1 换档摇臂总成 2 组合弹性圆柱销 3 尼龙块 4 选换档油封 5 选换档轴直线轴承 6 选档摇臂总成 7 螺栓－连接选档支架与操纵座 8 选换档轴 9 通气塞 10 操纵座 11 螺栓- 连接操纵座和后壳体 12 操纵座定位销－连接操纵座和后壳体 13 一 二档复位弹簧档片 14 一 二档复位弹簧 15 倒档保险座 16 倒档保险拨块 17 弹性销3 × 16 18 倒档保险扭簧 19 倒档保险轴 20 垫圈- 连接倒档保险档片与操纵座 21 螺栓- 连接倒档保险档片与操纵座 22 定排销 23 铝垫圈18 24 倒档保险档片 25 互锁环 26 选换档拨头 39 自锁销总成 40 铝垫圈14 41 壳体连接螺栓 42 闷盖 43 从动轴导油嘴 44 主动轴导油嘴 45 后壳体底板 46 螺栓- 后壳体底板 47 螺栓- 倒档惰轮轴 48 铝垫圈10- 内六角螺栓 49 加油塞 50 铝垫圈16- 加油塞 51 定位销- 前后壳体 52 前壳体 53 分离拨叉衬套B 54 分离拨叉衬套A 55 分离拨叉防尘套 56 分离摇臂总成 57 导向套 58 导向套螺栓 59 分离轴承总成 60 分离拨叉螺栓 61 垫圈- 分离拨叉螺栓 62 分离拨叉1 主动轴前轴承卡簧 2 主动轴前轴承 3 轴承盖板 4 螺栓- 轴承盖板 5 主动轴 6 主动轴三档齿总成12 四档齿隔套 13 主动轴四档齿总成 14 四档滚针轴承总成 15 主动轴五档齿 16 主动轴五档齿挡圈 17 挡圈套 18 主动轴后轴承 19 轴承卡簧 20 主动轴孔油封 21 倒档惰轮轴 22 倒档惰轮滚针轴承 23 倒档惰轮 24 倒档惰轮档片动力流 以下数据显示了每个前进档和倒档，变速器内的能流。 数据注解 离合器，制动器，行星齿轮组工作原理 1 直接档离合器 （C2） 连接输入轴和太阳轮 2 前进档离合器 （C1） 连接输入轴和后内齿 圈 3 1 档/ 倒档制动器 （B3） 锁止前内齿圈 4 2 档制动器（B2） 锁止太阳轮的逆时针 旋转 5 2 档滑行制动器 （B1） 锁止太阳轮 6 单向离合器2 （F2） 锁止前内齿圈的逆时 针旋转 7 单向离合器1 （F1） B2 工作时，锁止太 阳轮的逆时针旋转 8 显示发动机旋转自液力变矩器的输入 9 显示差速器旋转至差速器概述 TCM 控制以下功能： · 换挡控制 · 油路压力控制 · 发动机扭矩减小 · 自适应规则 · 液力变矩器锁止离合器控制 · 驾驶模式使用 · 巡航模式使用 · 换档互锁 · 上坡模式 · 热模式 · ABS/DSC 启用时抑制换档 · 档位显示 · 驾驶模式显示 · 故障状态 · 故障码存储 · 紧急/ 失效保护程序控制 换挡控制 TCM 利用车辆速度与节气门位置之间的关系，进行换挡 时序调整。根据这些输入，TCM 发送电信号给位于阀体 内的电磁阀控制换挡。 N-D 换挡控制 N-D 换挡控制控制可以提高从N 档挂向D 档的换挡品 质。系统根据从*N-D 自适应控制学到的C1 离合器活塞 行程来控制主压力控制电磁阀(SLT)，并采用最佳的油压 来控制C1 离合器。 *N-D 自适应控制通过监测C1 离合器的结合时间和转速 变化率来学习C1 的油压特性。 N-R 换挡控制 N-R 换挡控制可以提高从N 档挂向R 档的换挡品质。系 统根据从*N-R 自适应控制学到的C2 离合器活塞行程来 控制换挡压力控制电磁阀(SLS)，并采用最佳的油压来控 制C2 离合器。 *N-R 自适应控制通过监测C2 离合器的结合时间和转速 变化率来学习C2 的油压特性。 换挡冲击减小 油路压力控制 油路压力是指变速器内施加给离合器和制动器的工作油 压。油路压力控制可以保证平顺的车辆操作以及换挡操 作。油路压力控制始终对当前驾驶状态响应，调节并传 递最佳工作压力。例如，正常操作条件下的油路压力要 比在硬加速条件下的油路压力低。TCM 通过激活阀体中 的油路压力电磁阀（SLT）来控制油路压力。TCM 根据 发动机转速，车辆速度以及节气门位置，计算所需的油 路压力。高油路压力将导致不平稳的换档和齿轮啮合。 低油路压力将使换档时间过长，这种情况会很快烧坏变 速器内的离合器和制动器。 发动机扭矩减小 TCM 通过向发动机管理系统（EMS）发送减小发动机 扭矩请求，提高换档品质，避免突然爆发。 该控制在所有换档过程中建立了发动机扭矩的上限，这 将提高换档的平顺性。 自适应规则 注意：当更换自动变速器、TCM 或软件升级，原有的 自适应数据应清除，并需要重新进行“自适应”。 1 暖车 可以通过怠速或在城市道路中行驶，使ATF 温升至65 ℃ 到110 ℃之间。通过检测仪来确认ATF 温度。确认换挡品质已提高。 液力变矩器锁止离合器控制 1 泵轮 2 涡轮 3 锁止离合器机械装置 4 液力变矩器油进给（释放） 5 输入轴 1 泵轮 2 涡轮 3 锁止离合器机械装置 4 液力变矩器油进给（锁止） 5 应用进给装置 6 输入轴 液力变矩器内，泵轮和涡轮之间存在着一定的滑动。尤 其在高速巡航过程中，会降低燃油经济性。通过应用液 力变矩器锁止装置来消除这种情况。锁止装置与涡轮连 接。TCM 将激活锁止离合器电磁阀，锁止离合器电磁阀 操控锁止控制阀，引导液流锁止或释放液力变矩器。锁 止液压施加给液力变矩器的锁止进给管路，强迫锁止装 置的摩擦衬片在泵轮上，从而产生机械连结，消除泵轮 和涡轮之间的滑动。释放液压施加给液力变矩器释放进 给管路，强迫摩擦衬片离开泵轮，从而返回泵轮与涡轮 之间的液压连接。 TCM 监控车辆速度与节气门位置之间的关系，决定何时 锁止液力变矩器。经济模式下，前进档4 档和5 档均可 以进行锁止控制。例如，以低节气门开度高速巡航时， 可以进行锁止。 改进的液力变矩器锁止系统，可以减少锁止和分离过程 中的粗暴和冲击。TCM 激活锁止电磁阀并使油压逐渐变 化施加到锁止控制阀上，这使锁止离合器可以缓慢接合 和分离，从而使操作更平顺。 为了加快低温下的发动机预热，如果变速器油温低于40 °C （104°F）， TCM 将抑制锁止。 驾驶模式 共有四种驾驶模式可供驾驶员选择。改变换挡时序来配 合所选择的模式。 经济模式 通常情况下，TCM 默认起动经济模式。这种模式下，自 适应学习激活。经济模式是运动模式与雪地模式之间的 一种折衷模式，换挡点和锁止啮合点在较低的车速范围 内，以降低发动机的转速为经济性驾驶提供换挡时序， 以提高燃油经济性。活特殊设计的巡航控制换挡脉谱，该换挡脉谱对节气门 角度变化非常不灵敏。 上坡模式 这种模式改变换档模式，以辅助陡坡上的驾驶性能。 TCM 通过监控发动机扭矩值，节气门角度及发动机转 速，激活上坡模式。节气门暂时释放时，如陡坡上接近 弯角时，此模式延迟升档，从而避免不必要的换挡。 热模式 变速器油冷却策略的目的在于在高负载下，降低发动机 和变速器的温度。这些条件下，发动机和变速器会产生 多余热量。如果传感器发出ATF 温度高于130°C 的信 号，TCM 将采取“热模式”换挡策略。TCM 选择热模 式时，齿轮将发生预升档且锁止离合器将在3 档， 4 档 和5 档作用。这会降低发动机转速或液力变矩器内的滑 动，从而减少热量的产生。如果ATF 温度降至 125°C 以下，将恢复正常的换挡策略。 注意：进入“热模式”时不会点亮组合仪表上的任何 警报灯。