发动机诊断 - 前言 发动机诊断有助于确定某些常规保养无法检测并加以修复的故障原因。 此类故障可分为两类：机械类（如异常噪音）和性能类（如发动机怠速失调和熄火）。 参见发动机机械与发动机性能诊断图表，查询可能的故障原因与校正方法 （参见9 - 发动机 - 诊断与测试 - 机械） （参见9 - 发动机 - 诊断与测试 - 性能）。 关于燃油系统诊断， （参见9 - 发动机 - 诊断与测试\\u68c0查燃油供给系统）。 若遇到“维修诊断”图表未列出的特定发动机故障，可能需要执行其它的测试与诊断程序。 有关其它测试和诊断的相关资讯如下： 气缸压缩压力测试 气缸燃烧压力泄漏测试 发动机缸盖衬垫故障诊断 进气歧管泄漏诊断 机械气门挺杆噪音诊断 发动机机油泄漏检查 发动机诊断－性能 状况 可能的原因 校正 发动机不能起动 1. 蓄电池电力低。 1. 测试蓄电池。 必要时充电或者更换 （参见8 - 电气/蓄电池系统 - 诊断与测试）。 2. 蓄电池接头腐蚀或松动。 2. 清洁并紧固蓄电池接头。 在端子上涂一层薄薄的矿物润滑脂。 3. 起动机故障。 3. 测试起动系统。 检查时有代码。 （参见适当的诊断资讯） 4. 线圈或控制单元故障。 4. 视需要测试和更换。 （参见适当的诊断资讯） 5. 火花塞间隙不正确。 5. 设置间隔 （参见8 - 电气/点火控制 - 技术参数）。 6. 燃油系统污染。 6. 清洁系统并更换燃油滤清器。 7. 燃油泵故障。 7. 测试燃油泵，视需要加以更换。 （参见适当的诊断资讯） 8. 发动机正时不正确。 8. 检查是否正时皮带/链跳滑。 发动机熄火或怠速失调 1. 怠速速度太慢。 1. 测试最小空气流量。 （参见适当的诊断资讯） 2. 不正确的燃油混合物。 2. （参见适当的诊断资讯） 3. 进气歧管泄漏。 3. 检查进气歧管、歧管衬垫和真空软管。 4. 点火线圈故障。 4. 视需要测试与更换。 （参见适当的诊断资讯） 5. 机油控制阀（OCV）中有污染物。 5. 拆卸OCV并检查是否有污染物。 如果被污染了则更换OCV。 发动机丧失动力 1. 火星塞脏污或间隙错误。 1. 清洁火星塞并设定间隙。 2. 燃油系统污染。 2. 清洁系统并更换燃油滤清器。 3. 燃油泵故障。 3. 视需要测试与更换。 （参见适当的诊断资讯） 4. 气门正时不正确。 4. 校正气门正时。 5. 缸盖衬垫泄漏。 5. 更换缸盖衬垫。 6. 低压缩。 6. 测试每个气缸的压缩。 7. 气门烧蚀、翘曲或有蚀点。 7. 更换气门。 8. 排气系统堵塞或受阻。 8. 执行排气限制测试。 必要时，安装新零件 （参见11 - 排气系统 - 诊断与测试）。 9. 点火线圈故障。 9. 视需要测试与更换。 （参见适当的诊断资讯） 发动机加速时熄火 1. 火花塞脏污或间隙不正确。 1. 清洁火花塞并设定间隙。 2. 燃油系统污染。 2. 清洁燃油系统并更换燃油滤清器。 3. 气门烧蚀、翘曲或有蚀点。 3. 更换气门。 4. 点火线圈故障。 4. 视需要测试与更换。 （参见适当的诊断资讯） 发动机高速时熄火 1. 火花塞脏污或火花塞间隙不正确。 1. 清洁火花塞并设定间隙。 2. 点火线圈故障。 2. 视需要测试与更换。 （参见适当的诊断资讯） 3. 喷油嘴脏污。 3. 视需要测试与更换。 （参见适当的诊断资讯） 4. 燃油系统污染。 4. 清洁系统并更换燃油滤清器。 发动机诊断－机械 状况 可能的原因 校正 气阀机构噪音。 1. 曲轴箱的油位过高或过低。 1. 检查并校正发动机机油液位。 2. 机油过稀。 2. 换油以维持正确黏度。 3. 机油过稠 3. （a）更换发动机机油与滤油器。 （b）运行发动机，使其至操作温度。 （c）再次更换发动机机油与滤油器。 4. 油压过低。 4. （a）检查并校正发动机机油油位。 （b）检查压力调节阀。 5. 磨损的凸轮凸角。 5. 安装新凸轮轴。 6. 磨损的筒形挺杆。 6. 安装新挑选的筒形挺杆。 7. 气门导管磨损。 7. 更换缸盖。 8. 气门表面的气门座过度磨损。 8. 研磨气门座并更换气门。 连杆出现杂音 1. 供油不足。 1. 检查发动机机油液位。 2. 油压过低。 2. 检查发动机机油液位。 检查机油泵卸压阀与弹簧。 3. 机油过稀。 3. 换油以维持正确黏度。 4. 机油过稠 4. （a）更换发动机机油与滤油器。 （b）运行发动机，使其至操作温度。 （c）再次更换发动机机油与滤油器。 5. 轴承间隙过大。 5. 测量轴承以维持正确轴承间隙。 视需要维修。 6. 连杆轴颈失圆。 6. 更换曲轴或研磨表面。 7. 连杆失圆。 7. 更换连杆。 8. 连杆错位。 8. 更换弯曲的连杆。 主轴承出现杂音 1. 供油不足。 1. 检查发动机机油液位。 2. 油压过低。 2. 检查发动机机油液位。 检查机油泵卸压阀与弹簧。 3. 机油过稀。 3. 换油以维持正确黏度。 4. 机油过稠 4. （a）更换发动机机油与滤油器。 （b）运行发动机，使其至操作温度。 （c）再次更换发动机机油与滤油器。 5. 轴承间隙过大。 5. 测量轴承以维持正确轴承间隙。 视需要维修。 6. 端隙过大。 6. 检查止推轴承，检视凸缘磨损状况。 7. 曲轴轴颈失圆或磨损。 7. 更换曲轴或研磨轴颈。 8. 飞轮或液力变矩器松动。 8. 拧紧至正确的扭矩。 油压下降 1. 油位过低。 1. 检查发动机机油液位。 2. 发动机油压感知单元。 2. 安装新的发送装置。 3. 油压过低。 3. 检查发送装置与主轴承油间隙。 4. 机油滤清器堵塞。 4. 安装新的机油滤清器。 5. 机油泵内部零件磨损。 5. 更换平衡轴模块。 6. 机油过稀。 6. 换油以维持正确黏度。 7. 机油泵释压阀卡滞。 7. 拆卸释压阀并加以检视、清洁或更换。 8. 轴承间隙过大。 8. 测量轴承以维持正确轴承间隙。 漏油 1. 衬垫位置不准或已变质。 1. 更换衬垫。 2. 紧固件松脱、破损或金属零件出现孔点。 2. 拧紧、维修或更换零件。 3. 油杯或螺纹塞未对准或已变质。 3. 视需要更换。 耗油量大或火花塞积炭 1. 曲轴箱强制通风（PCV）系统故障。 1. 视需要检查系统并加以维修。 （参见25 - 废气排放控制/蒸发排放/PCV气门 - 诊断与测试） 2. 活塞环磨损、刮伤或破损。 2. 搪磨气缸孔。 安装新活塞环。 3. 油环槽内积碳。 3. 安装新活塞环。 4. 活塞环与槽接缝过紧。 4. 拆卸活塞环并检查凹槽。 若凹槽宽度不正确，更换活塞。 5. 气门导管磨损。 5. 更换缸盖。 6. 气门杆密封磨损或损坏。 6. 更换密封。 气缸燃烧压力泄漏测试 燃烧压力泄漏测试为确定发动机状态提供精确的方法。 燃烧压力泄漏测试可探明： 排气门与进气门的泄漏（座入不良）。 相邻气缸之间的泄漏或泄入水套。 燃烧/压缩压力损失的任何原因。 警告: 切勿当系统很热且内部有压力时卸下压力盖，冷却液可能会导致人员严重烫伤。 1. 检查冷却液液位并视需要添加。 没有安装压力盖。 2. 起动并运转发动机，直到达到其正常操作温度时，关闭发动机。 3. 以压缩空气清扫火花塞凹座。 4. 卸下火花塞。 5. 卸下加油口盖。 6. 拆卸空气滤清器。 7. 根据制造商的提示说明，校正测试仪。 维修厂的测试空气源应该保持最少483 kPa（70psi），最多1,379 kPa（200psi），以及建议保持在552 kPa（80psi）。 8. 按照测试器制造商的说明，对各气缸执行测试程序。 测试时，侦听加压空气通过节气门体、排气管和机油加注口盖口的逸出。 检查冷却液中有无气泡。 9. 所有表上压力值均应相等，每个气缸的泄漏率不得大于25%。 10. 例如：输入压力为552 kPa（80psi）时，气缸中压力至少应保持为414 kPa（60psi）。  气缸压缩压力测试 可利用气缸压缩压力测试的结果来进行几种发动机故障的诊断。 确定蓄电池充电完全，并且发动机起动机运行状况良好。 否则所指示出的压缩压力可能无助于诊断目的。 1. 检查发动机机油液位，视需要加注。 2. 行驶车辆直到发动机到达正常的操作温度。 选择交通通畅和其他不拥塞的路段，注意遵守交通规则，并以每个档位迅速加速数次。 3. 卸下发动机罩。 4. 断开线圈电气插头并拆卸线圈。 5. 拆下发动机的所有火花塞。 拆下所有火花塞时，检查电极是否有异常点火指示器脏污、过热、油渍等情形。记录火花塞的气缸号数，以备日后参考。 6. 断开喷射器电气插头。 7. 检查气缸压缩压力时，务必将汽油的节器气门叶片完全打开。 8. 将压缩机压力适配器8116或同类工具插入缸盖的1号火花塞孔。 使用电缆适配器，将0–500psi（蓝色）压力传感器CH7059连接到DRBIII®上。 对于专用工具的识别， （参见9 - 发动机 - 专用工具）。 9. 转动发动机曲轴直到表上达到最大压力值。 此压力值即作为1号气缸的压缩压力记录下来。 10. 其它所有气缸均重复以上步骤。 11. 压缩应不低于1034 kPa（150psi），且各气缸间的压力差不得大于这个压力值之25％。 12. 如一个或数个气缸的压缩压力过低，应重复压缩测试。 13. 若相同的一个气缸或一个以上的气缸于第二次缸压测试时仍显示异常的低压力读数，则表示气缸有问题。 所建议的压力值仅用于当作诊断发动机问题的指导方针。 除非已出现某些故障现象，否则不得以拆卸发动机来确定压缩压力过低的原因。  发动机机油泄漏检查 先对发动机做全面的目视检查，应特别注意可疑泄漏部位。 如果尚未识别出机油泄漏源，则应该执行下列步骤： 1. 此刻切勿对发动机清洁或除油，因为有些溶剂会使橡胶膨胀而暂时停止泄漏。 2. 添加一种油溶性染料（根据制造商建议使用）。 起动发动机并使其怠速运转约15分钟。 检查机油尺，根据黑光灯下的亮黄色指示，确定染料已经完全混合。 3. 使用黑光灯检查整个发动机有无荧光染料，尤其应注意可疑的漏油部位。 发现或确定机油泄漏时，视需要维修。 4. 如未见染色，应以不同车速行驶约24km（15英里），再重复检查。 5. 若此次并没有找出机油泄漏来源，则如下执行空气泄漏检测测试： 卸下位于气缸盖罩处的新鲜空气软管（补充空气用），并堵住或盖住此盖上的螺纹管接头。 从气缸盖罩，拆下曲轴箱强制通风阀软管。 盖住或塞住气缸盖上的曲轴箱强制通风阀油嘴。 将空气软管连同压力表和调节器装在机油尺管上。 小心: 不要使发动机总成承受的测试压力大于20.6 kPa（3psi）。 在可能的泄漏处涂上肥皂水，并逐渐使空气压力从1psi增加到最大2.5psi。 将调节器调整到合适的测试压力，以便提供最佳的泡沫来精确指出泄漏源。 若检测到并识别出机油泄漏，则根据维修手册的程序维修。 如曲轴后油封部位漏油，参见后油封部位泄漏检查章节。 6. 如果检测到泄漏，关闭空气源。 拆卸空气软管、所有柱塞和口盖。 安装PCV阀和新鲜空气软管（补充空气用）。 继续下一步。 7. 用适合的溶剂清除可疑机油泄漏部位的机油。 以各种车速行驶车辆约24km（15英里）。 使用黑光灯检查发动机是否有机油泄漏痕迹。 注意: 若在油尺管至缸体部位发现漏油；拆下管子，并用Mopar®Stud&BearingMount来清洁和重新密封（只能使用过盈配合的管），对于带有O型圈的管，卸下管并更换O型圈密封。 检查后油封部位泄漏 由于有时很难判断发动机后密封部位的机油泄漏源，因此需要更进一步的检查。 必须遵守下列步骤，以助于准确地找出泄漏源。 如在曲轴后油封处发生漏油，则： 1. 断开蓄电池。 2. 举升车辆。 3. 卸下液力变矩器或离合器壳罩，检查缸体后部是否有油迹。 使用黑光灯检查机油泄漏。 如在此处出现泄漏，则卸下变速器作进一步检查。 a. 油迹呈圆形喷油形状一般表示油封泄漏或曲轴损伤。 b. 对于趋向直接流下的泄漏，可能原因是缸体有孔、油槽盖阻塞、底板到缸体配合面以及密封缸径。 见这些项目的正确维修程序。 4. 如未检测到泄漏，按前述方法给曲轴箱加压。 小心: 加压时切勿超过20.6 kPa（3psi）。 5. 如仍未查到泄漏，应非常缓慢地转动曲轴并观察有无泄漏。 如缓慢转动曲轴时在曲轴与密封件之间查到泄漏，有可能是因曲轴密封表面受损所致。 曲轴的密封部位可能有小刻痕或擦伤，可使用砂布加以抛光。 小心: 需要抛光曲轴以除去小刻痕或擦伤时应特别注意。 曲轴密封法兰经过特殊机加工，可补充后油封的功能。 6. 对于曲轴旋转时气泡仍然保持不变的情况，只有拆解后才可做进一步检查。 7. 确定机油泄漏的根本原因和相应的纠正措施后，视需要更换部件。