务必使用 12 伏蓄电池作为电源。 • 请勿在发动机正在运转时断开蓄电池电缆。 • 连接或断开 ECM 线束接头之前，将点火开关开关转至 OFF 位置， 并断开蓄电池负极电缆。不这样做可能会损坏 ECM，因为即使将点 火开关转至 OFF 位置，蓄电池仍向 ECM 施加 12V 电压。 • 拆卸零件之前，将点火开关按至 OFF 位置，然后断开蓄电池接地电 缆。 • 请勿拆解 ECM。 • 如果某个蓄电池电缆断开，记忆将恢复 ECM 值。 ECM 将开始根据初始值进行自我控制。当蓄电池端子断开时，发动 机的运转将会有轻微变化。但这并不表示发生了故障。不要因为有 轻微变化而更换零件。 • 如果蓄电池断开，以下与排放有关的诊断信息将在 24 小时内丢失。 - 诊断故障代码 - 第一行程诊断故障代码 - 冻结数据组 - 第一行程冻结数据组 - 系统就绪测试 (SRT) 代码 - 测试值 • 将针脚接头与 ECM 连接或断开时，注意不要损坏针脚端子 ( 弯曲或 折断)。 连针脚接头时，确保 ECM 针脚端子没有弯曲或折断。 • 牢固地连接 ECM 线束接头。 连接不良会导致线圈和电容器上产生极高的 ( 波动) 电压，从而造成 IC 损坏。 • 发动机控制系统的线束至少要保留离接头 10 cm (4 in) 的长度，以 避免发动机控制系统由于接收到外界的噪音信号而发生故障，降低 IC 的运行等。 • 发动机控制系统零件及线束应保持干燥。 • 在更换 ECM 之前，使用 ECM 端子及参考值检查，确保 ECM 功能 正常。请参见 EC-79, " 参考值"。 • 小心持取质量型空气流量传感器，以免损坏。 • 请勿使用任何清洁剂清洗质量型空气流量传感器。 • 请勿拆解电子节气门控制执行器。 • 在进气系统里面即使很小的泄漏也可能导致严重的故障。 • 请勿摇动或振动凸轮轴位置传感器 ( 相位) 以及曲轴位置传感器 ( 位 置)。 SEF289H PBIA9222J PBIB0090E MEF040D 注意事项 EC-15 < 注意事项 > [MR20DD] C D E F G H I J K L M A EC N P O • 在执行故障诊断之后，执行 DTC 确认步骤或部件功能检查。如果修 理过程结束，在 DTC 确认步骤中不应显示 DTC。如果维修完成，部 件功能检查应该是一个好的结果。 • 在使用电路测试仪测量 ECM 信号时，绝对不可使两个测量仪探头 相互接触。 探头不慎相互接触会导致短路，并损坏 ECM 功率晶体管。 • 在燃油管没有燃油时，请勿使用燃油泵。 • 将燃油软管卡箍拧紧到规定扭矩。 • 在启动时，请勿踩加速踏板。 • 起动后，请勿立即提高发动机转速。 • 切勿在关闭发动机前提高转速。 SAT652J SEF348N SEF709Y EC-16 < 注意事项 > [MR20DD] 注意事项 • 当安装民用无线电装置或移动电话时，务必要注意以下事项，由于 安装位置的不同可能会对电子控制装置造成不良影响。 - 尽可能使天线远离电控装置。 - 天线馈线与电子控制装置线束保持至少 20 cm (8 in) 的间隔。 不可与线束长距离紧靠并行。 - 请调整天线及馈线以尽可能保持较小的驻波比。 - 无线电装置必须在车身上接地。 SEF708Y 准备作业 EC-17 < 准备作业 > [MR20DD] C D E F G H I J K L M A EC N P O 准备作业 准备作业 专用维修工具INFOID:0000000010575764 注: 工具的实际形状可能与图示不同。 通用维修工具INFOID:0000000010690005 工具编号 (SPX- 北美编号) 工具名称 说明 KV10120000 燃油管适配器 测量燃油压力 JSBIA0410ZZ 工具名称 (SPX- 北美编号) 说明 燃油压力表测量燃油压力 燃油加注口盖适配器 例如：(MLR-8382) 检查燃油箱减压阀开启压力 套筒扳手拆卸或安装发动机冷却液温度传感器 ZZA0061D S-NT815 S-NT705 EC-18 < 准备作业 > [MR20DD] 准备作业 氧传感器螺纹清洁工 具 例如：(J-43897-18) (J-43897-12) 在安装新的氧传感器前先修整排气系统螺纹。使 用如下所示的防卡润滑剂。 a：螺距 1.5 mm，直径 18 mm 的氧化锆氧传感器 b：螺距 1.25 mm，直径 12 mm 的氧化钛氧传感 器 防卡润滑剂，例如： (PermatexTM 133AR 或符合 MIL 标准 MILA- 907 的同等产品) 当修整排气系统螺纹时，润滑氧传感器螺纹清理 工具。 工具名称 (SPX- 北美编号) 说明 AEM488 S-NT779 零部件 EC-19 < 系统说明 > [MR20DD] C D E F G H I J K L M A EC N P O 系统说明 零部件 发动机控制系统 发动机控制系统 : 零部件位置INFOID:0000000010575766 注: 该图为右侧驾驶车型。左侧驾驶车型为该图的镜像图。 发动机舱 编号部件功能 1. IPDM E/R IPDM E/R 控制内部继电器和执行器。且 当 CAN 通信无法连接 ECM， IPDM E/R 执行失效- 保护控 制。 • PCS-7, " 继电器控制系统: 系统说明" • PCS-8, " 继电器控制系统: 失效- 保护" • PCS-10, " 电源控制系统: 系统说明" 2. 质量型空气流量传感器 ( 带进气温度传感器) EC-27, " 质量型空气流量传感器 ( 带进气温度传感器)" 3. 电子节气门控制执行器 ( 带内置节气门位置传感器和节气门控制电机) EC-24, " 电子节气门控制执行器" 4. EVAP 碳罐净化量控制电磁阀EC-31, "EVAP 碳罐净化量控制电磁阀" 5. 进气歧管管道控制阀EC-29, " 进气歧管管道控制阀" 6. ECM EC-23, "ECM" 7. 大气压力传感器EC-30, " 大气压力传感器" JSBIA4530ZZ EC-20 < 系统说明 > [MR20DD] 零部件 发动机舱 JSBIA4503ZZ 气缸体左侧 ( 车辆前侧) 缸盖前侧 ( 车辆右侧) ：车头方向 编号部件功能 1. 点火线圈EC-24, " 带功率晶体管的点火线圈" 2. PCV 阀EC-33, " 曲轴箱强制通风" 3. 发动机机油压力传感器EC-31, " 发动机机油压力传感器" 4. 发动机机油温度传感器EC-31, " 发动机机油温度传感器" 5. 凸轮轴位置传感器EC-28, " 凸轮轴位置传感器" 6. 发动机冷却液温度传感器EC-27, " 发动机冷却液温度传感器" 7. 排气门正时控制位置传感器EC-28, " 排气门正时控制位置传感器" 8. 高压燃油泵EC-25, " 高压燃油泵" 零部件 EC-21 < 系统说明 > [MR20DD] C D E F G H I J K L M A EC N P O 排气舱 9. 喷油器EC-25, " 喷油器" 10. 燃油轨压力传感器EC-26, " 燃油轨压力传感器" 11. 爆震传感器EC-30, " 爆震传感器" 12. 曲轴位置传感器EC-28, " 曲轴位置传感器" 13. 排气门正时控制电磁阀EC-29, " 排气门正时控制电磁阀" 14. 进气门正时控制电磁阀EC-28, " 进气门正时控制电磁阀" 编号部件功能 编号部件功能 1. 空燃比 (A/F) 传感器 1 EC-29, " 空燃比 (A/F) 传感器 1" 2. 加热型氧传感器 2 EC-30, " 加热型氧传感器 2" JSBIA4504ZZ EC-22 < 系统说明 > [MR20DD] 零部件 车厢 踏板外周发动机舱区域的右前侧 车头方向 编号部件功能 1. ASCD 方向盘开关EC-32, "ASCD 方向盘开关" 2. 组合仪表MIL MWI-37, " 警告灯/ 指示灯: 故障指示灯 (MIL)" 3. 副起动机和发电机* — 4. 制冷剂压力传感器 EC-32, " 制冷剂压力传感器" 5. 冷却风扇电机EC-31, " 冷却风扇" 6. 继电器盒 冷却风扇继电器 由 IPDM E/R 控制，IPDM E/R 从 ECM 接收指令，使冷却风 扇电机通电。 燃油喷射器继电器由 ECM 控制，通过 ECM 内部使喷油器通电。 高压燃油泵继电器由 ECM 控制，使高压燃油泵通电。 7. 离合器踏板位置开关EC-32, " 离合器踏板位置开关" 8. 燃油表/ 燃油滤清器/ 燃油泵总成EC-26, " 低压燃油泵" 9. 制动踏板位置开关EC-32, " 制动灯开关和制动踏板位置开关" JSBIA5054ZZ 零部件 EC-23 < 系统说明 > [MR20DD] C D E F G H I J K L M A EC N P O *：不适用 ECM INFOID:0000000010575768 ECM 由一个微电脑以及用于信号输入、输出和供电的接头组成。 ECM 控制发动机的工作。 加速踏板位置传感器INFOID:0000000010575769 加速踏板位置传感器安装在加速踏板总成的上端。传感器检测加速踏 板位置并发送信号至 ECM。 加速踏板位置传感器有两个传感器。这些传感器是一种电位计，可将 加速踏板的位置信号转变成输出电压信号，并将电压信号发送至 ECM。此外，这些传感器还会检测加速踏板的开合速度，并发送电压 信号至 ECM。ECM 根据这些信号判断加速踏板当前的开启角度，并 根据这些信号控制节气门控制电机。 ECM 通过从加速踏板位置传感器接收到的信号判断加速踏板怠速位 置。ECM 使用这个信号进行发动机操作，比如切断燃油。 10. 制动灯开关EC-32, " 制动灯开关和制动踏板位置开关" 11. 油门踏板位置传感器EC-23, " 加速踏板位置传感器" 12. EVAP 碳罐EC-31, "EVAP 碳罐净化量控制电磁阀" 编号部件功能 JPBIA4618ZZ JPBIA4615ZZ PBIB1741E EC-24 < 系统说明 > [MR20DD] 零部件 电子节气门控制执行器INFOID:0000000010575770 说明 电子节气门控制执行器由节气门体、节气门阀、节气门控制电机和节气门位置传感器组成。 节气门控制电机继电器 节气门控制电机的电源通过节气门控制电机继电器提供给 ECM。ECM 控制节气门控制电机继电器的开/ 关。当 点火开关按至 ON 位置时， ECM 向节气门控制电机继电器发送 ON 信号，将蓄电池电压传送至 ECM。当点火 开关按至 OFF 位置时， ECM 向节气门控制电机继电器发送 OFF 信号，这时蓄电池电压不传送至 ECM。 节气门控制电机 节气门控制电机由 ECM 进行控制，开启和关闭节气门。 节气门位置传感器 节气门位置传感器由两个传感器组成。这些传感器是一种电位计，可 将节气门的位置信号转变成输出电压信号，并将电压信号发送至 ECM。此外，这些传感器还会检测节气门的开启和关闭速度，并将电 压信号发送至 ECM。ECM 根据这些信号判断节气门当前的开启角 度，同时 ECM 根据行驶状态对节气门控制电机进行控制，使节气门 保持适当的开启角度。 带功率晶体管的点火线圈INFOID:0000000010575771 带功率晶体管的点火线圈 来自 ECM 的点火信号会传送到功率晶体管并由它进行放大。功率晶体 管接通和切断点火线圈初级电路。该开/ 关操作在线圈的次级电路中感 应出合适的高压。 JSBIA0270GB PBIB0145E JPBIA4613ZZ 零部件 EC-25 < 系统说明 > [MR20DD] C D E F G H I J K L M A EC N P O 喷油器INFOID:0000000010575772 对于喷油器，使用了高压喷油器，可在短时间内用高压进行高压燃油 喷射。ECM 装备有喷射器驱动装置和用高压 ( 最高约 65 V) 激活燃油 喷射器。 高压燃油泵INFOID:0000000010575773 • 采用了平衡流量控制型单缸高压燃油泵，大约平衡喷射和泵输出的量。 • 高压燃油泵由排气凸轮轴启动。ECM 控制内置于高压燃油泵的高压燃油泵控制电磁阀，并通过改变低压燃油 的吸入定时来调整排出量。 - 流入进程：驱动凸轮降低柱塞，使燃油从低压燃油泵引入高压燃油泵。 - 溢出进程：虽然凸轮驱动柱塞开始向上移动，但是因为控制电磁阀的关系，流入单向阀仍然处于打开位置，因 此燃油未被加压并溢出低压燃油泵侧。通过改变溢出量的总量改变喷射量。 - 流出进程：当控制电磁阀打开时，流入单向阀关闭，燃油被加压且当压力超过特定点时，排出单向阀被推开将 燃油排出到燃油轨上。 操作说明 JPBIA4982ZZ JSBIA0285GB EC-26 < 系统说明 > [MR20DD] 零部件 操作表 燃油轨压力传感器INFOID:0000000010575774 燃油轨压力 (FRP) 传感器置于燃油轨内，并 测量燃油轨中的燃油压力。传感器发送电压信号至 ECM。当压力增加 时，电压上升。ECM 通过操作高压燃油泵以控制燃油轨内的燃油压 力。ECM 用来自燃油轨压力传感器的信号作为反馈信号。 低压燃油泵INFOID:0000000010575775 低压燃油泵集成于燃油压力 调节器和燃油滤清器中。此燃油泵内置在燃油箱中。 JSBIA0286GB JSBIA0291ZZ JSBIA4496ZZ 零部件 EC-27 < 系统说明 > [MR20DD] C D E F G H I J K L M A EC N P O 质量型空气流量传感器 ( 带进气温度传感器) INFOID:0000000010575776 质量型空气流量传感器 质量型空气流量传感器置于进气气流中。它通过测量部分的进气气 流来测量进气速率。MAF 传感器将感应元件的加热器温度控制在某个 值上。分布在加热器周围的温度根据进气量而变化。热敏电阻检测该 变化并通过 MAF 传感器将气量数据发送至 ECM。 进气温度传感器 进气温度传感器内置于质量型空气流量传感器。传感器检测进气温度并将信号发送至 ECM。 该温度传感器单元利用了一个对温度变化敏感的热敏电阻。 < 参考数据> *：这些数据是诊断工具上的参考值。 发动机冷却液温度传感器INFOID:0000000010575777 发动机冷却液温度传感器用于检测发动机冷却液的温度。该传感器会 调整一个来自 ECM 的电压信号。调整后的信号作为发动机冷却液温 度的输入信号返回至 ECM。该传感器利用了一个对温度变化敏感的 热敏电阻。该热敏电阻的电阻值会随温度的升高而变小。 < 参考数据> *：这些数据为参考值，在 ECM 端子之间测得。 PBIA9559J 进气温度 [°C (°F)] 电压* (V) 电阻 (kΩ) 25 (77) 3.3 1.80 - 2.20 80 (176) 1.2 0.28 - 0.36 SEF012P JPBIA5280ZZ 发动机冷却液温度 [°C (°F)] 电压* (V) 电阻 (kΩ) −10 (14) 4.4 7.0 - 11.4 20 (68) 3.5 2.37 - 2.63 50 (122) 2.2 0.68 - 1.00 90 (194) 0.9 0.236 - 0.260 SEF012P EC-28 < 系统说明 > [MR20DD] 零部件 曲轴位置传感器INFOID:0000000010575778 曲轴位置传感器 ( 位置) 位于缸体后端。其作用是检测发动机的旋转 波动。 此传感器由永磁铁和霍尔集成电路组成。当发动机运转时，轮齿的高 低部分与传感器之间的间隙发生变化。这种变化的间隙会引起传感器 附近的磁场发生变化。由于磁场的变化，来自传感器的电压也会改 变。ECM 接收电压信号，并检测发动机的旋转波动。 凸轮轴位置传感器INFOID:0000000010575780 凸轮轴位置传感器 ( 相位) 感应进气凸轮轴的回缩以此识别特定气缸。 凸轮轴位置传感器 ( 相位) 感应活塞的位置。 当曲轴位置传感器 ( 位置) 系统不作动时，凸轮轴位置传感器 ( 相位) 将利用气缸识别信号的正时，向各发动机零件提供不同的控制。此传 感器由永磁铁和霍尔集成电路组成。当发动机运转时，轮齿的高低部 分与传感器之间的间隙发生变化。这种变化的间隙会引起传感器附近 的磁场发生变化。由于磁场的变化，来自传感器的电压也会改变。 进气门正时控制电磁阀INFOID:0000000010575781 进气门正时控制电磁阀由发自 ECM 的 ON/OFF 脉冲占空比信号来触 发。 进气门正时控制电磁阀改变流入进气门正时控制装置的机油流量及方 向，或停止机油的流动。 较长的脉冲宽度会使气门角度提前。 较短的脉冲宽度会使气门角度滞后。 当 ON 和 OFF 的脉冲宽度相等时，电磁阀停止机油压力的流动将进 气门角度固定在控制位置上。 排气门正时控制位置传感器INFOID:0000000010575782 排气门正时控制位置传感器检测排气凸轮轴后端上安装的信号盘突 起。 该传感器信号用于感知排气凸轮轴的位置。 此传感器由永磁铁和霍尔集成电路组成。 当发动机运转时，轮齿的高低部分与传感器之间的间隙发生变化。 这种变化的间隙会引起传感器附近的磁场发生变化。 由于磁场的变化，来自传感器的电压也会改变。 JMBIA0062ZZ JMBIA0064ZZ JPBIA5281ZZ JMBIA0064ZZ 零部件 EC-29 < 系统说明 > [MR20DD] C D E F G H I J K L M A EC N P O 排气门正时控制电磁阀INFOID:0000000010575783 排气门正时控制电磁阀由 ECM 发送的 ON/OFF 脉冲占空比信号来触 发。 排气门正时控制电磁阀改变油量和通过排气门正时控制单元的机油流 向，或者停止送油。 较长的脉冲宽度会使气门角度滞后。 较短的脉冲宽度会使气门角度提前。 当 ON 和 OFF 的脉冲宽度相等时，电磁阀停止机油压力的流动将排 气门角度固定在控制位置上。 进气歧管管道控制阀INFOID:0000000010575784 进气歧管管道控制阀由打开/ 关闭安装在进气歧管管道控制阀电机上 的右半部/ 左半部，以驱动气门的打开/ 关闭的进气歧管管道控制阀组 成。 ECM 根据由发动机转速、冷却液温度等信号判断的驾驶情况发送打 开/ 关闭信号至进气歧管管道控制阀电机。ECM 通过关闭进气歧管管 道控制阀产生强涡流 ( 旋流) 稳定燃烧。 空燃比 (A/F) 传感器 1 INFOID:0000000010575785 说明 A/F 传感器 1 安装在排气歧管上，并将集中在排气中的检测到的氧气 信号发送至 ECM。 当氧传感器通过在理想配比值的窄波段内的 ON/OFF ( 浓/ 稀) 模式改 变输出电压时，A/F 传感器会在空燃比的宽波段改变 0 - 4 V 的输出电 压。 ECM 通过此信号判断空燃比的状态，并精确控制空燃比与理想配比 值匹配。传感器也配备有加热器，用于维持激活状态。 空燃比传感器 1 加热器 空燃比传感器 1 加热器集成在传感器中。 ECM 根据发动机工作状态进行空燃比传感器 1 加热器的 ON/OFF 占空比控制，以保持空燃比传感器 1 元件的 温度在规定范围内。 JPBIA5281ZZ JPBIA5277ZZ JPBIA4038GB PBIB3354E EC-30 < 系统说明 > [MR20DD] 零部件 加热型氧传感器 2 INFOID:0000000010575786 说明 加热型氧传感器 2 位于三元催化器 ( 歧管) 之后，用于监测废气中的 氧含量。 即使空燃比 (A/F) 传感器 1 的开关特性发生变化，仍然可以根据加热 型氧传感器 2 发出的信号，将空燃比控制在化学计量比范围内。 该传感器由氧化锆陶瓷制成。氧化锆会产生电压，在氧气充足时大约 为 1 V，而在含氧稀薄时减小到 0 V。 在正常情况下，加热型氧传感器 2 不用于发动机控制操作。 加热式氧传感器 2 加热器 加热型氧传感器 2 加热器集成在传感器中。 ECM 根据发动机转速、进气量和发动机冷却液温度对加热型氧传感器 2 加热器进行 ON/OFF 控制。 操作 大气压力传感器INFOID:0000000010575787 大气压力传感器安装在蓄电池托盘 2 上。 用来检测大气压力以及向 ECM 发送电压信号。传感器使用对压力变 化敏感的硅隔膜。当压力增加时，电压上升。 爆震传感器INFOID:0000000010575788 爆震传感器安装在缸体上。它通过一个压电元件感知发动机的爆震情 况。来自缸体的爆震振动以振动压力的形式自动检测。该压力转化成 一个电压信号并传送至 ECM。 SEF288D 发动机转速加热式氧传感器 2 加热器 大于 3,200 rpm OFF 满足以下条件之后低于 3,200 rpm。 • 发动机：暖机后 • 发动机转速保持在 3,500 ～ 4,000 rpm 之间达 1 分钟，并在无负荷下怠速 运转 1 分钟 ON JSBIA4556ZZ JSBIA0284ZZ 零部件 EC-31 < 系统说明 > [MR20DD] C D E F G H I J K L M A EC N P O 发动机机油压力传感器INFOID:0000000010575789 发动机油压 (EOP) 传感器检测发动机油压并将电压信号发送至 ECM。 发动机机油温度传感器INFOID:0000000010575790 发动机机油温度传感器用于检测发动机机油的温度。该传感器会调整 一个来自 ECM 的电压信号。调整后的信号作为发动机机油温度的输 入信号返回至 ECM。该传感器利用了一个对温度变化敏感的热敏电 阻。该热敏电阻的电阻值会随温度的升高而变小。 < 参考数据> *：这些数据为参考值，在 ECM 端子之间测得。 冷却风扇INFOID:0000000010575791 ECM 控制冷却风扇转速，使其对应于车辆转速、发动机冷却液温度和来自 A/C 自动放大器的冷却风扇请求信 号。冷却风扇由冷却风扇电机组成，该电机驱动冷却风扇和使冷却风扇电机通电的冷却风扇继电器。 EVAP 碳罐净化量控制电磁阀INFOID:0000000010575792 EVAP 碳罐净化量控制电磁阀运用 ON/OFF 占空比控制从 EVAP 碳 罐流出的燃油蒸气的流速。EVAP 碳罐净化量控制电磁阀由来自 ECM 的 ON/OFF 脉冲驱动。脉冲 ON 的时间越长，燃油蒸气流过阀门的量 就越多。 JSBIA0292ZZ JPBIA5280ZZ 发动机机油温度 [°C (°F)] 电压* (V) 电阻 (kΩ) –10 (14) 4.4 7.0 - 11.4 20 (68) 3.5 2.37 - 2.63 50 (122) 2.2 0.68 - 1.00 90 (194) 0.9 0.236 - 0.260 110 (230) 0.6 0.143 - 0.153 SEF012P JSBIA0651ZZ EC-32 < 系统说明 > [MR20DD] 零部件 制冷剂压力传感器INFOID:0000000010575797 制冷剂压力传感器安装在空调系统的储液罐上。该传感器用一个静电量压力变换器将制冷剂压力转变为电压。 这个电压信号会传送至 ECM，而 ECM 会控制冷却风扇系统。 制动灯开关和制动踏板位置开关INFOID:0000000010575798 制动灯开关和制动踏板位置开关均安装在制动踏板支架上。 ECM 通过这两种输入 (ON/OFF 信号) 检测到制动踏板的状态。 离合器踏板位置开关INFOID:0000000010679718 离合器踏板位置开关安装在离合器踏板支架上。 ECM 通过这两种输入信号 (ON/OFF) 检测离合器踏板的状态。 ASCD 方向盘开关INFOID:0000000010575800 ASCD 方向盘开关每个按钮都有可变的电阻值。ECM 读取开关的电压变化，并决定运行哪个按钮。 发动机罩开关INFOID:0000000010575801 发动机罩开关位于发动机罩锁支架总成内。 发动机罩开关检测到发动机罩打开/ 关闭状态并将发动机罩开关信号 输入 IPDM E/R。 JSBIA5008GB 制动踏板制动踏板位置开关制动灯开关 松开ON OFF 踩下OFF ON 离合器踏板离合器踏板位置开关 松开ON 踩下OFF JPBIA4271ZZ 结构和操作 EC-33 < 系统说明 > [MR20DD] C D E F G H I J K L M A EC N P O 结构和操作 曲轴箱强制通风INFOID:0000000010575805 这个系统将窜气送回到进气歧管。曲轴箱强制通风阀 (PCV) 把曲轴箱 窜气送回进气歧管。 在发动机节气门部分开启时，进气歧管通过 PCV 阀吸入曲轴箱窜气。 正常情况下，PCV 阀的通气量足够完全吸入曲轴箱窜气和少量通风空 气。空气从进气管吸入曲轴箱。在这个过程中，空气通过连接进气管 与摇臂盖的软管。在节气门全开时，进气歧管的真空度不足以打开 PCV 阀并吸入曲轴箱窜气。气流会以反方向通过上述的软管。 PBIB2962E PBIB1588E EC-34 < 系统说明 > [MR20DD] 系统 系统 发动机控制系统 发动机控制系统 : 系统说明INFOID:0000000010575806 系统图解 JSBIA5005GB 系统 EC-35 < 系统说明 > [MR20DD] C D E F G H I J K L M A EC N P O 系统说明 • 采用该系统可进行全面的发动机控制。ECM ( 发动机控制模块) 执行各种控制，例如燃油喷射控制、点火正时 控制、发动机怠速控制、EVAP 净化控制等。并且该系统通过 CAN 通信线路与控制单元 ( 如 CVT、ABS 等) 进行通信。 • 采用的诊断系统对应于 OBD ( 车载诊断) 系统，可进行各种功能检查以及发动机控制系统的快速故障诊断。 发动机控制系统：失效- 保护INFOID:0000000010622301 非 DTC 相关项目 DTC 相关项目 说明 当检测到 DTC 时，ECM 执行适用 DTC 的模式 ( 失效- 保护模式)。失效- 保护模式带有预设行驶控制模式 ( 加 速器角度变化和发动机输出限制) 和设备修复模式以及燃烧控制模式。 功能参考 燃油喷射控制EC-42, "DIG ( 直喷汽油) 系统： 系统说明" 燃油压力控制EC-45, " 燃油压力控制：系统说明" 电子点火控制EC-46, " 电子点火系统：系统说明" 怠速控制EC-47, " 怠速控制：系统说明" 冷却风扇控制EC-48, " 冷却风扇控制 : 系统说明" 进气门正时控制EC-49, " 进气门正时控制：系统说明" 排气门正时控制EC-50, " 排气门正时控制：系统说明" 进气歧管管道控制阀控制EC-52, " 进气歧管运行控制系统：系统说明" 发动机保护控制 ( 发动机机油压力低) EC-53, " 发动机油压低时的发动机保护控制：系统说明" 空调切断控制EC-54, " 空调切断控制：系统说明" ASCD ( 自动巡航控制装置) EC-54, " 自动巡航控制装置 (ASCD) : 系统说明" ECO 模式控制EC-55, "ECO 模式系统：系统说明" 发动机/CVT/ABS 总控制EC-56, " 发动机、CVT 和 ABS 的集成控制：系统说明" EVAP 净化控制EC-56, " 蒸发排放系统：系统说明" 发电电压可变控制EC-57, " 发电电压可变控制系统 : 系统说明" 失效- 保护功能EC-94, " 失效- 保护" 车载诊断 (OBD) 系统EC-61, " 诊断说明" 检测到的项目 失效- 保护模式下的发动机工作 状况 备注 故障指示灯电 路 由于燃油切断，发动机转速不会 超过 2,500 rpm 当 MIL 电路中有开路情况， ECM 无法在发动机控制系统出现故障时点亮 MIL 来警 示驾驶员。 因此，如果在 5 个行程上连续检测到与电控节气门或 ECM 相关的零件诊断结果为 异常， ECM 将通过运行失效- 保护模式功能来警示驾驶员：发动机控制系统发生 故障，并且 MIL 电路开路。 失效- 保护功能也会在检测到上述诊断 ( 不包括 MIL 电路) 时作用，藉以要求驾驶 员修复该故障。 EC-36 < 系统说明 > [MR20DD] 系统 失效- 保护模式 失效- 保护列表 ×：适用 —：不适用 失效- 保护模式车辆行为 行驶控制模式 加速器角度变化 控制 ECM 控制加速踏板踩踏速度以使其低于实际速度。这样会导致加速性能下降并提醒驾驶员修理 故障。 注: ECM 不控制加速踏板释放速度。 发动机输出控制ECM 根据发动机转速的升高来降低发动机输出。这样会导致车速降低并提醒驾驶员修理故障。 设备修复模式 • 此模式将 IVT 控制电磁阀和 EVT 控制电磁阀修复至参考位置。 • 进气歧管管道控制阀电机关闭 ( 进气歧管管道控制阀打开)。 燃烧控制模式 起动时的分层燃 烧控制 起动 ( 冷起动) 时无分层燃烧控制。 怠速控制停止怠速反馈控制以及在指定速度下进行控制。 减速时进行恢复 速度控制 减速时通过切断燃油停止恢复速度控制并在指定速度下进行控制。 怠速空档控制停止怠速空档控制。 点火正时修正控 制 部分控制点火正时控制。 延迟控制在中间水温范围内控制点火正时延迟控制。 模式失效- 保护模式 A 行驶控制模式 加速器角度变化控制 B 发动机输出控制 C 设备修复模式 D 燃烧控制模式 起动时的分层燃烧控制 E • 怠速控制 • 减速时进行恢复速度控制 • 怠速空档控制 F • 点火正时修正控制 • 延迟控制 DTC 编号 检测到的项目 车辆行为 模式 其他 A B C D E F P0011 进气门正时控制— — × — — — — P0014 排气门正时控制— — × — — — — P0075 进气门正时控制电磁阀— — × — — — — P0078 排气门正时控制电磁阀— — × — — — — P0087 P0088 P0090 FRP 控制系统× — — × — — — P0102 P0103 质量型空气流量传感器电路× × × × × × — P0117 P0118 发动机冷却液温度传感器电路— — — × × — 由于