第一节 涡轮增压技术特点 涡轮增压系统实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动 机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压缩由空气滤 清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也 同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料， 相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机 功率及扭矩要增大20%—30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是涡 轮和叶轮由一根轴相连，发动机排出的废气驱动涡轮，涡轮带动叶轮旋转，涡轮转动后给进 气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在 工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚 针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承。轴承由发动机润滑油 来进行润滑，同时还利用发动机冷却液为增压器进行冷却。由于发动机润滑油流经增压器， 而增压器温度较高，为保证润滑油温度，在机油滤清处设置了机油冷却器。另外还有电子水 泵，可以在发动机熄火后继续为增压器轴承提供冷却。二、增压压力控制描述 增压压力主要通过两个阀来控制，泄流循环电磁阀和废气旁通电磁阀。 废气旁通电磁阀，利用一支连杆来控制涡轮排气中的阀门，一旦涡轮压缩空气端的增压 值达到限定的程度，进气压力便会推旁通阀的连杆，使涡轮排气侧内的旁通阀门开启，部分 废气不经涡轮叶轮直接排到排气管。这样减少“吹动”涡轮叶轮的废气流量，涡轮叶轮转速降 低，同时带动压气机叶轮转速降低，使涡轮进气端增压压力维持一个稳定值。 泄压阀是当发动机处于怠速或停机时，节气门接近全闭或完全关闭，在增压器的进气管 路中产生持续升高的压力（此时气体几乎不能流动），涡轮受到很大的制动阻力；节气门开 启后，又希望增压器能尽快的升至工作转速。为防止过度增压，便采用了泄流循环电磁阀。 泄流循环电磁阀为气动元件，通过气压操纵膜片弹簧来实现其开启。真空度较大时膜片弹簧 被吸气，阀门打开，反之则泄流循环电磁阀关闭。第五节 涡轮增压器保养维护注意事项 1.冷启动后不要立即高转速运行。 发动机发动后，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润 滑轴承。刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器。 2.避免突然熄火。 发动机长时间高速运转后，应怠速运转3-5min 再熄火。增压器的轴承是依靠发动机的润滑 油和冷却液来实现润滑和冷却的。突然熄火后会导致轴承附近的润滑油会因缺少冷却而高温 氧化，甚至变质。本车发动机设计有电子水泵，可以在发动机熄火后工作，以保证冷却水的 循环，缓解了对增压器的危害。同时在熄火后，之前高速旋转的轴承会在缺少油压的情况下 仍然高速转动，有可能损伤轴承。所以要尽量防止猛轰几脚油门后突然熄火。 3.及时保养，保持清洁。 及时对车辆进行保养，通常要求空滤、机油、机滤的更换里程不能长于汽车保养间隔里程。 在使用环境不良的情况下，更换里程应该相应的缩短。尤其是不能忽视空气滤清器的保养， 当空滤上积聚大量灰尘后，会堵塞空滤器，涡轮增压器空气入口处负压增加，在低转速时， 机油容易被吸出，导致中冷器与管路部分出现机油沉积。 按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密 封件加剧磨损。发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，否则机油润滑能力下降， 严重时会造成涡轮增压器的过早报废。润滑油管路在运行一段时间后要进行清洗。 4.经常注意检查增压器的运转情况。 在出车前、收车后，应检查气道各管的连接情况，防止松动、脱落而造成增压器失效和空气 短路进入气缸。 5.更换机油和机滤后注意事项。 更换机油和机滤后，启动发动机要怠速运行几分钟时间，使增压器轴承建立油压，以保证充 分润滑，然后才能高转速运转。同时要及时保养，更换机油。避免机油变质导致增压器轴承 润滑不良。第五节 涡轮增压器保养维护注意事项 1.冷启动后不要立即高转速运行。 发动机发动后，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润 滑轴承。刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器。 2.避免突然熄火。 发动机长时间高速运转后，应怠速运转3-5min 再熄火。增压器的轴承是依靠发动机的润滑 油和冷却液来实现润滑和冷却的。突然熄火后会导致轴承附近的润滑油会因缺少冷却而高温 氧化，甚至变质。本车发动机设计有电子水泵，可以在发动机熄火后工作，以保证冷却水的 循环，缓解了对增压器的危害。同时在熄火后，之前高速旋转的轴承会在缺少油压的情况下 仍然高速转动，有可能损伤轴承。所以要尽量防止猛轰几脚油门后突然熄火。 3.及时保养，保持清洁。 及时对车辆进行保养，通常要求空滤、机油、机滤的更换里程不能长于汽车保养间隔里程。 在使用环境不良的情况下，更换里程应该相应的缩短。尤其是不能忽视空气滤清器的保养， 当空滤上积聚大量灰尘后，会堵塞空滤器，涡轮增压器空气入口处负压增加，在低转速时， 机油容易被吸出，导致中冷器与管路部分出现机油沉积。 按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密 封件加剧磨损。发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，否则机油润滑能力下降， 严重时会造成涡轮增压器的过早报废。润滑油管路在运行一段时间后要进行清洗。 4.经常注意检查增压器的运转情况。 在出车前、收车后，应检查气道各管的连接情况，防止松动、脱落而造成增压器失效和空气 短路进入气缸。 5.更换机油和机滤后注意事项。 更换机油和机滤后，启动发动机要怠速运行几分钟时间，使增压器轴承建立油压，以保证充 分润滑，然后才能高转速运转。同时要及时保养，更换机油。避免机油变质导致增压器轴承 润滑不良。第六节 中冷系统保养维护注意事项 1﹑依靠空气冷却的中冷器与水箱散热器装在一起，安装在发动机前方，利用冷却风扇 和外部气流进行冷却，中冷系统若冷却不良将导致发动机动力不足、油耗增加，因此，应定 期对中冷系统进行检查与维护，主要内容是： 检查中冷系统各管路连接处是否有油渍，及时紧固各中冷管路连接处的卡箍，保证预紧 力力矩为由于中冷器安装在最前方，中冷器散热片通道常被树叶、油泥(转向油罐内溢出的液压 油)等堵塞，使中冷器散热受阻，因此应定期对该处清洗。清理时注意不要损坏中冷器。 2﹑车辆使用过程中可能会出现：中冷进气管内存在机油，或者通过中冷管路连接处往 外渗油的情况。但是中冷系统进气管存在机油不代表车辆出现问题。中冷系统进气管中存在 机油的原因很多，这是由于涡轮增压器的特性及相关系统的布置决定的，不能简单的将中冷 系统进气管存在机油等同于发动机增压器出现问题或漏油。 导致中冷系统进气管中存在机油的原因： 1. 发动机长时间怠速 2. 空滤过脏 3. 曲轴箱通风系统堵塞或变形 4. 涡轮增压器进回油管堵塞，泄露或变形 5. 涡轮增压器的中间壳体润滑油结焦 6. 气缸磨损导致活塞环窜气 7. 排气系统背压过大 由于进气压力长时间与增压器轴承体内压力不平衡，从而导致涡轮增压器内机油在压力 差的作用下通过密封件渗漏到压气机中。此外，如果机油加注量过多，会引起曲轴箱通风系 统中润滑油含量不可避免的增多，从而促使润滑油从曲轴箱通风系统进入进气管。 中冷管路内部及中冷器内部常附有油泥、胶质等脏物，不仅使空气流通道变窄，而且冷 却热交换能力降低，为此，也必须进行维护和清洗。一般每40000Km 或发动机大修时，对 中冷系统进行清洗、检查并更换中冷进气软管及相应卡箍。1、举起车辆，放出发动机冷却水。置于清洁容 器中，以便维修完毕后添加。用8mm 套筒拧下 8 个固定冷却风扇的螺栓。断开线束插头，取下 冷却风扇。 注：热车时注意不要被冷却液烫伤。 24、动力转向泵的拆卸。举起车辆，放出动力转 向液。置于清洁容器中，以便维修完毕后添加。 用10mm 套筒拆下3 个螺栓。取下动力转向泵。第二节 发动机总成拆卸步骤 1、发动机与变速箱总成的拆卸。首先断开蓄电 池正负极。断开发动机线束，前舱线束与发动机， 变速箱的连接。断开燃油管，真空管，冷却水管， 曲轴箱通风管，进气软管，空调管，变速箱拉线 与发动机变速箱总成的连接。 必要时拆下增压器总成和发动机舱盖（参考增压 器拆卸部分和车身附件手册的发动机舱盖拆卸 部分）。 拆下左右传动轴（参考底盘手册的传动轴部分）。 拆下前后悬置和左右悬置。（参考发动机附件拆 卸部分）。 用吊机吊下发动机变速箱总成。第三章、发动机本体部分维修 第一节、发动机正时校对 1、拆下发动机正时皮带上罩盖和下罩盖。拆卸 方法参考轮系章节的正时皮带上罩盖和下罩盖 部分。4、拔掉点火线圈和曲轴箱通风管路。4、转动凸轮轴，将专用工具同时卡入进气和排 气凸轮轴后端的卡槽内。7、拧下图中所示位置的螺栓。边转动曲轴，边 将专用工具旋入，直到曲轴正、反都不能转动为 止。此时四个活塞将在同一高度。 注意：此过程需耐心去做，并且旋转曲轴的动作 要轻柔，以免弄伤曲轴或气门。此螺栓孔平时安 装有螺栓，拆卸时应注意避免润滑油泄露。 9、装上正时皮带，用内六角扳手顺时针转动张 紧轮使皮带张紧，使张紧器上指针位于U 形槽 豁口中间位置。拧紧张紧轮螺栓。紧固进、排气 凸轮轴带轮与凸轮轴的紧固螺栓。10、取下正时专用工具，装上气门室罩盖，点火 线圈及正时皮带罩盖。1、正时皮带上、下罩盖更换 1.1、所需工具和辅料 内六角扳手，10mm、13mm 套筒，棘轮棘杆。 1.2、拆卸步骤1.3、检查 仔细观察正时罩盖上有无开裂的痕迹、正时皮带 有无和罩盖相干涉并摩擦的痕迹。如果有其中之 一者，请更换正时皮带罩盖或调整正时皮带的位 置。 1.4、安装步骤 安装顺序和拆卸顺序相反，请参照拆卸步骤进 行。 注意：下罩盖一定要先于上罩盖安装。2、正时皮带更换 2.1、所需工具和辅料 内六角扳手，10mm、13mm 套筒，棘轮棘杆 2.2、拆卸步骤 2.2.1、拆下正时皮带上、下罩盖。拆卸方 法参考正时皮带罩盖更换。 2.2.2、松开涨紧轮中心螺栓，取下正时皮带。 2.3、检查 对正时皮带各处详细检查，如有如图的情况之一 就更换新零件。 （１）、背面橡胶的龟裂 （２）、齿根的龟裂，脱离帘布层龟裂 （３）、帘布的磨损、缺齿、残齿等既便不能确认外观的损伤，如下的各种情况之一，也要更换皮带。 （１）、如水泵的水被泄漏，连续出现需要加水的时候。 （２）、皮带上沾有较多的油渍，考虑到橡胶会膨胀受损的时候要更换。2.4、安装步骤 安装顺序和拆卸顺序相反，请参照拆卸步骤进 行。 注意：安装后要重新对发动机正时。 3、惰轮、张紧器、接触带轮更换 3.1、所需工具和辅料3.2、拆卸步骤 3.2.1、拆下正时皮带（具体方法见“正时皮带更 换”）。 3.2.2、拆下涨紧轮、惰轮、接触带轮。3.3、检查 3.3.1、外观检查 仔细检查涨紧轮、惰轮、接触带轮有无外观损伤 （例如：凹坑，划伤等） 3.3.2、性能检查 转动涨紧轮、惰轮、接触带轮，看他们是否能自 由转动，转动中有无卡滞现象。 如果发现有上述问题，请更换新备件。一、结构图 进气侧： 1 垫片—进气歧管 2 进气歧管总成 3 燃油分配管加喷油器总成 4 垫片—节流阀体总成 5 六角法兰面螺栓 6 节流阀体总成 7 支架—进气歧管排气侧： 1 出水管路 2 排气歧管 3 隔热罩 4 进油管路 5 进水管 6 回油管路 7 三元催化器 8 增压器支架 9 涡轮增压器二、维修指导 1、进气歧管、油轨、喷油器更换 1.1、所需工具和辅料 10mm 套筒，螺丝刀。 1.2、拆卸步骤 1.2.1、断开线束连接。用8mm 套筒拧下固定油 轨的2 个螺栓。松开进油管接头，拔出油轨。 注：操作前请先卸除燃油系统压力。2.1、所需工具和辅料 气门油封专用工具，气门弹簧及油封拆装工具一 套，活动扳手一把，正时专用工具，内六角扳手 一套。 2.2、拆卸步骤 2.2.1、拆下发动机皮带和正时皮带（具体方法见 “发动机正时皮带的更换及正时的校对”）。 2.2.2、拆下发动机气门室罩盖。 2.2.3、转动凸轮轴，将专用工具卡入凸轮轴卡槽 内，并用螺栓固定。 2.2.4拆下进排气凸轮轴带轮的固定螺栓。2.2.5、用螺丝刀拆下6 个固定螺钉。拆下正时皮 带后护盖。2.2.7、进、排气凸轮轴轴承盖的拆卸顺序图。 2.2.8、取出凸轮轴及液压挺柱。 2.2.9、拆卸气门弹簧。用专用工具拆下气 门弹簧。2.2.10、用气门油封专用工具拆下旧的气门 油封。2.3、检查 2.3.1、气门弹簧检查 用卡尺检测气门弹簧的自由长度及垂直度，和在 特定压力下的长度。参数请参考第二章内容。 若测量值超过极限值请更换新件。2.3.2、凸轮轴轴径检查 用千分尺测量凸轮轴轴径。参数请参考第二章内 容。若超过极限值请更换新件。2.3.3、凸轮高检查 用千分尺测量凸轮的高度。参数请参考第二章内 容。超过极限值请更换新的凸轮轴。2.3.4、气门检查 A：用千分尺测量气门杆直径测量点如图所示。 B：用内径千分表检测气门导管内径，测量点为 气门导管的四等分点处。 C：求出其测量值的差，算出其间隙，如果在规 定限定值以上就更换气门或导管。D：检查气门接触带宽。 E：检查气门杆的凸出量。 用游标卡尺检测气门杆的凸出高（如图） 2.3.5、凸轮轴轴向间隙检查 用使用百分表测定轴向间隙比基准值大时，需更 换凸轮轴。 2.3.6、缸盖的平面度检查 a：清洁缸盖下表面 b：用直尺和塞规检查缸盖下表面是否翘曲(按如 图所画的A，C，D，E，F，G 的线路测量)。c：如果平面度过量，请校正。如果超出极限请更换。 缸盖允许磨掉的厚度最大为：0.15mm 缸体与缸盖允许磨掉的厚度之和最大为：0.20mm 2.4、安装步骤 2.4.1、装配顺序 安装顺序和拆卸顺序相反，请参照拆卸步骤进 行。 2.4.2、装配注意事项 1）拆卸气门弹簧时要分组拆卸，1、4 缸为一组， 2、3 缸为一组。将活塞运转到1、4 缸上止点时拆卸1、4 缸气门弹簧，并更换气门油封，然后 马上装上气门弹簧。将活塞运转到2、3 缸上止 点时再更换气门油封。这样做可防止气门掉入气 缸，引起不必要的麻烦。 2）安装气门油封时要在油封唇口涂上发动机 润滑油。 1） 缸盖螺栓的拧紧要按如下步骤进行。3.2、检查 将节温器放在水里面煮，和温度计配合使用。观 察节温器打开的温度和全开时的温度。3.2、检查 将节温器放在水里面煮，和温度计配合使用。观 察节温器打开的温度和全开时的温度。1）活塞 2）连杆上瓦 3）正时孔堵头 4）连杆下瓦 5）垫片 6）螺栓 7）机油滤清器 8）机油冷却器 9）机油滤清器座 10）连杆螺栓 11）连杆轴瓦盖 12）机油泵 13）螺栓 14）垫圈 15）曲轴正时皮带轮 16）垫圈 17）螺栓 18）曲轴皮带轮 19）螺栓 20）螺栓 21）水泵 22）水泵垫片1.2.5、用橡皮槌轻敲油底壳四周，取下油底壳。 注意：在敲击的过程中油底壳可能会突然落下。 1.2.6、 用平口工具把发动机框架上的老化的乐 泰胶清除干净。注意：不要划伤框架的表面。 1.3、安装步骤 1.3.1、在框架四周与油底壳结合面上涂乐泰胶， 合上油底壳，将油底壳的紧固螺栓装上。注意： 胶要涂在油底壳安装螺栓孔的内部。2.3、安装步骤 2.3.1、将机油集滤器的管口小心旋入框架内。 2.3.2、将集滤器的8 个螺栓装上并紧固。 注意：螺栓都要带乐泰243 胶 力矩：8±3 N·m 2.3.3、安装油底壳（具体方法详见油底壳的安装） 3、活塞、活塞环、活塞销、连杆瓦更换 3.1、所需工具和辅料3.2、 拆卸步骤 3.2.1、拆下正时皮带（具体方法详见“正时皮带 更换”一节中正时皮带的拆卸） 3.2.2、拆下油底壳（具体方法详见“油底壳更换” 一节） 3.2.3、拆下缸盖。（具体方法详见“缸盖的拆卸”） 3.2.4、拆下机油集滤器（具体方法详见“机油集 滤器更换”）3.2.6、拆下连杆轴瓦下盖。 3.2.7、用木柄轻轻将连杆及活塞向上顶起，取出 活塞及连杆总成。 3.2.8、取下活塞环。 3.2.9、取下活塞销的定位卡环，抽出活塞销。注意：定位卡环的张力很大，拆卸时当心弹出。 3.3、检查 3.3.1、活塞直径检查 用千分尺在活塞裙部的下端约11mm 的位置，沿 活塞销垂直方向处进行测量。3.3.2、活塞环与环槽的间隙检查 a．用活塞环将环槽内积碳清理干净。 b. 用塞尺检测活塞环与环槽的间隙。如果测量 的间隙超过了磨损极限，请更换新件。3.3.2、活塞环与环槽的间隙检查 a．用活塞环将环槽内积碳清理干净。 b. 用塞尺检测活塞环与环槽的间隙。如果测量 的间隙超过了磨损极限，请更换新件。3.3.4、活塞销及活塞销孔的直径检查 a． 利用千分尺，对活塞销如下图所示的位置进 行四周测量，以最大值作为活塞销直径的尺寸。 b. 使用内径百分表，对活塞销孔径如下图所示 位置进行全周测量，以最小值作为销孔直径尺寸。 如果测得的间隙值超过了限度，请更换一套新的 活塞及销。3.3.4、活塞销及活塞销孔的直径检查 a． 利用千分尺，对活塞销如下图所示的位置进 行四周测量，以最大值作为活塞销直径的尺寸。 b. 使用内径百分表，对活塞销孔径如下图所示 位置进行全周测量，以最小值作为销孔直径尺寸。 如果测得的间隙值超过了限度，请更换一套新的 活塞及销。b. 检查连杆瓦的径向间隙用间隙规检测连杆瓦 的径向间隙。先清洁连杆轴颈及连杆瓦，将间隙 规放在轴颈上，扣上轴瓦，按规定的力矩拧紧螺 栓。注意：此过程中曲轴不要转动。 松开连杆螺栓，卸下瓦盖，用间隙规包装袋上的 量尺测量被压扁的间隙规的最宽的部分的宽度， 得出间隙值。注意：此过程中曲轴不要转动。 松开连杆螺栓，卸下瓦盖，用间隙规包装袋上的 量尺测量被压扁的间隙规的最宽的部分的宽度， 得出间隙值。注意：此过程中曲轴不要转动。 松开连杆螺栓，卸下瓦盖，用间隙规包装袋上的 量尺测量被压扁的间隙规的最宽的部分的宽度， 得出间隙值。C：如果翘曲量过量，请校正。如果超出极限请 更换缸体。缸体允许磨掉的厚度最大为：0.15mm 缸体与缸盖允许磨掉厚度之和最大为：0.20mm 3.3.8、缸筒检查 a：先检查缸壁是否有划伤或拉缸情况。如果有 请更换。 B：利用量缸表检测气缸内部直径及圆柱度 圆柱度=最大缸径-最小缸径/2 分别测如图中三个平面的每个平面A 向和B 向 的缸径，取六个值中的最大值和最小值，用最大 值减去最小值的一半即为圆柱度。