汽油机 冷却系统的主要用途是使发动机的温度在所有期望的行驶条件之下都保持在令人满意的发动机性能和废气排放水平的范围之内。 它还为加热器性能提供热水（冷却剂）以及为自动变速箱机油提供冷却。 这是通过从发动机缸体金属向冷却液转移热量，将加热的冷却液送到散热器，然后再将热量转移到周围空气中。 当发动机冷却下来，且主、副节温器均关闭时。 冷却液将通过发动机、加热器系统和旁道阀循环。 冷却系统没有液流经过散热器。 当发动机预热后，主节温器在82°C（179°F）时开始打开。 冷却液将开始流过散热器和内部变速器冷却器。 主节温器在95°C（203°F）时完全打开。 副节温器在95°C（203°F）时开始打开。 这将增加冷却液通过缸体、缸盖和散热器的流量。 副节温器在110°C（230°F）时完全打开。 柴油机 1-冷却液回收压力容器 7-抽水机 2-压力盖 8-节温器壳体 3-加热器芯子 9-散热器 4-辅助加热器 10-冷却剂排放阀 5-发动机 11-维护加注通风阀 6-机油冷却器 水泵把冷却液从散热器中抽出来并将其输送到缸体。 冷却液经由发动机缸体流到缸盖。 冷却液在节温器处流出发动机。 如果冷却液温度小于87°C（189°F），则节温器将所有的冷却液引回到水泵。 如果冷却液温度在87°C（189°F）和102°C（216°F）之间，则节温器处于混合模式，并将冷却液引回散热器和水泵。 如果冷却液温度高于102°C（216°F），则节温器将所有的冷却液引回到散热器。 节温器也供给多余的冷却液，并通过连接到冷却液储液罐的软管给系统放气。 储液罐把冷却液返回到水泵的进口端。 缸体后部的端口和软管把冷却液提供给加热器芯子。 冷却液在水泵的进口被返回到发动机。 机油冷却器直接从缸体接收冷却液。 软管将这些冷却液返回到水泵的进口。 冷却系统通风 如果冷却液面下降到某一点，则会出现换气，水泵吸入空气从而导致以下情况： 温度表上显示的高读数。 加热器芯子里的冷却液流动减少。 冷却系统中存在腐蚀。 变速箱机油将会变热（装备有自动变速箱的汽车）。 水泵密封件可能变干，增加密封件早期失效的危险。 燃烧气体泄漏进入冷却液也会产生上述问题。 冷却系统排气 从冷却系统清除空气时，空气聚集在冷却液回收容器中。 当压力达到96-124 kPa（14-18 psi）时，该压力通过位于压力盖的压力阀释放到大气中。 这些空气由冷却液回收容器内的冷却液代替。 注意: 发动机怠速以及需要较高的发动机转速时不出现排气。 正常驾驶将排除冷却系统中的空气。 为了有效排除系统中的空气，可能需要对系统进行多次热循环。 冷却系统流量检查 警告: 当系统热且处于高压状况下时，切勿取下冷却系统压力盖，否则可能会被溅出的冷却液烫伤。 为确认冷却液是否流经冷却系统，请进行下列程序： 如果发动机是冷的，让发动机怠速直到到达正常的操作温度。 然后感觉上部散热器软管。 若是热的，则表示冷却液正在循环。 发动机冷的时候去掉压力盖，去除少量的冷却液。 使发动机怠速直到节温器打开，应该俯视加注口，观察冷却液流动。 检查流量之后，安装压力盖。 冷却系统泄漏测试 警告: 如果车辆刚刚运行过，等15分钟后再打开压力盖。 将一条车间用抹布盖在压力盖上，不必向下按压，反时针转动直至第一止动位。 使液体通过溢出管泄出。 当系统停止把冷却液和蒸汽推入到冷却液回收容器并且压力下降时，向下推压力盖并完全将其拆卸下来。 在转到第一止动位之前和之后，均用车间用抹布包住挤压散热器进口软管（以检查压力）。 发动机不运行时，擦干冷却液填注颈的封座。 散热器应该满。 将工具7700或等效冷却系统压力测试仪连接至冷却液加注口。 施加大小为104 kPa（15 psi）的压力。 如果在2分钟之内压力降超过13 kPa（2 psi），检查所有点是否存在外部泄漏。 行驶时，由于在发动机摇动情况下会出现一些泄漏，因此，在压力为 104 kPa（15 psi）时，所有的软管、散热器和加热器都要移除。 若仪表刻度显示压力下降后并未发现外部泄漏，请取下测试仪。 起动发动机并运行到正常工作温度，以便打开节温器让冷却液膨胀。 重新接上测试仪。 如果仪表上的指针波动，表明存在燃烧泄漏，并且通常是气缸盖密封垫出现泄漏。 警告: 当工具处于适当位置时，压力上升很快。 因为发动机持续运行而产生的额外压力应该降低到安全水平。 切勿使压力超过138 kPa（20 psi）。 如果指针不跳动，让发动机多转动几次。 如果有不正常量的冷却液或者蒸汽从尾管中排出，这表明缸盖衬垫可能出故障，发动机体或者汽缸盖有裂纹。 拆下机油尺便能够确定是否有内部泄漏。 如果出现有水珠与机油混合在一起的现象，这就表明在发动机的内部有泄漏。 如果有内漏，应该拆卸发动机维修。