9.2.3.5 DTC P0097 或 P0098 (LLU) 诊断说明 • 在使用此诊断程序之前，执行“诊断系统的检查 - 车辆”。 • 查阅“基于策略的诊断”，以获得诊断方法的概述。 • “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 故障诊断码说明 DTCP009700:进气温度 (IAT) 传感器2 电路电压过低 DTCP009800:进气温度 (IAT) 传感器2 电路电压过高 故障诊断信息 电路 对搭铁短路 开路/电阻过大 对电压短路 信号性能 信号电路 P009700 P009800 P009800 — 低电平参考电压 — P009800 P009800 — 故障诊断仪典型数据 进气温度传感器2 电路 对搭铁短路 开路 对电压短路 运行条件： 发动机运行 参数正常范围： 随环境温度而变 信号电路 143°C (289°F) −40°C (−40°F) −40°C (−40°F) 低电平参考电压 — −40°C (−40°F) −40°C (−40°F) 电路/系统说明 进气温度 (IAT) 传感器2 集成在增压压力传感器中。进气温度传感器2 是一个可变电阻器，用于测量涡轮增压器和增压空气冷却器 (CAC) 之后且在进入发动机进气歧管之前的空气温度。发动机控制模块 (ECM) 向进气温度传感器2 信号电路提供 5伏电压，并向低电平参考电压电路提供搭铁。 运行故障诊断码的条件 P009700 • 点火开关置于 ON 位置或发动机正在运行。 • 故障诊断码 (DTC)P0097 00 在启动条件下持续运行。 P009800 • 发动机正在运行。 • 点火开关置于 ON 位置。 • 点火电压在 11-18 伏之间。 • 故障诊断码 (DTC)P0098 00 在启动条件下持续运行。 设置故障诊断码的条件 P009700 发动机控制模块检测到怠速时进气温度传感器2 温度高于 140°C (284°F) 并持续 15秒钟以上。 P009800 发动机控制模块检测到怠速时进气温度传感器2 温度低于 −39°C (−38°F) 并持续 15秒钟以上。 设置故障诊断码时采取的操作 DTCP009700 和 P009800 是 D类故障诊断码。 清除故障诊断码的条件 DTCP009700 和 P009800 是 D类故障诊断码。 诊断帮助 根据涡轮增压器的输出，进气温度传感器2 信号电路对增压压力传感器信号电路短路会引起“进气温度传感器2 ”参数反应异常或在一个给定值卡滞。 参考信息 示意图参考 发动机控制系统示意图 连接器端视图参考 部件连接器端视图 电气信息参考 • 电路测试 • 连接器修理 • 测试间歇性故障和接触不良 • 线路修理 故障诊断码类型参考 动力系统故障诊断码 (DTC) 类型定义 故障诊断仪参考 参见“控制模块参考”，以获取故障诊断仪信息 电路/系统检验 1.如果点火开关置于 OFF 位置大于 8小时，B75B质量空气流量/进气温度传感器 (IAT1)、B111涡轮增压器增压压力传感器 (IAT2)及 B34A发动机冷却液温度传感器 1 之间的温差应在 9°C (16°F)以内。将点火开关置于 ON 位置，观察故障诊断仪上的“IAT Sensor（进气温度传感器）”、“IAT Sensor2（进气温度传感器 2）”和“ECT Sensor（发动机冷却液温度传感器）”参数。相互比较这些传感器参数，确定状况是否为当前存在。 2.发动机运行时，观察故障诊断仪上的“IAT Sensor2（进气温度传感器1）”参数。根据当前的环境温度和车辆的运行情况，读数应在 −39 至 +130°C（−38 至 +266°F）之间。 3.在运行故障诊断码的条件下操作车辆并确认故障诊断码未再次设置。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。 电路/系统测试 1.确认碎屑未阻塞通过增压空气冷却器的气流。 2.点火开关置于 OFF 位置并持续 90秒钟，断开 B111涡轮增压器增压压力传感器处的线束连接器。 3.测试低电平参考电压电路端子1 和搭铁之间的电阻是否小于 5 欧。 − 如果大于规定范围，则测试低电平参考电压电路是否开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换 K20发动机控制模块。 4.将点火开关置于 ON 位置，确认故障诊断仪“IAT Sensor 2（进气温度传感器1）”参数低于 −39°C (−38°F)。 − 如果温度高于规定范围，则测试信号电路端子2 是否对搭铁短路。如果电路测试正常，则更换 K20发动机控制模块。 5.在信号电路端子2 和搭铁之间安装一条带 3安保险丝的跨接线。确认故障诊断仪“IAT Sensor2（进气温度传感器1）”参数高于 142°C (288°F)。 − 如果低于规定范围，则测试信号电路是否对电压短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换 K20发动机控制模块。 6.如果所有电路测试都正常，则测试或更换 B111 涡轮增压器增压压力传感器。 部件测试 静态测试 在不同环境温度下，测量并记录 B111涡轮增压器增压压力传感器 (IAT 2) 的电阻值，然后将这些测量值与“温度与电阻对照表”进行对比。 维修指南 完成诊断程序后，执行“诊断修理效果检验”。 • 涡轮增压器压力传感器的更换 (LLU/A16LET) 9.2.3.2 DTC P0030-P0032 或 P0135 (LLU) 诊断说明 • 在使用此诊断程序之前，执行“诊断系统的检查 - 车辆”。 • 查阅“基于策略的诊断”，以获得诊断方法的概述。 • “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 故障诊断码说明 DTCP003000:加热型氧传感器加热器控制电路传感器1 DTCP003100:加热型氧传感器加热器控制电路电压过低 - 传感器 1 DTCP003200:加热型氧传感器加热器控制电路电压过高 - 传感器 1 DTCP013500:加热型氧传感器加热器性能传感器1 故障诊断信息 电路 对搭铁短路 开路/电阻过大 对电压短路 信号性能 点火电压 P003000、P003300、P003600、P010200、P013500、P014100 P003000、P003100、P003200、P013500 — P013500 加热器控制 P003000、P013500, P003000、P013200、P013500 P003000、P013500 P013500 电路/系统说明 加热型氧传感器1 或 2 用于燃油控制和催化剂监测。每个加热型氧传感器将环境空气的氧含量与废气流中的氧含量进行比较。当发动机起动时，控制模块在“开环”模式下工作，计算空燃比时忽略加热型氧传感器信号电压。控制模块向加热型氧传感器提供参考电压或大约 450毫伏的偏置电压。当发动机运转时，加热型氧传感器受热并开始在 0-1,000 毫伏范围内产生一个电压。该电压在偏置电压上下波动。控制模块观察到加热型氧传感器 1 或 2 的电压出现足够的波动时，进入闭环模式。控制模块使用加热型氧传感器电压以确定空燃比。如果加热型氧传感器电压升高至高于此偏置电压（趋向于 1,000毫伏），则表示燃油混合气偏浓。如果加热型氧传感器的电压降低至偏置电压以下（趋向于 0毫伏），则表示燃油混合气偏稀。 每个加热型氧传感器内的加热元件对传感器加热，使其更迅速地达到工作状态。这就使得系统能更早地进入“闭环”模式，并使控制模块更快地计算空燃比。 运行故障诊断码的条件 P003000、P003100 和 P003200 • 发动机转速高于 40转/分。 • 点火电压在 11-18 伏之间。 • 上述条件满足的时间持续 1秒钟时，故障诊断码 (DTC)P0030 00、P0031 00 和 P0032 00 将持续运行。 P013500 • 未设置故障诊断码 (DTC)P003000、P003100、P003200。 • 发动机转速高于 25转/分。 • 点火电压在 11-18 伏之间。 • 故障诊断码 (DTC)P0315 00 持续运行。 设置故障诊断码的条件 P003000、P003100 和 P003200 • 发动机控制模块检测到预测电压和实际电压之差大于校准限值持续 0.5 秒钟。 • 上述条件满足时，设置故障诊断码 (DTC) P0030 00、P0031 00 和 P0032 00。 P013500 发动机控制模块检测到加热型氧传感器 1 加热器电阻大于 1,200 欧持续 20 秒钟。 设置故障诊断码时采取的操作 DTCP003000、P003100、P003200、P013500 是 B 类故障诊断码。 清除故障诊断码的条件 DTCP003000、P003100、P003200、P013500 是 B 类故障诊断码。 参考信息 示意图参考 发动机控制系统示意图 连接器端视图参考 部件连接器端视图 电气信息参考 • 电路测试 • 连接器修理 • 测试间歇性故障和接触不良 • 线路修理 故障诊断码类型参考 动力系统故障诊断码 (DTC) 类型定义 故障诊断仪参考 参见“控制模块参考”，以获取故障诊断仪信息 电路/系统检验 1.用故障诊断仪清除所有故障诊断码。 2.在运行故障诊断码的条件下操作车辆并确认故障诊断码未再次设置。也可以在“冻结故障状态/故障记录”列表中查到的条件下操作车辆。 电路/系统测试 注意:在进行“电路/系统测试”前，必须执行“电路/系统检验”。 1.将点火开关置于 OFF 位置，断开位于 B52A加热型氧传感器 1 处的线束连接器。 2.点火开关置于 ON 位置，测试 B52A加热型氧传感器 1 点火电压电路端子1 和搭铁之间的电压是否等于 B+ 电压。 − 如果低于规定范围，则测试点火电压电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常且点火电压电路保险丝F11 熔断，则测试所有连接至点火电压电路的部件，必要时予以更换。 3.在加热器控制电路端子2 和 B+ 之间连接一个测试灯。测试灯应不点亮。 − 如果测试灯始终点亮，则测试控制电路是否对搭铁短路。如果电路测试正常，则更换 K20发动机控制模块。 4.在发动机怠速运转时，确认测试灯点亮或闪烁。 − 如果测试灯始终熄灭，则测试控制电路是否开路/电阻过大。如果电路/连接测试正常，则更换 K20发动机控制模块。 5.将点火开关置于 ON 位置，测试 B52A 加热型氧传感器 1 控制电路端子 2 和搭铁之间的电压是否为 2-3 伏。 − 如果低于规定范围，则测试控制电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换 K20发动机控制模块。 − 如果高于规定范围，则测试控制电路是否对电压短路。如果电路/连接测试正常，则更换 K20发动机控制模块。 6.如果所有的电路测试都正常，则测试或更换 B52A加热型氧传感器 1。 部件测试 静态测试 1.将点火开关置于 OFF 位置，断开位于 B52A加热型氧传感器 1 处的线束连接器。 2.测试 B52A加热型氧传感器 1 点火电压电路端子1 和控制电路端子2之间的电阻是否为 8–20 欧。 − 如果不在规定范围内，则更换 B52A加热型氧传感器 1。 维修指南 完成诊断程序后，执行“诊断修理效果检验”。 • 加热型氧传感器的更换 - 传感器 1 (LLU/A16LET) • 参见“控制模块参考”，以便对发动9.2.3.14 DTC P0171、P0172、P2187 或 P2188 (LLU) 诊断说明 • 在使用此诊断程序之前，执行“诊断系统的检查 - 车辆”。 • 查阅“基于策略的诊断”，以获得诊断方法的概述。 • “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 故障诊断码说明 DTCP017100:燃油修正系统过稀 DTCP017200:燃油修正系统过浓 DTCP218700:怠速时燃油修正系统过稀 DTCP218800:怠速时燃油修正系统过浓 电路/系统说明 发动机控制模块 (ECM) 控制闭环空气/燃油计量系统，以提供一个动力性、燃油经济性和排放控制的最佳可能组合。发动机控制模块监测加热型氧传感器信号电压，并根据闭环时的信号电压调整燃油输送量。燃油供应的变化将改变长期和短期燃油调节值。短期燃油调节值将快速地发生变化以响应加热型氧传感器信号电压的变化。这些变化将对发动机供油进行微调。长期燃油调节值变化来响应短期燃油调节的趋势。长期燃油调节对供油进行粗调，以回到居中位置并恢复对短期燃油调节的控制。理想的燃油调节值在 0% 左右。一个正的燃油调节值表示发动机控制模块正在添加燃油来补偿过稀状况。一个负的燃油调节值表示发动机控制模块正在减少燃油来补偿过浓状况。燃油调节单元的数据来自发动机转速和发动机负荷。 运行故障诊断码的条件 • 未设置故障诊断码 (DTC)P003100、P003200、P011200、P011300、P011600、P011700、P011800、P012200、P012300、P013100、P013200、P013300、P013400、P013500、P020100、P020200、P020300、P020400、P026100、P026200、P026400、P026500、P026700、P026800、P027000、P027100、P030000、P031300、P033500、P033600、P045800、P045900、P056200 和 P056300。 • 燃油系统在“闭环”模式下。 • 发动机转速在 1,400-4,000 转/分之间。 • 发动机冷却液温度 (ECT) 在 70–115°C (158–239°F) 之间。 • 进气温度 (IAT) 在 -40 至 +120°C（-40 至 +248°F）之间。 • 节气门位置在 0%-95% 之间。 • 进气歧管绝对压力 (MAP) 在 25–99.7千帕（3.6–14.46磅力/平方英寸）之间。 • 大气压力 (BARO) 高于 72 千帕（10.44 磅力/平方英寸）。 • 质量空气流量 (MAF) 在 1.5–45 克/秒之间。 • 点火电压高于 11伏。 • 满足上述条件时，故障诊断码将持续运行。 设置故障诊断码的条件 P017100 平均长期燃油调节加权平均值大于标定值。 P017200 平均长期燃油调节加权平均值小于标定值。 P218700 怠速、巡航或加速时，平均长期燃油修正单元值高于标定值。 P218800 怠速、巡航或加速时，平均长期燃油修正单元值低于标定值。 设置故障诊断码时采取的操作 DTC P0171 00、P0172 00、P2187 00、P2188 00 是 B 类故障诊断码。 清除故障诊断码的条件 DTC P0171 00、P0172 00、P2187 00、P2188 00 是 B 类故障诊断码。 诊断帮助 • 如果喷油器不能提供足够的燃油，整个系统将变得过稀。 • 在由于燃油泵不能提供足够燃油，燃油滤清器堵塞或燃油管路堵塞，而导致过高的燃油需求量时，可能会出现过稀故障。 • 如果喷油器提供过量的燃油，整个系统将变得过浓。 • 使用故障诊断仪查看“冻结故障状态/故障记录”。 参考信息 示意图参考 发动机控制系统示意图 连接器端视图参考 部件连接器端视图 电气信息参考 • 电路测试 • 连接器修理 • 测试间歇性故障和接触不良 • 线路修理 故障诊断码类型参考 动力系统故障诊断码 (DTC) 类型定义 故障诊断仪参考 参见“控制模块参考”，以获取故障诊断仪信息 电路/系统检验 注意:忽略任何变速器症状、防抱死制动系统 (ABS) 指示灯和牵引力控制系统指示灯，直至所有燃油调节故障被修复。燃油调节故障可能会导致一些默认动作，例如防抱死制动系统 (ABS) 和牵引力控制系统指示灯点亮。 1.发动机运行时，使用故障诊断仪观察故障诊断码信息。确认未设置其他的故障诊断码。 − 如果设置了任意故障诊断码，则参见“故障诊断码 (DTC) 列表 - 车辆”。 2.将点火开关置于 ON 位置，观察故障诊断仪上的进气歧管绝对压力传感器压力参数，并将其读数和大气压力表进行比较。参见“海拔与大气压力对照表”。 − 如果进气歧管绝对压力传感器压力不在所处海拔的规定范围内，则参见“DTC P2279 或 P2282 (LLU)”。 3.发动机运行时，观察诊断故障仪上的“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数。怠速时，质量空气流量传感器参数应在 2–6克/秒之间。 − 怠速时，如果质量空气流量传感器参数不在 2-6 克/秒之间，则参见“DTC P0100-P0103 (LLU)”。 4.发动机运行时，观察故障诊断仪上的“节气门位置传感器百分比”参数。读数应小于 10%。 − 如果大于规定范围，则参见“DTC P0121-P0123、P0222-P0223 或 P2135 (LLU)”。 5.观察故障诊断仪上的“加热型氧传感器 1 电压”参数。读数应在 200–800 毫伏之间波动。 − 如果不在规定范围内，则参见“DTC P0130-P0134 (LLU)”。 6.使发动机处于正常工作温度，观察故障诊断仪上的“Long Term Fuel Trim（长期燃油调节）”参数。读数应在 −5 至 +5% 之间。 7.在运行故障诊断码的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。 电路/系统测试 注意:在进行“电路/系统测试”前，必须执行“电路/系统检验”。 1.确认不存在以下情况： • 燃油污染，参见“酒精/污染物进入燃油的诊断”。 • 真空软管开裂、扭结或连接不当 • 燃油系统在偏稀或偏浓状态下工作。参见“燃油系统诊断”。 • 喷油器在偏稀或偏浓状态下工作。参见“喷油器的诊断”。 • 涡轮增压器出口和节气门体进口之间进气系统（包括空气冷却器）的泄漏。 • 关于排气系统部件缺失、堵塞或泄漏，参见“症状 - 发动机排气系统”。 • 在进气歧管、节气门体和喷油器 O 形圈处存在真空泄漏。 • 曲轴箱通风系统泄漏。 • 进气管塌陷或由堵塞的空气滤清器引起堵塞。 • 曲轴箱中燃油过多。 • 蒸发排放控制系统运行不正确。 2.如果所有故障测试都正常，则测试发动机机械系统是否故障。参见“症状 - 发动机机械系统”。 维修指南 完成诊断程序后，执行“诊断修理效果检验”。机控制模块进行更换、设置和编程 • 参见“控制模块参考”，以便对发动机控制模块进行更换、设置和编程