汽油 1.8 发动机应用了新型小尺寸自动变速器(A4CF2)。 如下述,新的主要特性是提高了变速器(A4CF2)耐久性、降低燃油消耗并增大了效率。 新主要特点 1. 离心油压平衡活塞 2. 全管路压力可变控制系统。 3. 长行程锁止离合器. 4. 盘式回位弹簧 5. 超扁平液力变矩器 项目 内容 结构图 阀体内的全管路压力可变控制,改善燃油消耗。 应用到液力变矩器上的长行程锁止离合器改善发动机转速变化,降低了容积和燃油消耗量。(17~20°) 机油泵从中心转子型变为抛物面型,改善了低转速范围内的工作性能和容积效率。 低倒档制动器上应用了盘式回位弹簧,提高了耐久性并缩短了长度。 离合器应用了离心液压平衡活塞,提高了耐久性和换档控制能力。 在传输从动齿轮上应用了低噪音齿轮和轮齿面磨削加工,降低噪音并提高耐久性。 电子控制系统 TCM设置的油压值与发动机扭矩综合在一起,提高了稳定换档感觉。 发动机扭矩减少控制有效提高换档感觉和耐久性。 换档时可进行1↔3和2↔4的跳跃换档 扩大锁止离合器直接控制范围,从而改善了燃油消耗。 安装在TCM内的电流控制芯片根据温度和电压变化调节电磁阀控制电流并牢固控制油压。 FPC(柔性印刷线路板)线束由绝缘膜内的薄且平的铜线构成。 通过从TCM到仪表盘的频率信号显示车速表、而不是使用车速传感器。机械系统 功能 液力变矩器 液力变矩器,作为输送发动机动力到自动变速器的动力装置,3元件2相1段型。 - 液力变矩器的流动截面从圆形变为平面形,缩短了液力变矩器长度。 - 安装在变速器内的锁止离合器最大工作角度从11°增加到18°,改善发动机转速变化,降低了容积和燃油消耗量。 油泵 机油泵由铝材料制成( 反作用轴支撑),减小了重量并选择抛物面型,改善了低转速范围内的工作性能和容积效率。制动 自动变速器(A4CF2)使用低倒档制动器和2ND制动器。 - 盘式回位弹簧应用在低倒档制动器上,最小化由于均匀弹簧操作力导致的摩擦材料滑移,提高耐久性并减小长度。离合器 多片离合器和单向离合器使用在变速器。 各离合器挡圈由精密金属薄板制成,提高了生产能力并减轻了重量。 离合器总成内应用了离心油压平衡装置。 通常留在活塞油压室内的油通过离心力推动活塞。但为防止活塞被推动,活塞和回位弹簧挡圈之间添充的油也发生离心力,两力抵消,所以活塞不移动。结果,提高了耐久性和 换档控制能力。 输入轴驱动力被输送到前进档中心轮。 前进档离合器部件内的工作油压在活塞和挡圈之间工作,朝离合器片推动活塞从而将驱动力从挡圈传递到离合器毂。2. 倒档离合器和超速离合器 倒档离合器输送输入轴的驱动力到倒档中心轮。 超速离合器把输入轴驱动力传递到超速行星架和低倒档齿圈。 倒档离合器的工作油压在倒档离合器挡圈和超速离合器挡圈之间工作,移动整个超速离合器从而经由挡圈将驱动力传递到离合器毂。 倒档和超速离合器结构2. 倒档离合器和超速离合器 倒档离合器输送输入轴的驱动力到倒档中心轮。 超速离合器把输入轴驱动力传递到超速行星架和低倒档齿圈。 倒档离合器的工作油压在倒档离合器挡圈和超速离合器挡圈之间工作,移动整个超速离合器从而经由挡圈将驱动力传递到离合器毂。 倒档和超速离合器结构主要性能 在变速器(A4CF2)上应用了安装在阀体内的VFS(可变压力电磁阀)。VFS根据节气门打开角度和档位在4.5bar到10.5bar范围内改变管路压力,改善燃油消耗和换档性能。 阀体内安装的减压阀使用减压压力替代HIVEC变速器内的管道压力电磁阀控制压力。 阀体内的滑阀制造材料从钢变为铝,通过高温时阀体和滑阀之间的热膨胀减少机油泄漏。 即使出现电控部件故障,可操作开关阀、电磁阀和失效保护阀以3档和倒档驾驶车辆。变速器油位 检查 1. 驱动车辆直到液体达到正常工作温度 [70~80°C(158~176°F)]。 2. 将车辆停放在水平地面上。 3. 通过所有齿轮位置移动齿轮变速杆。这会使液力变换器充满传输液。将变速杆设置在“N”（空档）位置。 4. 在拆卸油位仪前,擦掉所有油位仪周围的污物。然后取出油位仪,并检查液体状态。 如果油有烧焦味,说明油已被来自衬套和摩擦材料的微粒污染,可能需要进行变速器大修。 5. 检查油位表上的油位是否在“热”位置。如果油位低,增加自动变速器液,直到油位达到“热”位置为止。 自动变速器油： DIAMOND ATF SPIII、SK ATF SPIII 自动变速器油量: 6.6升(6.9 US qt, 5.81lmp.qt) 低油位会导致出现各种异常情况,因为空气在低油位情况下可能进入油泵内部并与液体混合,进入油压系统中的空气会形成有压缩性的气泡。因此使得压力不稳定,导 致换档延迟,离合器或制动器打滑等。添加不当也会导致油位太高,变速器内的油量高于规定量时,齿轮会搅拌出泡沫并出现与低油位时同样的现象,使自动变速器油变 质速度加快。在这两种情况中,气泡会导致过热、液体氧化,从而干扰阀体、离合器和制动器的正常操作。起泡现象也能导致液体从变速器通风口处漏出,这种情况可 能会被误认为是泄漏故障。 6. 牢固的插入油尺。 新的自动变速器油为红色.添加红色染料可以使装配厂认出该液体是自动变速器油,并区别开自动变速器油和发动变速器油或防冻剂。红色染料不是液体质量的标志, 而且这种红色染料也不是永久不变的。变速器油在车辆行驶时看起来较暗,这种颜色最终呈现浅褐色。如果有油充填器,使用充填器来更换油。如果没有就用下列程序更换油。 1. 分离连接变速器和油冷却器的每个软管(散热器内侧)。 2. 起动发动机并排出液体。 运行条件:"N" 档,发动机怠速状态 起动后一分钟内停止发动机。如果之前排出液体,应在那时停止发动机。 3. 从变速器壳底部拆卸排放孔塞（A）,以排放变速器油。 4. 利用衬垫安装排放塞 ,拧紧至规定扭矩。 扭矩拧紧： 35~45 Nm (3.5~4.5kgf.m, 25~32lb-ft) 5. 通过加油管路倾入新液体 如果不能注入液体的全部容量,停止注入。液压实验 1. 进行发动机暖机直到自动变速器油温度达到80~100°C(176~212°F)。 2. 用千斤顶顶起车辆,以便车轮自由旋转 3. 连接专用工具(09452-21500, 09452-21000) 油压表到各压力测量口。 4. 在标准油压表给定的条件下,测量每个压力排放口的液压,检查测量值是否在标准值范围内。 5. 如果值超出标准范围,参考液压测试诊断表时修正故障。 A. 底侧3. 变矩器壳 4. 油泵装配螺栓 5. 油泵总成 6. 止推垫圈 7. 前进档(U/D)离合器 8. 止推轴承 9. 前进档(U/D)离合器毂 10. 传输驱动齿轮装配螺栓 11. 传输主动齿轮 12. 驻车止动轴 13. 止动弹簧 14. 驻车止动器 15. 止动弹簧 16. 手动控制轴 17. 隔圈 18. 差速器 19. 机油分离器 22. 输出轴速度传感器 23. 换档拉线支架 24. 塞 25. 输入轴速度传感器 26. 蓄能器活塞 27. 螺旋弹簧 28. O型环 29. 机油滤清器 30. 阀体总成 31. 油底壳 32. 排放塞 33. 阀体盖螺栓 34. 阀体连接器 35. 阀体连接器装配夹子 36. 油标尺 37. 油标尺支架螺栓拆卸 • 使用翼子板防护盖布,以免损坏油漆表面。 • 为避免损坏,固定部分连接器要心拔出。 • 标记所有导线和软管以免失配。 1. 拆卸发动机盖。 2. 拆卸蓄电池端子后拆卸蓄电池(A)。 3. 拆卸空气管道总成(A)。4. 通过分离夹具(A)和ECM连接器(B)拆卸空气滤清器总成(C)。 5. 拆卸蓄电池托架(A)。6. 拆卸变速器(A)搭铁导线。10. 拆卸机油冷却软管(A)。 11. 通过回油管路排出动力转向油。 12. 从动力转向油泵上拆卸动力转向压力管(A)。 13. 安装专用工具(09200-38001), 发动机支架和适配器到发动机总成.14. 拧下变速器上部装配螺栓(A-2个)和起动机装配螺栓(B-2个)。 15. 拧下四个螺栓后,拿下变速器绝缘体装配支架(A)。 16. 拆卸转向万向节总成螺栓(A)。(参考ST部分的转向柱/轴)17. 拆卸前车轮和轮胎。(参考SS部分的拆卸内容) 18. 拆卸侧面挡泥板(A)。 19. 拆卸下保护盖(A,B)。20. 拆卸放油塞,排放变速器油。 21. 通过回油软管排放动力转向油。 22. 从前转向节拆卸下臂球接头安装螺母、稳定连杆安装螺母和横拉杆安装螺母。(参考SS章前悬架系统） 23. 从动力转向油泵上拆卸动力转向压力软管。(参考ST部分的动力转向系统) 24. 拆卸滚动止动块固定螺拴(A、B)。25. 拆卸消音器橡胶悬挂(A)。 26. 用千斤顶和专用工具(09624-38000)支撑副车架(A),拧下装配螺栓。（参考SS部分的稳定杆拆卸)27. 从变速器上分离驱动轴(A,B)。28. 拧下驱动盘装配螺栓(A-4个)。 29. 拧下变速器侧的一个装配螺栓和发动机侧的其它装配螺栓。 30. 用千斤顶支撑变速器,拧下变速器下部装配螺栓(A-3个, B-1个)。31. 缓慢放低千斤顶,拆卸变速器。 拆卸变速器总成时,小心不要破坏周围部件或机体组件。 安装 1. 把变速器总成装配到发动机总成后安装变速器下部装配螺栓(A-3个, B-1个)。4. 连接半轴(A,B)到变速器。 5. 用千斤顶和专用工具(09624-38000)支撑副车架(A) ,安装装配螺栓(参考SS部分的稳定杆安装)。6. 安装消音器橡胶支架(A)。 7. 安装滚动止动器装配螺栓(A,B)8. 安装下臂球头装配螺母、稳定杆连杆装配螺母和横拉杆球头装配螺母到前转向节。(参考SS部分的前悬架系统) 9. 夹住动力转向油管路的回油软管。 10. 安装下保护盖(A,B11. 安装侧面防泥罩(A)。 12. 安装前车轮和轮胎。(参考SS部分的安装内容)13. 安装转向万向节总成螺栓(A)。(参考ST部分的转向柱/轴) 14. 安装变速器绝缘体固定支架螺栓(A). 扭矩拧紧： 60-80Nm(6.0-8.0kgf.m, 43.4-57.9lb-ft) 15. 把动力转向压力管(A)安装到动力转向油泵上。16. 安装变速器上部装配螺栓(A-2个)和起动机装配螺栓(B-2个)。 扭矩拧紧： [A] 43-55Nm (4.3-5.5kgf.m, 31.1-39.8lb-ft) [B] 39-60Nm(3.9-6.0kgf.m, 28.2-43.4lb-ft) 17. 拆卸专用工具(09200 - 38001)。 18. 通过紧固夹具连接变速器油冷却软管(A)到管路上。19. 安装控制拉线总成(A)。 20. 安装输出轴速度传感器连接器（A）。 21. 连接档位开关连接器(A)、电磁阀连接器(B)和输入轴速度传感器连接器(C)。22. 安装搭铁导线(A)到变速器。 23. 安装蓄电池托架 (A)。 24. 通过连接夹具(A)和ECM连接器(B)安装空气滤清器总成(C)。25. 安装空气管道总成(A)。 26. 安装蓄电池(A)和蓄电池端子。 27. 安装发动机盖。完成安装后执行下列程序; A. 调整换档拉线。 B. 重新添充变速器油。 C. 安装前使用砂纸清洁蓄电池接线柱和导线端子,然后润滑它们以免腐蚀。 更换自动变速器时,使用High- Scan Pro复位自动变速器值。 1) 连接HI-DS Scan Pro连接器和防撞垫下方的诊断连接器,连接电源线和中央仪表板下方的电源插座。 2) 把点火开关置于ON,接通HI-DS Scan。 3) 选择车辆名称 4) 选择：“自动变速器”。 5) 选择“重新设置自动T/A值”并执行程序。PWM(脉冲宽度调整)电磁阀 结构和功能 PWM 电磁阀包括五个电磁阀,根据TCM的占空比值改变电磁阀内的油量。阀体和液力变矩器的油压接合或分离锁止离合器。电磁阀发送工作油压到各档位的离合器和制动器 并控制油压的大小以减少换档时的换档冲击。 PWM(脉冲宽度调节)电磁阀 2012 > G 1.8 DOHC > 自动变速器系统变速器档位开关利用12V(蓄电池电压)信号将换档杆位置信息发送至TCM(PCM)。当换档杆处于D(驱动)位置时,变速器档位开关的输出信号为12V,在其它位置,电压为0V。 TCM(PCM)通过同时读取变速器档位开关的所有信号来判定换档杆位置。 变速器档位开关无输出信号30秒以上时,TCM(PCM)记录此故障代码。 2012 > G 1.8 DOHC > 自动变速器系统DTC 检测条件 项目 检测条件 可能原因 DTC策略 • 无信号检查 • 电路断路或短路 • 换档拉线调整故障 • 档位开关和手动控制杆位置调整故障 • 变速器档位开关故障 • TCM(PCM) 故障 诊断条件 • 发动机转速≥ 500rpm • 蓄电池电压≥10V 界限 • 检测不到信号 诊断时间 • 30 秒以上 失效保护 • 点火开关ON状态下,检测到故障,固定在3档。 • 当作以前的信号识别 -检测到P-D或R-D或D-R换档时,尽管没有检测到"N"信号,仍判断为N-D或N-R。 - 没有P,R,N, D-档信号的状态下运动模式开关ON时,判断为运动模式(不记录 DTC )。档位开关出现很多故障,源于换档拉线调整故障或手动控制杆和档位开关位置错误。因此,当“P”档出现有关档位开关或发动机起动故障的DTC时,检查换档拉线调 整或手动控制杆和档位开关的位置后,按需要维修或更换。 端子与连接器检查 1. 电系统内的很多故障是由线束和端子连接不良造成的。故障还可能是由其它电系统干涉和机械或化学损坏造成的。 2. 彻底检查连接器是否有松动,连接不牢,弯曲,腐蚀,被污染,变形或者损伤的情况。检验车辆维修 1. 连接诊断仪并选择“故障代码(DTCs)”模式。 2. 使用诊断仪清除DTC。 3. 在一般事项的DTC诊断条件内操作车辆。检验车辆维修 1. 连接诊断仪并选择“故障代码(DTCs)”模式。 2. 使用诊断仪清除DTC。 3. 在一般事项的DTC诊断条件内操作车辆。档位开关出现很多故障,源于换档拉线调整故障或手动控制杆和档位开关位置错误。因此,当“P”档出现有关档位开关或发动机起动故障的DTC时,检查换档拉线调 整或手动控制杆和档位开关的位置后,按需要维修或更换。 端子与连接器检查 1. 电系统内的很多故障是由线束和端子连接不良造成的。故障还可能是由其它电系统干涉和机械或化学损坏造成的。 2. 彻底检查连接器是否有松动,连接不牢,弯曲,腐蚀,被污染,变形或者损伤的情况。档位开关出现很多故障,源于换档拉线调整故障或手动控制杆和档位开关位置错误。因此,当“P”档出现有关档位开关或发动机起动故障的DTC时,检查换档拉线调 整或手动控制杆和档位开关的位置后,按需要维修或更换。 端子与连接器检查 1. 电系统内的很多故障是由线束和端子连接不良造成的。故障还可能是由其它电系统干涉和机械或化学损坏造成的。 2. 彻底检查连接器是否有松动,连接不牢,弯曲,腐蚀,被污染,变形或者损伤的情况。 3. 发现故障了吗？3. 测量传感器线束各端子之间的电阻,检查短路情况。 规定值：无穷大 4. 电阻在规定值范围内吗? ▶转至"部件检查"程序。 ▶检查电路是否短路。按需要维修并转至"检验车辆维修"程序。 部件检查 1. 点火"OFF" 2. 拆卸"变速器档位开关" . 3. 测量传感器的每个端子之间的电阻.4. 电阻在规定值范围内吗? ▶用良好的、相同型号的PCM/TCM更换并检查是否正常工作。如果不再出现故障,更换PCM/TCM并转至"检验车辆维修"程序。 ▶按需要更换“变速器档位开关”并转至“检验车辆维修”程序。 检验车辆维修 1. 连接诊断仪并选择“故障代码(DTCs)”模式。 2. 使用诊断仪清除DTC。 3. 在一般事项的DTC诊断条件内操作车辆。 4. 显示DTC吗？自动变速器油(ATF)温传感器安装在阀体内。此传感器使用电阻值随温度变化的热敏电阻。TCM向此传感器提供5V电源电压,ATF温度变化时此传感器输出电压变化。自动变 速器油(ATF)温传感器为TCM控制锁止离合器提供非常重要的数据,还用于其它很多用途。 当ATF温度输出电压低于热敏电阻产生的电压,正常工作状态下,约1秒以上时,记录此故障代码DTC。TCM把ATF温度识别为80 °C。 2012 > G 1.8 DOHC > 自动变速器系统端子与连接器检查 1. 电系统内的很多故障是由线束和端子连接不良造成的。故障还可能是由其它电系统干涉和机械或化学损坏造成的。 2. 彻底检查连接器是否有松动,连接不牢,弯曲,腐蚀,被污染,变形或者损伤的情况。 3. 发现故障了吗？ ▶按需要维修,转至“检验车辆维修”程序。 ▶转至“信号电路检查” 程序。 检查信号电路 1. 点火开关“ON”&发动机“OFF”。 2. 分离"变速器油温度传感器" 连接器。 3. 测量"变速器油温度传感器" 线束连接器的"信号" 端子与搭铁之间的电压。检查"变速器油温传感器" 1. 点火开关"OFF". 2. 分离 "变速器油温度传感器" 连接器. 3. 测量“变速器油温传感器“的“信号“端子和“搭铁“端子之间的电阻。1. 点火开关“ON”&发动机“OFF”。 2. 连接"变速器油温度传感器" 连接器。 3. 安装诊断仪并选择SIMU-SCAN. 4. 模拟"变速器油温度传感器" 信号电路的电压 (0→5V) 。油温传感器信号值根据模拟电压变化吗？ ▶彻底检查连接器的松动、不良连接、弯曲、腐蚀、污染、变质或损坏情况,按需要维修或更换,然后转至"检验车辆维修"程序。 ▶用良好的、相同型号的PCM/TCM更换并检查是否正常工作。如果不再出现故障,更换PCM/TCM并转至"检验车辆维修"程序。 检验车辆维修 1. 连接诊断仪并选择“故障代码(DTCs)”模式。 2. 使用诊断仪清除DTC。 3. 在一般事项的DTC诊断条件内操作车辆。 4. 显示DTC吗？自动变速器油(ATF)温传感器安装在阀体内。此传感器使用电阻值随温度变化的热敏电阻。TCM向此传感器提供5V电源电压,ATF温度变化时此传感器输出电压变化。自动变 速器油(ATF)温传感器为TCM控制锁止离合器提供非常重要的数据,还用于其它很多用途。 当ATF温度输出电压低于热敏电阻产生的电压,正常工作状态下,约1秒以上时,记录此故障代码DTC。TCM把ATF温度识别为80 °C。 2012 > G 1.8 DOHC > 自动变速器系统 部件和部件位置监测诊断仪数据 1. 把诊断连接器（DLC）连接到诊断仪上。. 2. 发动机 "ON"。 3. 监测诊断仪上的"变速器油温度传感器"参数.图1) 正常 图2)信号电路断路 图3)信号电路短路 规定值：逐渐增加 4. "变速器油温度传感器"符合参考数据吗?端子与连接器检查 1. 电系统内的很多故障是由线束和端子连接不良造成的。故障还可能是由其它电系统干涉和机械或化学损坏造成的。 2. 彻底检查连接器是否有松动,连接不牢,弯曲,腐蚀,被污染,变形或者损伤的情况。 3. 发现故障了吗？ 按需要维修,转至“检验车辆维修”程序。 转至“信号电路检查” 程序。 检查信号电路 1. 点火开关“ON”&发动机“OFF”。 2. 分离"变速器油温度传感器" 连接器。 3. 测量"变速器油温度传感器" 线束连接器的"信号" 端子与搭铁之间的电压。电压在规定值范围内吗? 转至"搭铁电路检查"程序。 检查线束中是否搭铁短路。必要时修理并参考“车辆修理检验”。 检查搭铁电路 1. 点火"OFF" 2. 分离"变速器油温度传感器" 连接器。 3. 测量“变速器油温传感器“线束连接器的“搭铁“端子与搭铁电路之间的电阻。4. 电阻在规定值范围内吗? 转至"部件检查"程序。 检查线束是否断路。必要时维修,至“车辆维修检验”程序。 部件检查 检查"变速器油温传感器" 1. 点火开关"OFF". 2. 分离 "变速器油温度传感器" 连接器. 3. 测量“变速器油温传感器“的“信号“端子和“搭铁“端子之间的电阻。 1. 点火开关“ON”&发动机“OFF”。 2. 连接"变速器油温度传感器" 连接器。 3. 安装诊断仪并选择SIMU-SCAN. 4. 模拟"变速器油温度传感器" 信号电路的电压 (0→5V) 。输入(涡轮) 速度传感器根据变速器输入轴的转数输出脉冲信号。PCM/TCM通过计算脉冲频率确定输入轴速度。这个值主要用于在换档期间控制最佳油压。 车速30 km/h以上时,如果没有从输入轴速度传感器检测到输出脉冲信号,PCM/TCM记录此故障代码。如果检测到此故障代码,PCM/TCM记录失效保护功能。 2012 > G 1.8 DOHC > 自动变速器系统输入轴 & 输出轴速度传感器 • 类型：霍尔式 • 电流消耗： 22mA(最大值) • 传感器体和传感器连接器已集成一体。1. 把诊断连接器（DLC）连接到诊断仪上。. 2. 发动机 "ON"。 3. 监测诊断仪上"输入速度传感器"参数。 4. 以超过30 km/h的速度驾驶车辆。2. 分离“输入轴速度传感器”连接器. 3. 测量输入速度传感器线束连接器的"信号"端子与搭铁之间的电压。 规定值：约12V 4. 电压在规定值范围内吗? ▶转至"电源电路检查"程序。 ▶检查电路是否断路或短路,按需要维修并转至“检验车辆维修”程序 。 如果线束的信号电路良好,转至“部件检查”程序的“检查PCM/TCM”。 电源电路检查 1. 点火开关“ON”&发动机“OFF”。 2. 分离“输入轴速度传感器”连接器. 3. 测量输入速度传感器线束连接器的"电源" 端子与搭铁之间的电压。检查搭铁电路 1. 点火开关“ON”&发动机“OFF”。 2. 分离“输入轴速度传感器”连接器. 3. 测量输入速度传感器连接器的"搭铁"端子和TCM连接器的"搭铁" 端子之间的电阻。1. 点火开关"OFF". 2. 分离“输入轴速度传感器”连接器. 3. 测量"输入速度传感器"的"1","2"端子和"2","3'端子以及"1","3"之间的电阻。1. 点火开关“ON”&发动机“OFF”。 2. 连接"输入速度传感器" 连接器。 3. 安装诊断仪并选择SIMU-SCAN. 4. 模拟输入速度传感器信号电路的频率。1. 连接诊断仪并选择“故障代码(DTCs)”模式。 2. 使用诊断仪清除DTC。 3. 在一般事项的DTC诊断条件内操作车辆。 4. 显示DTC吗？输出速度传感器根据变速器输出轴的转数输出脉冲信号。输出速度传感器安装在传输主动齿轮前部内,通过计算脉冲频率确定传输主动齿轮转速。此值与节气门位置数据主要 用来决定最佳齿轮位置。 车速大于30 km/h时,如果脉冲信号的计算值明显与车速传感器输出计算的值不同,TCM记录此故障代码。如果检测到此故障代码,TCM初始化失效保护功能。 2012 > G 1.8 DOHC > 自动变速器系统 部件和部件位置图1)输出信号→低速 图2)输出信号→高速 监测诊断仪数据 1. 把诊断连接器（DLC）连接到诊断仪上。. 2. 发动机 "ON"。 3. 监测诊断仪上的"输出轴速度传感器"参数. 4. 以超过30 km/h的速度驾驶车辆。端子与连接器检查 1. 电系统内的很多故障是由线束和端子连接不良造成的。故障还可能是由其它电系统干涉和机械或化学损坏造成的。 2. 彻底检查连接器是否有松动,连接不牢,弯曲,腐蚀,被污染,变形或者损伤的情况。 3. 发现故障了吗？检查搭铁电路 1. 点火开关“ON”&发动机“OFF”。 2. 分离“输出轴速度传感器”连接器. 3. 测量输出速度传感器连接器的"搭铁"端子和TCM连接器的"搭铁" 端子之间的电阻。1. 点火开关"OFF". 2. 分离“输出轴速度传感器”连接器. 3. 测量"输出速度传感器"的"1","2"端子和"2","3'端子以及"1","3"之间的电阻。1. 点火开关“ON”&发动机“OFF”。 2. 连接"输出速度传感器" 连接器。 3. 安装诊断仪并选择SIMU-SCAN. 4. 模拟输出速度传感器信号电路的频率。PCM/TCM通过应用液压,控制至变速器输入轴的液力变矩器离合器(或锁止离合器)。T/C离合器控制的主要目的是通过降低T/C内的液压负荷节约燃油。PCM/TCM 根据DCC 占空比值输出占空比脉冲,控制锁止离合器控制电磁阀( DCCSV )且液压应用到DC。当占空比高时,应用高压且锁止离合器闭锁。锁止离合器控制占空比的正常工作范围从 30%(开锁)至 85%(闭锁)。 PCM/TCM通过监测滑差rpm（发动机转速和涡轮速度之间的差值）提高占空比,接合锁止离合器。为降低锁止离合器的滑差,PCM/TCM通过提高占空比提供更大的液压。当 滑差rpm在占空比为100%的某些值情况下不下降,PCM/TCM判断锁止离合器卡滞OFF并记录此代码。 2012 > G 1.8 DOHC > 自动变速器系统 部件和部件位置1. 把诊断连接器（DLC）连接到诊断仪上。. 2. 发动机 "ON"。 3. 选择 "D档"并驾驶车辆. 4. 监测诊断仪上的“液力变矩器(锁止)离合器”参数.检查液力变矩器离合器电磁阀 1. 把诊断连接器（DLC）连接到诊断仪上。. 2. 点火开关“ON”&发动机“OFF”。 3. 选择A/T电磁阀执行器测试并控制执行器测试。 4. 执行器测试是否正常?检查油压 1. 连接机油压力表到"DR" 口上。 2. 点火开关“ON”&发动机“OFF”。 3. 连接诊断仪后,监测诊断仪数据列表上的"TCC电磁阀占空比"参数。 4. 选择1档并提高发动机速度至2500 rpm. 5. 测量油压.2. 使用诊断仪清除DTC。 3. 在一般事项的DTC诊断条件内操作车辆。 4. 显示DTC吗？1. 电系统内的很多故障是由线束和端子连接不良造成的。故障还可能是由其它电系统干涉和机械或化学损坏造成的。 2. 彻底检查连接器是否有松动,连接不牢,弯曲,腐蚀,被污染,变形或者损伤的情况。 3. 发现故障了吗？ ▶按需要维修,转至“检验车辆维修”程序。 ▶转至"电源电路检查"程序。 电源电路检查 1. 连接"A/T电磁阀"连接器并安装测量波形的设备 2. 起动发动机并操作锁止离合器 3. 测量传感器线束连接器的"PCSV-D(DCCSV)"端子与搭铁电路之间的波形。 4. 测量的工作波形是否正常?2. 分离"A/T电磁阀" 连接器和"PCM/TCM"连接器。 3. 测量ATM电磁阀线束的"PCSV-D(DCCSV)"端子与搭铁电路之间的电阻。1. 点火"OFF" 2. 分离"A/T电磁阀" 连接器。 3. 测量ATM电磁阀线束连接器的"PCSV-D(DCCSV)"端子与"搭铁"端子之间的电阻。▶按需要更换PCM/TCM并转至"检验车辆维修"程序。 执行器测试条件 1. 点火开关ON 2. 变速器档位开关正常 3. P-range 4. 车速0mph(0km/h) 5. 节气门位置传感器;1V 6. 怠速开关 ON 7. 发动机转速为0检验车辆维修 1. 连接诊断仪并选择“故障代码(DTCs)”模式。 2. 使用诊断仪清除DTC。 3. 在一般事项的DTC诊断条件内操作车辆。可变压力电磁阀(线性电磁阀) : 用较高频率(600Hz)的占空比控制替代当前较低频率(60Hz)的PWM型控制来精确控制滑阀。 在PWM控制中,机油量由持续重复的ON/OFF信号中quot;ON"信号持续时间确定。 在VFS中,通过滑阀打开油通道的程度来确定油流量。 TCM 通过监测电磁阀驱动电路的反馈信号来检查VFS 控制信号。如果监测到信号不符合期望值(例如期望值为低电压时监测到高电压,或期望值为高电压时监测到低电 压),TCM判断VFS控制电磁阀电路故障并记录此故障代码。监测诊断仪数据 1. 把诊断连接器（DLC）连接到诊断仪上。. 2. 发动机 "ON"。 3. 监测诊断仪上的"VF电磁阀"参数 4. 在每个位置换档1. 电系统内的很多故障是由线束和端子连接不良造成的。故障还可能是由其它电系统干涉和机械或化学损坏造成的。 2. 彻底检查连接器是否有松动,连接不牢,弯曲,腐蚀,被污染,变形或者损伤的情况。 3. 发现故障了吗？ 按需要维修,转至“检验车辆维修”程序。 转至"电源电路检查"程序。 电源电路检查 1. 连接"A/T电磁阀"连接器并安装测量波形的设备 2. 起动发动机并在正常状态下驾驶 3. 测量传感器线束连接器的"压力控制电磁阀"端子与搭铁电路之间的波形。 4. 测量的工作波形是否正常?1. 点火"OFF" 2. 分离"A/T电磁阀" 连接器和"PCM/TCM"连接器。 3. 测量ATM电磁阀线束连接器的"压力控制电磁阀"端子和PCM/TCM线束连接器的"压力控制电磁阀"端子之间的电阻。1. 点火"OFF" 2. 分离"A/T电磁阀" 连接器和"PCM/TCM"连接器。 3. 测量ATM电磁阀线束的"压力控制电磁阀"端子与搭铁电路之间的电阻。1. 点火"OFF" 2. 分离"A/T电磁阀" 连接器和"PCM/TCM"连接器。 3. 测量ATM电磁阀线束的"搭铁"端子与搭铁电路之间的电阻。1. 把诊断连接器（DLC）连接到诊断仪上。. 2. 点火开关“ON”&发动机“OFF”。 3. 选择A/T电磁阀执行器测试并控制执行器测试。 4. 能听到"VF电磁阀" 执行器驱动测试功能的工作声吗?维修后,有必要确认故障是否排除。 5. 节气门位置传感器;1V 6. 怠速开关 ON 7. 发动机转速为0 检验车辆维修 1. 连接诊断仪并选择“故障代码(DTCs)”模式。 2. 使用诊断仪清除DTC。 3. 在一般事项的DTC诊断条件内操作车辆。 4. 显示DTC吗？TCM或者接收发动机控制模块的数据或者接收ABS控制模块的数据,或者利用CAN通信发送数据至ECM和ABSCM。CAN通信是车辆通信方式之一,目前广泛用于传送车辆数 据。 TCM读取CAN-BUS 线路上的数据并检查数据是否与之前TCM发送的数据相同。如果数据不同,TCM判定CAN-BUS 线路或TCM故障并记录此故障代码。 2012 > G 1.8 DOHC > 自动变速器系统 部件和部件位置 一般说明 DTC说明 DTC 检测条件监测诊断仪数据 1. 把诊断连接器（DLC）连接到诊断仪上。. 2. 发动机 "ON"。 3. 监测诊断仪上"CAN通信维修数据（发动机转速、车速传感器、节气门位置传感器）" 参数1. 电系统内的很多故障是由线束和端子连接不良造成的。故障还可能是由其它电系统干涉和机械或化学损坏造成的。 2. 彻底检查连接器是否有松动,连接不牢,弯曲,腐蚀,被污染,变形或者损伤的情况。