四轮驱动系统 - 扭矩规格 注意： * 必须安装新螺栓。 描述Nm lb-ft * 分动箱换档电机內梅花螺栓25 18 * 分动箱离合器控制电磁阀內梅花螺栓10 7 * 高／低档域传感器內梅花四轮驱动系统 - 分动器换档电机 拆卸和安装 拆卸 1. 警告： 确保采用车轴支架支撑好车辆。 举升并支撑好车辆。 2. 卸下变速器横梁。 进一步信息请参阅:变速器支撑横梁 - V8 5.0 升汽油机/V8 机械增 压型 5.0 升汽油机 (502-02 完整车架和车体安装, 拆卸和安装) / 变速器支撑横梁 - TDV6 3.0 升柴油机 (502-02 完整车架和车体 安装, 拆卸和安装) / 变速器支撑横梁 - TDV8 3.6 升柴油机 (502-02 完整车架和车体 安装, 拆卸和安装). 3. 小心： 为了避免损坏球头或波纹防尘罩，切勿使变速器 悬吊在驱动轴上。 丢弃螺栓。 拆除换档电机。 降低变速器后部，以便维修。 断开电气接头。 卸下 4 个内梅花螺栓。 安装 1. 小心： 确保安装新螺栓。 安装换档电机。 清洗部件。 拧紧内梅花螺栓至 25 牛●米（18 磅英尺）。 连接电气接头。 2. 安装变速器横梁。 进一步信息请参阅:变速器支撑横梁 - V8 5.0 升汽油机/V8 机械增 压型 5.0 升汽油机 (502-02 完整车架和车体安装, 拆卸和安装) / 变速器支撑横梁 - TDV6 3.0 升柴油机 (502-02 完整车架和车体 安装, 拆卸和安装) / 变速器支撑横梁 - TDV8 3.6 升柴油机 (502-02 完整车架和车体 安装, 拆卸和安装). 3. 利用诊断工具校准新的分动箱换档电机。四轮驱动系统 - 分动器离合器 电磁阀 拆卸和安装 拆卸 1. 警告： 确保采用车轴支架支撑车辆。 抬起并支撑车辆。 2. 3. 小心： 在拆下电磁阀之前，连接诊断工具。 注意： 在这一操作过程中，溢出一些油液是不可避免 的。 拆除之前，请记下电气接头的方位。 安装 1. 小心： 如果安装臂杆时电磁阀未通电，一旦装 上部件并运行系统可能损坏换挡叉。 连接电气接头，给电磁阀通电，使臂杆伸出并正确定2. 小心： 确保密封件正确安装。 确保新螺栓均已安装。 确保已按照在拆除步骤中记下的正确方位安装电 气接头。 确保部件与分动箱齐平。 注意： 以均匀、渐进的方式拧紧固定螺栓。 扭矩: 10 Nm4. 检查分动器液位，并添加分动器油液。 5. 如已安装新部件，请使用许可的诊断设备配置这些新部件。四轮驱动系统 - 高/低速档传感器 拆卸和安装 拆卸 1. 警告： 确保采用车轴支架支撑好车辆。 举升并支撑好车辆。 2. 卸下横梁。 进一步信息请参阅:变速器支撑横梁 - V8 5.0 升汽油机/V8 机械增 压型 5.0 升汽油机 (502-02 完整车架和车体安装, 拆卸和安装) / 变速器支撑横梁 - TDV6 3.0 升柴油机 (502-02 完整车架和车体 安装, 拆卸和安装) / 变速器支撑横梁 - TDV8 3.6 升柴油机 (502-02 完整车架和车体 安装, 拆卸和安装). 3. 小心： 为了避免损坏球头或波纹防尘罩，切勿使变速器 悬吊在驱动轴上。 丢弃螺栓。 拆除高／低档域传感器。 降低变速器后部，以便维修。 断开电气接头。 卸下 2 个内梅花螺栓。 安装 1. 小心： 确保安装新螺栓。 要进行安装，请反向执行拆卸程序。 清洗部件。 安装高／低档域传感器。 拧紧内梅花螺栓至 10 牛米（7 磅英尺）。 2. 安装横梁。 进一步信息请参阅:变速器支撑横梁 - V8 5.0 升汽油机/V8 机械增 压型 5.0 升汽油机 (502-02 完整车架和车体安装, 拆卸和安装) / 变速器支撑横梁 - TDV6 3.0 升柴油机 (502-02 完整车架和车体 安装, 拆卸和安装) / 变速器支撑横梁 - TDV8 3.6 升柴油机 (502-02 完整车架和车体 安装, 拆卸和安装). 3. 使用诊断工具，校准新的高／低档域传感器。四轮驱动系统 - 四轮驱动(4WD)控制模块 拆卸和安装 拆卸 注意： 所示为左驾，右驾与之类似。 1. 拆除驾驶者一侧增压盒盖。 2. 拆除四轮驱动控制模块盖板。 卸下 2 个螺栓。 3. 松开并拆除四轮驱动控制模块。 断开 3 个电气接头。 安装 1. 要进行安装，请反向执行拆卸程序四轮驱动系统 - 四轮驱动系统 说明和操作 元件位置 说明 分动箱控制模块 组合仪表 档域变换选择开关 分动箱 概述 DD295 分动箱是全时、永久四轮驱动单元，50/50 扭矩分配至前后驱动轴。 分动箱在所有发动机型号上均完全相同，并支 持以下特性： 永久四轮驱动，带有一个锥齿轮中央差速器，提供 50:50 的扭矩分配电子控制的多盘离合器提供中央差速器锁定和扭矩偏置功能，可藉以改进牵引性能和车辆动态稳定性。 系统采用了一种以电子方式控制中央差速器多盘离合器总成的策略，目的在于提供： 预先加载功能，随驱动扭矩的增大而增加锁定钮矩。 打滑控制器，在越野条件下增大锁定扭矩；减小锁定扭矩以获取最佳舒适度，例如泊车。 该单元位于车辆下面，安装在横梁上，在变速器后面。 分动箱从变速器输出轴接收到扭矩输入，然后通过该单元传递两个输出到前、后驱动半轴。 输入的扭矩经过锥齿轮差速器平均分配。 为了在所有驾驶条件下为每个车轮提供优化的扭矩分配，该单元配备了电子控制锁定 和扭矩偏置装置。 该单元通过车辆各种系统对分动箱控制模块的输入信号来检测车轮打滑，藉以锁定差速器。 锁定扭矩是通 过多盘离合器总成施加的。 位于差速器总成内的行星齿轮组使得驾驶者在驾驶时可以选择高或低档域，这称为“移动换档”。 在低档域时，行星齿轮组提供 2.93:1 的比率，从而使得车辆处于极低的爬行速度，以适应越野驾驶和牵引拖车。 高档域是来自变速器输出轴的直接驱动， 提供 1:1 的比率。 中央差速器锁定和扭矩偏置以及“移动换档”功能都是通过直流分动箱电机促动的，而电机则是由分动箱控制模块通过 PWM (pulse width modulation) 信号控制的。 分动箱截面视图