概述 本发动机为4 冲程、水冷式汽油发动机，排量为 1.5L。气缸体为压铸铝合金材料，直列4 缸布置。 曲轴为铸铁材料，有五个主轴承座。气缸盖为压铸 铝合金材料，凸轮轴安装在气缸盖的轴承座( 位于 气缸盖中)，属于单顶置凸轮轴(SOHC) 式，由凸 轮轴盖固定。发动机每缸4 气门( 进气门2 个，排 气门2 个)。 发动机主要有以下特点： 1. 发动机机油泵为转子泵式，安装在曲轴皮带轮 一侧，由曲轴直接驱动。 2. 冷却系统包括散热器、冷却液贮水瓶、软管、 水泵、电子风扇和恒温器。散热器为铝质管片 型。本冷却系统在出厂前已加满了高质量的比 例为50/50 的水和乙二醇的防冻冷却液。 3. 起动系统主要包括蓄电池、点火开关、起动 机、起动继电器( 适用于选装自动变速箱的车 辆) 和相关线路组成。 4. 本车采用免维护蓄电池，采用集成线路调节 器，集成于发电机内部。 5. 进气系统包括进气管、空气滤清器、节气门 体、进气歧管等，进气量由进气压力温度传感 器计量。 6. 发动机采用电控闭环多点燃油喷射方式，供油 系统是无回油供油系统。发动机控制模块根据 发动机的工况控制燃油喷射器的开启顺序和持 续开启时间。 7. 点火系统为DLI 无分电器双缸同时点火系统， 1-4 缸及2-3 缸分别共用一个点火线圈。 8. 发动机降低废气排放的方法有燃油蒸发排放控 制系统(EVAP)、曲轴箱强制通风系统(PCV)、 三元催化器，能有效改善废气排放。 9. 该发动机采用联合电子控制系统，主要由发动 机控制模块(ECM)、ECM 工作线路、系统输 入部件、系统输出部件组成。发动机控制模块 还执行系统诊断功能，通过故障指示灯(MIL) 提醒驾驶员，同时存储指示故障部位的故障诊 断码(DTC)，以便于维修人员进行维修。 警告：在拆卸或安装任何电气装置前，在工具 或设备容易接触裸露的电气端子时，务必首先 断开蓄电池负极电缆。断开这条电缆，可防止 伤人或损坏车辆。如没有特别说明，必须转动 点火开关至LOCK( 锁定) 位置。注意：每次拆下空气滤清器，必须堵塞进气 口，以防异物进入。起动时异物会堵塞气缸进 气道并导致严重损坏。规格 材料规格 部件规格 名称规格容量 密封胶 硅橡胶平面密封胶：天山587 或天 山1596 - 气门室罩盖密封胶99000—31110 油底壳与缸体接合面99000 一311505 储油盘吸油管螺栓Q1840612 飞轮螺栓1005011-01 螺纹锁紧胶乐泰243 - 机油 夏季：SAE 10W-40(SJ 级及以上) 3.5L 冬季：SAE 5W-40(SJ 级及以上) 名称规格 摇臂轴径向跳动量0.20 mm 摇臂轴直径15.969 ～～ 15.984 mm 摇臂内径15.985 ～ 16.005 mm 摇臂轴轴颈间隙0.001 ～ 0.036 mm 凸轮轴 进气凸轮高度36.184 ～ 36.344 mm 排气凸轮高度35.900 ～ 36.060 mm 径向跳动量0.10 mm 凸轮轴直径27.939 ～ 27.960 mm 凸轮轴轴颈孔直径28.0000 ～ 28.021 mm 凸轮轴轴颈间隙0.040 ～ 0.082 mm 缸盖 缸盖表面的平面度0.05 mm 机加工后最小总高120 mm 总高163.5 mm 歧管配合面的变形0.10 mm 气门弹簧 气门弹簧自由长度36.83 mm 气门弹簧预负荷 10.7 ～ 12.5kg 为 31.55 mm 气门弹簧垂直度2.0 mm名称规格 气门 进气门直径29.2 mm 排气门直径25 mm 气门杆直径 进气门5.465 ～ 5.480 mm 排气门5.440 ～ 5.455 mm 气门杆与导管的间隙 进气门0.020 ～ 0.047 mm 排气门0.045 ～ 0.072 mm 气门杆末端偏移极限进气门0.14 mm 气门杆末端偏移极限排气门0.18mm 气门头厚度 进气门 0.8 ～ 1.2mm 排气门 气门印痕标准宽度 进气门 1.1 ～ 1.3mm 排气门 气门间隙 进气门 0.13 ～ 0.17mm 冷状态( 冷 却液温度15 ～ 25 ℃ ) 排气门 0.23 ～ 0.27mm 冷状态( 冷 却液温度15 ～ 25 ℃ ) 气门正时 进气门开启336° 进气门关闭596° 排气门开启128° 排气门关闭388° 气门导管 气门导管内径 进气门 5.500 ～ 5.512mm 排气门 气门导管伸出缸盖11.5mm 气门导管总长32mm 活塞 活塞标准直径(mm) 74.970 ～ 74.990mm 加大尺寸0.25mm 75.220 ～ 75.230mm 加大尺寸0.50mm 75.470 ～ 75.480mm 至缸套间隙0.02 ～ 0.04mm 活塞环槽活塞环槽间隙 第一道环0.03 ～ 0.07mm 第二道环0.02 ～ 0.06mm 活塞环端隙 第一道环0.15 ～ 0.30mm 第二道环0.20 ～ 0.35mm 油环0.20 ～ 0.60mm名称规格 活塞销 活塞销直径18.997 ～ 19.000mm 活塞销与活塞销孔间隙0.003 ～ 0.014mm 活塞销孔直径19.003 ～ 19.011mm 弯曲极限0.05mm 扭曲极限0.10mm 曲轴 连杆轴颈直径41.982 ～ 42.000mm 连杆轴颈直径( 维修减小尺寸0.25mm) 41.732 ～ 41.750mm 连杆轴颈失圆度- 最大0.01mm 连杆轴承间隙( 油膜厚度) 0.018 ～ 0.044mm 连杆轴承轴向间隙0.10 ～ 0.30mm 主轴颈径向跳动极限0.06mm 主轴轴向间隙0.11 ～ 0.31mm 曲轴止推片的标准厚度2.500mm 曲轴止推片加大0.125mm 后的厚度2.563mm 主轴颈的锥度和椭圆度0.01mm 主轴承与主轴颈间隙0.014-0.034mm 主轴颈直径 1 51.994 ～ 52.000mm 2 51.988 ～ 51.994mm 3 51.982 ～ 51.988mm 主轴承盖孔径( 无轴承) 轴承盖A 56.000 ～ 56.006mm 轴承盖B 56.006 ～ 56.012mm 轴承盖C 56.012 ～ 56.018mm 主轴承厚度 1 2.008 ～ 2.012 mm 2 2.005 ～ 2.009 mm 3 2.002 ～ 2.006 mm 4 1.999 ～ 2.003 mm 5 1.996 ～ 2.000 mm 飞轮端面跳动极限值0.2 mm 气缸体 锥度和失圆度极限0.10 mm 平面度0.03 mm 直径75.00 mm 气缸直径极限75.15 mm一般规格 扭矩规格 名称规格 发动机型式立式、直列四缸、水冷、四冲程、单顶置凸轮轴 供油方式多点电控汽油顺序喷射 正时驱动方式正时皮带 汽缸直径75 mm 活塞行程84.8 mm 排量1.497 L 压缩比10:1 最大功率72 kW/5500 rpm 最大扭矩137 Nm/3500 rpm ~ 4500 rpm 最低燃油消耗率270 g/ kW•h 怠速转速750 rpm 气缸压缩压力1450 kPa 点火顺序1-3-4-2 火花塞型号K2RTC 名称Nm lb-ft lb-in 机油压力传感器14 10 - 气门调整螺钉固定螺母12 9 - 气门室罩盖螺栓11 8 - 进气歧管螺母23 17 - 排气歧管螺母23 17 - 正时皮带张紧器双头螺栓11 8 - 正时皮带张紧轮螺栓27 20 - 正时皮带张紧轮板螺栓11 8 - 正时皮带盖螺栓和螺母11 8 - 曲轴皮带轮螺栓16 12 - 油泵滤网螺栓和撑杆螺栓11 8 - 油盘螺栓和螺母11 8 - 油盘放油塞35 26 - 油泵转子板螺钉11 8 - 油泵壳螺栓11 8 - 曲轴正时皮带轮螺栓133 98 - 凸轮轴盖螺栓11 8 - 摇臂轴螺栓11 8 - 摇臂轴螺塞33 24 -名称Nm lb-ft lb-in 凸轮轴正时皮带轮螺栓60 44 - 凸轮轴位置传感器盖固定螺栓11 8 - 缸盖高压油塞4 - 35 缸盖螺栓68 50 - 连杆轴承盖螺母39 29 - 曲轴主轴承盖螺栓62 46 - 飞轮螺栓77 57 - 曲轴后油封壳固定螺栓11 8 - 发动机安装件及支架螺栓和螺母51 38 - 油位表导管螺栓和螺母11 8 - 未标注螺栓 M6 10 - 89 M8 23 17 - M10 50 37 - M12 88 65 -项目说明项目说明 1 爆震传感器总成10 机油滤清器支座 2 曲轴箱R1/4 内螺塞11 机油滤清器 3 曲轴箱总成 12 后通气板 4 曲轴箱R3/8 螺塞13 通气板固定螺栓 5 曲轴箱R1/4 外螺塞 14 曲轴箱R1/8 螺塞 6 机油滤清器总成连接管15 前通气板 7 机油压力传感器线束夹固定螺栓16 主轴承盖组合螺栓 8 机油压力传感器线束夹17 主轴承盖 9 机油压力传感器总成 2 4 3 1 13 13 11 15 16 7 8 9 10 5 6 12 14 17 A3102903一般检查 气缸压缩压力的检查 通用工具列表 警告：高温的发动机和机油会导致严重烫伤。 注意：当燃油泵继电器被拆下或电气组件被拆 开时，ECM 会接收到一个错误的讯息。当完成 气缸压力测试之后这种错误的讯息必须使用诊 断仪从故障记中忆中删除。 注意：执行压缩比测试之前必须先将气门间隙 调整正确。 参考：气门间隙的检查与调整(3.1.2 机械系统， 一般检查)。 1. 发动机预热至正常的工作温度之下。 2. 预热后关闭发动机。发动机预热后，将变速器 换档杆置于“ 空档” 位置，并固定停车制动器 和顶住驱动轮。 3. 在室内保险丝盒上拆卸燃油泵继电器。 4. 断开燃油喷射器和点火线圈的线束接头。 5. 拆卸并取下全部火花塞 6. 将专用工具( 压缩压力表) 装入火花塞孔。 7. 踩下离合器( 减轻发动机的起动负荷)，踩下油 门踏板使节气门完全打开。 8. 用充足电的蓄电池起动发动机( 至少5 个压缩 循环以上)，直到气缸压力表的读数停止上升为 止，读出最高压力并记录。 注意：为了测量压缩压力，必须用充足电的蓄 电池起动发动机，使发动机转速至少达250 当 rpm。 注意：在执行起动试验时，点火开关处于“ST” 位置持续时间不能超过15s，否则可能损坏起 动机。 9. 对其余3 个气缸按步骤5) 到8) 进行操作，记 录气缸压缩压力值。 10. 和下面表格中的规格进行比较，情形如下： • 正常情况：各气缸压力迅速、均匀增加并 达到规定压力值。 • 活塞环故障：第一个行程压力低，在以后 的行程中增加，但压力并没有达到正常水 平。在缸体中添加适量发动机机油后，压 力显著增加。检查活塞环。 参考：活塞、活塞环，连杆和气缸(3.1.2 机械 系统，分解与组装)。 • 气门故障：第一个行程压力低，在以后的 行程中压力无法增加，将适量发动机机油 加入气缸后，压力增加不大。检查气门。 参考：气门和缸盖(3.1.2 机械系统，分解与组 装)。 • 当相邻的两个气缸压缩压力过低时，表明 缸盖密封垫可能损坏。 11. 检查后装上火花塞、高压线，并连接好喷油器 和点火线圈线束接头。 12. 安装燃油泵继电器，并使用诊断仪从ECM 中 清除故障代码。 气缸压缩压力表总成 火花塞套筒 棘轮 接杆 压缩压力规格 标准1,450 kPa 极限1,250 kPa 两气缸之间的最大压差100 kPa附件传动皮带的检查 注意：请勿过分缠绕或弯曲传动皮带。请勿让 发动机油或发动机冷却液沾在传动皮带上。安 装传动皮带时，请确保其与传动皮带轮槽正确 结合。 注意：附件传动皮带包括压缩机皮带和水泵皮 带 1. 应该在发动机冷机时，或已关闭30min 后再进 行检查。 2. 目视附件传动皮带表面是否有起球、油污、老 化等现象。如果发现缺陷，则更换附件传动皮 带。 参考：附件传动皮带(3.1.2 机械系统，拆卸与 安装)。 3. 目测传动皮带的内部和边缘有无损坏、磨损、 异物、出现裂纹等现象，有则更换新传动皮 带。 参考：附件传动皮带(3.1.2 机械系统，拆卸与 安装)。 4. 目测传动皮带无上述2、3 条情况，则进行传 动皮带张力测量：顺时针转动曲轴皮带轮两 圈，使各传动皮带轮间传动皮带张紧力均与分 布。 5. 检查压缩机皮带张力，在皮带中部用100 N 的 力压下时, 其挠度5 ～ 6 mm。如果超出规格， 调整张紧轮张力使皮带挠度在规格范围内。 参考：附件传动皮带(3.1.2 机械系统，拆卸与 安装)。 6. 检查水泵皮带张力，在水泵皮带轮和曲轴皮带 轮中部施以100N 压力时，其挠度5 ～ 6mm。 如果超出规格，调整张紧轮张力使皮带挠度在 规格范围内。 参考：3.1.2 机械系统，拆卸与安装。 气门间隙的检查与调整 通用用工具 1. 断开蓄电池的负极电缆。 2. 拆下气缸盖罩。 参考：气门室罩盖(3.1.2 机械系统，拆卸与安 装)。 3. 顺时针方向转动曲轴( 从曲轴皮带轮侧观察)， 观察曲轴皮带轮的正时标记点使1 号气缸活塞 到达上止点位置。 4. 检查1 号和4 号气缸的摇臂。 • 如果1 号气缸所有摇臂与相应的( 凸轮轴) 凸轮凸齿脱开，可对下图中的1 号，2 号， 5 号和7 号气门进行间隙的检查和调整。 注意：此时1 号活塞位于压缩上止点。