发动机 - TDV6 3.0 升柴油机 - 发动机数据 发动机说明发动机排量 最大发动机扭矩 (EEC) (SAE) 最大发动机功率 (EEC) (SAE) 压缩比 缸 径 冲 程 60° “V”型 • 6 气缸 • 24 气门 2993 立方 厘米 转速为 2000 转/分时为 600 牛米 转速为 4000 转／分时为 180 千瓦 16.1:1 ± 0.5 84 90 发动机点火次序 点火次序 1:4:2:5:3:6 电热塞 规格 9X2Q-6M090-AC 润滑油、油液、密封剂和粘接剂 说明规格 发动机机油（欧洲） 5W/30 – WSS–M2C934–B 发动机机油（世界其他国家／地区） 5W/30 – WSS–M2C913–B 或 C 密封胶WSE–M4G323–A5 孔塞和短管固定器WSK-M2G349-A7 Jaguar 高级冷却系统油液WSS-M97B44-D 容量 说明升 发动机机油首次加注6,75 发动机机油维修加注兼更换机油滤清器5,9 气缸盖和气门机构 项目规格 气门导管内径（毫米） 5.980 ± 0.010 进气门有效长度（毫米）（尖头至表线） 94.99 毫米 +/- 0.15 排气门有效长度（毫米）（尖头至表线） 94.45mm +/-0.15 气门杆至导管进气径向间隙（毫米） 0,027 - 0,063 气门杆至导管排气径向间隙（毫米） 0,037 - 0,073 进气门盖直径（毫米） 27.8mm +/-0.1 排气门盖直径（毫米） 25.2mm +/-0.1 进气阀面角（度） 44 度 52 分 +/-7 分 30秒 排气阀面角（度） 44 度 52 分 +/-7 分 30秒 进气阀杆直径（毫米） 5.935±0.008 排气阀杆直径（毫米） 5.925±0.008 气门弹簧自由长度（毫米）— 进气38.9 毫米 气门弹簧自由长度（毫米）— 排气38.9 毫米 气门弹簧安装高度（毫米）— 进气31.22 毫米 气门弹簧安装高度（毫米）— 排气31.22 毫米 进气门凸轮轴最大凸轮升程（毫米） 3.75187 毫米 排气门凸轮轴最大凸轮升程（毫米） 3.80999 毫米 凸轮轴轴颈与气缸盖支撑面径向间隙（毫米） 0,040-0,090 凸轮轴轴颈直径 - 所有位置26.015±0.015 轴承直径 - 所有位置25.950±0.010 凸轮轴轴颈最大偏转极限（毫米） 0.030 毫米 凸轮轴轴颈最大偏心（毫米）— 所有轴颈0.010 毫米 凸轮轴轴向间隙0.21 - 0.43 毫米 气缸盖密封垫 标识密封垫厚度（毫米） 活塞凸出量（毫米） 2 1,17 0,552 - 0,603 3 1,22 0,604 - 0,655 4 1,27 0,656 - 0,707 5 1,32 0,708 - 0,760发动机冷却液排放塞18 13 - 气缸盖固定螺栓A - - 机油滤清器壳体固定螺栓10 7 - 燃油喷射泵机座固定螺栓23 17 - 燃油喷射泵至机座固定螺栓23 17 - 燃油喷射泵支架至机座固定螺栓10 7 - 燃油喷射泵至支架固定螺栓10 7 - 机油泵固定螺栓10 7 - 曲轴后油封壳体固定螺栓10 7 - 油底壳固定螺栓 M6 10 7 - 油底壳固定螺栓 M8 23 17 - 机油泵吸油管固定螺栓10 7 - 发动机机油油位传感器固定螺母10 7 - 曲轴正时皮带轮固定螺栓A - - 曲轴位置传感器 (CKP) 固定螺栓5 - 44 正时链张紧轮固定螺栓10 7 - 凸轮轴轴承盖固定螺栓A - - 正时皮带惰轮固定螺栓45 33 - 燃油喷射泵皮带后盖固定螺栓10 7 - 燃油喷射泵链轮固定螺母50 37 - 冷却液出口管固定螺栓10 7 - 冷却液泵固定螺栓10 7 - 正时皮带张紧器固定螺栓26 19 - 发动机吊环螺栓23 17 - 凸轮轴后端附件驱动带 (READ) 带轮轮毂固定螺栓阶段 1 — 80 阶段 2 — 80 度阶段 1 — 59 阶段 2 — 80 度- 凸轮轴前正时带轮轮毂固定螺栓80 + 80° 59 + 80° - 凸轮轴 READ 带轮固定螺栓23 17 - 凸轮轴前正时带轮固定螺母23 17 - 燃油喷射泵正时皮带张紧器螺栓23 17 - 凸轮轴位置传感器 (CMP) 固定螺栓10 7 - 进气歧管／凸轮轴盖固定螺栓10 7 - 制动器真空泵固定螺栓23 17 - 发动机机油压力 (EOP) 开关14 10 - 电热塞11 8 - 燃油轨固定螺栓23 17 - 燃油轨支架固定螺栓23 17 - 喷油器固定螺栓A - - 高压燃油管路活接头螺母A - - 高压燃油管路支架固定螺栓9 - 80 涡轮增压器总成至排气歧管的固定螺母24 18 - 排气歧管至气缸盖固定螺母A - - 排气歧管隔热板固定螺栓11 8 - 涡轮增压器隔热板固定螺栓11 8 - 废气再循环 (EGR) 阀固定螺栓 M6 10 7 - 附件驱动带惰轮带轮支架固定螺栓83 61 - 正时皮带盖固定螺栓10 7 - 发动机安装支架至发动机固定螺栓115 85 - 排气交叉管固定螺母24 18 - 发动机冷却液进口管固定螺栓10 7 - 冷却液泵带轮固定螺栓25 18 - 曲轴带轮／减振器固定螺栓25 18 - 节气门体固定螺纹柱头10 7 - 接线线束固定螺母10 7 - 真空软管总成固定螺栓10 7 - 挠性盘固定螺栓A - - 附件驱动部件支架固定螺栓23 17 -发动机 - TDV6 3.0 升柴油机 - 发动机 - 概述 说明和操作 概述 3.0 升柴油发动机为 V6 式配置，具有 2 列气缸，每列 3 缸，两列气缸呈 60 度夹角。 每个气缸有 4 个气门，由每气缸列 上的 2 个顶置凸轮轴进行操作。 气缸体由蠕墨铁浇铸而成，与传统铸铁体比较而言，使用的生产材料更少。 这样减少了重量和长度，拥有良好的结构功能。 气缸盖是铸铝件，其上有模压塑料凸轮轴盖，凸轮轴盖上有一体式进气管。 单体结构的油底壳是铝制高压压铸件。 排气歧管 由铁合金铸造而成。 模制塑料消声罩安装在发动机上部的上面，以吸收发动机产生的噪音。 16:1 的低压缩比使得排放质量提高、燃烧噪声减小，并与发动机独特的强制进气系统相辅相成。 如需更多信息，请参阅“进 气分配和滤清”。 低压缩比还意味着活塞碗中更少的热量增加以及更有效的燃油燃烧，导致污染程度更低。 这也有助于冷机起动，使拖转起动 速度更快。 发动机有两种功率输出形式。 功率差异通过在 ECM (engine control module) 内变更发动机标定以及变更其他车辆控制 模块来实现。 注意： 不可能将低功率输出发动机重新配置为高输出规格。发动机 - TDV6 3.0 升柴油机 - 发动机 拆卸 专用工具 303-1129 发动机吊架 303-1497 左侧后部发动机吊架 注意： 各说明中可能会出现某些差异，但基本信息始终是正确的。 1. 参阅：车身 - TDV6 2.7 升柴油机/TDV6 3.0 升柴油机 (502-02 完整车架和车体安装, 拆卸和安装). 2. 参阅：冷却风扇 (303-03A 发动机冷却 - TDV6 3.0 升柴油机, 拆 卸和安装). 3. 小心： 确保所有开口密封完好。 使用新的塞 盖。 4. 小心： 确保所有开口密封完好。 使用新的塞发动机 - TDV6 3.0 升柴油机 - 发动机 安装 专用工具 303-1129 发动机吊架 303-1497 左侧后部发动机吊架 注意： 各说明中可能会出现某些差异，但基本信息始终是正确的。 1. 专用工具: 303-1129, 303-1497 扭矩: M6 螺栓 8 Nm M8 螺栓 22 Nm 2. 小心： 在变矩器套管上涂抹正确规格的润滑脂。 请确保变矩器完全位于机油泵传动装置中。确保接合面干净且没有杂质。 注意： 本步骤需要另一技术员协助完成。 3. 小心： 确保变矩器与变速器仍然保持连接。 扭矩: 40 Nm 4. 扭矩: 90 Nm 5. 扭矩: 90 Nm