1、后壳体总成 2、前进离合器总成 3、变速器壳体总成 4、液力变矩器总成 5、变矩器壳体总成 6、输入轴总成 7、止推垫片－油泵总成 8、油泵总成 9、输出轴总成 10、差速器总成 11、钢带 12、输出带轮轴总成 13、输入带轮轴总成1、后壳体总成 2、前进离合器总成 3、变速器壳体总成 4、液力变矩器总成 5、变矩器壳体总成 6、输入轴总成 7、止推垫片－油泵总成 8、油泵总成 9、输出轴总成 10、差速器总成 11、钢带 12、输出带轮轴总成 13、输入带轮轴总成3.1、QR019CHA动力总成拆解 3.1.1、将车辆放在举升机上升起,放尽变速箱油，拧下螺栓（Q1861050）并拆下防尘挡板（A21-1501301）（如下 图3.1所示） 图3.1 3.1.2、拆开动力总成与前舱线束插接件，拆下传动轴、悬置螺栓等整车附件后，从整车上将动力总成拆下； 3.1.3、拧下起动电机与变速器连接螺栓，拆下起动电机； 3.1.4、依次将挠性板总成与液力变矩器的连接螺栓（A21-1501203）转到U形槽中间位置，锁住曲轴螺栓，拆下 挠性板总成与变矩器连接螺栓（液力变矩器螺栓A21-1501203）4 个（如下图3.2所示）；注意：a、拆卸过程中，液力变矩器不能脱落 b、动力总成拆卸前，应先放尽变速箱油 3.2、QR019CHA动力总成合装 3.2.1、转动曲轴，使挠性板总成上的4 个螺栓孔中的一个孔位于发动机底部的油底壳的U 形槽中间位置（以方 便后面安装液力变矩器连接螺栓）（见下图3.3）。注意：a、拆卸过程中，液力变矩器不能脱落 b、动力总成拆卸前，应先放尽变速箱油 3.2、QR019CHA动力总成合装 3.2.1、转动曲轴，使挠性板总成上的4 个螺栓孔中的一个孔位于发动机底部的油底壳的U 形槽中间位置（以方 便后面安装液力变矩器连接螺栓）（见下图3.3）。 3.3、QR019CHB动力总成拆解 3.3.1、将车辆放在举升机上升起,放尽变速箱油，拧下螺栓（Q1861050）并拆下防尘挡板（A21-1501301）（如下 图3.12所示） 图3.12 3.3.4、依次将挠性板总成与液力变矩器的连接螺栓（A21-1501203）转到U 形槽中间位置，锁住曲轴螺栓，拆 3.3.2、拆开动力总成与前舱线束的插接件，拆下传动轴、悬置螺栓等整车附件后，从整车上将动力总成拆下； 3.3.3、拧下起动电机与变速器连接螺栓，拆下起动电机； 螺栓 3.4.2、转动液力变矩器，使液力变矩器上的螺栓孔位于图示孔1 和孔2 之间，以方便后面安装液力变矩器螺 栓（见上图3.15）； 3.4.3、安装防尘垫片(M11-1501302) ，保证防尘垫片无变形（见下图3.17）；3.5、换档拉线阻尼器装调说明 本阻尼器是一种快速安装阻尼器，它的优点在于安装快捷，可防非专业人士强制拆卸；不足之处在于所能 承受的强度较低。安装是通过“定位卡子”的弹性变形来完成。当“定位防转块”对准机构定位缺口向前推进 时，“定位卡子”变形内缩通过安装孔，当完全进入后，“定位卡子”回弹卡在换档机构孔的侧壁，同时“定位 防转块”限制转动，防止阻尼器脱出。3.5.1、阻尼器安装 1）将阻尼器对准安装孔传入到手感有阻力处； 2）转动阻尼器让“定位防转块”对准安装孔缺口； 3）用力(约100N)向前塞入，当听到装配声响后，观察两侧“定位卡子”是否弹起，弹起就意味着装配到位。本阻尼器的拆卸一定要注意别损伤“定位卡子”，最佳拆卸方式是用Φ22 的圆口钳同时将两边的“定位卡 子”完全钳拢，收入安装孔内，同时向后送出即达到拆卸的目的；在此须注意的几点有： 1）不允许未将卡子收拢的情况下，用力上拉阻尼器，或者将卡子损坏拆除； 2）必须同时将两边的“定位卡子”完全收入安装孔内方能向外拔出； 3）如歪斜的拨动“定位卡子”让其收入安装孔或单个操作，易损坏卡子；4）在没有专用工具时，可采用简易工具，轻轻的将卡子收拢后，沿拉线轴向退出。（视图和上述关注点进行拆 卸。） 操作步骤： 1）用适当的力和方法将阻尼器“定位卡子”压入到安装孔内； 2）用适当的力沿拉线轴向退出，轻轻将阻尼器卡子退出安装孔；使用工具：专用的装配油封工具 拆卸过程：将油封从变速箱上拆下； 装配过程：a、在油封的内外圈上涂抹适量ATF油； b、将油封对上变速箱，使用差速器油封安装工具（见附件一）将其安装到变速箱上； 注意： a、自动变速箱的组成部件要求精度较高，在拆卸和装配的过程中，需小心仔细，不要造成这些部件划伤或损坏； b、安装油封时，要求用力均匀，不要造成油封的变形损坏； c、确保变速箱油封口和油封的洁净，避免灰尘或异物进入变速箱内部，不可在油封上涂抹其他密封剂或粘接剂， 要求使用清洁手套或净手操作。拆卸过程： 1）拧下换档臂上的螺母（Q341C10），取下弹性垫圈（Q4031F9）； 2）取下换换档臂； 3）拧下固定档位开关的两个螺栓（Q1840620）；5.1、ATF油位检查 图5.2 5.1.1、变速箱油温达到正常工作温度(ATF80±5℃）； 5.1.2、将车辆停放在水平地面上，拉起驻车制动手柄； 5.1.3、在怠速状态下，踩住制动踏板并将选档杆在各档位上进行切换。最后将选档杆置于“P”或者“N”位置。 5.1.4、拔出自动变速箱油标尺，用无绒纸擦净，重新将自动变速箱油标尺插到位后再拔出，观察油面指示是 否在“HOT”范围内5.1、ATF油位检查 图5.2 5.1.1、变速箱油温达到正常工作温度(ATF80±5℃）； 5.1.2、将车辆停放在水平地面上，拉起驻车制动手柄； 5.1.3、在怠速状态下，踩住制动踏板并将选档杆在各档位上进行切换。最后将选档杆置于“P”或者“N”位置。 5.1.4、拔出自动变速箱油标尺，用无绒纸擦净，重新将自动变速箱油标尺插到位后再拔出，观察油面指示是 否在“HOT”范围内此档位允许车辆在前进行驶； 注意： a、禁止在车辆未停稳前进行R-D之间直接切换及挂入P 档 b、在换档杆离开驻车档(P)至其它任何位置时应踩住行车制动器，车辆停稳后，方可进行各档位间的切换6.3、车辆牵引 采用正确方式进行拖车，可避免变速箱出现不必要的受损。 可以采用的拖车方式有： a、使用平板卡车或大的平板推车将车辆完全架起后拖运； b、使用硬牵引将驱动轮架空后拖运； c、使用硬牵引将非驱动轮架起，同时使用小平板车将驱动轮架空后拖运； 不可采用的拖车方式： a、使用软牵引拖动驱动轮； b、使用软牵引拖动非驱动轮； 注意： a、拖车时，需将点火开关置于ACC 状态 b、拖车时，需将变速箱置于N 档状态 c、拖车时，需要释放手刹和脚刹；将TCU插接件拔下，按照图7.7所示位置，拆下TCU 固定的4颗螺栓，将TCU 取下。 安装时与上述步骤相反。 注意：插拔TCU插接件时需谨慎操作，不要使针脚弯曲或损坏。基本描述：右前轮车速信号由ABS 控制器发出，经过CAN总线TCU接收，主要用于提供四轮车速信号判断当前车 辆运行状态。 DTC诊断逻辑：当车速高于一定值，右前轮车速状态信号无效，且诊断条件成立，该故障进行错误确认程序。一 旦错误被确认，进入替代程序。 故障诊断操作： 1、进入诊断仪对应车型的自动变速器（CVT）系统，读取故障码。 2、清除故障码。 3、启动发动机并保持下列状态至少10 秒。 保持20%~40%油门 车速15km/h 以上 4、重新检查故障码，若检测到DTC，查找可能的原因。 注：测试时请注意行车安全；修理完毕后清除故障码。基本描述：左后轮车速信号由ABS 控制器发出，经过CAN总线TCU接收，主要用于提供四轮车速信号判断当前车 辆运行状态。 DTC诊断逻辑：当车速高于一定值，左后轮车速状态信号无效，且诊断条件成立，该故障进行错误确认程序。一 旦错误被确认，进入替代程序。 故障的可能原因：ABS控制器左后轮车速信号测量有误；左后轮车速测量传感器损坏。 故障诊断操作：1、进入诊断仪对应车型的自动变速器（CVT）系统，读取故障码。 2、清除故障码。 3、启动发动机并保持下列状态至少10 秒。故障诊断操作： 1、进入诊断仪对应车型的自动变速器（CVT）系统，读取故障码。 4、重新检查故障码，若检测到DTC，查找可能的原因。 注：测试时请注意行车安全；修理完毕后清除故障码。 5 P0703 刹车信号错误 故障的可能原因：刹车踏板开关故障；刹车踏板信号线束接触不良或短路；TCU 刹车信号处理回路失效。 故障诊断操作： 1、进入诊断仪对应车型的自动变速器（CVT）系统，读取故障码。 2、清除故障码。 3、启动发动机并重复踩刹车3 次以上。 4、重新检查故障码，若检测到DTC，查找可能的原因。 注：测试时请注意行车安全；修理完毕后清除故障码。 基本描述：右后轮车速信号由ABS 控制器发出，经过CAN总线TCU接收，主要用于提供四轮车速信号判断当前车 辆运行状态。 DTC诊断逻辑：当车速高于一定值，右后轮车速状态信号无效，且诊断条件成立，该故障进行错误确认程序。一 旦错误被确认，进入替代程序。基本描述：涡轮转速信号由TCU电路处理得到，是一种高频脉冲信号。TCU依据脉冲信号计算出涡轮转速。主要 用于液力变矩器锁止、离合器结合和变速控制功能。 DTC 诊断逻辑：当发动机转速与涡轮转速信号之间的滑差转速超出其最大、最小许可值时并维持900ms，且诊断 条件成立，该故障进行错误确认程序。一旦错误被确认，进入失效保护模式或执行替代程序，仪表盘指示灯点亮 操作。基本描述：发动机转速信号经整车CAN 通信由TCU 电路处理得到，是一种源自于发动机管理系统（EMS）的高频 脉冲信号。主要用于液力变矩器锁止、离合器结合和变速控制功能。 DTC诊断逻辑：当发动机转速信号在一定时间段内的变化量大于许可值时，且诊断条件成立，该故障进行错误确 认程序。一旦错误被确认，进入失效保护模式或执行替代程序，仪表盘指示灯点亮操作。故障的可能原因：发动机转速传感器安装有误；传感器供电线路接触不良；传感器失效；TCU 通信处理电路失 效。 故障诊断操作： 1、进入诊断仪对应车型的自动变速器（CVT）系统，读取故障码。 2、清除故障码。 3、启动发动机并使其转速高于怠速转速的时间不少于30秒。 4、重新检查故障码，若检测到DTC，查找可能的原因。 注：测试时请注意行车安全；修理完毕后清除故障码。基本描述：TCU 根据当前驾驶模式、车速和加速踏板得出目标速比，实际速比计算根据输入转速和输出转速计算 得到，变速控制模块根据以上信息通过综合反馈控制实现速比控制。 DTC诊断逻辑：当目标速比和实际速比之差的绝对值大于一个给定值时，且诊断条件成立，该故障进行错误确认 程序。一旦错误被确认，进入失效保护模式或执行替代程序，仪表盘指示灯点亮操作。基本描述：输入转速信号由TCU电路处理得到，是一种高频脉冲信号。TCU依据脉冲信号计算出涡轮转速。主要 用于液力变矩器锁止、离合器结合和变速控制功能。故障的可能原因：离合器控制阀芯卡死；离合器控制电磁阀与电源短路；离合器摩擦片磨损严重或烧结。 故障诊断操作： 4、重新检查故障码，若检测到DTC，查找可能的原因。 注：测试时请注意行车安全；修理完毕后清除故障码。 16 P081E Reverse 档离合器打滑故障 基本描述：离合器控制用来实现D/R档位的快速、平稳结合。 DTC诊断逻辑：当前进/倒档离合器输入、输出转速差在结合或锁止后存在较大滑差转速时，且诊断条件成立， 该故障进行错误确认程序。一旦错误被确认，进入失效保护模式或执行替代程序，仪表盘指示灯点亮操作。 故障的可能原因：离合器控制阀芯卡死；离合器控制电磁阀与电源短路；离合器摩擦片磨损严重或烧结。 故障诊断操作： 1、进入诊断仪对应车型的自动变速器（CVT）系统，读取故障码。 2、清除故障码。 3、启动发动机并保持下列状态至少30 秒。 踩住刹车 档位在R 档 4、重新检查故障码，若检测到DTC，查找可能的原因。 注：测试时请注意行车安全；修理完毕后清除故障码。 DTC 诊断逻辑：当前进/倒档离合器输入、输出转速差在结合或锁止后存在较大滑差转速时，且诊断条件成立， 该故障进行错误确认程序。一旦错误被确认，进入失效保护模式或执行替代程序，仪表盘指示灯点亮操作。 1、进入诊断仪对应车型的自动变速器（CVT）系统，读取故障码。基本描述：变速箱液压力传感器A（主压力传感器）检测CVT的主压力，并向TCU发送信号。 DTC诊断逻辑：当变速箱液压力传感器A 油压小于可许最小值时，且诊断条件成立，该故障进行错误确认程序。 一旦错误被确认，进入失效保护模式或执行替代程序，仪表盘指示灯点亮操作。 故障的可能原因：变速箱液压力传感器A失效；信号线路开路或短路；TCU信号处理电路失效。 故障诊断操作： 1、进入诊断仪对应车型的自动变速器（CVT）系统，读取故障码。 2、清除故障码。 3、启动发动机，等待至少10秒时间。 4、重新检查故障码，若检测到DTC，查找可能的原因。 注：测试时请注意行车安全；修理完毕后清除故障码。基本描述：变速箱液压力传感器A（主压力传感器）检测CVT的主压力，并向TCU发送信号。 故障的可能原因：变速箱液压力传感器A失效；信号线路开路或短路；TCU信号处理电路失效。 故障诊断操作： 4、重新检查故障码，若检测到DTC，查找可能的原因。 注：测试时请注意行车安全；修理完毕后清除故障码。故障的可能原因：变速箱液压力传感器B失效；信号线路开路或短路；TCU信号处理电路失效。 故障诊断操作： 1、进入诊断仪对应车型的自动变速器（CVT）系统，读取故障码。 2、清除故障码。 3、启动发动机，等待至少10秒时间。 4、重新检查故障码，若检测到DTC，查找可能的原因。 注：测试时请注意行车安全；修理完毕后清除故障码。基本描述：变速箱液压力传感器B（主压力传感器）检测CVT的主压力，并向TCU发送信号。 DTC诊断逻辑：当变速箱液压力传感器B 油压大于可许最大值时，且诊断条件成立，该故障进行错误确认程序。 一旦错误被确认，进入失效保护模式或执行替代程序，仪表盘指示灯点亮操作。 故障的可能原因：变速箱液压力传感器B失效；信号线路开路或短路；TCU信号处理电路失效。 故障诊断操作： 4、重新检查故障码，若检测到DTC，查找可能的原因。 注：测试时请注意行车安全；修理完毕后清除故障码。基本描述：TCM 电源继电器是负责给所有电磁阀提供电源的一个开关控制电磁阀。TCM 软件系统通过对该电磁阀 的开关控制，实现TCM 对变速箱控制系统各类电磁阀的控制。 DTC诊断逻辑：当TCM电源供给指令发出，而电磁阀输出反馈电压小于一定值时，且诊断条件成立，该故障进行 错误确认程序。一旦错误被确认，进入失效保护模式或执行替代程序，仪表盘指示灯点亮操作。基本描述：TCM 电源继电器是负责给所有电磁阀提供电源的一个开关控制电磁阀。TCM 软件系统通过对该电磁阀 的开关控制，实现TCM 对变速箱控制系统各类电磁阀的控制。 DTC诊断逻辑：当电磁阀输出反馈电压大于一定值，而TCM电源供给指令却没有发出时，且诊断条件成立，该故 障进行错误确认程序。一旦错误被确认，进入失效保护模式或执行替代程序，仪表盘指示灯点亮操作。基本描述：加速踏板、档位信号发送给TCM，TCM响应信号启动离合器控制电磁阀。进而控制离合器结合操作。 DTC诊断逻辑：当电磁阀输出反馈电压正常、离合器电磁阀反馈电流大于一个给定最大值，而TCM电源供给指令 发出时，且诊断条件成立，该故障进行错误确认程序。一旦错误被确认，进入失效保护模式或执行替代程序，仪 表盘指示灯点亮操作。基本描述：P 档选择R 档时，需要满足发动机正常运行、踩刹车操作，否则换档锁电磁阀工作，阻止P 档挂入R 档。 DTC诊断逻辑：当电磁阀输出反馈电压正常、换档锁电磁阀反馈电流小于一定值，而TCM 电源供给指令发出时， 且诊断条件成立，该故障进行错误确认程序。一旦错误被确认，进入失效保护模式或执行替代程序，仪表盘指示 灯点亮操作。基本描述：P 档选择R 档时，需要满足发动机正常运行、踩刹车操作，否则换档锁电磁阀工作，阻止P 档挂入 R 档。 DTC诊断逻辑：当电磁阀输出反馈电压正常、换档锁电磁阀反馈电流小于一定值，而TCM 电源供给指令发出时， 且诊断条件成立，该故障进行错误确认程序。一旦错误被确认，进入失效保护模式或执行替代程序，仪表盘指 示灯点亮操作。 故障的可能原因：线束或接头（电磁阀电路开路或短路）；换档锁电磁阀失效。 故障诊断操作： 1、进入诊断仪对应车型的自动变速器（CVT）系统，读取故障码。 2、清除故障码。 3、启动发动机，踩刹车踏板后将档位由P档挂入R档。 4、重新检查故障码，若检测到DTC，查找可能的原因。 注：测试时请注意行车安全，修理完毕后清除故障码。DTC诊断逻辑：当CVT油温传感器电压小于一个给定最小值时，且诊断条件成立，该故障进行错误确认程序。一 旦错误被确认，进入失效保护模式或执行替代程序，仪表盘指示灯点亮操作。基本描述：CVT 油温传感器检测CVT油液温度并向TCM 发送信号。 DTC 诊断逻辑：当CVT 油温传感器电压大于一个给定最大值时，且诊断条件成立，该故障进行错误确认程序。 一旦错误被确认，进入失效保护模式或执行替代程序，仪表盘指示灯点亮操作。 故障的可能原因：CVT油温传感器失效；信号线路开路或短路；TCU信号处理电路失效。 故障诊断操作： 4、重新检查故障码，若检测到DTC，查找可能的原因。 注：测试时请注意行车安全，修理完毕后清除故障码。 34 P0960 油压控制电磁阀 “A”（主压力电磁阀） 控制电路开路 DTC诊断逻辑：当电磁阀输出反馈电压正常、油压控制电磁阀 “A”反馈电流小于一定值，而TCM电源供给 指令发出时，且诊断条件成立，该故障进行错误确认程序。一旦错误被确认，进入失效保护模式或执行替代程 序，仪表盘指示灯点亮操作。 故障诊断操作： DTC诊断逻辑：当CVT油温传感器电压小于一个给定最小值时，且诊断条件成立，该故障进行错误确认程序。一 旦错误被确认，进入失效保护模式或执行替代程序，仪表盘指示灯点亮操作。 1、进入诊断仪对应车型的自动变速器（CVT）系统，读取故障码。 2、清除故障码。 3、启动发动机并等待至少3 秒以上。 1、进入诊断仪对应车型的自动变速器（CVT）系统，读取故障码。 2、清除故障码。 3、启动发动机并等待至少3 秒以上。基本描述：加速踏板、档位信号、车速发送给TCM，TCM 响应信号启动油压控制电磁阀“B”，进而控制CVT 改变 速比。 DTC诊断逻辑：当电磁阀输出反馈电压正常、油压控制电磁阀 “B”反馈电流小于一定值，而TCM电源供给指令 发出时，且诊断条件成立，该故障进行错误确认程序。一旦错误被确认，进入失效保护模式或执行替代程序，仪 表盘指示灯点亮操作。 1、进入诊断仪对应车型的自动变速器（CVT）系统，读取故障码。 2、清除故障码。 3、启动发动机并等待至少3 秒以上。故障诊断操作： 1、进入诊断仪对应车型的自动变速器（CVT）系统，读取故障码。 2、清除故障码。 3、启动发动机并等待至少3 秒以上。 4、重新检查故障码，若检测到DTC，查找可能的原因。 注：测试时请注意行车安全，修理完毕后清除故障码。 40 P0968 油压控制电磁阀 “C”（液力变矩器控制电磁阀） 控制电路开路 故障的可能原因：线束或接头（电磁阀电路开路或短路）；油压控制电磁阀C失效。 故障诊断操作： 1、进入诊断仪对应车型的自动变速器（CVT）系统，读取故障码。 2、清除故障码。 3、启动发动机并等待至少3 秒以上。基本描述：加速踏板、档位信号、车速发送给TCM，TCM 响应信号启动油压控制电磁阀“C”，进而液力变矩器 锁止控制操作。 DTC 诊断逻辑：当电磁阀输出反馈电压正常、油压控制电磁阀 “C”反馈电流大于一个给定最大值，而TCM 电 源供给指令发出时，且诊断条件成立，该故障进行错误确认程序。一旦错误被确认，进入失效保护模式或执行 替代程序，仪表盘指示灯点亮操作。 故障的可能原因：线束或接头（电磁阀电路开路或短路）；油压控制电磁阀C失效。 故障诊断操作： 1、进入诊断仪对应车型的自动变速器（CVT）系统，读取故障码。 2、清除故障码。 3、启动发动机并等待至少3 秒以上。 4、重新检查故障码，若检测到DTC，查找可能的原因。 注：测试时请注意行车安全，修理完毕后清除故障码。基本描述：输入/输出转速、档位信号、节气门位置发送给TCM，TCM 速比控制模块进行速比控制和钢带保护监 测，保证CVT 速比可靠稳定运行。 DTC 诊断逻辑：当实际速比超出正常速比范围限值时，且诊断条件成立，该故障进行错误确认程序。一旦错误 被确认，进入失效保护模式或执行替代程序，仪表盘指示灯点亮操作。 故障的可能原因：液压系统压力失效；发动机扭矩失控； 变速系统总成故障。 故障诊断操作： 1、进入诊断仪对应车型的自动变速器（CVT）系统，读取故障码。4、重新检查故障码，若检测到DTC，查找可能的原因。 注：测试时请注意行车安全，修理完毕后清除故障码故障的可能原因：离合器控制阀芯卡死；离合器控制电磁阀与电源短路；离合器摩擦片磨损严重或烧结。 故障诊断操作： 1、进入诊断仪对应车型的自动变速器（CVT）系统，读取故障码。 2、清除故障码。 3、启动发动机并保持以下状态不超过5 秒。（操作时请确保车前留有足够的安全距离） 踩住刹车 档位在D 档 踩满油门 4、重新检查故障码，若检测到DTC，查找可能的原因。 注：测试时请注意行车安全，修理完毕后清除故障码。 46 P2797 主压力油压控制异常 故障的可能原因：主压力油压控制阀芯卡死；液压系统压力失效。 故障诊断操作： 1、进入诊断仪对应车型的自动变速器（CVT）系统，读取故障码。