特性 EFMB6030 提高动力性能 左图所示为加速器位置与输出扭矩之间的关系。与传统的喷油泵比较，COVEC-F提供相应加速器位置最适合的喷油量。这可增加在较低加速器位置的扭矩，从而提高了动力性能。 加速器位置（%） EFMB603A 提高舒适性 在传统喷油泵上，控制套筒位置的分钟变化是没有的。然而COVEC-F在检测怠速时，每次发动机燃烧时的转速变化并对此作出响应，改变控制套筒的位置，以增加或减少燃油喷射量。用这种方法，每一个气缸的喷油量在每次喷油时都受控制，以减少发动机振动并提高舒适性。 传统式 COVEC-F 时间 时间 EFM B603B 减少加速烟雾 加速时喷油量增加以提高发动机输出。对于传统喷油泵来说，这过量的燃油就会导致烟雾的产生。而对于COVEC-F来说，燃油喷射量是精密控制的，即使在加速时也是这样在防止产生烟雾的同时又不影响发动机响应。 加速器位置 EFMB603C 不需要附加装置 由于补偿是以响应各种传感器信号的电子方式进行的，所以诸如增压补偿器、膜盒补偿器，或喷油正时补偿装置都不需要。因此，喷油泵的外部大大简化，可更好地利用喷油泵周围的空间。 KFMB503D 系统概述 EFMB6060 下图所示为COVEC-F-Ⅱ系统的概要。 序号 零件名称 功能 1 控制装置 运行条件比较、处理 2 Np 传感器 检测泵转速 3 CSP 传感器 检测控制套筒位置 4 燃油温度传感器 检测燃油温度 5 补偿电阻器 补偿 6 TCV 调整喷油正时 7 TPS 检测定时器活塞位置 系统控制 EFMB6090 COVEC-F检测各传感器和开关发出的电物理信号。控制装置处理此信息以调整电子控制喷油正时和喷油量。 构造 EFMB6120 外视图和剖视图 EFMB6140 分解图 构造 EFMB6160 COVEC-F 本体 关于传统喷油泵构造和普通结构的零件，请参阅VE式喷油泵维修手册。 COVEC-F的进油和压力输送与传统喷油泵的相同。泵的内部被分隔成一个调整器室和一个泵室，在调速器室完成燃油喷射量控制，在泵室完成进油和输油。传统的喷油泵由一个离心调速器控制。但是COVEC-F使用一个GE作动器（即电子调速器）控制。不使用离心配重。因此，在上盖没有控制杆。取而代之的是控制装置电缆连接至喷油泵的上部分。还有，传统喷油泵使用一个飞块座齿轮（有23个齿）来检测泵转速。而COVEC-F使用传动轴上提供的一个传感齿轮板来检测泵转速。齿轮板上的凸台数量与发动机气缸数量相符。 在定时器高压与低压室之间的泵体下部分提供有一个TCV（正时控制阀）来调整提前喷射所需的压力。传统喷油泵有时在溢流阀内配备有一个单向阀。而COVEC-F的溢流阀都配备有一个单向阀来防止达到固定压力前的溢流。 COVEC-F-Ⅱ在喷油泵的下部分提供有一个TPS（正时位置传感器）用以检测定时器活塞位置。 GE作动器（电子调速器） GE作动器安装在喷油泵上部分的调速器室上。 EFMB616B 调速器室和泵室通过一个磁性过滤器相连接，流入调速器室中的燃油冷却线圈。 磁性过滤器还防止铁屑进入GE作动器的内部。压配在转子中的轴端配备有一个球销，它与轴是偏心的。该球销插装在控制套筒的一个孔中。 EFMB616C 减少加速烟雾 TCV有一个位于TCV体侧面中间的进油口。进油口配备有一个过滤器。该进油口通过TCV的内部与TCV体端部中的一个孔相连接。TCV内的一个针阀座靠在该端孔内。当电流施加至TCV时，针阀被一磁铁吸引至左边（参见右图）从而打开端座。如同传统喷油泵的情况一样，喷油正时通过传递至滚子保持架的定时器活塞运动而变化。可是以前定时器高压室内控制定时器活塞的压力还是根据泵转速变化的。但是在COVEC-F上，是TCV控制高压室内的压力。 EFMB616D NP传感器（泵转速传感器） Np传感器检测各种控制需要的泵转速，并将信号输出至控制装置。Np传感器由一个永久性磁铁、一个铁极和一个线圈组成。磁场通过感应齿轮运动变化，产生的电压以一个转速信号被检测。 EFMB616E TPS传感器（正时位置传感器） TPS安装在定时器的低压位置。TPS由一个芯棒和一个绕线管组成，用电气方法检测定时器活塞位置。 EFMB616F 溢流阀（带有单向阀） 溢流阀安装在GE作动器盖的端面（即在分电器盖侧面）。单向阀由一个钢球和弹簧组成用以防止泵室压力达到一个规定值前的溢流。 EFMB616G 控制装置 控制装置安装在汽车上。控制装置接收各传感器检测到的信息信号。根据这一信息，控制装置随即使用编程的设置值进行比较性计算，然后对各控制部分瞬时输出最佳控制信号。控制装置还包括一个故障诊断系统。 EFMB616H 操作 EFMB6180 GE作动器（电子调速器） 与传统的喷油泵不同，COVEC-F采用电磁方法调整燃油喷射量。控制套筒位置传感器检测控制套筒位置并反馈给控制装置。 当线圈被激励时，铁芯产生磁通从而在一规定范围内转动转子。线圈产生的磁通强度由输入电流决定。在铁芯的磁通强度等于转子回位弹簧的力之前转子一直旋转。 EFMB618B 控制套筒位置传感器检测旋转角。它安装在GE作动器的上部用以检测电流规定的控制套筒位置（即转子的旋转角）实际上是否在正确位置。 控制套筒位置传感器包括一个传感器轭环，一个传感器线圈，一个活动板和一个固定板。 活动板直接与轴相连接并随轴旋转。 固定板补偿温度感应的电感变化。 EFMB618C 控制套筒位置传感器将上下线圈的电感差转换成角度，并将此反馈给控制装置。控制装置比较目标角度与测得的实际角度并补偿电流以便实际角度与目标角度相符。 TCV（正时控制阀） TCV位于喷油泵的下部分。泵壳中的两个孔（A和B）与TCV相连接。孔A将定时器活塞的高压室连接至TCV的进油侧。在此进油口安装有一个过滤器以过滤异物。孔B将定时器活塞的低压室连接至TCV端部的出油口。安装在定时器活塞高压和低压室之间的TCV通过打开和关闭针阀调整高压室压力。 当电流未流至TCV时，针阀尖将高压和低压室完全隔离。当施加电流时，针阀尖座打开，高压和低压室连通，高压室的压力下降。此时定时器弹簧将定时器活塞移至一个平衡高压室压力的位置。 滚子保持架伴随旋转来改变喷油正时。因此喷油正时可利用流至TCV的电流ON-OFF（通－断）占空比进行变化。喷油正时由负载控制。所有特性和控制信号都用TCV驱动信号占空比处理。还有，TCV驱动信号的频率可以变化以便与喷油泵转速的频率相符。 EFMB618E 占空比是定时控制阀每单位时间（即每一循环）关闭的时间比率。 占空比＝to/T×100（%） 注 当占空比从100%下降时喷油正时延迟。 EFMB618F NP传感器（泵转速传感器） 当传动轴旋转时，传感齿轮板凸台经过泵转速传感器磁场，在线圈处产生AC电压。该电压被输入到控制装置，然后转换为一个用作泵转速信号的脉冲信号。 EFMB618G TPS（正时位置传感器） TPS检测芯棒电感中的变化以测量定时器活塞位置。  参考（标准点） TA＝0mm EFMB618H  参考（操作） TA＝提前角方向 EFMB618I 单向阀 右图所示为传统喷油泵的提前特性和可能的COVEC-F的提前控制范围。 对于传统VE（分配泵）式喷油泵，燃油压力根据转速的增加而增加以获得提前特性。 对于COVEC-F溢流阀配备有一个单向阀，所以即使在开始旋转时也有足够的压力控制提前。因此，如图左侧所示，可能控制范围要宽很多。 EFMB618J 控制装置 各传感器和开关检测到的信息信号被输入到控制装置的微机中。根据这些信息信号，ROM（只读存储器）中记录的特性数据和补偿数据被读取至CPU（中央管理器）中。然后利用这些数据进行比较性计算并输出信息信号。 微机输出的控制信号接下来被转换为驱动信号。然后这些驱动信号被输入至GE作动器和TCV用以控制燃油喷射量和喷油正时。 除此以外，COVEC-F还具有连续将实际值补偿为目标值（反馈控制）的功能以对柴油发动机进行最优控制及确保精密性和耐久性。 诊断 带有杰克赛尔COVEC-F的发动机的故障查找 EFMB6810 发动机无法起动 EFMB6811 发动机失速 EFMB6812 发动机转速突然上升