点火正时由电控点火正时系统控制。发动机运转情况下的标准参考点火正时数据预编在ECM(发动机控 制模块)内的存储器内。 发动机工作状况(转速、负荷、加热状态等)由各传感器检测。基于ECM接收各传感器检测到的信号和点 火正时数据,至截断初级线圈电流信号,激活点火线圈并控制点火正时。 规格 就车检查 检查火花测试 1. 拆卸火花塞导线。 2. 使用火花塞套筒,拆卸火花塞。 3. 拆卸点火线圈。 4. 在火花塞导线上安装火花塞。 5. 火花塞搭铁。 6. 检查起动发动机时,是否产生火花。 为在这个测试中防止汽油从喷油嘴喷射,起动发动机时不能超过5 〜 10秒。 在火花塞插座上安装火花塞。 8. 安装高压线和点火线圈。 检查火花塞和高压线 2.0 1. 拆卸火花塞电缆(A)。 拆卸高压导线时,要拉高压导线模压接头(不是导线),防止损坏。 2. 用火花塞套筒,拆卸火花塞(B)。 确保火花塞孔没有污染物进入。 3. 检查电极(A)和陶瓷绝缘体(B)。 2.7 1.拆卸发动机盖。 2.VIS驱动器连接器和喷油嘴连接器。 3.拆卸油门拉线。 4.拆卸调压水箱部件总成。 5.拆卸火花塞导线。 6.拆卸火花塞。 7.检查极柱和绝缘端子。 电极检查 2. 拉橡胶皮套(A),小心拆卸火花塞导线。 检查高压导线端子(B)状态。如果端子腐蚀,进行清洁,如果破裂或扭曲,更换高压导线。 3. 连接欧姆表探针并测量电阻。 4. 导线电阻不应该高于10KΩ/米。 如果电阻较大,更换导线。 检查点火线圈 1. 测量端子1-2和1-3之间的初级线圈电阻。 更换 点火线圈 1. 拆卸发动机盖。 2. 分离火花塞高压线和连接器。 3. 拆卸点火线圈(A)。 4. 按拆卸的相反顺序安装。 说明 汽油 充电系统包括蓄电池,有内置调整器的发电机,充电指示灯和导线。 发电机有8个内置二极管(4个正,4个负),每个二极管将交流电变成直流电。 因此,直流电出现在发电机B端子。 另外,此发电机的充电由蓄电池电压检测系统控制。 发电机被蓄电池检测系统调整。发电机的主要部件是转子、定子、整流器、电刷、轴承和V肋皮带。电 刷的固定架还包括一个内置的电压调节器 柴油 不管蓄电池状态如何,常规内部电压检测型交流发电机都控制充电电压,根据外部负荷变化,它有时会导致 蓄电池充电不足或过充电,或由于负荷波动导致产生的电压波动,从而导致仪表和指示灯闪烁。下图所示 为交流发电机和电压调节器的内部电路。 规格 就车检查 • 检查蓄电池线束是否与正确的端子连接。 • 在给蓄电池快速充电时分离蓄电池线束。 • 不要使用高压绝缘电阻测试器动作测试。 • 切勿在发动机运转时分离蓄电池导线。 检查蓄电池电压 1. 驱动车辆后,在停止发动机没有超过20分钟的情况下,将点火开关转至ON位置并打开电器系统(大灯、鼓风机电 机、后除霜器等)持续60秒,清除表面电荷。 2. 将点火开关置于OFF并断开电气系统。 3. 测量蓄电池正极(+)和负极(-)之间的电压。 规定电压:20°C(68°C)时为12.5~12.9V 如果电压小于规定值,给蓄电池充电。 检查蓄电池端子,易熔丝和保险丝 1. 确定蓄电池端子没有松动或腐蚀。 2. 检查易熔丝和保险丝导通性。 检查驱动皮带 1. 直观检查皮带是否过度磨损,绳是否磨损等。 如果发现任何故障,更换驱动皮带。 皮带拱棱侧上的裂缝是容许的。如果皮带拱棱上有大块缺失,应将其更换。 使用皮带张力计(A),测量驱动皮带(B)张力。 传动皮带张力 新皮带 540~640 N(121~143lb) 旧皮带 340~490 N(77~110lb) 如果皮带张力不符合规定,进行调整。 - 新皮带指在运转发动机上应用了不足5分钟的皮带。 - 旧皮带指在运转发动机上应用了5分钟以上的皮带。 - 安装皮带后,检查皮带是否适当装配在加肋槽内。 - 用手检查确认皮带是否滑出皮带轮底部沟槽。 - 安装新皮带后,运转发动机5分钟,并重新检查传动带张力。 直观上检查交流发电机线束连接情况并听一听是否有异响 1. 检查线束连接是否处于良好状态。 2. 在发动机运转时检查是否从交流发电机中传出异响。 检查充电警告灯电路 1. 发动机暖机后关闭。 2. 断开所有的附件。 将点火开关转至"ON",检查放电警告灯。 4. 起动发动机,检查并确定灯熄灭。 若警告灯没有按规定熄灭,检修充电警告灯电路或充电系统。 检查充电系统 交流发电机输出端导线电压降试验 此试验主要是通过电压降的方法检测发电机输出端"B"端子和蓄电池"+"极之间的线束连接是否良好。 准备 1. 点火开关置于"OFF"。 为了查找异常连接状态,测试期间不应在两个端子上和每个连接处驱动工作。 2. 在交流发电机"B"端子上连接万能表负探针,在蓄电池(+)端子上连接万能表正探针。在"B"端子上连接万能表的 正探针,在蓄电池(+)端子上连接负探针。