内部设计 • 从计量器周围的精加工区域可以看出，优质材料的使用实现了高品质设计。 • 考虑到了驾驶员的舒适性，通过对仪表盘装配布局，设计出宽敞的车内空间，使车内尽显时尚动感。 • 去除仪表罩后凸显了仪表自身的特性，实现了运动型设计。燃油泵单元 [SKYACTIV-G 2.0] 目的、功能 • 将燃油箱中的燃油供给高压燃油泵。 • 根据来自 PCM的控制信号，由燃油泵继电器和燃油泵控制模块控制燃油泵运转。 结构 2WD • 燃油泵单元被安装在燃油箱内。 工作原理 2WD • 根据来自 PCM的控制信号，燃油泵吸入底盖中的燃 油并将抽送到高压燃油泵。在燃油经过燃油滤清 器 (低压 )和燃油滤清器(高压)充分过滤后， 燃油压力将被油压调压器调节到约430 kPa {4.38 kgf/cm2, 62.4 psi}。• 此类型不使用SST。 • 主要由保持器和 O型密封圈组成。快速释放连接器与燃油软管连为一体，不能拆卸。 • 当连接快速释放连接器时，燃油管突出部被锁定 在夹子锁定点。按照下列各图所示的顺序操作， 以释放各类型的快速连接器锁。 工作原理 • 燃油从高压燃油泵提供到燃油分配器，然后燃油喷油器将燃油喷射进气缸。燃油在进气冲程被喷射，并在燃烧 室被进气空气流均匀扩散。关于燃油喷射控制，请参考控制系统。（参见 01-40-21 燃油喷射控制系统 [SKYACTIV-G 2.0]。） • 燃油压力传感器检测燃油分配器中的燃油压力，并向PCM发送燃油压力信号。根据来自燃油压力传感器的信号， PCM控制高压燃油泵 ,使燃油压力与驾驶状况相适应。关于高压燃油泵控制，请参考控制系统。（参见01-40- 21 燃油喷射控制系统 [SKYACTIV-G 2.0]。） • 燃油压力由溢流阀控制电磁阀来调节，同时装有减压阀以确保万一发生故障时的安全。如果高压燃油泵中的燃 油压力达到设定压力，减压阀会以机械控制方式打开，使燃油回到燃油箱侧。高压燃油泵 [SKYACTIV-G 2.0] 目的、功能 • 向从燃油箱内安装的燃油泵抽送的燃油施加压力，并将它抽送到燃油供油管。 • 安装在排气凸轮轴后端的凸轮转动驱动活塞上下移动，将燃油分段并抽送。 结构 • 高压燃油泵与真空泵一起被安装在排气凸轮轴上。 • 高压燃油泵由溢流阀控制电磁阀、溢流阀、活塞 和弹簧构成。燃油泵控制模块 [SKYACTIV-G 2.0] 目的、功能 • 控制施加在燃油泵上的电压，减小燃油泵负荷，提高燃油效率。 • 根据来自PCM的控制信号控制施加在燃油泵上的电压。 结构 • 燃油泵控制模块被安装在后座下。发电机 [SKYACTIV-G 2.0] 目的、功能 • 发电机通过驱动皮带从发动机获得驱动力而转动，为电子设备提供所需电能。 结构 • 发电机被安装在发动机左前侧。 • PCM执行输出控制，不再需要IC控制器，从而可简 化结构。 • 采用两个三角形接线的定子线圈。• 两个定子线圈形成具有相位差的的电路，从理论 上消除了因相位差而作用在转子和定子线圈之间 的电磁拉力。基于这个原因，电磁振动和发电机 工作噪音 （电磁噪音）均被降低。 • 利用存在相位差的两个定子线圈实现的稳压作用， 使脉冲的发生被降到最低，从而可提供稳定的电 压输出。