发动机 - TDV8 3.6 升柴油机 - 润滑剂 说明规格 发动机机油，SAE 5W-30（欧洲） 5W/30 – WSS–M2C934–B 发动机机油，SAE 5W-30（世界其他国家/地区） 5W/30 – WSS–M2C913–B 或 C 密封胶 说明规格 凸轮轴盖ESK-M4G269-A T万向节 - 连接梯形车架和发动机体WSE-M4G323-A4 铁芯塞WSK-M2G349A 容量 机油容量规格 干式填充（包括过滤器） 9.9 升（17.4 品脱）（10.4 美制夸脱） 机油和滤清器更换9.5 升（16.7 品脱）（10.0 美制夸脱） 所需油量的油位显示在油位指示器的最小标记和最大标记之间。2.7 升（4.75 品脱）（2.85 美制夸脱） 通用规格 项目规格 类型3.6 升，60 度'V'，共轨直接喷射，双增压器和中冷器柴油机，双顶置凸轮轴，每 个气缸有 4 个气门 气缸排列当从气缸体后部查看发动机时，V8，编号为1和5的气缸在发动机前部。 气缸编号 注意： 从气缸体后部查看 右侧： 连接编号为1的前部气缸和编号为4的气缸 左侧： 连接编号为5的前部气缸和编号为8的气缸 缸径 — 额定值81.009 毫米（3.1893 英寸） 冲程88.0 毫米（3.465 英寸） 容量3628 立方厘米（221.4 立方英寸） 点火次序1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8 压缩比17,3:1 旋转方向从发动机后部逆时针查看 最大功率200 千瓦（272 马力）（268 制动马力），转速为 4000 转/分 最大扭矩640 牛米（472 磅英尺），转速为 2000 转/分 发动机油压（在油液传感器上，并当油温 在65°c时测量） 怠速运转： 0.8巴(80 千帕) (11.6 磅/平方英寸) - 最小值0.5巴(50 千 帕) (7.251 磅/平方英寸) 在3500转/分钟时： 2.4巴(240 千帕) (34.8 磅/平方英尺) - 最小值2.0 巴(200 千帕) (29 磅/平方英寸) 扭矩规范 说明牛米磅英尺 冷却风扇传动带惰轮螺栓（65 毫米） 48 35 冷却风扇传动带惰轮螺栓（80 毫米） 80 59 冷却风扇传动带张紧器螺栓25 18 附件传动带张紧器螺栓25 18 空调(A/C)压缩机螺栓25 18 空调压缩机安装支架螺栓48 35 空调压缩机低压制冷剂管路螺栓23 17 空调压缩机高压制冷剂管路螺栓23 17 蓄电池正极电缆螺母22 16 凸轮轴位置传感器螺栓10 7 * 凸轮轴轴承盖螺栓 第 1 阶段1 1 第 2 阶段5 4 第 3 阶段10 7 真空泵盖螺栓10 7 *+ 左侧凸轮轴链轮和齿轮螺栓 第 1 阶段：紧固排气门凸轮轴齿轮螺栓80 59第 3 阶段：紧固进气门凸轮轴链轮和齿轮螺栓80 59 第 4 阶段：紧固进气门凸轮轴链轮和齿轮螺栓再拧80° *+ 右侧凸轮轴链轮和齿轮螺栓- - 第 1 阶段：紧固排气门凸轮轴齿轮螺栓80 59 第 2 阶段：紧固排气门凸轮轴齿轮螺栓再拧80° 第 3 阶段：紧固进气门凸轮轴链轮和齿轮螺栓80 59 第 4 阶段：紧固进气门凸轮轴链轮和齿轮螺栓再拧80° 冷却液泵螺栓23 17 冷却液泵带轮螺栓25 18 *+² 曲轴皮带轮螺栓 第 1 阶段140 103 第 2 阶段再拧 90 度 曲轴位置传感器螺栓5 4 曲轴后密封板螺栓10 7 气缸体冷却液弯管螺栓10 7 *+² 气缸盖螺栓 第一阶段：紧固M13螺栓20 15 第二阶段：紧固M13螺栓40 30 第三阶段：紧固M13螺栓80 59 第四阶段：紧固M13螺栓再拧 180 度 第五阶段：紧固M8螺栓。20 15 EGR阀输入管螺栓10 7 EGR阀和冷却器总成螺栓10 7 发动机通风管螺栓23 17 发动机安装支架螺栓115 85 发动机固定螺栓56 41 发动机固定螺母100 74 排气歧管隔热板螺栓10 7 *排气歧管螺母24 18 排气歧管指销13 10 +² 挠性传动板螺栓95 70 前驱动轴接头防尘罩螺栓3 2 前驱动轴接头防尘罩螺母10 7 燃油喷射泵螺栓23 17 喷油器螺栓10 7 燃油轨螺栓23 17 * 燃油喷射供油管接头 第一阶段：高压供油管接头15 11 第二阶段：高压供油管接头30 22 发电机螺栓47 35 发电机蓄电池正极电缆螺母15 11 发电机安装支架 M10 螺栓47 35 发电机安装支架 M12 螺栓80 59 电热塞10 7 爆燃传感器螺栓20 15 * 机油盘螺栓 M6 螺栓10 7 M8 螺栓23 17 * 油泵螺栓 第一阶段：紧固螺栓4 3 第二阶段：紧固螺栓10 7 油位指示器上部管螺栓10 7 油位指示器下部管螺栓7 5 油底壳放油塞23 17 油液隔板螺栓23 17 机油压力传感器14 10 油滤清器盖35 26 动力转向泵螺栓23 17 起动机螺栓45 33变速器螺栓45 33 涡轮增压器隔热板螺栓10 7 * 涡轮增压器支承支架螺栓24 18 * 阀盖螺栓10 7 真空泵螺栓23 17 真空泵螺母23 17 真空泵指销10 7 * 必须依次拧紧螺栓 + 必须安装新螺栓 ¹ 细油螺栓螺纹 ² 切勿在螺纹上涂抹润滑剂发动机 - TDV8 3.6 升柴油机 - 发动机 说明和操作 外部视图 概述 TdV8发动机是3.6升、直接喷射、有2列4个气缸（气缸之间以90度排列）的8气缸式柴油机。 每个气缸有4个气门，由每气 缸列上的两个顶置凸轮轴进行操作。 气缸的编号方式如下图所示，气缸 1 和 5 在发动机前发动机排放符合ECD4（欧盟排放指令）法规要求，并采用两个催化转化器系统、电子发动机管理控制、正极曲轴箱通风以及 废气再循环来限制污染物的排放。 该设备是水冷却和涡轮增压式。 燃油喷射系统有共轨技术。 气缸体由蠕墨铁(CGI)制成，并与独立的铝制油底壳一起，形成一个轻质、小型且非常坚固的底端。 气缸盖是配备有模制塑料 凸轮轴盖的铸铝制气缸盖。 每气缸的铸铁排气歧管是唯一的，将模制的塑料消声罩安装在上部发动机，以减少发动机产生的噪 音。 技术特征 带一个CGI气缸体的90度“V形”8个气缸发动机 塑料气缸盖罩 两个轻质、高强度的铝制气缸盖 带中央排列喷油器的4气门技术 带液压间隙调节器的钢制滚针 集成凸轮轴盖的双通风进气系统 双电子控制可变几何形状涡轮增压器(VGT) 共轨直接燃油喷射系统 高压燃油泵 带中心顶碗状的通道冷却活塞 两个电子控制的废气再循环(EGR)阀 两个EGR冷却器 采用柴油专用氧化催化转化器和主催化转化器重新处理废气 带电动粘性离合器驱动的冷却风扇 说明类型 配置90度V8 最大功率4000 rpm时200 kW 最大扭矩2000 rpm时640 Nm 排量3628cc 冲程/内径81.0mm/88.0mm 压缩比17,3:1 点火顺序1 5 4 2 6 3 7 86 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 气缸体隙缝盖 曲轴位置(CKP)传感器 曲轴后油封挡圈 曲轴后油封 气缸体 密封 油泵 曲轴前油封 冷却液泵 衬垫 油位计 油位计管 气缸体 气缸和曲轴箱包含在封闭板气缸体中，气缸体是带有空心操纵杆结构的单一铸制CGI构造，并且具有完全横穿螺栓式主轴承轴 颈。 这类结果，需要比传统铸铁体更少的材料，因此，减少了发动机的重量和长度。 通过使用螺栓固定在气缸体上的主油通道和管道，将润滑油分配流经气缸体到所有关键移动零件。 这些管道经曲轴上的机加工 孔，分离机油到主轴承和连杆轴承。 机油滤清器和机油/燃油冷却器总成右(RH)后侧的单个接头将管通过T状连接器连至每个涡轮增压器。 在接头的压力下，机油 从油泵输出，以润滑涡轮增压器轴承。 由循环流经气缸体铸件中的通风室完成气缸的冷却。 两个空心金属定位销用来将气缸固定到气缸体，在设备后部，每侧一个。 油底壳的右后侧和左后侧，涡轮增压器下面包含一个端口，将涡轮增压器机油回流管连至主油底壳中专门的油底壳（参见“涡轮 增压器机油回流”章节了解更多信息）。 密封润滑交叉钻孔通道的塞子位于气缸体的右侧前部。 主润滑通道的塞子位于气缸体的前部和后部。