仪信息 专用工具 DT-48616-10适配器线束 关于当地同等工具，参见“专用工具”。 电路/系统检验 1.将点火开关置于“ON”（打开）位置。 2.用故障诊断仪确认“High Side Driver 1”（高电平侧驱动器1）参数显示“ON”（接通）或“Enabled”（启动）。 如果“High Side Driver 1”（高电平侧驱动器1）参数显示“OFF”（关闭） 参见下文“电路/系统测试”。 如果“High Side Driver 1”（高电平侧驱动器1）参数显示“ON”（接通）或“Enabled”（启动） 3.发动机运转，换档杆位于驻车档位置。 4.确认故障诊断仪的以下测试状态参数显示“OK（正常）”。 • High Side Driver 1 Circuit High Voltage Test Status（高电平侧驱动器1电路电压过高测试状态） • High Side Driver 1 Circuit Open Test Status（高电平侧驱动器1电路开路测试状态） • High Side Driver 1 Circuit Low Voltage Test Status（高电平侧驱动器1电路电压过低测试状态） 如果所有测试状态参数显示“Fault”（故障）或“Malfunction”（故障） 参见下文“电路/系统测试”。 如果所有测试状态参数显示“OK”（正常） 5.执行上述步骤后，在运行故障诊断码的条件下操作车辆来确认故障诊断码未再次设置。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。如果车辆通过了“电路/系统检验”程序，则停车。切勿进行“电路/系统测试”或“部件测试”，否则会造成不必要的部件更换。参见“测试间歇性故障和接触不良”。 电路/系统测试 注意:必须先执行“电路/系统检验”。 1.将点火开关置于“OFF”（关闭）位置，拆下Q8控制电磁阀总成。参见“控制电磁阀和变速器控制模块总成更换”。 2.执行“控制电磁阀和变速器控制模块总成的检查”。必须清洁Q8控制电磁阀和变速器控制模块总成外部的碎屑。 3.将Q8控制电磁阀总成放置在变速器总成附近清洁的工作面上。 4.在车辆线束X1 14路变速器电气连接器和Q8控制电磁阀总成电气连接器之间连接DT-48616-10线束，将点火开关置于“ON”（打开）位置。 5.确认故障诊断仪的以下测试状态参数显示“OK”（正常）。 • High Side Driver 1 Circuit High Voltage Test Status（高电平侧驱动器1电路电压过高测试状态） • High Side Driver 1 Circuit Open Test Status（高电平侧驱动器1电路开路测试状态） • High Side Driver 1 Circuit Low Voltage Test Status（高电平侧驱动器1电路电压过低测试状态） 如果所有测试状态参数显示“Fault”（故障）或“Malfunction”（故障） 更换Q8控制电磁阀总成。 如果所有测试状态参数显示“OK”（正常） 6.全部正常。 维修指南 完成修理后，执行“诊断修理检验”。 • 参见“控制模块参考”，以便对控制电磁阀总成进行更换、编程和设置。 • 完成所有变速器相关修理后，执行“变速器自适应值读入”。 18.1.4.5 DTC P0667、P0668或P0669 诊断说明 • 在使用此诊断程序之前，执行“诊断系统的检查 - 车辆”。 • 查阅“诊断策略”，以获得诊断方法的概述。 • “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 故障诊断码说明 DTC P0667:控制模块温度传感器性能 DTC P0668:控制模块温度传感器电路电压过低 DTC P0669:控制模块温度传感器电路电压过高 电路/系统说明 变速器控制模块 (TCM) 温度传感器位于控制电磁阀总成内，没有可维修零件。变速器控制模块温度传感器提供变速器控制模块温度。该温度读数用在变速器控制模块软件中的各种换档和诊断程序中。此故障在变速器控制模块内部处理，不涉及外部电路。 运行故障诊断码的条件 P0667 • 未设置DTC P0101、P0102、P0103、P0106、P0107、P0108、P0171、P0172、P0174、P0175、P0201、P0202、P0203、P0204、P0205、P0206、P0207、P0208、P0300、P0301、P0302、P0303、P0304、P0305、P0306、P0307、P0308、P0401、P042E、P0658、P0667、P0668、P0669、P06AD、P06AE、P0712、P0713、P0716、P0717、P0722、P0723、P0962、P0963、P0966、P0967、P0970、P0971、P215C、P2720、P2721、P2729或P2730。 • 发动机扭矩信号有效。 • 点火电压介于9 - 32伏之间。 • 发动机转速介于400 - 7500转/分并持续5秒。 • 节气门开度信号有效。 • 满足上述条件时，将持续运行。 P0668 • 未设置DTC P0668。 • 点火电压介于9 - 32伏之间。 • 发动机转速介于400 - 7500转/分并持续5秒。 • 满足上述条件时，将持续运行。 P0669 • 未设置DTC P0669、P0716、P0717、P0722或P0723。 • 点火电压介于9 - 32伏之间。 • 发动机转速介于400 - 7500转/分并持续5秒。 • 满足上述条件时，将持续运行。 设置故障诊断码的条件 P0667 • 变速器控制模块检测到变速器油温度和变速器控制模块基片温度之差为20 - 50°C (36 - 90°F) 或更高，该差值取决于变速器油温度、变速器控制模块基片温度和变速器控制模块通电温度的平均值。 • 变速器控制模块检测到变速器控制模块通电温度和变速器控制模块基片温度之差为8 - 10℃ (14 - 18℉) 或更高，该差值取决于变速器油温度、变速器控制模块基片温度和变速器控制模块通电温度的平均值。 • 在6分钟的时间内，上述情况必须持续5分钟。 P0668 变速器控制模块内部温度高于或等于254°C (489°F)，并持续1分钟。 P0669 变速器控制模块内部温度低于或等于-254°C (-425°F)，并持续1分钟。 设置故障诊断码时采取的操作 • P0667、P0668和P0669是B类故障诊断码。 • 变速器控制模块将变速器控制模块基片温度默认为一个基于变速器控制模块通电温度的计算温度值。 清除故障诊断码的条件 P0667、P0668和P0669是B类故障诊断码。 诊断帮助 变速器控制模块温度传感器位于控制电磁阀总成内，其输出应类似于变速器油温度传感器的输出。在路试过程中，变速器控制模块温度应平稳的增加至正常运行温度，然后稳定下来。 参考信息 示意图参考 自动变速器控制示意图 连接器端视图参考 • 部件连接器端视图 • 直列式线束连接器端视图 说明与操作 • 变速器一般说明 • 变速器部件和系统说明 • 电气部件说明 电气信息参考 • 电路测试 • 连接器修理 • 测试间歇性故障和接触不良 • 接线修理 故障诊断码类型参考 动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义 故障诊断仪参考 参见“控制模块参考”，以获取故障诊断仪信息 电路/系统检验 1.将点火开关置于“ON”（打开）位置。 2.确认故障诊断仪“TCM Temperature”（变速器控制模块温度）参数在-254°C和+254°C（-425°F和+489°F）之间。 如果不在−254°C至+254°C（−425°F至+489°F）之间 更换Q8“控制电磁阀总成”。 如果在−254°C至+254°C（−425°F至+489°F）之间 3.在以64公里/小时（40英里/小时）的速度驾驶车辆10分钟后，确认故障诊断仪“变速器控制模块温度”参数增加值大于2°C (3.6°F)。 如果温度增加值不大于2°C (3.6°F) 更换Q8“控制电磁阀总成”。 如果温度增加值大于2°C (3.6°F) 4.确认故障诊断仪“变速器油温度”和“变速器控制模块温度”参数相差20°C (36°F) 以内。 如果这两个温度相差20°C (36°F) 以上 更换Q8“控制电磁阀总成”。 如果这两个温度相差20°C (36°F) 以内 5.在运行故障诊断码的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。 6.确认未设置故障诊断码。 如果设置了故障诊断码 更换Q8“控制电磁阀总成”。 如果未设置故障诊断码 7.全部正常。 维修指南 完成修理后，执行“诊断修理检验”。 • 完成所有变速器修理后，执行“变速器自适应值读入”。 • 请参见“控制模块参考”，以便对控制电磁阀总成进行更换、编程和设置。 18.1.4.7 DTC P0711-P0713 诊断说明 • 在使用此诊断程序之前，执行“诊断系统的检查 - 车辆”。 • 查阅“诊断策略”，以获得诊断方法的概述。 • “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 故障诊断码说明 DTC P0711:变速器油温度传感器性能 DTC P0712:变速器油温度传感器电路电压过低 DTC P0713:变速器油温度传感器电路电压过高 电路/系统说明 变速器油温度传感器位于控制电磁阀总成内，没有可维修零件。变速器油温度传感器向变速器控制模块 (TCM) 提供变速器油温度。此故障在变速器控制模块内部处理，不涉及外部电路。 运行故障诊断码的条件 P0711 • 未设置故障诊断码P0101、P0102、P0103、P0106、P0107、P0108、P0171、P0172、P0174、P0175、P0201、P0202、P0203、P0204、P0205、P0206、P0207、P0208、P0300、P0301、P0302、P0303、P0304、P0305、P0306、P0307、P0308、P0401、P042E、P0658、P0668、P0669、P06AD、P06AE、P0711、P0712、P0713、P0716、P0717、P0722、P0723、P0962、P0963、P0966、P0967、P0970、P0971、P215C、P2720、P2721、P2729或P2730。 • 发动机转速介于400 - 7500转/分并持续5秒。 • 点火电压介于9 - 32伏之间。 • 加速器位置信号有效。 • 发动机扭矩信号有效。 • 未激活制动力矩。 • 当上述条件满足时，故障诊断码将持续运行。 P0712 • 未设置DTC P0712、P0716、P0717、P0722或P0723。 • 发动机转速介于400 - 7500转/分并持续5秒。 • 点火电压介于9 - 32伏之间。 • 当上述条件满足时，故障诊断码将持续运行。 P0713 • 未设置DTC P0713、P0716、P0717、P0722或P0723。 • 发动机转速介于400 - 7500转/分并持续5秒。 • 点火电压介于9 - 32伏之间。 • 当上述条件满足时，故障诊断码将持续运行。 设置故障诊断码的条件 P0711 • 变速器控制模块检测到变速器油温度和变速器控制模块基板温度之差为20–50°C (36–90°F) 或更高，该差值取决于变速器油温度、变速器控制模块基板温度和变速器控制模块通电温度的平均值。 • 变速器控制模块检测到变速器油温度和变速器控制模块通电温度之差为20–50°C (36–90°F) 或更高，该差值取决于变速器油温度、变速器控制模块基板温度和变速器控制模块通电温度的平均值。 • 在6分钟的时间内，上述情况必须持续5分钟。 P0712 变速器油温度为254°C (489°F) 或更高并持续1分钟。 P0713 变速器油温度低于或等于-254°C (-425°F)，并持续1分钟。 设置故障诊断码时采取的操作 • P0711、P0712和P0713是B类故障诊断码。 • 变速器控制模块默认为根据变速器控制模块温度计算的变速器油温度。 清除故障诊断码的条件 P0711、P0712和P0713是B类故障诊断码。 诊断帮助 变速器控制模块温度传感器位于控制电磁阀总成内，其输出应类似于变速器油温度传感器的输出。在路试过程中，变速器油温度应平稳地增加至正常运行温度，然后稳定下来。 参考信息 示意图参考 自动变速器控制示意图 连接器端视图参考 • 部件连接器端视图 • 直列式线束连接器端视图 说明与操作 • 电气部件说明 • 变速器一般说明 • 变速器部件和系统说明 电气信息参考 • 电路测试 • 连接器修理 • 测试间歇性故障和接触不良 • 接线修理 故障诊断码类型参考 动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义 故障诊断仪参考 参见“控制模块参考”，以获取故障诊断仪信息 电路/系统检验 1.发动机在正常工作温度下怠速运行。 2.确认故障诊断仪“Transmission Fluid Temperature”（变速器油温度）参数在−254°C至+254°C（-425°F至+489°F）之间。 如果不在−254°C至+254°C (−425°F至+489°F) 之间 更换Q8“控制电磁阀总成”。 如果在−254°C至+254°C（−425°F至+489°F）之间 3.在以64公里/小时（40英里/小时）的速度驾驶车辆10分钟后，确认故障诊断仪“变速器油温度”参数增加值大于2°C (3.6°F)。 如果温度增加值不大于2°C (3.6°F) 更换Q8“控制电磁阀总成”。 如果温度增加值大于2°C (3.6°F) 4.确认故障诊断仪“变速器油温度”和“变速器控制模块温度”参数在20°C (36°F) 以内。 如果这两个温度相差20°C (36°F) 以上 更换Q8“控制电磁阀总成”。 如果这两个温度在20°C (36°F) 以内 5.在运行故障诊断码的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。 6.确认未设置故障诊断码。 如果设置了故障诊断码 更换Q8“控制电磁阀总成”。 如果未设置故障诊断码 7.全部正常。 维修指南 完成修理后，执行“诊断修理检验”。 • 完成所有变速器修理后，执行“变速器自适应值读入”。 • 请参见“控制模块参考”，以便对控制电磁阀总成进行更换、编程和设置 18.1.4.8 DTC P0716、P0717、P07BF或P07C0 诊断说明 • 在使用此诊断程序之前，执行“诊断系统的检查 - 车辆”。 • 查阅“诊断策略”，以获得诊断方法的概述。 • “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 故障诊断码说明 DTC P0716:输入轴转速传感器性能 DTC P0717:输入轴转速传感器电路无信号 DTC P07BF:输入轴转速传感器电路电压过低 DTC P07C0:输入轴转速传感器电路电压过高 故障诊断信息 电路 对搭铁短路 开路/电阻过大 对电压短路 信号性能 输入轴转速传感器电源电压 P0716、P0717、P07BF P0716、P0717、P07BF P0716, P0717 P0716 输入轴转速传感器信号 P0716, P0717 P0716、P0717、P07BF P0716、P0717、P07C0 P0716 故障诊断仪典型数据 Transmission ISS（计算的变速器输入轴转速传感器） 电路 对搭铁短路 开路/电阻过大 对电压短路 运行条件： 发动机运行，正常工作温度，变速器挂P（驻车）档 参数正常范围：500 - 5800转/分 输入轴转速传感器电源电压 0转/分 0转/分 0转/分 输入轴转速传感器信号 0转/分 0转/分 0转/分 ISS/OSS Supply Voltage（输入轴转速传感器/输出轴转速传感器电源电压） 电路 对搭铁短路 开路/电阻过大 对电压短路 运行条件： 点火钥匙置于“ON”（打开）位置，发动机关闭或发动机运行，正常工作温度 参数正常范围：OK（正常） 输入轴转速传感器信号 OK（正常） OK（正常） OK（正常） 输入轴转速传感器电源电压 Out of Range（超出范围） Out of Range（超出范围） Out of Range（超出范围） 电路/系统说明 输入轴转速传感器 (ISS) 是一个霍尔效应传感器。将输入轴转速传感器安装在自动变速器壳体总成内部，并通过双绞线束和连接器连接到控制电磁阀总成上。传感器朝向连接至4-5-6档和3-5档倒档离合器壳体总成的磁阻轮。传感器接收到输入轴转速传感器 (ISS) 电源电压电路中，由变速器控制模块 (TCM) 提供的蓄电池电压。随着4-5-6档和3-5档倒档离合器壳体的旋转，传感器基于磁阻轮的齿产生一个信号频率。此信号通过输入轴转速传感器 (ISS) 信号电路传输至变速器控制模块 (TCM)。变速器控制模块使用输入轴转速传感器 (ISS) 信号确定管路压力、变速器换档模式、变矩器离合器 (TCC) 滑差转速和传动比。 运行故障诊断码的条件 P0716 • 未设置DTC P0101、P0102、P0103、P0121、P0122、P0123、P0716、P0717、P0752、P0973或P0974。 • 车速大于或等于10公里/小时（6英里/小时）。 • 发动机转速大于400转/分并持续5秒钟。 • 点火电压等于或高于9.0伏。 • 发动机扭矩信号有效。 • 节气门开度信号有效。 P0717 • 未设置DTC P0101、P0102、P0103、P0717、P0722或P0723。 • 发动机转速大于400转/分并持续5秒钟。 • 点火电压等于或高于9.0伏。 • 车速大于或等于16公里/小时（10英里/小时）。 • 发动机扭矩等于或大于50牛米（37英尺磅力）。 P07BF或P07C0 点火电压等于或高于9.0伏。 设置故障诊断码的条件 P0716 变速器输入轴转速降低1350转/分超过1秒钟且不能恢复原速。 P0717 当检测到输出轴转速时，变速器输入轴转速小于67转/分，并持续5秒钟。 P07BF 变速器输入轴转速传感器模拟信号电压低于或等于0.25伏并持续4秒钟。 P07C0 变速器输入轴转速传感器模拟信号电压高于或等于4.75伏并持续4秒钟。 设置故障诊断码时采取的操作 P0716 • DTC P0716是A类故障诊断码。 • 变速器控制模块冻结变速器自适应功能。 • 变速器控制模块强制分离变矩器离合器。 • 变速器控制模块禁用空档怠速。 • 变速器控制模块禁用触动式加档/减档功能。 • 变速器控制模块禁用换档杆手动加档、手动减档操作。 • 变速器控制模块指令管路压力达到最大值。 • 变速器控制模块启用转矩管理。 • 变速器控制模块将变速器限制为倒档和5档。 • 变速器控制模块指令关闭高电平侧驱动器。 P0717 • DTC P0717是A类故障诊断码。 • 变速器控制模块冻结变速器自适应功能。 • 变速器控制模块强制分离变矩器离合器。 • 变速器控制模块指令管路压力达到最大值。 • 变速器控制模块禁用空档怠速。 • 变速器控制模块禁用触动式加档/减档功能。 • 变速器控制模块禁用换档杆手动加档、手动减档操作。 • 变速器控制模块将变速器限制为倒档和4档。 P07BF或P07C0 • DTC P07BF和P07C0为A类故障诊断码。 • 变速器控制模块冻结变速器自适应功能。 • 变速器控制模块指令管路压力达到最大值。 • 变速器控制模块禁用空档怠速。 • 变速器控制模块禁用触动式加档/减档功能。 • 变速器控制模块禁用换档杆手动加档、手动减档操作。 • 变速器控制模块将变速器限制为倒档和4档。 清除故障诊断码的条件 DTC P0716、P0717、P07BF和P07C0是A类故障诊断码。 诊断帮助 检查输入轴转速传感器线束和连接器是否有金属碎屑且磁阻轮是否损坏或错位。 参考信息 示意图参考 自动变速器控制示意图 连接器端视图参考 • 部件连接器端视图 • 直列式线束连接器端视图 说明与操作 • 变速器一般说明 • 变速器部件和系统说明 • 电气部件说明 电气信息参考 • 电路测试 • 连接器修理 • 测试间歇性故障和接触不良 • 接线修理 故障诊断码类型参考 动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义 故障诊断仪参考 参见“控制模块参考”，以获取故障诊断仪信息 专用工具 • DT-48616-10适配器线束 • EL 38522可变信号发电机 关于当地同等工具，参见“专用工具”。 电路/系统检验 1.将点火开关置于“ON”（打开）位置。 2.确认故障诊断仪变速器“ISS/OSS Supply Voltage”（输入轴转速传感器/输出轴转速传感器）电源电压测试状态参数一直为“OK”（正常）。 如果参数值显示“Fault”（故障）或“Malfunction”（故障） 参见下文“电路/系统测试”。 如果参数值显示“OK”（正常） 3.发动机在P（驻车）档怠速运行时改变发动机转速，观察“Transmission ISS”（变速器输入轴转速传感器）参数。参数值应随发动机转速而变化，不应突然升高或降低。 如果参数值未随发动机转速而变化，或者突然升高或降低 参见下文“电路/系统测试”。 如果参数值随发动机转速而变化，且没有突然升高或降低 4.执行“路试”。 5.用故障诊断仪确认未设置DTC P0716、P0717、P07BF或P07C0。 如果已设置DTC P0716、P0717、P07BF或P07C0 参见下文“电路/系统测试”。 如果未设置DTC P0716、P0717、P07BF或P07C0 6.执行上述步骤后，在运行故障诊断码的条件下操作车辆来确认故障诊断码未再次设置。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。如果车辆通过了“电路/系统检验”程序，则停车。切勿进行“电路/系统测试”或“部件测试”，否则会造成不必要的部件更换。参见“测试间歇性故障和接触不良”。 电路/系统测试 注意:必须先执行“电路/系统检验”。 1.将点火开关置于“OFF”（关闭）位置，拆下Q8控制电磁阀总成。参见“控制电磁阀和变速器控制模块总成更换”。 2.将DT-48616-10线束连接在车辆线束X1 14路变速器电气连接器和Q8控制电磁阀总成之间。 3.将点火开关置于“ON”（打开）位置。 4.测试控制电磁阀总成X3连接器上的输入轴转速传感器电压电路端子B和搭铁之间的电压是否为11 - 13伏。 如果不在11 - 13伏之间 更换Q8控制电磁阀总成。 如果在11 - 13伏之间 5.执行“控制电磁阀和变速器控制模块总成“输入轴转速/输出轴转速输入测试””。 如果Q8控制电磁阀总成未通过“输入轴转速/输出轴转速输入测试” 更换Q8控制电磁阀总成。 如果Q8控制电磁阀总成通过“输入轴转速/输出轴转速输入测试” 6.检查连接至4-5-6档离合器和3-5档倒档离合器壳体总成的变磁阻是否损坏或与B14C变速器输入轴转速传感器错位。 如果变磁阻损坏或定位不当 视情况进行修理或更换。 如果变磁阻未损坏，且定位检查“OK”（正常） 7.则更换B14C变速器输入轴转速传感器。 维修指南 完成修理后，执行“诊断修理检验”。 注意:更换变速器控制模块之前，执行“控制电磁阀和变速器控制模块总成的检查”。 • 参见“控制模块参考”，以便对控制电磁阀总成进行更换、编程和设置。 • 完成所有变速器相关修理后，执行“变速器自适应值读入”。 • 执行“输入轴转速传感器和输出轴转速传感器拆卸”和“输入轴转速传感器和输出轴转速传感器安装”。 18.1.4.9 DTC P071D 诊断说明 • 在使用此诊断程序之前，执行“诊断系统的检查 - 车辆”。 • 查阅“诊断策略”，以获得诊断方法的概述。 • “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 故障诊断码说明 DTC P071D:变速器运动模式开关电路 故障诊断信息 电路 对搭铁短路 开路/电阻过大 对电压短路 信号性能 变速器模式开关B 信号 P071D - - P071D 电路/系统说明 发动机控制模块 (ECM) 通过5伏参考电压电路向燃油经济性模式开关提供5伏参考电压。5伏参考电压使电流流经开关中的一串电阻，并到达开关搭铁电路。发动机控制模块也提供信号电路，以检测电阻网络中的电压。当瞬时按下燃油经济性模式开关时，开关触点允许电流经过其中一个电阻。当燃油经济性模式开关向变速器控制模块请求并发送GMLAN信息表示请求时，发动机控制模块检测到由此引起的电压降变化。当变速器控制模块接收到请求信息时，且如果操作条件正确，变速器换档点将得到修正，以获得最佳燃油经济性。变速器控制模块向发动机控制模块发送一条确认信息，仪表板组合仪表 (IPC) 也从变速器控制模块接收到燃油经济性模式请求信息，并点亮燃油经济性模式指示灯。 运行故障诊断码的条件 • 发动机转速大于500转/分并持续5秒钟。 • 点火电压在9.0 伏到19.0 伏之间。 设置故障诊断码的条件 变速器控制模块检测到运动模式开关持续启动10 分钟。 设置故障诊断码时采取的操作 • DTC P071D是C类故障诊断码。 • 变速器控制模块禁用运动模式换档模式。 • 变速器控制模块禁用触动式加档/减档功能。 • 变速器控制模块禁用前进档手动换档。 清除故障诊断码的条件 DTC P071D 是C 类故障诊断码。 诊断帮助 首先诊断所有通信和车身故障诊断码。 参考信息 示意图参考 自动变速器控制示意图 连接器端视图参考 • 部件连接器端视图 • 直列式线束连接器端视图 说明与操作 • 变速器一般说明 • 变速器部件和系统说明 • 电气部件说明 电气信息参考 • 电路测试 • 连接器修理 • 测试间歇性故障和接触不良 • 接线修理 故障诊断码类型参考 动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义 故障诊断仪参考 参见“控制模块参考”，以获取故障诊断仪信息 电路/系统检验 1.将点火开关置于“ON”（打开）位置。 2.每次按下S112燃油经济性模式开关时，确认“Fuel Economy Mode”（燃油经济性模式）参数在“Active”（激活）和“Inactive”（未激活）之间变化。 如果“Fuel Economy Mode”（燃油经济性模式）参数未从“Inactive”（未激活）变为“Active”（激活），或者未从“Active”（激活）变为“Inactive”（未激活） 参见下文“电路/系统测试”。 如果“Fuel Economy Mode”（燃油经济性模式）参数从“Inactive”（未激活）变为“Active”（激活），或者从“Active”（激活）变为“Inactive”（未激活） 3.执行上述步骤后，在运行故障诊断码的条件下操作车辆来确认故障诊断码未再次设置。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。如果车辆通过了“电路/系统检验”程序，则停车。切勿进行“电路/系统测试”或“部件测试”，否则会造成不必要的部件更换。参见“测试间歇性故障和接触不良”。 电路/系统测试 注意:在进行“电路/系统测试”前，必须执行“电路/系统检验”。 1.将点火开关置于“OFF”（关闭）位置，断开S112燃油经济性模式开关处的X1线束连接器。 2.测试线束连接器的搭铁电路端子1和搭铁之间的电阻是否小于10欧。 如果等于或大于10欧 测试搭铁电路端对端的电阻是否小于2欧。 如果为2欧或更大，则修理搭铁电路中的开路/电阻过大。 如果小于2欧，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大。 如果小于10欧 3.将点火开关置于“ON”（打开）位置。 4.测试线束连接器的5伏参考电压电路端子3和搭铁之间的电压是否为4.8-5.2伏。 如果低于4.8伏 4.1 将点火开关置于“OFF”（关闭）位置，拆下发动机控制模块上的线束连接器。 4.2 测试线束连接器的5伏参考电压电路端子3和搭铁之间的电阻是否为无穷大。 如果电阻不为无穷大，则修理电路对搭铁短路的故障。 如果电阻为无穷大。 4.3 测试5伏参考电压电路端对端电阻是否小于2欧。 如果为2欧或更大，则修理5伏参考电压电路中的开路/电阻过大。 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。 如果高于5.2伏 4.1 将点火开关置于“OFF”（关闭）位置，断开发动机控制模块处的线束连接器，再将点火开关置于“ON”（打开）位置。 4.2 测试5伏参考电压电路端子3和搭铁之间的电压是否低于1伏。 如果为1伏或更高，则修理电路上的对电压短路。 如果低于1伏，则更换K20发动机控制模块。 如果在4.8-5.2伏之间 5.确认故障诊断仪“Fuel Economy Mode Switch”（燃油经济性模式开关）参数显示为“Circuit Low Voltage”（电路电压过低）。 如果“Fuel Economy Mode Switch”（燃油经济性模式开关）参数未显示“Circuit Low Voltage”（电路电压过低） 5.1 将点火开关置于OFF（关闭）位置，断开K20发动机控制模块的线束连接器，将点火开关置于ON（打开）位置。 5.2 测试燃油经济性模式信号电路端子4和搭铁之间的电压是否低于1伏。 如果为1伏或更高，则修理电路上的对电压短路。 如果低于1伏，则更换K20发动机控制模块。 如果“Fuel Economy Mode Switch”（燃油经济性模式开关）参数显示“Circuit Low Voltage”（电路电压过低） 6.在线束连接器的5伏参考电压电路端子3和线束连接器的信号电路端子4之间连接一根带3安保险丝的跨接线。 7.确认故障诊断仪的“Fuel Economy Mode Switch”（燃油经济性模式开关）参数显示为“Circuit High Voltage”（电路电压过高）。 如果“Fuel Economy Mode Switch”（燃油经济性模式开关）参数未显示“Circuit High Voltage”（电路电压过高） 7.1 将点火开关置于“OFF”（关闭）位置，拆下K20发动机控制模块的连接器。 7.2 测试信号电路端子4和搭铁之间的电阻是否为无穷大。 如果电阻不为无穷大，则修理信号电路对搭铁短路的故障。 如果电阻为无穷大。 7.3 测试燃油经济性模式信号电路的端到端电阻是否小于2欧。 如果为2欧或更大，则修理信号电路中的开路/电阻过大。 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。 如果“Fuel Economy Mode Switch”（燃油经济性模式开关）参数显示“Circuit High Voltage”（电路电压过高） 8.将点火开关置于“OFF”（关闭）位置。 9.测试5伏参考电压电路端子3和S112燃油经济性模式开关的信号电路端子4之间的电阻是否为266-294欧。 如果不在266-294欧之间 更换S112燃油经济性模式开关。 如果在266-294欧之间 10.测试信号电路端子4和S112燃油经济性模式开关的低电平参考电压电路端子1之间的电阻是否为927-1024欧。 如果不在927-1024欧之间 更换S112燃油经济性模式开关。 如果在927-1024欧之间 11.按下S112燃油经济性模式开关时，测试其端子4和端子1之间的电阻是否为220-244欧。 如果不在220-244欧之间 更换S112燃油经济性模式开关。 如果在220-244欧之间 12.更换K20发动机控制模块。 维修指南 完成诊断程序后，执行“诊断修理检验”。 带换档轴位置开关的手动换档止动杆总成的更换 18.1.4.10 DTC P0722、P0723、P077C或P077D 诊断说明 • 在使用此诊断程序之前，执行“诊断系统的检查 - 车辆”。 • 查阅“诊断策略”，以获得诊断方法的概述。 • “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 故障诊断码说明 DTC P0722:输出轴转速传感器电路无信号 DTC P0723:输出轴转速传感器间歇性故障 DTC P077C:输出轴转速传感器电路电压过低 DTC P077D:输出轴转速传感器电路电压过高 故障诊断信息 电路 对搭铁短路 开路/电阻过大 对电压短路 信号性能 输出轴转速传感器信号 P0722、P0723、P077C P0722、P0723、P077C P0722、P0723、P077D - 输出轴转速传感器电源电压 P0722、P0723、P077C P0722、P0723、P077C - - 故障诊断仪典型数据 Transmission OSS（变速器输出轴转速传感器） 电路 对搭铁短路 开路/电阻过大 对电压短路 运行条件： 行驶车辆，正常工作温度 参数正常范围：0 - 7000转/分 输出轴转速传感器电源电压 0转/分 0转/分 0转/分 输出轴转速传感器信号 0转/分 0转/分 0转/分 ISS/OSS Supply Voltage（输入轴转速传感器/输出轴转速传感器电源电压） 电路 对搭铁短路 开路/电阻过大 对电压短路 运行条件： 点火钥匙置于“ON”（打开）位置，发动机关闭或发动机运行，正常工作温度 参数正常范围：OK（正常） 输出轴转速传感器信号 OK（正常） OK（正常） OK（正常） 输出轴转速传感器电源电压 Out of Range（超出范围） Out of Range（超出范围） Out of Range（超出范围） 电路/系统说明 输出轴转速传感器 (OSS) 是一个霍尔效应传感器。将输出轴转速传感器安装至自动变速器壳体总成，并通过双绞线束和连接器连接到控制电磁阀总成上。传感器朝向驻车齿轮齿。传感器接收到输出轴转速传感器 (OSS) 电源电压电路中，由变速器控制模块 (TCM) 提供的蓄电池电压。随着输出轴的旋转，传感器基于驻车齿轮齿产生一个信号频率。此信号通过输出轴转速传感器 (OSS) 信号电路传输至变速器控制模块 (TCM)。变速器控制模块使用输出轴转速传感器 (OSS) 信号确定管路压力、变速器换档模式、车速和传动比。 运行故障诊断码的条件 P0722 • 未设置DTC P0101、P0102、P0103、P0121、P0122、P0123、P0716、P0717、P0722或P0723。 • 点火电压等于或高于9.0伏。 • 发动机转速大于400转/分并持续5秒钟。 • 发动机扭矩信号有效。 • 节气门开度信号有效。 • 变速器输入轴转速在1,000 - 8,191转/分之间。 • 计算的节气门开度大于或等于8%。 • 发动机扭矩大于30牛米（22英尺磅力）。 • 变速器油温度高于-40°C (-40°F)。 P0723 • 未设置DTC P0101、P0102、P0103、P0121、P0122、P0123、P0723、P0973、P0974、P0976或P0977。 • 点火电压等于或高于9.0伏。 • 自上次档位改变后超过5秒钟。 • 发动机转速大于400转/分并持续5秒钟。 P077C • 未设置DTC P077D。 • 点火电压等于或高于9.0伏。 P077D • 未设置DTC P077C。 • 点火电压等于或高于9.0伏。 设置故障诊断码的条件 P0722 变速器输出轴转速小于或等于35转/分，并持续5秒钟。 P0723 • 变速器输出轴转速大于或等于105转/分。 • 变速器输出轴转速度降低1,000 转/分超过3秒钟且不能恢复原速。 P077C 变速器输出轴转速传感器模拟信号电压低于或等于0.25伏并持续4秒钟。 P077D 变速器输出轴转速传感器模拟信号电压高于或等于4.75伏并持续4秒钟。 设置故障诊断码时采取的操作 P0722 • DTC P0722是A类故障诊断码。 • 变速器控制模块冻结变速器自适应功能。 • 变速器控制模块指令管路压力达到最大值。 • 变速器控制模块强制分离变矩器离合器 (TCC)。 • 变速器控制模块启用转矩管理。 • 变速器控制模块将变速器限制为倒档和2档。 • 变速器控制模块禁用空档怠速。 • 变速器控制模块禁用触动式加档/减档功能。 • 变速器控制模块禁用换档杆手动加档、手动减档操作。 P0723、P077C或P077D • DTC P0723、P077C和P077D是A类故障诊断码。 • 变速器控制模块冻结变速器自适应功能。 • 变速器控制模块强制分离变矩器离合器。 • 变速器控制模块指令关闭高电平侧驱动器。 • 变速器控制模块指令管路压力达到最大值。 • 变速器控制模块启用转矩管理。 • 变速器控制模块将变速器限制为倒档和5档。 • 变速器控制模块禁用空档怠速。 • 变速器控制模块禁用触动式加档/减档功能。 • 变速器控制模块禁用换档杆手动加档、手动减档操作。 清除驾驶员信息中心信息/故障诊断码的条件 DTC P0722、P0723、P077C和P077D是A类故障诊断码。 诊断帮助 检查输出轴转速传感器线束和连接器是否有金属碎屑，输出轴转速传感器是否与驻车齿轮正确对准。输出轴转速传感器安装螺栓的正确扭矩对输出轴转速传感器正常工作至关重要。 参考信息 示意图参考 自动变速器控制示意图 连接器端视图参考 • 部件连接器端视图 • 直列式线束连接器端视图 说明与操作 • 变速器一般说明 • 变速器部件和系统说明 • 关于输出轴转速传感器 (OSS)，参见“电气部件说明” 电气信息参考 • 电路测试 • 连接器修理 • 测试间歇性故障和接触不良 • 接线修理 故障诊断码类型参考 动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义 故障诊断仪参考 参见“控制模块参考”，以获取故障诊断仪信息 专用工具 • DT-48616-10适配器线束 • EL 38522可变信号发电机 关于当地同等工具，参见“专用工具”。 电路/系统检验 1.将点火开关置于“ON”（打开）位置。 2.确认故障诊断仪变速器“ISS/OSS Supply Voltage”（输入轴转速传感器/输出轴转速传感器）电源电压测试状态参数一直为“OK”（正常）。 如果参数值显示“Fault”（故障）或“Malfunction”（故障） 参见下文“电路/系统测试”。 如果参数值显示“OK”（正常） 3.以16 - 32公里/小时（10 - 20英里/小时）的速度行驶车辆，同时观察故障诊断仪上的“transmission OSS（变速器输出轴转速传感器）”参数。变速器输出轴转速传感器参数值应随车速而变化，不会突然升高或降低。 如果参数值未随车速而变化，或者突然升高或降低 参见下文“电路/系统测试”。 如果参数值随车速而变化，且没有突然升高或降低 4.执行“路试”。 5.用故障诊断仪确认未设置DTC P0722、P0723、P077C或P077D。 如果已设置DTC P0722、P0723、P077C或P077D 参见下文“电路/系统测试”。 如果未设置DTC P0722、P0723、P077C或P077D 6.执行上述步骤后，在运行故障诊断码的条件下操作车辆来确认故障诊断码未再次设置。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。如果车辆通过了“电路/系统检验”程序，则停车。切勿进行“电路/系统测试”或“部件测试”，否则会造成不必要的部件更换。参见“测试间歇性故障和接触不良”。 电路/系统测试 注意:必须先执行“电路/系统检验”。 1.将点火开关置于“OFF”（关闭）位置，拆下Q8控制电磁阀总成。参见“控制电磁阀和变速器控制模块总成更换”。 2.将DT-48616-10线束连接在车辆线束X1 14路变速器电气连接器和Q8控制电磁阀总成之间。 3.将点火开关置于“ON”（打开）位置。 4.测试Q8控制电磁阀总成X4连接器上的输出轴转速传感器电压电路端子B和搭铁之间的电压是否为11 - 13伏。 如果不在11-13伏之间 更换Q8控制电磁阀总成。 如果在11-13伏之间 5.执行“控制电磁阀和变速器控制模块总成“输入轴转速/输出轴转速输入测试””。 如果Q8控制电磁阀总成未通过“输入轴转速/输出轴转速输入测试” 更换Q8控制电磁阀总成。 如果Q8控制电磁阀总成通过“输入轴转速/输出轴转速输入测试” 6.检查驻车齿轮和B14A变速器输出轴转速传感器是否与齿轮对准。 如果驻车齿轮损坏或定位不当 视情况进行修理或更换。 如果驻车齿轮未损坏，且定位检查“OK”（正常） 7.更换B14A变速器输出轴转速传感器。 维修指南 完成修理后，执行“诊断修理检验”。 注意:更换变速器控制模块之前，执行“控制电磁阀和变速器控制模块总成的检查”。 • 参见“控制模块参考”，以便对控制电磁阀总成进行更换、编程和设置。 • 完成所有变速器相关修理后，执行“变速器自适应值读入”。 • 执行“输入轴转速传感器和输出轴转速传感器拆卸”和“输入轴转速传感器和输出轴转速传感器安装”。