15-1 15 进气和排气 CONTENTS 第 组 进气系统 15-2 进气和排气 进气系统 气道和空气滤清器 M2150004001347 · 基本上，气道和空气滤清器具有与传统 PAJERO 相同的体系。 气道的进气口位于散热器的顶部， 这种布置可有效地吸入冷空气。 这样可以增强发 动机输出性能和降低乘客舱内的进气噪声量。 · 对于进气软管，增加了共鸣板以减小进气噪声 <6G7>。 · 对于空气滤清器进气道，增加了共鸣板和支管以 减小进气噪声 <6G75>。 · 引进了预滤器，以降低空气滤清器滤芯很快堵塞 的趋势。 结构图 <6G72> 进气和排气 15-3 <4M40> <4 <6G74> 中冷器<4M4> M2150007000332 规格 类型 空气冷却式 铁芯尺寸 mm 宽度 × 高度 × 厚度 350 × 187 × 64 性能 kJ/h 28,764 进气系统 进气和排气 15-5 结构图 <4M40> 15-6 进气和排气 进气歧管 M2150005000369 <6G72、6G74> 进气歧管包括进气管接头、上进气歧管和下进气歧管。 <6G75> 进气歧管上的各气缸的进气口已分为主口和副口。 副口上安装了控制阀，该阀根据发动机速度通过真空促动器打开或关闭。 已采用了一个进气控制系统。 该系统防止低速时典型的 4 气门发动机性能低，以及提高低速到中速范围内的燃油经济性。 即该系统只在低速时使用主口，这将使进气气流达到较高速度，从而增加惯性增压效果。 7 <4M40> 采用了铝合金进气歧管。 <4M41> 该 4M41 型发动机设计成横向气流式，以提高进气效率。 排气系统 排气歧管 M2150006001053 <6G7> 采用了不锈钢板以保证减轻重量。 AK603105AB AK603107AB AK800590 排气系统 15-8 进气和排气 <4M40> 出于热容量和耐久性方面的考虑，采用了铸铁制造的排气歧管。 <4M41> 出于热容量和耐久性方面的考虑，采用了铸铁制造的排气歧管。 涡轮增压器 M2150009000435 <4M40> 4M40 发动机使用涡轮增压器（TF035HL-14GK2）。 AK603108AB 进气和排气 15-9 <4M41- 传统涡轮增压器> 4M41 发动机使用涡轮增压器（TF035HM-12T）。 <4M41-可变形状涡轮增压器> 该 VG 涡轮增压器（可变形状涡轮增压器）有一个可变容量的涡轮机构。 使用 VG 涡轮增压器可获得良好的排气性能和高的发动机输出。打开可变针阀叶片可减小涡轮增压器进气口处的排气压力，以便在高速范围内维持最大输出。 通过关闭可变针阀叶片，可使排气流速增加以维持低速扭矩，从而在低速范围内获得良好的响应。 排气管和消声器<6G72> M2150003001719 采用了 5 件式短轴距排气管，它包括前排气管、前催化转化器、后催化转化器、中央排气管和排气主消音器。 采用了 5 件式长轴距排气管，它包括前排气管、前催化转化器、后催化转化器、排气主消音器和排气尾管。 排气管与消声器基本上与传统的 PAJERO 相同。 15-10 进气和排气 结构图 <短轴距（未装配前催化转化器）> 进气和排气 15-11 <长轴距（未装配催化转化器的车辆）> <长轴距 [装配催化转化器的车辆（未装配前催化转化器）]> 15-12 进气和排气 <长轴距 [装配催化转化器的车辆（装配前催化转化器）]> 排气管和消声器<6G75> M2150003001720 采用了 5 件式短轴距排气管，它包括前排气管、前催化转化器、后催化转化器、中央排气管和排气主消音器。 采用了 5 件式长轴距排气管，它包括前排气管、前催化转化器、后催化转化器、排气主消音器和排气尾管。 进气和排气 15-13 结构图 <短轴距（未装配前催化转化器的车辆）> <短轴距（装配前催化转化器的车辆）>排气 <长轴距（未装配前催化转化器的车辆）> <长轴距（装配前催化转化器的车辆）> 排气管和消声器<4M40> M2150003000813 采用了 4 件式短轴距排气管，它包括前排气管、前消音器、中央排气管和排气主消音器。 采用了 4 件式长轴距排气管，它包括前排气管、前消音器、排气主消音器和排气尾管。 15-15 结构图 <短轴距> <长轴距> 排气管和消声器<4M41> M2150003001690 <装配前催化转化器的车辆> 采用了 5 件式短轴距排气管，它包括前催化转化器、前排气管、前排气管、中央排气管和排气主消音器。 采用了 5 件式长轴距排气管，它包括前催化转化器、前排气管、前排气管、排气主消音器和排气尾管。 15-16 进气和排气 结构图 <短轴距> <长轴距> <高功率> <未装配柴油微粒滤清器（DPF）的车辆> 采用了 4 件式短轴距排气管，它包括前催化转化器、后催化转化器、中央排气管和排气主消音器。 采用了 4 件式长轴距排气管，它包括前催化转化器、后催化转化器、排气主消音器和排气尾管。 进气和排气 15-17 <装配 DPF 的车辆> 采用了 5 件式短轴距排气管，它包括前排气管、催化转化器、DPF、中央排气管和排气主消音器。 采用了 5 件式长轴距排气管，它包括前排气管、催化转化器、DPF、排气主消音器和排气尾管。 排气系统具有以下特征： · 采用了 DPF 系统，以显著减少颗粒物质 （PM） · 中央排气管上安装了声音前消音器，以降低高频 噪声。 < 短轴距 （未装配 DPF 的车辆） > · 安装了大的消声器，以保证发动机的高输出，并 降低排气噪声。 · 排气尾管上安装了声音前消音器，以降低低频嗡 鸣噪声。 < 长轴距 > · 前催化转化器和后催化转化器之间的连接采用低 摩擦型的弹簧接头结构，以减小排气管的振动。 < 未装配 DPF 的车辆 > · 前排气管和后催化转化器之间的连接采用低摩擦 型的弹簧接头结构，以减小排气管的振动。 < 装 配 DPF 的车辆 > 排气系统 15-18 进气和排气 结构图 <未装配 DPF 的车辆 进气和排气 15-19 <装配 DPF 的车辆> 排气管和消声器 <6G74> M2150003001708 采用了 5 件式短轴距排气管，它包括前排气管（左侧）、前排气管（右侧）、催化转化器、中央排气管和排气主消音器。 采用了 5 件式长轴距排气管，它包括前排气管（左侧）、前排气管（右侧）、前消音器或催化转化器、排气主消音器和排气尾管。 排气系统 15-20 进气和排气 结构图