概述 11A-2 发动机机械 <6G72> 概述 M2112000102370 主要参数 发动机概述 M2112001002105 气缸盖 气缸盖重量轻，采用具有高冷却效率的铝合金。 与常规的 6G75 发动机相比，对气道形状进行了优化，并且低压侧水孔形状有所改变，以满足单气门正时调节油压控制阀的要求。 进气道和排气道均为横向气流型。 二者相独立地位于左右两侧。 项目 规格 总排量（mL） 2,972 压缩室 屋脊形 缸径 × 冲程（mm） 91.1 × 76.0 压缩比 9.0 最大输出功率（kW / r/min） 装配催化转化器的车辆 133 / 5,250 未装配催化转化器的车辆 130 / 5,250 最大扭矩（N·m / r/min） 装配催化转化器的车辆 265 / 4,000 未装配催化转化器的车辆 263 / 4,000 燃油系统 电子控制多点燃油喷射 点火系统 电子控制 6 线圈 间隙调节器 发动机机械 <6G72> 11A-3 气门座 使用了烧结合金气门座。 气门导管 使用了烧结合金气门导管。 气缸盖垫片 为提高耐热性和改善密封性，气缸盖垫片采用双层金属橡胶涂层衬垫。 气门室盖 11A-4 发动机机械 <6G72> 气缸体 气缸体使用合金铸铁。 活塞 活塞采用特殊铝合金，以提高热效率并减轻重量。 这改善了发动机性能和燃油效率。 活塞针孔中心相对于活塞中心向推力侧偏移了 1.3 mm。 还提供了加大 0.50 mm 和 1.00 mm 的加大尺寸型。 活塞裙部圆周外侧精加工为条纹状，使其有更好的机油附着性和较好的阻燃性 AK602394AB 项目 规格 缸径（mm） 91.1 缸距（mm） 108 冲程（mm） 76 基本直径（mm） 91.1 销直径（mm） 22 总高（mm） 64.2 65.2<中国台湾版、中国版和 EURO2 版车辆> 发动机概述 发动机机械 <6G72> 11A-5 活塞销 活塞销均为全浮式。 活塞环 <中国台湾版和 EURO2 版车辆> 表面处理可确保长效。 较低的活塞环张紧力可减少摩擦。 AK602518ACDdh 项目 规格 D（外径）mm 22 d（内径）mm 12 h（总长）mm 11A-6 发动机机械 <6G72> <出口版和中国版车辆> 表面处理可确保长效。 较低的活塞环张紧力可减少摩擦。 项目 第一道活塞环 第二道活塞环 刮油环 形状 圆柱形表面 锥形表面 3 个 表面处理（与气缸接触表面） 磷化表面处理（镀硬铬） 磷化表面处理四周 隔圈 扩散渗氮处理 供应商标记 T 第一道活塞环 第二道活塞环 刮油环 形状 圆柱形表面 锥形表面 3 个 表面处理（与气缸接触表面） 磷化表面处理（镀硬铬） 磷化表面处理四周 隔圈 扩散渗氮处理 供应商标记 T 2T 或 T2 无 发动机概述 发动机机械 <6G72> 11A-7 连杆 连杆由可锻高刚性碳素钢制成。 杆部横断面为 H-形。 通过从曲轴上的主轴颈到曲轴连杆轴颈的油孔向连杆大端轴承供油。 连杆轴承 上下连杆轴承都是普通轴承。 相对于轴承盖，连杆轴承的宽度已经达到最小值以减小摩擦损失。 H（宽度）mm 15.4 A（厚度）mm 1.5 发动机概述 11A-8 发动机机械 <6G72> 曲轴 曲轴采用高刚性铸件。 油孔将润滑油从轴颈部分引至销部分。 曲轴轴承，止推轴承 已安装的上曲轴轴承有一个油槽，而下曲轴轴承没有。 背板曲轴轴承在轴承部分使用了铝合金，而背板使用普通钢板。 曲轴轴承 宽度（mm） 18.0 厚度（mm） 2.0 曲轴止推轴承 厚度（mm） 2.0 发动机概述 发动机机械 <6G72> 11A-9 曲轴皮带轮 扭转减振器皮带轮由铸铁和橡胶制成。 皮带轮具有用于 V 型带肋皮带（7 个肋）的槽。 驱动盘／飞轮 11A-10 发动机机械 <6G72> 正时带传动系 采用了免维护的蛇形带驱动，并使用一条 V 型带肋皮带驱动所有附件。 正时带 正时带是齿形的，使用橡胶作为其基本材料，并采用了不会膨胀或收缩的高强度玻璃纤维芯。 凸轮轴链轮 48 发动机机械 <6G72> 11A-11 自动张紧器 该机构使用硅油以保持正时带张力，否则张力将随发动机温度变化或随时间流逝而发生变化。 这可用于降低噪声并提高皮带的耐用性。 气门机构 气门机构为高速兼容顶置气门（OHV）、顶置凸轮轴（OHC）系统，凸轮轴由曲轴链轮、齿形正时带和凸轮轴链轮驱动。 凸轮轴位于进气门和排气门之间，排列成 V 形。 气门弹簧由保持器固定在气缸盖与弹簧座（由气门杆固定）之间，并由弹簧张力压靠在气缸盖的气门座上。 当凸轮轴转动时，摇臂由凸轮驱动，以摇臂轴为支点，从而开启和关闭气门。 气门杆油封安装于气门导管的上沿，其功能是防止机油流入气门导管和气门杆之间的间隙中。 11A-12 发动机机械 <6G72> 自动间隙调节器 这些发动机有可无需进行气门间隙调整并能减小气门系统的噪声的自动调节器。 自动间隙调节器自动吸收由发动机温度变化或零部件磨损引起的气门间隙变化，并将气门间隙恒调节为零。 自动间隙调节器的工作 气门开始升起时 当凸轮顶起摇臂时，液压立即将高压腔的钢球压在底座上，关闭高压腔。 气门升起过程中 少量的机油从高压腔中通过壳体内侧和柱塞外侧之间的间隙泄漏出来。 气门升起结束时 发动机机械 <6G72> 11A-13 气门 气门由耐热钢制成，并对其整个表面进行氮化处理。 气门杆油封 气门杆油封使用具有较好密封性能的弹簧防止机油下渗。 气门弹簧 排气门 D（气门头直径）mm 33.0 29.0 d（气门杆直径）mm 6.0 6.0 L（总长）mm 112.30 项目 规格 h（自由高度）mm 51.03 总圈数 9.63 发动机概述 11A-14 发动机机械 <6G72> 凸轮轴 凸轮轴内侧为空心，以保证降低重量。 总长（mm） 左 430 右 390 轴颈外径（mm） 左 45 右 45