10.1.3.4 空调压缩机机油平衡 排放程序 注意:尽量排空已拆下的压缩机后端罩孔口处的冷冻机油，并测量所排出的油量。 1.从曲轴箱和10.1.2.1 制冷剂管路或接头的处理 告诫：在维修空调系统时，为避免损坏系统，只能使用R-134a的专用工具。 • 保持所有金属管路无凹陷或扭结。任何管路堵塞都会造成系统容量损失。 • 切勿将挠性软管管路弯曲至半径小于软管直径的四倍。 • 切勿将挠性软管管路放进65毫米（2-1/2英寸）的排气歧管内。 • 定期检查挠性软管管路是否泄漏或脆化。 • 如果发现挠性软管管路有老化或泄漏迹象，则用新的将其更换。 • 在断开制冷系统的任何接头前，排出制冷系统的所有制冷剂。参见“制冷剂的回收和重新加注”。 • 无论量表的读数如何，都要很小心地执行操作。 警告：为了保护人身安全，在操作中，包括打开制冷系统时，务必戴好安全眼镜和不起毛的手套，并在接头、阀门和连接部位四周缠上清洁的抹布。如果身体任何部位接触了制冷剂，则会造成严重冻伤和人身伤害。应立即用冷水冲洗接触部位并及时就医。 • 缓慢地打开接头。 • 在松开接头时，如果发现压力，则按空调系统中所述的排放、添加机油、排放和加注程序进行卸压。 • 在制冷剂管路打开后，立即用盖或胶带封住制冷剂管路。这样将避免湿气或灰尘进入，否则会导致内部压缩机磨损或冷凝器、蒸发器芯、膨胀阀或压缩机进口滤网中的管路堵塞。 注意:用两个合适的扳手连接接头。 • 支撑另一侧的接头以防止连接管路或部件变形。 • 保持密封表面完好状态。毛刺或一块泥均可能导致制冷剂泄漏。 • 使用密封垫圈时，务必在未润滑状态下安装密封垫圈。 • 使用O形圈时，务必在安装之前先在新的O形密封圈上涂一薄层矿物基525粘度冷冻机油。 10.1.2.2 泄漏测试 专用工具 • GE-39400-A卤素检漏器 • GE-41447R-134A空调系统染色示踪剂 - 24盒装 • GE-42220通用12伏检漏灯 • GE-43872荧光染色剂清除剂 • GE-46297空调染色剂注射器组件 • GE-46297-12更换染色剂筒 关于当地同等工具。参见“专用工具”。 制冷剂泄漏测试 注意:通用汽车公司现在生产车辆的空调 (A/C) 系统中直接注入了荧光染色剂。 荧光染色剂和聚二醇 (PAG) 油混合并一起流经整个制冷系统。 尽管空调系统含有荧光染色剂，某些被动泄漏的验证可能需要使用 GE-39400-A卤素检漏器。 只有在冲洗空调系统之后才需要添加荧光染色剂。 荧光泄漏检测器 荧光染色剂有助于查明空调系统中的泄漏部位。 注意:聚二醇油可溶于水。 • 蒸发器芯或制冷剂管路上的冷凝水可以将聚二醇油和荧光染色剂从实际的泄漏部位冲走。冷凝水也可能通过暖风、通风与空调系统模块的排水管带走染色剂。 • 使用检漏灯时，空调系统中的泄漏将显示浅绿色或黄色灯。 在以下部位使用检漏灯： – 所有使用密封垫圈或O形圈的接头或连接处 – 所有空调系统部件 – 空调压缩机轴密封件 – 空调软管和压力开关 – 暖风、通风与空调系统模块排水管（若怀疑蒸发器芯有泄漏时） – 检修口密封帽 密封帽是检修口的主要密封件。 • 遵照 GE-42220通用12伏检漏灯附带的说明书。 • 为避免出现误诊断，应彻底清除已查明泄漏部位的残留染色剂。使用抹布和经过许可的 GE-43872荧光染色剂清除剂。 荧光染色剂的注射 注意:只能使用上海通用汽车公司许可的荧光染色剂。 • GE-41447R-134A空调系统示踪染色剂 - 24盒装可以直接灌入已拆卸的空调部件中。 • 使用GE-46297空调染色剂注射器组件从GE-46297-12更换染色剂筒注入下侧端口。 • 并非所有的荧光染色剂都和聚二醇油相容。某些类型的染色剂会降低油的粘度或可能与油发生化学反应。 • R-134A泄漏检测染色剂需要一定时间才起作用。根据泄漏速度的不同，在15分钟至7天的时间范围内，可能无法观察到泄漏。 注意:切勿向空调系统加注过量染色剂。只能加注7.39毫升（0.25盎司）。 • 为避免出现错误诊断，使用抹布和经过许可的荧光染色剂清除剂（GE-43872荧光染色剂清除剂）彻底清除检修端口处的所有残留染色剂。 卤素检漏器 警告：由于检漏器传感器在高温下工作，所以切勿在易燃环境中操作检漏器，否则可能导致人员受伤和/或设备损坏。 为执行泄漏测试，应确保车辆空调制冷系统中至少有0.45千克（1磅）的制冷剂。请参考“制冷剂的回收和重新加注”以便重新加注空调系统。 注意:卤素检漏器对以下物品比较敏感： • 挡风玻璃清洗剂 • 很多溶剂和清洁剂 • 车辆上使用的某些粘合剂 为防止误报警，应清洗并干燥所有表面。油液会损坏检测仪。 注意:测试时按连续路径进行，以确保不会漏掉任何可能的泄漏。检测系统的所有部位是否有泄漏。 遵照 GE-39400-A卤素检漏器附带的说明书。10.1.2.4 空调诊断表 空调诊断表 低压侧压力表读数 高压侧压力表读数 潜在原因 低 低 制冷剂加注量过少 压缩机和高压侧端口之间出现堵塞 低/正常 蒸发器冻结 高 低压侧和高压侧端口之间出现阻塞或热膨胀阀/节流管堵塞 压缩机在最大排量处卡滞 高 低 压缩机有低排量或内部故障 高 冷却风扇故障 制冷剂加注过量 低压侧端口和压缩机进口之间出现阻塞 冷凝器气流阻塞 膨胀装置卡滞在开启位置 空调系统中的气体 正常/高 正常/高 制冷剂污染 聚二醇油或聚酯油加注过量 10.1.2.5 暖风性能诊断 暖风性能诊断 步骤 操作 是 否 1 是否根据“症状”或其他故障诊断表的指示来执行该诊断？ 转至步骤2 转至“症状 - 暖风、通风与空调系统 - 自动” 2 1. 起动发动机。 2. 使发动机怠速运转。 发动机是否达到了正常工作温度？ 转至步骤3 转至步骤9 3 1. 警告：参见“有关运动部件和热表面的警告”。 使发动机怠速运转。 2. 选择“FLOOR（地板送风）”模式。 3. 选择最小鼓风机转速。 4. 选择最暖温度设置。 5. 触摸感觉加热器芯处的加热器进口和出口软管的温度。 是否感觉加热器进口软管比出口软管暖？ 转至步骤7 转至步骤4 4 1. 将温度计安装至仪表板中央出风口。 2. 将温度计固定在加热器芯出口软管上。 3. 选择“PANEL（面板送风）”模式。 4. 选择最大鼓风机转速。 5. 选择最暖温度设置。 6. 记录以下位置的温度： • 中央仪表板出风口 • 加热器芯出口软管 7. 比较记录的温度。 两个温度读数是否相同？ 转至步骤5 转至步骤6 5 1. 检查车辆以下部位是否有冷气泄漏情况，并进行修理： • 前罩板 • 内循环风门 • 暖风、通风与空调系统模块壳体 2. 进行必要的维修。 修理是否完成？ 转至步骤10 - 6 1. 检查温度风门的运行温度。参见“诊断系统检查 - 车辆”。 2. 进行必要的维修。 修理是否完成？ 转至步骤10 - 7 1. 关闭发动机。 2. 反向冲洗加热器芯。 3. 起动发动机。 4. 选择“FLOOR（地板送风）”模式。 5. 选择最小鼓风机转速。 6. 选择最暖温度设置。 7. 触摸感觉加热器芯处的加热器进口和出口软管的温度。 是否感觉加热器进口软管比出口软管暖？ 转至步骤8 转至步骤10 8 更换加热器芯。参见“加热器芯的更换”。 修理是否完成？ 转至步骤10 - 9 修理发动机温度过低的故障。参见“发动机无法达到正常工作温度”。 修理是否完成？ 转至步骤10 - 10 运行系统，检验修理效果。 是否发现并排除故障？ 系统正常 转至步骤2 10.1.2.6 除霜不充分 除霜不充分 步骤 操作 是 否 定义：对挡风玻璃除霜所需的时间比正常情况要长。 1 是否根据“症状”或其他故障诊断表的指示来执行该诊断？ 转至步骤2 转至“症状 - 暖风、通风与空调系统 - 自动” 2 1. 起动发动机。 2. 选择“DEFROST（除霜）”模式。 3. 选择最大鼓风机转速。 是否有充足的空气从除霜器出口流出？ 转至步骤3 转至步骤10 3 测量发动机运行温度。 发动机是否达到了正常运行温度？ 转至步骤4 转至步骤8 4 1. 选择最小鼓风机转速。 2. 选择最高温度设置。 3. 警告：参见“有关运动部件和热表面的警告”。 触摸感觉加热器芯进口和出口软管的温度。 是否感觉加热器进口软管比出口软管暖？ 转至步骤11 转至步骤5 5 测试空调压缩机离合器的运行情况。 空调压缩机离合器是否运行？ 转至步骤7 转至步骤6 6 修理空调压缩机离合器。参见“空调压缩机的更换 (LFW)”、“空调压缩机的更换 (LDK)”、“空调压缩机的更换 (LAF)”和“空调压缩机的更换 (LUK)”。 修理是否完成？ 转至 步骤14 - 7 执行空调系统性能测试。参见“空调 (A/C) 系统性能测试”。 空调系统运行情况是否符合规定？ 转至步骤9 转至步骤12 8 修理发动机温度过低的故障。参见“发动机无法达到正常工作温度”。 修理是否完成？ 转至 步骤14 - 9 检查内循环风门是否正常运行。 内循环风门是否正常运行？ 转至 步骤14 转至步骤13 10 修理关于送风的故障。 修理是否完成？ 转至 步骤14 - 11 修理暖风故障。参见“空气温度故障”。 修理是否完成？ 转至 步骤14 - 12 修理关于空调性能的故障。参见“症状 - 暖风、通风与空调系统 - 自动”。 修理是否完成？ 转至 步骤14 - 13 修理关于内循环风门的故障。 修理是否完成？ 转至 步骤14 - 14 运行系统，检验修理效果。 是否发现并排除故障？ 系统正常 转至步骤2 10.1.2.7 制冷不足 - 空调 (A/C) 不工作 高压异常高 故障 操作 系统制冷剂加注过量。 1. 排空制冷剂。 2. 回收制冷剂。 3. 重新加注制冷剂。参见“制冷剂的回收和重新加注”。 系统内含有空气。空调停止后，压力很快降低，约196千帕（28磅力/平方英寸）。 1. 排空制冷系统。 2. 重新加注制冷系统。参见“制冷剂的回收和重新加注”。 部件检查 故障 操作 压缩机皮带松动或断裂。 调整或更换传动皮带。 压缩机卡死。 更换空调压缩机。参见“空调压缩机的更换 (LFW)”、“空调压缩机的更换 (LDK)”、“空调压缩机的更换 (LAF)”和“空调压缩机的更换 (LUK)”。 制冷剂加注不足或加注过量。 1. 排空制冷剂。参见“制冷剂的回收和重新加注”。 2. 回收制冷剂。参见“制冷剂的回收和重新加注”。 3. 重新加注制冷剂。参见“制冷剂的回收和重新加注”。 制冷系统出现泄漏。 检查制冷系统是否泄漏。 冷凝器堵塞。冷凝器散热不足。 如有必要，清洗或更换冷凝器。 参见“空调冷凝器的更换 (LDK)”、“空调冷凝器的更换 (L4)”和“空调冷凝器的更换 (V6)”。 由于存在异物，热膨胀阀运行不正确。 更换热膨胀阀。 参见“空调蒸发器热膨胀阀的更换”。 10.1.2.8 噪声诊断 - 鼓风机电机 噪声诊断 - 鼓风机电机 步骤 操作 是 否 定义：鼓风机电机发出的噪声。 1 是否根据“暖风、通风与空调系统症状”的指示来执行该诊断？ 转至步骤2 转至“症状 - 暖风、通风与空调系统 - 自动” 2 1. 坐在车内。 2. 关闭车门和车窗。 3. 在发动机关闭的情况下，将点火开关置于ON（打开）位置。 4. 在所有转速下运行鼓风机电机，以确定噪声在何处、何时出现。 在鼓风机运行期间是否听到噪声？ 转至步骤3 转至步骤10 3 噪声是否随着鼓风机转速改变？ 转至步骤4 转至步骤10 4 触摸鼓风机壳体，检查鼓风机电机是否在每一个转速下运行时都过度振动。 是否存在过度振动？ 转至步骤5 转至步骤6 5 重要注意事项：通过乘客厢空气滤清器下面的检修孔检查鼓风机电机叶轮。 检查鼓风机电机空腔是否有异物沉积。 是否发现异物？ 转至步骤7 转至步骤6 6 1. 拆下鼓风机电机。参见“鼓风机电机的更换”。 2. 检查鼓风机电机是否存在以下状况： • 叶片开裂 • 叶轮固定件松动 • 叶轮定位不正确 是否发现上述任何故障？ 转至步骤8 转至步骤10 7 清除异物。 是否完成操作？ 转至步骤10 - 8 更换鼓风机电机。参见“鼓风机电机的更换”。 更换是否完成？ 转至步骤10 - 9 安装鼓风机电机。参见“鼓风机电机的更换”。 是否完成操作？ 转至步骤10 - 10 运行系统，检验修理效果。 系统是否正常工作？ 系统正常 转至步骤2 后端罩孔口处排出冷冻机油，并置于干净、带刻度的容器中。 2.转动压缩机轴，以便于排出压缩机中的油液。 3.测量并记录从已拆下的压缩机中排出的油量。 此测量值在安装更换的压缩机时会用到。 4.检查从已拆下的压缩机中放出的机油。参见“空调压缩机机油的诊断”。 5.正确报废已用过的冷冻机油。 6.清洁带刻度的气缸。 注意:尽量从新的压缩机后端罩孔口排空冷冻机油，并测量所排出的油量。 7.拆下排放螺栓，从曲轴箱和后端罩孔口处排出冷冻机油，并置于干净、带刻度的容器中。 8.转动压缩机轴，以便于排出压缩机中的油液。 平衡程序 注意:在压缩机更换过程中，必须平衡空调系统中的冷冻机油。 更换用压缩机在装运时加注有74毫升（2.5液量盎司）或40毫升（1.4液量盎司）的维护用冷冻机油。 1.参见压缩机拆卸过程中记录的冷冻机油量。 2.如果从拆下的压缩机中记录的油量小于或等于新压缩机中加注的维护用油量，通过压缩机吸油口向新压缩机加注回足量的新聚二醇油。 3.如果从拆下的压缩机中记录的油量大于新压缩机中加注的维护用油量，通过压缩机吸油口向新压缩机加注回足量的新聚二醇油，并额外向新压缩机补充新聚二醇油。 4.转动离合器驱动器三次以润滑内部压缩机部件。 注意:如果在压缩机更换期间也更换了其他的空调部件，则将聚二醇油直接加注至空调压缩机以补偿空调系统。 5.如有必要，参见“空调系统规格”。