当排放变速器油液时，请特别小心，因为油液可能非常热。 当在热的排气系统附近工作时，请特别小心。 1. 警告： 切勿在仅有一个千斤顶支撑的车上或车下工作。 务必 使用安全架支撑车辆。 抬起并支撑车辆。 2. 清洁变速器放油塞和加油口塞周围区域。 3. 在变速器下部放置一个容器。 4. 警告： 当排放变速器油液时，请特别小心，因为油液可 能非常热。 当在热的排气系统附近工作时，请特别小心。 卸下变速器加油口塞/液位螺塞。 卸下并丢弃油封垫圈。变速器控制模块(TCM)是主控制阀体的一部分，因此不能单独保养。 1. 断开蓄电池接地电缆。 进一步信息请参阅:Specifications (414-00, 规格). 2. 警告： 切勿在仅有一个千斤顶支撑的车上或车下工作。 务必 使用安全架支撑车辆。 抬起并支撑车辆。安装新的电气接头衬套。 使用定位器固定。 3. 连接电气接头。 4. 安装变速器油底壳。 进一步信息请参阅:Fluid Pan, Gasket and Filter (307-01, 就 车维修). 5. 连接蓄电池接地电缆。 进一步信息请参阅:Specifications (414-00, 规格). 6. 使用T4校准新的主控制阀体。警告： 当排放变速器油液时，请特别小心，因为油液可能非常热。 当在热的排气系统附近工作时，请特别小心。 小心： 只有当油液温度介于30度和50度之间时才能检查变速器液位。 如果读数超出此温度范围，获得的液位将不正 确。 1. 在开始检查变速器液位和添加变速器油液之前，必须遵守下列步 骤。 车辆必须在水平面上。 必须应用驻车制动器。 必须止住车轮。 2. 小心： 在开始检查液位之前，确保变速器油液 温度低于30度。 将T4连接到车载诊断接头，以便监控变速器油液温 度。7. 卸下加油口塞/液位螺塞后，如果没有明显的油液流失，当发动机怠 速时继续添加变速器，直到从加油口塞/液位螺塞孔流出一小股油。 8. 安装变速器加油口塞/液位螺塞，并拧紧至35 Nm (26 lb.ft)。 安装一个新的油封垫圈。 卸下容器。 9. 从车上断开T4。7. 卸下加油口塞/液位螺塞后，如果没有明显的油液流失，当发动机怠 速时继续添加变速器，直到从加油口塞/液位螺塞孔流出一小股油。 8. 安装变速器加油口塞/液位螺塞，并拧紧至35 Nm (26 lb.ft)。 安装一个新的油封垫圈。 卸下容器。 9. 从车上断开T4。 7. 卸下加油口塞/液位螺塞后，如果没有明显的油液流失，当发动机怠 速时继续添加变速器，直到从加油口塞/液位螺塞孔流出一小股油。 8. 安装变速器加油口塞/液位螺塞，并拧紧至35 Nm (26 lb.ft)。 安装一个新的油封垫圈。 卸下容器。 9. 从车上断开T4。拆卸 1. 断开蓄电池接地电缆。 进一步信息请参阅:Specifications (414-00, 规格). 2. 警告： 切勿在仅有一个千斤顶支撑的车上或车下工作。 务必 使用安全架支撑车辆。 抬起并支撑车辆。 3. 卸下变速器支承横梁。 进一步信息请参阅:Transmission Support Crossmember - 4.2L/4.4L (502-02, 拆卸和安装). 4. 卸下变速器支承绝缘体。 卸下5个螺栓。安装分动器。 进一步信息请参阅:Transfer Case - 4.4L (308-07, 安装). 3. 检查变速器液位，并添加变速器油。 进一步信息请参阅:Transmission Fluid Level Check (307-01, 一般步骤). 4. 连接蓄电池接地电缆。 进一步信息请参阅:Specifications (414-00, 规格).拆卸 1. 警告： 切勿在仅有一个千斤顶支撑的车上或车下工作。 务必 使用安全架支撑车辆。 抬起并支撑车辆。 2. 排放变速器。 进一步信息请参阅:Transmission Fluid Drain and Refill (307- 01, 一般步骤). 3. 卸下变速器油底壳。 放置一个容器，收集溢出的油液。 卸下21个内星形螺钉。 卸下密封件，如有必要，则丢弃密封件。 丢弃O形密封圈。变速器控制模块(TCM)是主控制阀体的一部分，因此不能单独保养。 1. 断开蓄电池接地电缆。 进一步信息请参阅:Specifications (414-00, 规格). 2. 警告： 切勿在仅有一个千斤顶支撑的车上或车下工作。 务必 使用安全架支撑车辆。 抬起并支撑车辆。 3. 卸下变速器油底壳。 进一步信息请参阅:Fluid Pan, Gasket and Filter (307-01, 就 车维修).安装新的电气接头衬套。 使用定位器固定。 3. 连接电气接头。 4. 安装变速器油底壳。 进一步信息请参阅:Fluid Pan, Gasket and Filter (307-01, 就 车维修). 5. 连接蓄电池接地电缆。 进一步信息请参阅:Specifications (414-00, 规格). 6. 使用T4校准新的主控制阀体。支承发动机。 卸下变速器后，发动机将会向前 下降。 小心： 确保变矩器与变速器仍然保持连接。 在有人帮助的情况下，卸下变速器。 使用变速器千斤顶，支撑变速器。 卸下14个螺栓。如果自动变速器油很脏或其中包含金属颗粒，则请随同新的变速器一起安装新的自动变速器油冷却器和管路。 1. 安装分动器。 清洁部件接合面。 润滑输入轴花键，为其涂抹“Weicon TL7391”润滑脂。 安装O形密封圈。 对齐燃油管支承支架。 使用专用工具，拧紧螺栓至45 Nm (33 lb.ft)。 2. 安装变速器支承绝缘体。 清洁部件接合面。 拧紧螺栓至60 Nm (44 lb.ft)。 3. 安上变速器和分动器通风管。 拧紧螺栓至10 Nm (7 lb.ft)。 4. 使用专用工具，安装新的变矩器油封。 清洁密封件调风器。10. 固定前驱动轴接头隔热板。 拧紧螺母至10 Nm (7 lb.ft)。 11. 固定起动机隔热板。 安装支架。 拧紧M10螺栓至45 Nm (33 lb.ft)。 拧紧M6螺栓至10 Nm (7 lb.ft)。 12. 将挠性传动板安装到变矩器上。 旋转凸轮轴以使用固定螺栓。 拧紧螺栓至45 Nm (33 lb.ft)。 安装检修孔塞。 13. 安装曲轴位置传感器。 拧紧内星形螺钉至8 Nm (6 lb.ft)。 连接电气接头。 14. 安装变速器油管。 清洗部件。 安装新O形密封圈。 拧紧螺栓至10 Nm (7 lb.ft)。常规信息 ZF 6HP26 变速箱为一个 6 速电子控制装置。 此变速器是由德国的萨尔布鲁根的ZF Transmissions GmbH制造的。 此变 速器代表了最新的自动变速器技术，采用了提升变速器功能的新特性。 变速器的液压和电动控制元件目前都融合在变速器内部的一个单元中，也即“机电”。 另一个新策略是自适应换档策略(ASIS)。 ASIS能不断适应档位变化，以适应驾驶员的驾驶风格，从运动型至经济型。 “行驶模式”章节中包含了ASIS功能的详细内容。 变速器由包含软件的变速器控制模块 (TCM)控制，以起到半自动“CommandShift™”变速器的作用。 TCM允许通过选择变速 杆上的P、R、N或D来作为传统自动单元对变速器进行操作。 将变速杆跨定位板移至“M/S”档位，则变速器切换到“运动”模 式。 再次将变速杆横向移至+或-档位，则变速器切换到电子手动CommandShift™模式。 6HP26变速器具有下列特性： 免维护设计 变速器油液不用更换 变矩器具有带电子调节锁止控制的控制滑动功能，能平稳转换至完全锁定状态。 由TCM控制的换档程序 通过高速控制器局域网 (CAN)总线连接到发动机控制模块 (ECM)，以进行通信。 如果发生严重故障的默认模式 诊断通过 (控制器局域网（CAN）)总线由 (变速器控制模块（TCM）)执行。 ZF 6HP26自动变速器 - 分解图分动器包括安装了全部变速器部件的主外壳。 主外壳还包括一个整体式外罩。 油底壳用螺栓连至主外壳的下表面，并且用螺栓固定。 油底壳是用衬垫密封至主壳体的。 卸下油底壳能够检修机电阀组。 油 底盘在放油塞附近有一块磁铁，以吸集变速器油液中所有的金属碎屑。 油液滤清器位于油底壳内侧。 如果变速器油液被污染，或者进行过任何维修工作，油底壳必须连同整体式滤清器一起更换。 小心： 卸下油底壳和/或更换机电阀组时要留意油底壳衬垫或变速器壳上的接合面是否损坏或发生泄漏。 不要使用金属 工具从变速器壳中取拿油底壳。 安装新的机电元件时勿必小心，确保没有接触壳表面。 整体式外罩能保护变矩器总成，还将分动器连接至发动机气缸组。 变矩器是非维修总成，并且包含锁止离合器机构。 变矩器 通过驱动柄驱动月牙型泵。 液体泵位于主壳中，变矩器下面。 主壳包含以下组件： 输入轴 输出轴 包含电磁阀、速度传感器和 ( TCM)（变速箱控制模块）的机电一体化阀块 3个旋转多片式驱动离合器 2个固定多片式制动离合器 单行星齿轮传动装置和双行星齿轮传动装置。变矩器是发动机和分动器之间的耦合元件，位于变速器壳体内、变速器的发动机侧。 发动机曲轴提供的驱动力通过变矩器以液 压和机械的方式传送至变速器。 变矩器通过从动盘与发动机相连。 变矩器由叶轮、定子和涡轮组成。 变矩器是一个密封单元，所有元件都位于变矩器壳盖和叶轮之间。 两个部件焊接在一起， 形成一个充满液压油的密封箱体。 由于叶轮是焊接在变矩器壳盖上的，因此也是由发动机曲轴转速驱动的。 变矩器壳盖有螺纹凸台，用于连接发动机从动盘，从动盘连至发动机曲轴。 螺纹凸台还提供专用工具的安装位置，需要将变矩 器从外罩中卸下。 叶轮 液流 注意： 典型变矩器图示1个换档控制电磁阀 1个减振器 21个液压滑阀 手动操作的换档阀 温度传感器 涡轮转速传感器 输出轴转速传感器 ZF 6HP26自动变速器 - 机电阀组传感器 速度传感器 涡轮转速传感器和输出轴转速传感器都是霍尔传感器，均位于机电阀组中，属非耐用件。 TCM监视来自每一个传感器的信号， 以确定输出（涡轮）转速和输出轴转速。 涡轮转速由TCM监视，用于计算变矩器离合器的打滑以及内部离合器打滑。 该信号允许TCM准确地控制换档期间的打滑正 时，并调节离合器应用或释放压力以进行叠加换档控制。 输出轴转速由TCM监视，并与CAN通信总线从ECM收到的发动机转速信号进行比较。 通过比较 2 个信号，变速器控制模块 （TCM）计算变速箱滑动率的似真性，并保持自适应压力控制。 温度传感器 温度传感器也位于机电阀组中。 TCM使用温度传感器信号来确定变速器油液的温度。 TCM使用这些信号控制变速器运行，以 在寒冷条件下加速暖机，或在油液温度高时通过控制变速器运行协助油液冷却。 如果传感器故障，则TCM将使用默认值，故障 代码将存储在TCM中。 减振器 阀体内有 1 个减震器。 该减振器用于调节和缓冲通过EPRS5供应的调节压力。 减振器为载控型，通过减振器调制来克服复位 弹簧压力。 减振器由活塞、壳体孔和弹簧构成。 活塞受制于弹簧施加的压力。 孔具有一个到其牵涉到的功能的连接端口。 应用到适当部 件（如离合器）的油液压力也受制于活塞完整的作用区域，该活塞根据弹簧施加的力移动。 活塞运动所产生的效果类似于减振 器，可暂时延迟管路中压力的增大。 这使得离合器的应用可以逐步进行，从而改进换档质量。6HP26 变速箱上采用了 3 个驱动离合器和 2 个制动离合器。 每一离合器由一个或多个摩擦盘组成，具体数量取决于所控制 的输出。 典型的离合器包括许多钢制外离合器盘和内离合器盘，其表面附着有摩擦材料。 离合器盘通过隔膜簧实现机械式分离，通过动压力实现液压式分离。 压力来自润滑通道，该通道将油液供向轴承等部件。 油 液通过输出轴上的钻孔流入挡板和活塞之间的室。 为防止由于离心力所产生的压力增大而造成的离合器应用不当，动压力均衡 室内的油液在活塞室内克服压力并使活塞离开离合器盘总成。 当需要应用离合器时，主压力将从油泵通过供给口施加到活塞室。 主压力将克服动压力均衡室内已有的低油液压力。 活塞逆 着隔膜簧施加的压力移动，并压缩离合器盘总成。 当主压力下降时，隔膜簧推动活塞离开离合器盘总成，从而分离离合器。 行星齿轮传动机构 6HP26变速器所用的行星齿轮传动机构包括一个单网行星齿轮传动机构和一个双网行星齿轮传动机构。 这些传动机构称为 Lepelletier 型传动系统，它们一起形成 6 个前进档位和 1 个倒车档位。 单网行星齿轮传动机构 单网行星齿轮传动机构包括： 1个太阳轮 3个行星齿轮 1个行星齿轮架 1个齿圈或内齿轮 换档。 叠加换档可视为离合器的一种，可在低主压情况下持续传输驱动力，直至下一个所需离合器能够接受输出扭矩为止。 换档元件、离合器和制动器由液压驱动。 应用到所需离合器和/或制动器的油液压力将离合器盘按压在一起，从而通过这些盘 传送驱动力。 利用换档元件，在执行通电换档时，不会中断牵引并实现传动比之间的顺畅转换。 功率通量一档 与诊断插座进行信息通信。 这使得能使用Land Rover许可的诊断工具检索诊断信息并对特定功能进行编程。 TCM使用P代码策略，该代码策略存储与故障有关的行业标准诊断故障代码 (DTC)。 控制器区域网络 (CAN) 高速CAN广播总线网络用于连接动力系统模块。 CAN通信总线连接于以下电子单元之间： 高速CAN总线 TCM 仪表组 空气悬架模块 转向角传感器 后桥差速器模块 中央控制台开关板 电动驻车制动器模块 约束控制模块 发动机控制模块(ECM) ABS控制模块 自适应前部照明控制模块 分动器控制模块 自适应巡航控制模块 诊断插座。