只允许使用数字万用表对电喷系统进行检查工作。 维修作业请使用正品零部件，否则无法保证电喷系统的正常工作。维修过程中，只能使用无铅汽油。 请遵守规范的维修诊断流程进行维修作业。 维修过程中禁止对电喷系统的零部件进行分解拆卸作业。 维修过程中，拿电子元件（电子控制单元、传感器等）时，要非常小心，不能让它们掉到地 上。 树立环境保护意识，对维修过程中产生的废弃物进行有效地处理。1.2 维修过程注意事项 1)不要随意将电喷系统的任何零部件或其接插件从其安装位置上拆下，以免意外损坏或水 份、油污等异物进入接插件内，影响电喷系统的正常工作。拆下的零件要放在干净的场所并盖好， 不得使用掉纤维的布（棉布、纱布）。 2)当断开和接上接插件时，一定要将点火开关置于关闭位置，否则会损坏电器元件。 3)在进行故障的热态工况模拟和其它有可能使温度上升的维修作业时，决不要使电子控制单 元的温度超过80℃。 4)电喷系统的供油压力较高，所有燃油管路都是采用耐高压燃油管。即使发动机没有运转， 油路中也保持较高的燃油压力。所以在维修过程中要注意不要轻易拆卸油管，在需对燃油系统进 行维修的场合时，拆卸油管前应对燃油系统进行泄压处理，泄压方法如下: 起动发动机使其怠速 运转，连接诊断仪，进入“执行器测试”关闭燃油泵，直到发动机自行熄灭。 油管的拆卸和燃油滤清器的更换应在通风良好的地方由专业维修人员进行。 5)从燃油箱中取下电动燃油泵时不要给油泵通电，以免产生电火花，引起火灾。 6)燃油泵不允许在干态下或水里进行运转试验，否则会缩减其使用寿命，另外燃油泵的正负 极切不可接反。 7)对点火系统进行检查时，只有在必要的时候才进行跳火花检测，并且时间要尽可能短，检 测时不能打开节气门，否则会导致大量未燃烧的汽油进入排气管，损坏三元催化器。 8)由于怠速的调节完全由电喷系统完成，不需要人工调节。电子节气门体的有自学习功能， 不允许用户拆卸改动。 9)连接蓄电池时蓄电池的正负极不能接错，以免损坏电子元件，本系统采用负极搭铁。 10)发动机运转时，不允许拆卸蓄电池电缆。11)在汽车上实施电焊前，必须将蓄电池正极、负极电缆线及电子控制单元拆卸下来。 12)不要用刺穿导线表皮的方法来检测零部件输入输出的电信号。1.3 电子控制单元（ECU）拆装要求： 进行电焊或烤漆前，应当拆下控制器； 拆装控制器时必须将点火开关置于关的位置，同时断开蓄电池同系统的连接，以免拆装时损1.5 安全措施 为了避免维修技术人员受伤和损坏喷油与点火装置，应注意： 如果发动机正在运转或在起动转速下，严禁断开点火线束，不允许使用断开高压线试火的 方法判断发动机是否有单缸工作不良的情况； 如果发动机要以起动机拖动而本身并不起动，例如在检查发动机汽缸压力等场合，应当从发 动机转速传感器、凸轮轴（相位）传感器上断开线束插头，相应工作完成后应该连接好各个传感 器，并用奇瑞专用诊断仪清除系统内故障码； 当发动机高速运转时，严禁用手触摸发动机轮系、旋转部件； 发动机达到正常工作温度后，冷却系统的水温和压力都很高，因此，如果需要对发动机冷却 系统进行维修时，应该等发动机停机后，冷却系统充分冷却后再进行相应操作； 进行发动机燃油系统维修时，如果涉及发动机机舱部分维修时，应该等车辆机舱内温度充分 下降后再进行操作； 如果在系统加电正常的状态下，任何时候不要用手触摸发动机冷却风扇，因为冷却风扇会有 突然启动的可能性。1、空气流量计总成 1.1 功能： 本传感器用于测量进入发动机进气歧管的进气总量，为发动机ECU 提供负荷信息，由ECU 根 据这些信息再结合其它传感器送来的信息，控制喷油脉宽。 1.2 组成和原理： 在空气质量流量计工作时，若无气流通过，加热区域两侧温度梯度呈对称分布，两个测量点 温度一致。当气流单向流过时，由于气流通过中心的加热区时被加热，从而与两侧热膜的热交换 情况不同，使流量计中的两个传感元件测量点温度发生不同变化，产生温差。温度差随着流量增 大而增大。温度差的大小和正负反映了空气质量流的流量和方向。内置的评估电路响应地将温差 转化为电压信号输出。注意：该类型的传感器要求传感器之后到发动机燃烧室之间是不能出现漏气现象，否则将导致发 动机怠速不稳，甚至出现熄火现象。 1.3 安装位置 进气软管空气滤清器之后。1.4故障现象及判断方法 一般故障原因：传感元件受灰尘颗粒、油污、水等污染导致零件失效。 维修注意事项： 1、维修过程中禁止使用腐蚀性液体清洗传感元件； 2、维修过程禁止使用高压气体对传感元件造成冲击； 3、更换空气滤清器时必须确保没有污垢进入空气管道，更不能使用劣质的空气滤清器。 故障代码及状态： P0102 空气流量计传感器信号电压过低； P0103 空气流量计传感器信号电压过高； P0112 进气温度传感器信号电路电压过低； P0113 进气温度传感器信号电路电压过高；以上数据均以新车特定工况为标准，随着水温、发动机转速的不断变化空气流量信号会有适量的 变化，同时进气温度与发动机舱温度和室外温度的变化有很大关系，在进行数据检测时应该注意。 故障灯状态：空气流量计及进气温度传感器有故障时，发动机故障灯点亮，当进气温度传感器信 号不稳定，发动机故障灯不点亮。当进气温度传感器信号错误、超出范围的时候，发动机故障灯 点亮，警告驾驶员电喷系统有故障，需及时处理。 2、电子节流阀体（节气门位置传感器） 2.1功能 本系统用于驱动节气门转动，及监测节气门的开度、执行电机的转动位置，两个节气门位置 传感器用于监测节气门位置及执行电机的位置，该传感器输出两个节气门位置信号，ECU认为该 系统的信号不合理时，发动机进入故障模式运行。 2.2组成及原理 电子节气门通过电子踏板的的信号来调整发动机的负载，它通过一个直流电机来控制节气门 开度使发动机从怠速位置到全负荷。节气门位置传感器的工作原理是一个角位移滑动变阻器，利 用与节气门同轴安装的传感器转轴，将节气门的开启角度信号转变为电压信号，并通过分压电路 输出给电子控制器。2.4故障现象及判断方法 1 失效判定 在发动机运转时，发现加速不良的情况。 在发动机运转时，发动机故障指示灯（CHECK ENGINE）亮，表示在发动机系统中存在故障。 排除线束系统中线路短路或断开的故障。 2 简易判定方法： 断开线束连接，把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1、2号针脚，常温下电阻值 应为2KΩ±20%。两表笔分别接传感器正电源及信号脚，转动节气门，其电阻值应随节气门打开而 阻值增大，同时阻值应均匀变化，不应有较大的突变。 用指定的诊断仪与电喷系统ECU进行通讯，读取ECU中的故障数据，从而可以对节气门位置 传感器的失效做出判断。代码 代码 P0121 电子节气门位置传感器1 信号不合 理 P0122 电子节气门位置传感器1 信号电路 电压过低 P0123 电子节气门位置传感器1 信号电路 电压过高 P1336 电子节气门安全监控扭矩限制作用 P1545 电子节气门实际位置与目标位置偏 差超限 P1558 电子节气门开启阻力过大 P1559 电子节气门自学习过程故障 P1564 系统电压不满足电子节气门自学习 条件 P1565 电子节气门下限位置初始化自学习 故障 P1568 电子节气门回位阻力过大 P1579 电子节气门自学习条件不满足 P1604 电子节气门增益调节自学习故障 P0606 电子节气门安全监控功能故障 P0221 电子节气门位置传感器2 信号不合 理 P0222 电子节气门位置传感器2 信号电路 电压过低 P0223 电子节气门位置传感器2 信号电路 电压过高3、冷却液温度传感器 3.1功用 水温传感器用于向发动机电控单元提供冷却液温度信息。为发动机ECU提供水温信号，用于 启动、怠速、正常运行时的点火正时、喷油脉宽的控制，同时该信号经ECU处理后向仪表提供水 温信号用以驱动水温表。 3.2组成及原理 本传感器是一个负温度系数（NTC）的热敏电阻，其电阻值随着冷却液温度上升而减小，但 不是线性关系。负温度系数的热敏电阻装在一个铜质导热套筒里面。ECU通过一个分压电路将热 敏电阻的阻值变化转化成一个变化的电压提供给ECU，从而监测水温的变化。安装位置及注意事项 安装位置：安装在发动机节温器上。 注意事项： 冷却液温度传感器安装在节温器上，并且要将铜质导热套筒插入冷却液中。套筒有螺纹，利用套 筒上的六角头可以方便地将冷却液温度传感器拧入气缸体上的螺纹孔。许可的最大拧紧力矩为 20Nm。 3.5故障现象及判断方法 故障现象：起动困难等。 一般故障原因：人为故障。提示：本车装配一个独立的水温传感器，水温信号先送到ECU，经过ECU处理后，通过CAN数据通 讯线送至仪表，用于仪表水温显示,因此如果仪表水温指示不准确，除了仪表、水温传感器、相 关线路外还要考虑发动机控制单元ECU是否工作正常。 故障代码： P0117 发动机冷却液温度传感器信号电路电压过低； P0118 发动机冷却液温度传感器信号电路电压过高； 故障灯状态： 当ECU 检测到水温信号高于或者低于极限值的时候，故障灯点亮；当水温信号不稳定的时候，发 动机记录故障码，但是发动机故障灯不点亮。4、爆震传感器 4.1功用 用于电子控制燃油喷射装置中，监测发动机是否发生爆震，输出电压信号给电子控制器，从 而对发动机的工况作出判断。 4.2组成和原理 爆震传感器是一种振动加速度传感器，装在发动机气缸体上。可以安装一个，也可以安装多 个。传感器的敏感元件是一个压电元件。发动机气缸体的振动通过传感器内的质量块传递到压电 晶体上。压电晶体由于受质量块振动产生的压力，在两个极面上产生电压，把振动信号转变成交 变的电压信号输出。由于发动机爆震引起的振动信号的频率比发动机正常的振动信号频率高得 多，所以ECU 对爆震传感器的信号进行处理后可以区分出爆震和非爆震信号。4.3安装位置及安装注意事项 装在发动机2-3 缸之间。 注意事项： 爆震传感器的中间有孔，用一个M8 的螺栓紧固在气缸体上。对于铝合金的气缸体，采用30mm 长的螺栓；对于铸铁的气缸体，采用25mm 长的螺栓。拧紧力矩20±5Nm。安装位置应使传感器 容易接受到来自所有气缸的振动信号。在四缸发动机中爆震传感器安装在第2 缸和第3 缸之间， 注意不要让各种液体如机油、冷却液、制动液、水等长时间接触到传感器。安装时不允许使用任 何类型的垫圈。传感器必须以其金属面紧贴在气缸体上。传感器的信号电缆布线时应该注意，不 要让信号电缆发生共振，以免断裂。必须避免在传感器的1 号和2 号针脚之间接通高压电，因 为这样一来可能会损坏低压电元件。 4.4故障现象及判断方法 故障现象：加速不良等。 一般故障原因：各种液体如机油、冷却液、制动液、水等长时间接触到传感器，对传感器造成腐 蚀。5.2组成及功用 氧传感器的实质就是原电池原理，两边的氧含量出现浓度差的时候由于氧离子的运动方向的 变化导致传感器输出信号电压的变化。氧传感器的工作电压在0.1-0.9V 之间波动，10 秒钟应该 变化5-8 次，低于这个频值说明传感器老化，需要更换。该传感器无法修复。安装注意事项： 注意不要让各种液体如机油、冷却液、制动液、水等长时间接触到传感器。安装时不允许使用任 何类型的垫圈。传感器必须以其金属面紧贴在气缸体上。传感器的信号电缆布线时应该注意，不 要让信号电缆发生共振，以免断裂。 5.4障现象及判断方法 故障现象：怠速不良、加速不良、尾气超标、油耗过大等。油泵、油压调节器、喷油嘴损坏，燃油供给系统损坏、泄露、堵塞等都有可能造成系统错报 氧传感器故障损坏代码，因此在维修过程中一定要注意判断故障元件。 故障代码： P0030 P0031 上游氧传感器加热控制电路故障 上游氧传感器加热控制电路电压过低 P0032 P0130 上游氧传感器加热控制电路电压过高 上游氧传感器信号不合理 P0131 P0132 上游氧传感器信号电路电压过低 上游氧传感器信号电路电压过高 P0134 上游氧传感器信号电路故障 故障灯状态：传感器短路，断路，信号超出公差范围，故障灯都会点亮。6、后氧传感器 6.1功用 本传感器用于监测三元催化转换器后的尾气中的氧含量，发动机ECU根据监测到的前氧传感 器和后氧传感器的信号，进行对比，用以监测三元催化转换器的工作效率，如果三元催化器的工 作效率降低或者损坏后，ECU 检测到后氧传感器的信号剧烈变化后，就会点亮发动机故障灯，同 时报后氧传感器故障，甚至采取限制性驾驶措施，以利于环保。特别注意： 油泵、油压调节器、喷油嘴损坏，燃油供给系统损坏、泄露、堵塞等都有可能造成系统错报氧传 感器故障损坏代码，因此在维修过程中一定要注意判断故障元件。 6.4故障诊断 ECU 对各种传感器、执行器以及功率放大电路和检测电路进行监测。一旦发现下列情况之 一，氧传感器的故障显示都有可能出现（传感器本身并没有故障）：蓄电池电压不可信；空气流量信号不可信； 发动机冷却液温度信号不可信； 喷油器驱动级故障（喷油器故障）； 氧传感器记录故障码之后，燃油定量闭环控制关闭，采用储存在ECU中的基本喷油时间进行 燃油定量（限制性驾驶措施）。 故障灯状态：传感器短路，断路，信号超出公差范围，故障灯都会点亮。 后氧传感器的检测方法同前氧传感器的检测方法相同。 注意：后氧传感器的数据流在正常情况下其数值变化很小，基本上没有什么变化，只有在急加油 门或者急减速的时候才会有短时间的变化，如果后氧传感器的数据流和前氧的变化频率、幅度相 似的话，则说明三元催化转换器损坏，需要更换三元催化器。7、转速传感器（曲轴位置传感器） 7.1功用 曲轴位置传感器的输出可用于决定发动机曲轴的旋转位置和转速，是系统中给ECU 最主要的 信号输出。此传感器是磁电式传感器，ECU 利用此信号确定曲轴的旋转位置和转速。 7.2组成及原理 感应式转速传感器跟脉冲盘相配合，用于无分电器点火系统中提供发动机转速信息和曲轴上 止点信息。感应式转速传感器由一个永久磁铁和磁铁外面的线圈组成。脉冲盘是一个齿盘，原本 有60 个齿，但是有两个齿空缺。脉冲盘装在曲轴上，随曲轴旋转。当齿尖紧挨着感应式转速传 感器的端部经过时，铁磁材料制成的脉冲盘切割着感应式转速传感器中永久磁铁的磁力线，在线 圈中产生感应电压，作为转速信号输出。 由于磁电式曲轴位置传感器信号比较弱，而且敏感，容易受高压点火线，车载电话、风扇、 启动机等电子设备的电磁干扰，它会引起行驶性能故障或产生故障码，为了防止该现象的出现， 因此在制造发动机线束过程中，曲轴位置传感器的两根信号线采用了双绞线结构形式，采用这种 形式可以有效的防止外界信号对曲轴位置传感器信号的影响，而且也降低了生产成本。7.4故障诊断 传感器线路短路、断路； 信号失真、错误、不可信； 传感器信号不稳定； 传感器信号超出范围。 故障症状 如果曲轴位置传感器损坏、或者信号变形、失真，将有可能导致发动机断续点火，不能启动、 油耗增加等故障。传感器失效后发动机转速最高不会超过3800 r/min，同时发动机启动困难。 故障排除：用诊断仪检查故障码，确认故障点，主要检查传感器安装是否到位，间隙是否正常， 传感器线路，确认线路是否和地线发生短路、断路；是否和电源短路、断路，检查线路和上面所 给的针脚定义是否相符。19 故障代码： P0321 曲轴上止点齿缺信号不合理； P0322 转速传感器信号故障； 8、相位传感器（凸轮轴位置传感器） 8.1功用 为ECU 提供凸轮轴的相位信息，此信息与曲轴位置传感器所提供的信息结合起来判断发动机 处于工作循环中的哪个行程。凸轮轴每转一周,传感器就根据霍尔效应，产生一系列电磁脉冲， ECU 在得到这些信息后，综合计算点火时机，同时控制喷油器向正确的气缸喷油,凸轮轴位置传感 器对发动机排放影响很大。 8.2组成与原理 内部为霍尔传感器形式，三线式，由ECU 提供参考电压，凸轮轴位置传感器比较特殊，其工 作电压比较高，在维修检测过程中应该注意。8.4故障诊断 故障诊断： 传感器线路短路、断路； 信号失真、错误、不可信； 传感器信号不稳定； 传感器信号超出范围。 故障症状：如果凸轮轴位置传感器出现故障，ECU将进入故障应急模式。对驾驶员来说，感觉不 到发动机性能在低速范围内的任何变化。但排放将会超标，故障灯在发动机启动后的第二个工作 循环点亮。 故障排除：用诊断仪检查故障码，确认故障点，主要检查传感器安装是否到位，间隙是否正常， 传感器线路，确认线路是否和地线发生短路、短路；是否和电源短路，检查线路和下面所给的针 脚定义是否相符。9、电磁喷油器 9.1功用 喷油器根据ECU的指令，在规定的时间内喷射燃油，给发动机提供雾化后的燃油。 9.2组成及原理 ECU 发出电脉冲给喷油器的线圈，形成磁场力。当磁场力上升到足以克服回位弹簧压力、针 阀重力和摩擦力的合力时，针阀开始升起，喷油过程开始。当喷油脉冲截止时，回位弹簧的压力 使针阀重又关上。9.3安装位置及安装要求 靠近进气门一端的进气歧管上。 安装提示 ：针对一定的喷油器必须使用一定的插头，不得混用。 为了便于安装，推荐在与燃油分配管相连接的上部O型圈的表面涂上无硅的洁净机油。注意 不要让机油污染喷油器内部及喷孔。 将喷油器以垂直于喷油器座的方向装入喷油器座，然后用卡夹将喷油器固定在喷油器座上。 9.4故障诊断 电喷系统对喷油器本身并不实施故障诊断，但是对喷油器驱动级实施故障诊断。当喷油器驱 动级对蓄电池电压短路或超载、断路时，记录故障码。此时关闭氧传感器闭环控制及其自学习预 控制，最后一次的自学习数据有效。故障检测：当喷油器故障时车辆最明显的故障现象就是加速不好，发动机抖动，有缺缸的现象， 如果是喷油器或者喷油器电路故障时，发动机故障灯同时会点亮，但是并不是所有故障时发动机 故障灯都会点亮，特别是喷油器堵塞、喷油器内部机械故障时，发动机虽然有故障症状，但是故 障灯并不会点亮。通常是由于由于缺少保养，导致喷油器内部出现胶质堆积而失效。对于长期停 用的车辆，由于喷油器内汽油黏结，导致车辆在长期停用后不能正常启动请仔细检查是否为喷油 器黏结。故障灯状态：当各喷油器电路部分（驱动级）短路、断路的时候，发动机故障灯即点亮。 特别注意：当喷油器堵塞或者关闭不严时，发动机故障灯有可能点亮，但是检测故障码为：氧传 感器信号失真、信号不合理、空燃比不正常等故障，此时就应该慎重判断故障元件，因为，喷油 器堵塞或者滴漏时，此时的喷油量就不受发动机ECU的喷油脉宽控制，所以氧传感器反馈给发动 机ECU的混合气浓度信号就与理论的及ECU控制的目标值存在很大差异，发动机电控系统监测到此 信号后就会判定为氧传感器工作不正常，但是系统无法判断是氧传感器本身故障还是其他部件损 坏后的连带故障，因此在维修此类故障时一定要注意判断清楚故障元件。22 1#:12V （蓄电池电压）； 2#:3.6V （控制电压）； 工作压力：350KPa； 阻值： 11—15欧姆左右； 1#和2#之间电压为8.5V左右（插头断开，点火开关打开状态）。 喷嘴正常工作时，应该能明显的感觉到喷嘴工作时的震动。 故障检测：当喷油器故障时车辆最明显的故障现象就是加速不好，发动机抖动，有缺缸的现象， 如果是喷油器或者喷油器电路故障时，发动机故障灯同时会点亮，但是并不是所有故障时发动机 故障灯都会点亮，特别是喷油器堵塞、喷油器内部机械故障时，发动机虽然有故障症状，但是故 障灯并不会点亮。通常是由于由于缺少保养，导致喷油器内部出现胶质堆积而失效。对于长期停 用的车辆，由于喷油器内汽油黏结，导致车辆在长期停用后不能正常启动请仔细检查是否为喷油 器黏结。 故障代码： P0261 P0262 一缸喷油器控制电路短路 一缸喷油器控制电路对电源断路 P0264 P0265 二缸喷油器控制电路短路 二缸喷油器控制电路对电源断路 P0267 P0268 三缸喷油器控制电路短路 三缸喷油器控制电路对电源断路 P0270 P0271 四缸喷油器控制电路短路 四缸喷油器控制电路对电源断路 故障灯状态：当各喷油器电路部分（驱动级）短路、断路的时候，发动机故障灯即点亮。 特别注意：当喷油器堵塞或者关闭不严时，发动机故障灯有可能点亮，但是检测故障码为：氧传 感器信号失真、信号不合理、空燃比不正常等故障，此时就应该慎重判断故障元件，因为，喷油 器堵塞或者滴漏时，此时的喷油量就不受发动机ECU的喷油脉宽控制，所以氧传感器反馈给发动 机ECU的混合气浓度信号就与理论的及ECU控制的目标值存在很大差异，发动机电控系统监测到此 信号后就会判定为氧传感器工作不正常，但是系统无法判断是氧传感器本身故障还是其他部件损 坏后的连带故障，因此在维修此类故障时一定要注意判断清楚故障元件。 10、碳罐控制阀 10.1功用 用于控制碳罐清洗气流的流量。碳罐控制阀由ECU 根据发动机负荷、发动机温度、转速等 一系列信号，通过综合计算后，发出电脉冲的持续时间和频率（即占空比）来控制。活性碳罐中 的汽油蒸汽，积聚过量后会导致汽油外泄，造成环境污染，因此碳罐电磁阀的作用就是在合适的 时候打开电磁阀，让过量的汽油蒸汽在碳罐内和空气充分混合后进入进气管，参与燃烧。 10.2组成及原理 碳罐控制阀由电磁线圈、衔铁和阀等组成。进口处设有滤网。流过碳罐控制阀的气流流量一 方面跟ECU 输出给碳罐控制阀的电脉冲的占空比有关，另一方面还跟碳罐控制阀进口和出口之 间的压力差有关。当没有电脉冲时，碳罐控制阀关闭。ECU根据发动机各传感器提供的信号，控 制碳罐电磁阀的通电时间，间接的控制了清洗气流的大小工作状态： 当水温、发动机工作时间、负荷等系列因素达到预定要求时，ECU才会控制碳罐电磁阀工作， 如下情况碳罐将不参与工作： （1） 发动机冷启动后一段时间； （2） 发动机冷却水温比较低； （3） 发动机怠速运行阶段； （4） 发动机大负荷阶段； （5） 系统重要传感器有故障；、环境压力传感器 11.1功用 ECU 根据环境压力传感器及增压压力传感器的压力值控制增压器废气电磁阀的实时开启和 关闭，从而控制增压压力。 11.2组成及原理 压力传感器原件主要为一片硅芯片，在中央蚀刻出压力膜片。压力膜片上有4 个压敏电阻作 为应变原件组成一个惠斯顿电桥。硅芯片的背面为参考真空，定值和整流电路也集成在硅芯片上。11.3安装位置及安装注意事项 固定在前保下横梁左侧后方. 安装提示：拆卸前应对安装位置表面进行清洁，确保没有油污。把传感器轻压入安装孔处，如安 装位置允许，轻轻转动直至压到极限位置。12.3安装位置及安装注意事项 固定在前舱挡板中央，水管左侧。 安装提示：拆卸前应对安装位置表面进行清洁，确保没有油污。把传感器轻压入安装孔处，如安 装位置允许，轻轻转动直至压到极限位置。13、增压压力传感器 13.1功用 用于监视经过冷却的增压气体的压力和温度。ECU 根据环境压力传感器及增压压力传感器的 压力值控制增压器废气电磁阀的实时开启和关闭，从而控制增压压力。 13.2组成及原理 压力传感器原件主要为一片硅芯片，在中央蚀刻出压力膜片。压力膜片上有4 个压电电阻作 为应变原件组成一个惠斯顿电桥。硅芯片的背面为参考真空，定值和整流电路也集成在硅芯片上。 温度传感器原件是一个负温度系数的NTC 电阻，随进气温度变化，输送给控制器一个表示进气温 度变化的电压。13.3安装位置及安装注意事项 安装在中冷器右端，管上部 安装提示：拆卸前应对安装位置表面进行清洁，确保没有油污。把传感器轻压入安装孔处，如安 装位置允许，轻轻转动直至压到极限位置。故障诊断： 故障现象：车速上不去、加速无力。 一般故障原因：由于异物进入压力传感器压力支架内部，导致锈蚀传感器原件或密封性差等。 维修注意事项：1、不允许用任何冲击性的工具（如锤子等）将压力传感器的压力套管敲入安 装孔；2、不允许将任何尖利的物品插入测量套管； 3、不允许任何腐蚀性液体（如酸、碱、油 或润滑液甚至水）侵入压力传感器内部。14、点火线圈 14.1功用 点火线圈将初级绕阻的低压电转变成次级绕阻的高压电，通过火花塞放电产生火花，引燃气 缸内的燃油空气混合气。 14.2组成及原理 本车型所用点火线圈为无分电器点火系统，点火线圈由初级绕阻、次级绕组和铁芯、外壳等 组成。当某一个初级绕阻的接地通道接通时，该初级绕阻充电。一旦ECU 将初级绕阻电路切断， 则充电中止，同时在次级绕阻中感应出高压电，使火花塞放电。无分电器点火系统，每一个气缸 分配一个点火线圈，点火线圈直接安装在火花塞上的顶上，这样还取消了高压线。点火系统控制原理： 启动发动机时曲轴位置传感器将发动机转速信号送到ECU，ECU在接收到该信号后才开始计算 点火和喷油信息，如果系统无法接收到转速信号（曲轴位置传感器损坏、传感器线路故障），ECU 将不会控制点火线圈进行点火，发动机无法运转。14.3安装位置 发动机罩盖顶端。 14.4故障诊断 故障现象：不能起动、发动机缺缸工作等。 一般故障原因：电流过大导致烧毁、受外力损坏等。 维修注意事项：维修过程禁止用“短路试火法”测试点火功能，以免对电子控制器造成损伤。15、电动燃油泵 15.1功用 以一定的油压和流量将燃油从油箱输送到发动机。 15.2组成及原理 电动燃油泵由直流电动机、叶片泵和端盖（集成了止回阀、泄压阀和抗电磁干扰元件）等组 成。泵和电动机同轴安装，并且封闭在同一个机壳内。安装于油箱内部，外部检修孔位于左侧第 二排乘客座椅下面，将油泵检修口上遮盖掀开即可看到。机壳内的泵和电动机周围都充满了汽油， 利用燃油散热和润滑。蓄电池通过油泵继电器向电动燃油泵供电，继电器只有在起动时和发动机 运转时才使电动燃油泵电路接通。当发动机因事故而停止运转时，燃油泵自动停止运转。电动燃 油泵出口的最大压力由泄压阀决定，在450 至650kPa 之间。故障代码： P0627 油泵继电器控制电路开路； P0628 油泵继电器控制电路电压过低； P0629 油泵继电器控制电路电压过高； 注意事项： 油泵滤网在长期使用中容易堵塞，滤网堵塞后就容易造成供油压力不足，发动机加速不畅等 故障现象。 燃油的温度对燃油泵的性能影响比较大，长期处于高温状态下运转时，当燃油温度高于一定 温度时燃油泵的泵油压力急剧降低，因此当热车发动机不能启动时，请仔细检查是否为燃油泵的 高温工作性能不好。16、电子节流阀体（驱动电机） 16.1功用 电子节流阀体集成了节气门位置传感器的功能，由驱动电机通过一套减速机构进行驱动。 16.2组成及原理 节气门驱动电机是一台微型电机，它由围成一圈的多个钢质定子和一个转子组成，每个钢质 定子上都绕着一个线圈；转子是一个永久磁铁，永久磁铁的中心是一个螺母。所有的定子线圈都 始终通电。只要改变其中某一个线圈的电流方向，转子就转过一个角度。当各个定子线圈按恰当 的顺序改变电流方向时，就形成一个旋转磁场，使永久磁铁制成的转子按一定的方向旋转。其原 理就是一个微型直流马达。 该电机驱动一套特殊的齿轮减速机构及一根双向弹簧，当系统断电状态下，由该机构保证节 气门阀片的开度维持在大于怠速位置，又不能过高的一个安全位置，保证车辆继续具有行驶能力， 如果发动机电控系统进入该故障模式后，踩加速踏板时，电子节流阀体的阀板将不再动作。17、燃油分配管总成 17.1功用 存储和分配燃油，并让多余的燃油流回燃油箱，喷油器和燃油压力测试口集成在燃油分配管 上，为燃油喷射系统提供一个比较稳定的压力环境，使各缸的供油压力和供油量均衡，发动机运 转平稳。 17.2组成 燃油分配管总成由燃油分配管、压力测试口、喷油器接口、喷油器等部件组成。17.3安装位置及注意事项 靠近进气门一端的进气歧管上。 注意事项： 燃油分配管与供油管路之间没有采用快速接头连接，采用橡胶管管口接入，同时用卡箍紧固， 选用的卡箍型号要与橡胶管匹配，保证进油管与橡胶管连接的密封。 17.4故障诊断 故障诊断：一般情况下供油总管出现故障的机率极小，大部分是由于装配不当，导致燃油系统泄 漏，因此在装配时一定要注意：用过的喷油嘴油封不能再次使用。 由于燃油分配管附近温度很高，而且汽油又非常容易挥发，因此在维修过程中一定要注意喷油器 和燃油分配管的接口处是否存在漏油现象。 注意：燃油压力测试口的橡胶盖一定要保护完整，否则大量灰尘及其他物质就有可能将测试口处 堵塞，导致无法测量燃油系统压力。18、油门踏板位置传感器 18.1功用 油门踏板位置传感器内部有两个相同的电位计式传感器，向ECU提供驾驶者的驾驶需求信号， 这个过程在操作上与目前机械式的踏板完全相同，以适应驾驶者多年的驾驶习惯。两个相同的传 感器分别向ECU 提供油门信号，从而保证了此系统更安全、更可靠。便控制发动机进入故障模式，采取限制性驾驶措施，将节气门开度维持在一定开度，使车辆能够 勉强开到特约服务站进行维修处理。 传感器内部两个电位计式的传感器采用了独立的电源和独立的地线，采用这种独立供电和独 立地线的结构可以保证系统的安全性，当一个传感器损坏后，另外一个传感器还可以使用，但是， 此时发动机系统已经进入了故障模式运行，电控系统会采用限制性驾驶措施。16.3安装位置 安装在发动机进气歧管前，安装中要注意节流阀体与进气歧管的气密性，防止漏气。 16.4故障诊断 故障诊断：ECU能监测节气门驱动电机的线圈的短路、断路，并在出现这种故障的时候点亮发动 机故障灯，发动机进入故障模式，此时发动机无法加速、驾驶性非常差，需要立即维修。 电机工作电压：12V； 注意：电子节流阀体为密封件，且内部无法维修，因此服务站在维修过程中禁止拆解阀体。17、燃油分配管总成 17.1功用 存储和分配燃油，并让多余的燃油流回燃油箱，喷油器和燃油压力测试口集成在燃油分配管 上，为燃油喷射系统提供一个比较稳定的压力环境，使各缸的供油压力和供油量均衡，发动机运 转平稳。 17.2组成 燃油分配管总成由燃油分配管、压力测试口、喷油器接口、喷油器等部件组成。17.3安装位置及注意事项 靠近进气门一端的进气歧管上。 注意事项： 燃油分配管与供油管路之间没有采用快速接头连接，采用橡胶管管口接入，同时用卡箍紧固， 选用的卡箍型号要与橡胶管匹配，保证进油管与橡胶管连接的密封。 17.4故障诊断 故障诊断：一般情况下供油总管出现故障的机率极小，大部分是由于装配不当，导致燃油系统泄 漏，因此在装配时一定要注意：用过的喷油嘴油封不能再次使用。 由于燃油分配管附近温度很高，而且汽油又非常容易挥发，因此在维修过程中一定要注意喷油器 和燃油分配管的接口处是否存在漏油现象。 注意：燃油压力测试口的橡胶盖一定要保护完整，否则大量灰尘及其他物质就有可能将测试口处 堵塞，导致无法测量燃油系统压力。便控制发动机进入故障模式，采取限制性驾驶措施，将节气门开度维持在一定开度，使车辆能够 勉强开到特约服务站进行维修处理。 传感器内部两个电位计式的传感器采用了独立的电源和独立的地线，采用这种独立供电和独 立地线的结构可以保证系统的安全性，当一个传感器损坏后，另外一个传感器还可以使用，但是， 此时发动机系统已经进入了故障模式运行，电控系统会采用限制性驾驶措施。18.3安装位置 总成安装在踏板上面,踏板总成通过螺栓固定在驾驶舱防火板上。 注意：该传感器外部为工程塑料壳体，损坏后无法维修，只能通过更换零部件总成进行处理，因 此不要试图维修该传感器。 17.4故障诊断 故障诊断： 传感器1线路短路、断路； 传感器2线路短路、短路； 传感器信号不稳定； 传感器信号超出范围。 故障排除：用诊断仪检查故障码，确认故障点，主要检查传感器线路，确认线路是否和地线发生 短路、断路；是否和电源短路、断路，检查线路和下面所给的针脚定义是否相符。