电子发动机控件 - ID4 2.4 升柴油机 - 电子发动机控件 诊断和测试 概述 本部分介绍发动机管理系统的部件。 有关操作和说明的信息： 参阅：电子发动机控件 (303-14 电子发动机控件 - ID4 2.4 升柴油机, 说明和操作). 检查与验证 1. 核实客户问题。 2. 目测检查是否存在明显的机械或电气故障。 目测检查表 机械电气故障 发动机机油油位 冷却系统冷却液液位 燃油油位／污染 燃油泄漏 燃油喷射泵 进气系统 附件传动带 传感器装配／状况 冷却风扇 保险丝 保险丝 P110 保险丝 41，发动机舱接线盒 接线线束 电气接头 喷油器 电热塞 5 伏传感器电源 传感器 发动机控制模块（ECM） 3. 如果发现观察到的问题或接获报告的问题的确凿原因，请在进入下一步之前纠正这一问题（可能的话）。 4. 采用经认可的诊断系统或扫描工具，在转至症状表或故障诊断码索引前，检索所有故障诊断码（DTC）。 确保校正完成后清除了所有故障诊断码。 症状表 症状可能原因操作 发动 机不 能启 动 启动机继 电器输出 电路：电 阻过高 启动机继 电器输出 电路：对 电源短路 启动电机 故障 点火开关 故障 控制器局 域网 （CAN） 故障 检查启动机继电器及电路。 请参阅电气指南。 检查点火开关的工作情况。 检查是否存在指示控制 器局域网（CAN）故障的故障诊断码（DTC）。 发动 机曲 轴转 动但 不启 动 惯性断油 （IFS） 开关 主发动机 控制模块 （ECM） 继电器故 障 燃油不足 ／污染 漏气 低压燃油 检查惯性断油开关（IFS）是否未跳闸。 参考电气指南，检查主 ECM 继电器和电路。 检查油位和 油液状况。 排出约 1 升（2.11 品脱）的燃油，并让其静置 1 分钟。 检查确保没有分离表示含有 水或其他液体的燃油。 检查进气系统是否漏气。 检查低压燃油系统是否泄漏／损坏。 检查燃油滤 清器，检查是否有指示燃油喷射泵故障的故障诊断码（DTC）。 检查燃油喷射泵： 参阅：燃油喷射泵 (303-04A 加油和控件 - ID4 2.4 升柴油机, 拆卸和安装).系统故障 燃油滤清 器堵塞 吸入控制 阀故障 燃油喷射 泵故障 曲轴位置 （CKP） 传感器 检查曲轴位置（CKP）传感器电路。 请参阅电气指南。 必要时安装一个新的曲轴位置（CKP）传 感器。 参阅：曲轴位置(CKP)传感器 (303-14 电子发动机控件 - ID4 2.4 升柴油机, 拆卸和安装). 难以 启动 电热塞系 统故障 （非常冷 的情况 下） 燃油不足 ／污染 漏气 低压燃油 系统故障 燃油滤清 器堵塞 吸入控制 阀故障 废气再循 环 （EGR） 阀故障 注意： 确认已安装最新的节气门-废气再循环-进气阀。 使用制造商认可的诊断系统，检查并 安装最新版本的相关软件到发动机控制模块 检查电热塞电路。 请参阅电气指南。 检查燃油油位／油液状况。 排出约 1 升（2.11 品脱）的燃 油，并让其静置 1 分钟。 检查确保没有分离表示含有水或其他液体的燃油。 检查进气系统是否漏 气。 检查低压燃油系统是否泄漏／损坏。 检查燃油滤清器，检查是否有指示燃油喷射泵故障的故障 诊断码（DTC）。 关于废气再循环（EGR）阀检查： 参阅：发动机辐射控制 (303-08 发动机辐射控制 - ID4 2.4 升柴油机, 诊断和测试). 怠速 不稳 进气系统 故障 燃油不足 ／污染 低压燃油 系统故障 燃油滤清 器堵塞 吸入控制 阀故障 废气再循 环 （EGR） 阀故障 注意： 确认已安装最新的节气门-废气再循环-进气阀。 使用制造商认可的诊断系统，检查并 安装最新版本的相关软件到发动机控制模块 检查进气系统是否漏气。 检查燃油油位／油液状况。 排出约 1 升（2.11 品脱）的燃油，并让其静 置 1 分钟。 检查确保没有分离表示含有水或其他液体的燃油。 检查低压燃油系统是否泄漏／损 坏。 检查燃油滤清器，检查是否有指示燃油喷射泵故障的故障诊断码（DTC）。 关于废气再循环 （EGR）阀检查： 参阅：发动机辐射控制 (303-08 发动机辐射控制 - ID4 2.4 升柴油机, 诊断和测试).发动 机颤 抖 燃油不足 ／污染 进气 低压燃油 系统故障 吸入控制 阀故障 高压燃油 泄漏 燃油喷射 泵故障 检查燃油油位／油液状况。 排出约 1 升（2.11 品脱）的燃油，并让其静置 1 分钟。 检查确保没 有分离表示含有水或其他液体的燃油。 检查进气系统是否漏气。 检查低压燃油系统是否泄漏／损 坏。 检查高压燃油系统是否泄漏，是否有表明燃油喷射泵出现故障的 DTC。 检查燃油喷射泵： 参阅：燃油喷射泵 (303-04A 加油和控件 - ID4 2.4 升柴油机, 拆卸和安装). 耗油 量过 大 低压燃油 系统故障 吸入控制 阀故障 燃油温度 传感器泄 漏 高压燃油 泄漏 喷油嘴故 障 废气再循 环 （EGR） 阀故障 注意： 确认已安装最新的节气门-废气再循环-进气阀。 使用制造商认可的诊断系统，检查并 安装最新版本的相关软件到发动机控制模块 检查低压燃油系统是否泄漏／损坏。 检查是否存在故障诊断码指示燃油喷射泵故障。 检查燃油温度 传感器、燃油喷射泵等是否泄漏。 检查喷油嘴的 DTC。 关于废气再循环（EGR）阀检查： 参阅：发动机辐射控制 (303-08 发动机辐射控制 - ID4 2.4 升柴油机, 诊断和测试).发动机管理系统由 ECM 控制，能够监测、适应并精确控制燃油喷射。 ECM利用多个传感器输入以及执行器的精确控制功能实 现各种行驶条件下的最佳性能。 ECM 通过共轨 (CR) 喷油系统控制全部 4 个气缸的燃油传输。 CR 系统使用燃油轨累积高压燃油，并向 4 个电子控制的喷油 嘴供油。 紧邻喷油嘴的燃油轨可以帮助始终维持各个喷油嘴处整个系统的压力。 ECM 采用使用线传操控原理进行加速控制。 加速踏板和发动机之间没有控制电缆或物理连接。 加速器踏板命令通过位于 ECM 传感器中的两个电位计传达到 APP。 ECM 利用两路信号来确定踏板的位置、运动速率和运动方向。 随后，ECM使用这 个数据以及来自其他传感器的其他发动机信息，提供最佳的发动机响应速度。 ECM 处理来自下列输入源的信息： CKP 传感器 CMP 传感器 歧管空气温度和压力 气缸缸盖温度 机油压力 进气流量和温度 燃油温度 ECM 向下列传感器和执行器输出控制信号： 喷油嘴 冷却风扇电磁阀 电子可变角度叶片控制涡轮 燃油压力控制阀 燃油量控制阀 电子 EGR 电热塞发动机管理系统由 ECM 控制，能够监测、适应并精确控制燃油喷射。 ECM利用多个传感器输入以及执行器的精确控制功能实 现各种行驶条件下的最佳性能。 ECM 通过共轨 (CR) 喷油系统控制全部 4 个气缸的燃油传输。 CR 系统使用燃油轨累积高压燃油，并向 4 个电子控制的喷油 嘴供油。 紧邻喷油嘴的燃油轨可以帮助始终维持各个喷油嘴处整个系统的压力。 ECM 采用使用线传操控原理进行加速控制。 加速踏板和发动机之间没有控制电缆或物理连接。 加速器踏板命令通过位于 ECM 传感器中的两个电位计传达到 APP。 ECM 利用两路信号来确定踏板的位置、运动速率和运动方向。 随后，ECM使用这 个数据以及来自其他传感器的其他发动机信息，提供最佳的发动机响应速度。 ECM 处理来自下列输入源的信息： CKP 传感器 CMP 传感器 歧管空气温度和压力 气缸缸盖温度 机油压力 进气流量和温度 燃油温度 ECM 向下列传感器和执行器输出控制信号： 喷油嘴 冷却风扇电磁阀 电子可变角度叶片控制涡轮 燃油压力控制阀 燃油量控制阀 电子 EGR 电热塞安装新的 ECM 时，还需使用 Land Rover 推荐的诊断工具将其与防盗锁止控制模块进行同步。 ECM不同车辆上的不能交换 使用。 ECM 与发动机传感器相连，因此其可监视发动机运行状况。 ECM 对这些信号进行处理，并决定维持最佳发动机性能（如驱动 能力、燃油效率和废气排放）所需采取的措施。 所谓策略，就是通过指令编程ECM的存储器以控制发动机。 该存储器中还包 含图形式的数据，ECM 在这些数据的基础上控制燃油输送和排放。 通过比较来自传感器的信息和地图中的数据，ECM能够计 算出各种输出需求。 ECM 包含一个自适应策略，以便在由于制造偏差或老化而导致部件有变时，可更新系统。 ECM 接收车辆速度信号。 车速对于 ECM 的策略是个很重要的输入。 该信号的频率根据行驶速度进行变化。 曲轴位置传感器(CKP) CKP 传感器位于左侧发动机气缸体后面。 该传感器端头与固定到曲轴的磁性触发器对齐。 该触发器为压接在曲轴末端上。 必 须小心地将触发轮与曲轴对齐，以确保正时正确。 该传感器产生的信号为方波形，其频率与发动机转速成正比。 ECM 监测 CKP 传感器信号，并可检测到发动机是否超速。 ECM 通过逐渐减弱速度同步的功能来阻碍发动机超速。 CKP 传 感器是一种霍尔效应传感器。 该传感器测量由磁化触发轮引发的磁场变化。 触发器轮有两个缺齿，代表曲轴旋转 12º。 这两个缺齿为曲轴的角度位置提供了参考点。 当包含两个缺齿的区域经过传感器尖端时，信号中会产生一个间隙，ECM 利用此间隙来确定曲轴位置。 传感器尖端与磁组盘 之间的气隙对确保向 ECM 输出正确的信号非常重要。 CKP 传感器和触发轮之间的建议空气间隙为 0.4 毫米 - 1.5 毫米。 ECM 利用来自 CKP 传感器的信号完成以下功能： 同步。 确定燃油喷射正时。 启用燃油泵继电器电路（在起动期后）。 系统生成发动机转速信号，该信号会在 CAN (controller area network) 总线上广播以供其他系统使用。如果出现故障，则会在 ECM 中记录一个错误。 可能会出现两种类型的故障： 凸轮轴信号频率太高或凸轮轴信号全部故障。 ECM 记录的错误还可能与曲轴信号全部故障或曲轴信号动态不可靠有关。 应对两个部件都进行检查以确定故障原因。 如果在发动机运转时 CMP 传感器出现故障，则发动机将继续运转，但 ECM 将停用增压压力控制功能。 一旦关闭发动机，发 动机将发动，但在故障仍存在的情况下不会重起。 电热塞 四个电热塞位于进气侧的气缸缸盖中。 这些电热塞和电热塞继电器都是发动机起动策略中的重要组成部分。 电热塞在冷起动 期间加热气缸内的空气，以协助燃烧。 使用电热塞有助于减少起动所需的额外燃油量，从而降低黑烟的排放。 电热塞还可降 低以后所需的喷射油量，进而降低发动机噪音，尤其是在冷发动机怠速期间。 电热塞活动分三个阶段： 预热 起动期间 后热 电热塞的主要部分是伸入发动机燃烧室的管状加热元件。 该加热元件包含一个螺旋形电阻丝，电阻丝周围填充有氧化镁粉。 在管状加热元件的顶部有一个加热器线圈。 加热器线圈后面是与之串联的控制线圈。 该控制线圈对加热线圈进行调节，以确 保其不会过热。 预热是电热塞在发动机起动之前的运行时间长度。 ECM 根据 ECT (engine coolant temperature) 传感器输出和蓄电池电 压控制预热时间。 如果ECT传感器发生故障，则ECM将使用IAT 传感器值作为默认值。 如果冷却液温度低且蓄电池未完全充 电，则预热时间延长。 后热是电热塞在发动机起动后的运行时间长度。 ECM 依据 ECT 传感器输出来控制后加热时间。 后热阶段可降低发动机噪 音，提高怠速质量并降低碳氢化合物的排放。 当点火开关切换至位置 II 时，仪表盘中的电热塞警告灯将点亮。 辉光灯由电热塞单独激活，因此在起动期间或之后都不会点 亮。 当该灯于这两个阶段中熄灭后，电热塞仍可处于ON（开）位置。 如果电热塞故障，发动机可能会难于起动，并在起动后排放出过多的烟气。 电热塞警告灯还在EDC系统中提供第二种功能。 如果主 EDC 系统出现故障，则电热塞警告灯将一直点亮，直至故障排除。 驾驶者必须尽快请Land Rover经销商检查发动机管理系统。个气缸的气缸组。 燃油轨向每个喷油嘴提供将经过加压的燃油，而后喷油嘴将雾化燃油直接喷入燃烧室。 ECM 对每一个喷油嘴进行单独控制， 按点火顺序操作各喷油嘴，并通过 PWM (pulse width modulation) 信号控制喷油嘴打开的时间长度。 每个喷油嘴使用由 ECM 提供的 12 伏电源，通过编排好的喷射/正时图和传感器信号来为每个气缸确定精确的导向和主喷射正时。 如果蓄电池电 压降至6到9V之间，喷油嘴运行将受限，进而影响排放、发动机转速范围和怠速运转。 如果该喷油嘴故障，则可能出现以下症 状： 发动机发动不起来 怠速不规则 发动机性能降低 燃油经济性降低 起动困难 烟气排放增加。 ECM 监测每个喷油嘴的线路是否发生短路或断路以及每个喷油嘴与 ECM 内的瞬时电流。 如果发现缺陷，有问题喷油器的错 误将记录在ECM中。 CHT 传感器 CHT 传感器位于冷却液歧管接合处的上部软管中。 ECT 传感器向 ECM 和仪表组提供发动机冷却液温度状态。 ECM 利用温度信息完成以下功能： 加油计算 在发动机冷却液温度过高的情况下限制发动机运行 冷却风扇运行 电热塞激活时间。 仪表盘使用该温度信息执行温度计操作。 CHT 信号燃油分供管减压阀位于燃油分供管的后端。 为防止对高压燃油系统造成损坏，当分供管中的燃油压力达到约 2000 巴时，该 阀门将打开。 ECM 检测到阀打开并发送 MIL (malfunction indicator lamp) 请求至仪表盘。 一旦该阀门已打开，则需要进行更换。 燃油温度传感器 燃油温度传感器位于高压燃油泵中。 该传感器是一种NTC传感器，通过两条线束与ECM相连。 ECM 油温传感器电路包含一个内部分压器电路，其中集成有 NTC 热敏电阻。 随着油温的升高，传感器的电阻将降低。 因为电热调节器允许更多的电流传递至与燃油温度相关的接地电路，所 以传感器的输出是电压变化量。 ECM 会持续监测油温。 如果油温超过 85°C (185°F)，ECM 将调用发动机“降级”策略。 这将减少到喷油嘴的油量，以便燃 油冷却。 出现此情况时，驾驶者可能会注意到性能有所下降。 而且，在燃油达到预定温度后，双金属阀会将燃油转道通过燃油冷却器以冷却燃油。 在针对高温地区销售的车辆中，燃油冷却 器中安装有电动进气冷却风扇。 该装置由恒温开关控制，在燃油达到预定温度后开启或关闭风扇。 到燃油传感器的线束由ECM监视是否发生短路或开路。 ECM 还监视 5 伏电源。 如果出现故障，ECM存储器将记录该故 障，ECM将使用默认的油温值。 如果ECM记录传感器提供的压力信号和预定的“设定点”之间的偏差“超出范围”，则故障将存储在ECM存储器中。 根据偏差的 大小，ECM将减少喷射油量、立即停止发动机或阻止发动机进一步起动。MAPT 传感器位于电子节气门阀后面的涡轮后。 此传感器向 ECM 提供有关进气歧管压力的电压信号。 MAPT 传感器包含一 个连接到 ECM 的 3 针脚接头，这些针脚一个用于提供来自 ECM 的 5 伏参考电压，一个用于向 ECM 提供信号输入，还有一 个用于传感器接地。 MAPT 传感器使用隔膜转换器测量压力。 ECM 使用 BP 传感器信号来执行以下功能： 维持歧管增压压力。 减少在高海拔地区行驶时的废烟排放。 控制EGR系统。 操纵真空控制模块。 如果 MAPT 传感器出现故障，则 ECM 使用默认压力，即 1013 毫巴（14 磅/平方英寸）。 如果 MAPT 传感器出故障，则可 能会观察到以下症状： 海拔高度补偿不起作用（排放黑烟）。 主动式增压控制不起作用。 使用直接驱动的电动执行器可进行增压控制。 该执行器固定在涡轮装置上，并通过一个连杆与控制机构相连。 该电动执行器 基于扭矩电机原理工作，并集成了控制模块。 该电动执行器将控制叶片移动通过60度冲程，并能够了解其自己的最大冲程位置。 利用PWM提供的ECM信号可控制该电动执 行器。 EEGR 调制器和冷却器是一个组合装置。 组合的EGR调制器和冷却器位于每列气缸之下、排气歧管和气缸盖之间。 EGR 的冷却器侧通过软管与车辆冷却系统相连。 排 气进口侧直接接入每侧的排气歧管。 废气经过冷却器，通过执行器和一根金属管排入节气门壳体。 EGR 调制器是一个由 ECM 控制的电磁阀。 ECM 利用 EGR 调制器控制再循环的废气量，以便减少废气排放并降低燃烧噪声。 EGR 在发动机处于 正常运行温度以及巡航状态下启用。 EGR 调制器使用由 ECM 提供的 12 伏电源，并通过 PWM 信号进行控制。 更改电磁阀接地的PWM工作信号，以确定至气缸 的精确排气量。 在发动机关闭后，将调制器运行至其完整范围，以清除任何可能在发动机运转期间形成的积碳。 如果EGR调制器故障，EGR功能将不起作用。 ECM 可以监控 EGR 调制器电磁阀是否存在短路，并在出现故障时储存故障代 码。 使用Land Rover推荐的诊断工具还可激活调制器进行测试。 燃油量控制阀 燃油轨燃油量控制阀集成在高压燃油泵中。 VCV将不需要的燃油倒回油箱（或LP系统）或将其传输至PCV。 这可避免泵的HP 阶段对未使用过燃油进行加压，只是由PCV将其返回LP将会浪费能量并需要加热燃油。心： 安装新的发动机控制模块 (ECM) 时，必须将 Land Rover 认可的诊断系统连接到车辆上，并遵循发动机控制 模块 (ECM) 更新程序。 这会允许将车辆配置上载到新的发动机控制模块 (ECM)。 1. 断开蓄电池接地电缆的连接。 进一步信息请参阅:蓄电池断开和连接 (414-01 蓄电池、座架和电 缆, 一般步骤). 2. 卸下发动机控制模块 (ECM) 安全支架。 拆除螺栓。 3. 断开 3 个电气接头。1. 反向操作拆除步骤即可安装。 拧紧至 10 牛米（7 磅英尺）。 2. 小心： 确保在下载后执行燃油泵更换和试验性校正记忆程 序。 采用 Land Rover 认可的诊断系统，配置新的 ECM。拆卸和安装 拆卸 1. 抬起并支撑车辆。 进一步信息请参阅:提升 (100-02 顶车和提升, 说明和操作). 2. 断开机油油压 (EOP) 传感器电气接头 3. 卸下机油油压传感器。拆卸和安装 拆卸 1. 抬起并支撑车辆。 进一步信息请参阅:提升 (100-02 顶车和提升, 说明和操作). 2. 断开机油油压 (EOP) 传感器电气接头 3. 卸下机油油压传感器。拆卸 1. 断开空气质量流量（MAF）传感器电气接头。 2. 卸下MAF传感器。 卸下 2 个螺钉。 取下并丢弃 O 形密封环。 安装 1. 注意： 安装新 O 形密封圈。 拆卸 1. 断开歧管绝对压力和温度 (MAPT) 传感器的两个电气 接头。 2. 小心： 确保所有开口密封完好。 使用新的塞 盖。 拆除 MAPT 传感器。 拆除螺栓。 取下并丢弃 O 形密封环。 安装 1. 注意： 卸下并丢弃塞盖。 安装新 O 形密封圈。 反向操作拆除步骤即可安装。 拆卸 1. 卸下发动机罩。 进一步信息请参阅:发动机盖 (501-05 车内装饰, 拆卸和安装). 2. 断开气缸盖温度 (CHT) 传感器。 3. 松开 CHT 传感器接线线束。拆卸 1. 拆下盖子。 2. 断开凸轮轴位置(CKP)传感器电气接头。 3. 卸下并丢弃曲轴位置 (CKP) 传感器。 拆除螺栓。2. 小心： CKP 传感器端口必须放置在飞轮触发齿 轮上。 安装不正确可能导致 CMP 传感器损坏。 注意： 确保 CKP 传感器壳体清洁，没有异物。 安装曲轴位置（CKP）传感器。 拧紧至 7 牛·米。 3. 连凸轮轴位置传感器电气接头。 4. 安装盖板。