9.2.3.1 DTC P0010、P0013或P2088-P2091 诊断说明 • 在使用本诊断程序前执行“诊断系统检查 - 车辆”。 • 查看“诊断策略”中的诊断方法概述。 • “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 故障诊断码说明 DTC P0010:进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路 DTC P0013:排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路 DTC P2088:进气凸轮轴位置 (CMP) 执行器电磁阀控制电路电压过低 缸组1 DTC P2089:进气凸轮轴位置 (CMP) 执行器电磁阀控制电路电压过高 缸组1 DTC P2090:排气凸轮轴位置 (CMP) 执行器电磁阀控制电路电压过低 缸组1 DTC P2091:排气凸轮轴位置 (CMP) 执行器电磁阀控制电路电压过高 缸组1 电路/系统说明 发动机运行时，凸轮轴位置执行器系统启用“发动机控制模块”(ECM) 以改变凸轮轴正时。来自发动机控制模块的“凸轮轴位置执行器电磁阀”信号是经过脉宽调制 (PWM) 的信号。发动机控制模块通过控制电磁阀的通电时间来控制“凸轮轴位置执行器电磁阀”的占空比。凸轮轴位置执行器电磁阀控制每个凸轮轴的提前或延迟。凸轮轴位置执行器电磁阀控制用来施加压力以提前或延迟凸轮轴的机油流量。 发动机控制模块通过提供12伏的脉宽调制 (PWM) 信号以控制凸轮轴位置执行器电磁阀。发动机控制模块向低电平参考电压电路提供搭铁。 运行故障诊断码的条件 • 点火电压高于11伏 • 点火开关置于“Crank（起动）”或“Run（运行）”位置。 • 发动机控制模块指令凸轮轴位置执行器电磁阀通电。 • 一旦满足上述条件，DTC P2088和P2090将持续运行。 设置故障诊断码的条件 发动机控制模块检测到驱动器的指令状态和控制电路的实际状态不匹配超过5秒。 设置故障诊断码时采取的操作 DTC P0010、P0013、P2088、P2089、P2090和P2091是B类故障诊断码。 清除故障诊断码的条件 DTC P0010、P0013、P2088、P2089、P2090和P2091是B类故障诊断码。 诊断帮助 如果该故障是间歇性故障，在发动机运行时，移动相关的线束和连接器，同时用故障诊断仪监测部件的电路状态参数。如果电路或连接有故障，则电路状态参数将从“OK（正常）”或“Not Run（未运行）”转变为“Fault（故障）”。 参考信息 示意图参照 发动机控制示意图 (LLU) 连接器端视图参照 部件连接器端视图 说明与操作 凸轮轴执行器系统的说明 电气信息参考 • 电路测试 • 连接器修理 • 间歇性故障和连接不良的测试 • 接线修理 故障诊断码类型参考 动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义 故障诊断仪参考 有关故障诊断仪的信息，请参见“控制模块参考” 电路/系统检验 注意:如果设置了曲轴位置或凸轮轴位置传感器故障诊断码，凸轮轴位置执行器输出控制将不工作。 1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。 2.确认未设置DTC P0335、P0336、P0340或P0341。 如果设置了任何故障诊断码 参见“电路/系统测试” 如果没有设置故障诊断码 3.发动机怠速运转，使用故障诊断仪指令凸轮轴位置执行器至10°，同时观察以下控制电路状态参数： • Exh or Int CMP Sol Ckt Open Test Status（排气或进气凸轮轴位置电磁阀电路开路测试状态） • Exh or Int CMP Sol Ckt Short Gnd Test Status（排气或进气凸轮轴位置电磁阀电路对搭铁短路测试状态） • Exh or Int CMP Sol Ckt Short Volts Test Status（排气或进气凸轮轴位置电磁阀电路对电压短路测试状态） 如果显示故障 参见“电路/系统测试” 如果显示“OK（正常）”或“Not Run（未运行）” 4.在运行故障诊断码的条件下操作车辆并确认故障诊断码未再次设置。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。 5.确认未设置故障诊断码。 如果设置了任一故障诊断码 参见“电路/系统测试” 如果未设置故障诊断码 6.全部正常。 电路/系统测试 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置并关闭所有车辆系统，断开凸轮轴位置执行器电磁阀上相应的线束连接器。可能需要2分钟才能让所有车辆系统断电。 2.测试低电平参考电压电路端子1和搭铁之间的电阻是否小于5欧。 如果等于或高于5欧 2.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。 2.2 测试低电平参考电压端对端的电阻是否小于2欧。 如果是2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块 如果小于5欧 3.测试控制电路端子2和搭铁之间的电阻是否小于5欧。 如果等于或高于5欧 3.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。 3.2 测试控制电路端对端的电阻是否小于2欧。 如果是2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块 如果小于5欧 4.将点火开关置于“ON（打开）”位置。 注意:该测试必须使用测试灯。控制电路连接至低电流电压，1.5 - 3.5伏为正常。 5.确认控制电路端子2和搭铁之间的测试灯未点亮。 如果测试灯点亮 5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。 5.2 测试控制电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。 如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障 如果小于1伏，则更换K20发动机控制模块 如果测试灯未点亮 6.拆下测试灯。 7.将数字式万用表的黑色导线连接至控制电路端子2。将数字式万用表的红色导线连接至B+。在二极管设置上设置数字式万用表。使用故障诊断仪指令凸轮轴位置执行器电磁阀接通和断开。数字式万用表应该从被指令“OFF（关闭）”时的过载，转换到被指令“ON（接通）”时的小于1伏。 如果电路电压与规定值不符 7.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。 7.2 测试控制电路端对端的电阻是否小于2欧。 如果等于或大于2欧，则修理电路开路/电阻过大或对搭铁短路的故障 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块 如果电路电压与规定值相符 8.测试或更换对应的凸轮轴位置执行器电磁阀。 部件测试 1.点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开相应的Q6 凸轮轴位置执行器电磁阀上的线束连接器。 2.测试控制端子2和低电平参考电压电路端子1之间的电阻是否为7 - 12欧。 如果不在7-12欧之间 更换Q6凸轮轴位置执行器电磁阀 如果在7-12欧之间 3.测试各个端子和Q6凸轮轴位置执行器电磁阀壳体之间的电阻是否为无穷大。 如果电阻小于无穷大 更换Q6凸轮轴位置执行器电磁阀 如果电阻为无穷大 4.全部正常 修理指南 完成修理后执行“诊断修理检验”。 • 凸轮轴位置执行器电磁阀的更换 (LLU) • 参见“控制模块参考”以了解更换、设置和编程发动机控制模块的信息 9.2.3.2 DTC P0011或P0014 诊断说明 • 在使用本诊断程序前执行“诊断系统检查 - 车辆”。 • 查看“诊断策略”中的诊断方法概述。 • “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 故障诊断码说明 DTC P0011:进气凸轮轴位置系统性能 DTC P0014:排气凸轮轴位置系统性能 电路/系统说明 发动机运行时，凸轮轴位置 (CMP) 执行器系统启用发动机控制模块 (ECM) 以改变凸轮轴正时。凸轮轴位置执行器电磁阀由液压操作，以改变凸轮轴相对于曲轴位置的角度。凸轮轴位置执行器电磁阀由发动机控制模块 (ECM) 控制。发动机控制模块发送一个脉宽调制信号到凸轮轴位置执行器电磁阀。凸轮轴位置执行器电磁阀控制用来施加压力以提前或延迟凸轮轴的机油流量。 运行故障诊断码的条件 • 未设置DTC P0010、P0013、P0016、P0017、P0335、P0340、P0341、P0365或P0366。 • 发动机正在运转。 • 点火电压介于11 - 32伏之间。 • 凸轮轴位置执行器启用。 • 凸轮轴位置偏差率小于3°并持续4秒钟。 • 满足上述条件并持续0.1秒钟以上，DTC P0011 and P0014将持续运行。 设置故障诊断码的条件 发动机控制模块根据发动机冷却液温度和发动机转速检测到凸轮轴位置角度和凸轮轴位置期望角度之差大于6至10°。 设置故障诊断码时采取的操作 DTC P0011和P0014是B类故障诊断码。 清除故障诊断码的条件 DTC P0011和P0014是B类故障诊断码。 诊断帮助 • 发动机机油情况对凸轮轴执行器系统有较大的影响。 • 油位过低情况可能会设置此故障诊断码。发动机可能需要更换机油。询问客户上次更换机油的时间。也可以监测故障诊断仪的“Engine Oil Life Remaining（剩余机油寿命）”参数。告诉客户可能需要更换机油。 • 检查发动机最近是否进行了机械系统的维修。凸轮轴、凸轮轴执行器或正时皮带安装不当会导致此故障诊断码设置。 • 凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路上的电阻大于8欧可能会设置此故障诊断码。如果怀疑电阻过大，则在发动机怠速运转时搭铁控制电路。故障诊断仪上的“Intake or Exhaust Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit Low Voltage Test Status（进气或排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路电压过低测试状态）”应显示“Malfunction（故障）”。如果参数显示“OK（正常）”，则测试控制电路电阻是否过大。 参考信息 示意图参照 发动机控制示意图 (LLU) 连接器端视图参照 部件连接器端视图 说明与操作 凸轮轴执行器系统的说明 电气信息参考 • 电路测试 • 连接器修理 • 间歇性故障和连接不良的测试 • 接线修理 故障诊断码类型参考 动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义 故障诊断仪参考 有关故障诊断仪的信息，请参见“控制模块参考” 电路/系统检验 注意: • 发动机机油油位和机油压力对凸轮轴位置执行器系统的正常工作至关重要。在继续本诊断前，确认发动机机油油位和机油压力正常。 • 发动机机油情况对凸轮轴执行器系统有较大的影响。机油中的碎屑有可能干扰凸轮轴位置执行器电磁阀和机械式凸轮轴执行器的工作。检查曲轴箱油是否变脏或降级。发动机可能需要更换机油。询问客户上次更换机油的时间。也可以监测故障诊断仪的“Engine Oil Life Remaining（剩余机油寿命）”参数。告诉客户可能需要更换机油。 1.确认发动机机油压力正确。参见“机油压力诊断和测试” 注意:如果设置了曲轴位置或凸轮轴位置传感器故障诊断码，故障诊断仪的“凸轮轴位置执行器”输出控制将不工作。 2.将点火开关置于“ON（打开）”位置，查看故障诊断仪的故障诊断码信息。确认未设置DTC P0010、P0013、P0016、P0017、P0335、P0336、P0340、P0341、P0365、P0366、P2088、P2089、P2090或P2091。 如果设置了任何故障诊断码 如果设置了任一故障诊断码，则参见“故障诊断码 (DTC) 列表 - 车辆”以进行进一步诊断。 如果没有设置故障诊断码 注意: 如果凸轮轴位置执行器无故障，则指令执行器至20度时，发动机可能失速。 3.发动机怠速时，指令相应的凸轮轴位置执行器从0度转换至20度，再返回零位，同时观察相应的故障诊断仪的“Intake/Exhaust Camshaft Position Variance（进气/排气凸轮轴位置差异）”参数。一旦稳定后，在各指令状态下，“进气/排气凸轮轴位置差异”应小于2度。 如果不在规定范围内 参见“电路/系统测试”以进行进一步诊断。 如果在规定范围内 4.在运行故障诊断码的条件下操作车辆并确认故障诊断码未再次设置。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。 5.确认未设置故障诊断码。 如果设置了任一故障诊断码 参见“电路/系统测试”以进行进一步诊断。 如果未设置故障诊断码 6.全部正常。 电路/系统测试 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置并关闭所有车辆系统，断开Q6凸轮轴位置执行器电磁阀上相应的线束连接器。可能需要2分钟才能让所有车辆系统断电。 2.测试低电平参考电压电路端子1和搭铁之间的电阻是否小于5欧。 如果等于或高于5欧 2.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。 2.2 测试低电平参考电压端对端的电阻是否小于2欧。 如果是2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块 如果小于5欧 3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。 注意:该测试必须使用测试灯。控制电路连接至低电流电压，控制电路电压1.5 - 4.5伏为正常。 4.将点火开关置于“ON（打开）”位置，确认控制电路端子2和搭铁之间的测试灯未点亮。 如果测试灯点亮 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。 4.2 测试控制电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。 如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障 如果小于1伏，则更换K20发动机控制模块 如果测试灯未点亮 5.拆下测试灯。 6.将点火开关置于“ON（打开）”位置，用故障诊断仪指令相应的凸轮轴位置执行器电磁阀从“断开”变为“接通”，同时观察故障诊断仪上相应的“Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit Low Voltage Test Status（凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路电压过低测试状态）”。每个指令状态下，参数值应在“OK（正常）”和“Not Run（未运行）”之间转换。 如果参数与规定值不符 6.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。 6.2 测试控制电路端对端的电阻是否小于2欧。 如果等于或大于2欧，则修理电路开路/电阻过大或对搭铁短路的故障 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块 如果参数与规定值相符 注意:如果凸轮轴滤网上发现有碎屑，则清洁滤网，重新检查有无损坏。如果滤网未损坏，则重新安装在发动机中。 7.拆下Q6凸轮轴位置执行器电磁阀并确认不存在以下故障： • 凸轮轴位置执行器电磁阀的滤网开裂、错位或缺失。 • 凸轮轴位置执行器电磁阀的机油密封挡圈之间有发动机机油泄漏。检查凸轮轴位置执行器电磁阀区域是否有裂缝。 • 凸轮轴位置执行器电磁阀连接器处有机油渗出 如果发现故障。 更换Q6凸轮轴位置执行器电磁阀。 如果未发现上述情况 注意:更换电磁阀之后，将跨接线安装至线束连接器和电磁阀的相应端子之间。 8.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，用正常工作的Q6凸轮轴位置执行器电磁阀替换相应的进气或排气Q6凸轮轴位置执行器电磁阀。 9.发动机怠速时，指令相应的凸轮轴位置执行器从0度转换至20度，再返回零位，同时观察相应的故障诊断仪的“Intake/Exhaust Camshaft Position Variance（进气/排气凸轮轴位置差异）”参数。在各指令状态下，“进气/排气凸轮轴位置差异”应小于2度。 如果大于规定值。 更换凸轮轴上的机械式凸轮轴位置执行器。 10.如果所有电路/连接测试正常，则测试或更换Q6凸轮轴位置执行器电磁阀。 部件测试 1.点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开相应的Q6 凸轮轴位置执行器电磁阀上的线束连接器。 2.测试控制端子2和低电平参考电压电路端子1之间的电阻是否为7 - 12欧。 如果不在7-12欧之间 更换Q6凸轮轴位置执行器电磁阀 如果在7-12欧之间 3.测试各个端子和Q6凸轮轴位置执行器电磁阀壳体之间的电阻是否为无穷大。 如果电阻小于无穷大 更换Q6凸轮轴位置执行器电磁阀 如果电阻为无穷大 4.全部正常 修理指南 完成修理后执行“诊断修理检验”。 • 凸轮轴位置执行器电磁阀的更换 (LLU) • 参见“控制模块参考”以了解更换、编程和设置发动机控制模块的信息 9.2.3.3 DTC P0016或P0017 诊断说明 • 在使用本诊断程序前执行“诊断系统检查 - 车辆”。 • 查看“诊断策略”中的诊断方法概述。 • “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 故障诊断码说明 DTC P0016: 曲轴位置 - 进气凸轮轴位置不合理 DTC P0017: 曲轴位置 - 排气凸轮轴位置不合理 电路/系统说明 发动机控制模块 (ECM) 使用曲轴位置传感器和进气及排气凸轮轴位置传感器信息以监测曲轴和凸轮轴位置之间的相关性。 运行故障诊断码的条件 • 未设置DTC P0335、P0336、P0340、P0341、P0365、P0366、P0641或P0651 • 发动机正在运转。 • 凸轮轴执行器处于停止位置。 • 一旦满足上述条件，DTC P0016和P0017将持续运行。 设置故障诊断码的条件 发动机控制模块检测到凸轮轴与曲轴错位。发动机转动时，如果曲轴位置传感器信号比相对于曲轴角度的标定位置提前或滞后10度，则此故障诊断码设置。 设置故障诊断码时采取的操作 DTC P0016和P0017是B类故障诊断码。 清除故障诊断码的条件 DTC P0016和P0017是B类故障诊断码。 诊断帮助 以下情况也可能设置故障诊断码： • 凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路对电压短路，可能引起此故障诊断码的设置。 • 检查发动机最近是否进行了机械系统的维修。凸轮轴、凸轮轴执行器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器或正时皮带安装不当，可能会导致设置此故障诊断码。 • 凸轮执行器处于最大提前或延迟位置时会导致此故障诊断码设置。 • 曲轴轴向间隙超出规定范围可能引起该故障诊断码的设置。 • 曲轴磁阻轮与上止点 (TDC) 的相关性被改变，可能引起该故障诊断码的设置。 参考信息 示意图参照 发动机控制示意图 (LLU) 连接器端视图参照 部件连接器端视图 电气信息参考 • 电路测试 • 连接器修理 • 间歇性故障和连接不良的测试 • 接线修理 故障诊断码类型参考 动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义 故障诊断仪参考 有关故障诊断仪的信息，请参见“控制模块参考”。 电路/系统检验 1.将点火开关置于“ON（打开）”位置，使用故障诊断仪观察故障诊断码信息。DTC P0335、P0336、P0340、P0341、P0365、P0366、P0641或P0651不应设置。 − 如果设置了故障诊断码，则参见“故障诊断码 (DTC) 列表 - 车辆”。 2.发动机在正常工作温度下怠速运行。DTC P0016或P0017不应设置。 − 如果设置故障诊断码，则检查以下情况： • B23E排气凸轮轴位置传感器和B23F进气凸轮轴位置传感器安装正确。 • 正确安装B26曲轴位置传感器 • 正时带张紧器情况 • 正时带安装不正确 • 正时皮带间隙过大 • 正时带跳齿 • 曲轴磁阻轮偏离曲轴上止点 (TDC) − 如果发现故障，必要时进行修理。 3.在运行故障诊断码的条件下操作车辆并确认故障诊断码未再次设置。也可以在“冻结故障状态/故障记录”列表中查到的条件下操作车辆。 修理指南 • 完成修理后执行“诊断修理检验”。 • 更换正时带 9.2.3.4 DTC P0030-P0032、P0036-P0038、P0053、P0054、P0135或P0141 诊断说明 • 在使用本诊断程序前执行“诊断系统检查 - 车辆”。 • 查看“诊断策略”中的诊断方法概述。 • “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 故障诊断码说明 DTC P0030:加热型氧传感器加热器控制电路 - 传感器1 DTC P0031:加热型氧传感器加热器控制电路电压过低 - 传感器1 DTC P0032:加热型氧传感器加热器控制电路电压过高 - 传感器1 DTC P0036:加热型氧传感器加热器控制电路 - 传感器2 DTC P0037:加热型氧传感器加热器控制电路电压过低 - 传感器2 DTC P0038:加热型氧传感器加热器控制电路电压过高 - 传感器2 DTC P0053:加热型氧传感器加热器电阻传感器1 DTC P0054:加热型氧传感器加热器电阻传感器2 DTC P0135:加热型氧传感器加热器性能 - 传感器1 DTC P0141:加热型氧传感器加热器性能 - 传感器2 故障诊断信息 电路 对搭铁短路 开路/电阻过大 对电压短路 信号性能 加热型氧传感器1加热器控制 P0031, P0135 P0032, P0053, P0132, P0134, P0135 P0032, P0132, P0135, P0137 P0135 加热型氧传感器2加热器控制 P0037, P0141 P0036, P0054, P0138, P0140, P0141 P0038, P0138, P0140, P0141 P0141 电路/系统说明 加热型氧传感器 (HO2S) 用于燃油控制和后催化剂监测。每个加热型氧传感器将周围空气的氧含量与排气流中的氧含量进行比较。每个加热型氧传感器必须达到工作温度才能提供准确的电压信号。每个加热型氧传感器内部的加热元件可最大限度缩短传感器达到工作温度所需的时间。点火电压电路通过一个保险丝将电压提供给加热器。发动机运行时，加热型氧传感器加热器低电平控制电路通过发动机控制模块内部的一个低电平侧驱动器向加热器提供搭铁。发动机控制模块利用脉宽调制控制加热型氧传感器加热器的工作，以将加热型氧传感器保持在一个特定的工作温度范围内。 运行故障诊断码的条件 P0030、P0031、P0032、P0036、P0037和P0038 • 发动机转速大于400转/分。 • 点火电压介于11 - 32伏之间。 • 满足上述条件并持续5秒以上，这些故障诊断码将持续运行。 P0053和P0054 • 未设置DTC P0111、P0112、P0113、P0114、P0116、P0117、P0118、P0119或P2610。 • 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置持续8小时以上。 • 发动机正在运转。 • 发动机冷却液温度 (ECT) 和进气温度 (IAT) 在8°C (14°F) 之内。 • 发动机冷却液温度在 −30至+45°C （−22至+113°F）之间。 • 点火电压低于32伏。 • 满足上述条件时，这些故障诊断码在每次有效冷起动中运行一次。 P0135和P0141 • 未设置DTC P0116、P0117、P0118、P0119或P0128。 • 系统电压介于10–32伏。 • 加热型氧传感器加热器处于工作温度。 • 故障诊断仪上的加热型氧传感器加热器装置控制未启动。 • 指令的加热型氧传感器加热器占空比大于0%。 • 满足上述条件并持续30秒以上，这些故障诊断码将在每次行驶周期中运行两次。 设置故障诊断码的条件 P0030、P0031、P0032、P0036、P0037和P0038 发动机控制模块检测到驱动器的指令状态和控制电路的实际状态不匹配超过5秒。 P0053和P0054 发动机控制模块检测到发动机起动时加热型氧传感器加热器的电阻不在规定范围内。 P0135和P0141 发动机控制模块检测到加热型氧传感器加热器电流小于0.30安或大于2.5安并持续超过8秒。 设置故障诊断码时采取的操作 DTC P0030、P0031、P0032、P0036、P0037、P0038、P0053、P0054、P0135和P0141是B类故障诊断码。 清除故障诊断码的条件 DTC P0030、P0031、P0032、P0036、P0037、P0038、P0053、P0054、P0135和P0141是B类故障诊断码。 诊断帮助 • 如果该故障是间歇性故障，在发动机运行时，移动相关的线束和连接器，同时用故障诊断仪监测部件的电路状态参数。如果电路或连接有故障，则电路状态参数将从“OK（正常）”或“Not Run（未运行）”转变为“Malfunction（故障）”。 • 加热型氧传感器加热器电路中的保险丝熔断可能是由其中一个传感器的加热元件造成。此故障可能在传感器工作一段时间后才出现。如果加热器电路中没有故障，使用故障诊断码监测每个加热器的电流，以确定是否因其中一个加热器元件导致保险丝熔断。检查传感器引线或线束是否与排气系统接触。 参考信息 示意图参照 发动机控制示意图 (LLU) 连接器端视图参照 部件连接器端视图 电气信息参考 • 电路测试 • 连接器修理 • 间歇性故障和连接不良的测试 • 接线修理 故障诊断码类型参考 动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义 故障诊断仪参考 有关故障诊断仪的信息，请参见“控制模块参考” 电路/系统检验 1.发动机运转。 2.确认下列的控制电路状态参数未显示“Malfunction（故障）”。 • HO2S 1 or 2 Heater Control Circuit High Voltage Test Status（加热型氧传感器1或2加热器控制电路电压过高测试状态） • HO2S 1 or 2 Heater Control Circuit Open Voltage Test Status（加热型氧传感器1或2加热器控制电路开路测试状态） • HO2S 1 or 2 Heater Control Circuit Low Voltage Test Status（加热型氧传感器1或2加热器控制电路电压过低测试状态） 如果显示故障 参见“电路/系统测试”。 如果未显示故障 3.观察故障诊断仪上的“HO2S 1 Heater（加热型氧传感器1加热器）或“HO2S 2 Heater（加热型氧传感器2加热器）”参数。电流应在0.3 - 2.4安之间。 如果不在0.3 - 2.4安之间 参见“电路/系统测试”。 如果在0.3 - 2.4安之间 4.在“运行故障诊断码的条件”下操作车辆，或在从“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。 5.确认未设置故障诊断码。 如果设置了故障诊断码 参见“电路/系统测试”。 如果未设置故障诊断码 6.全部正常。 电路/系统测试 注意:在进行“电路/系统测试”前，必须执行“电路/系统检验”。 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开相应B52加热型氧传感器上的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。 2.确认点火电压电路端子1和搭铁之间的测试灯点亮。 如果测试灯未点亮，且电路保险丝状态良好 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。 2.2 测试点火电路端对端的电阻是否小于2欧。 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。 如果小于2欧，则确认保险丝未熔断且保险丝处有电压。 如果测试灯未点亮，且电路保险丝熔断 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。 2.2 测试点火电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。 如果电阻为无穷大，则更换B52加热型氧传感器。 如果测试灯点亮 3.在控制电路端子2和点火电路端子1之间连接一个测试灯。 4.当用故障诊断仪指令加热型氧传感器加热器传感器打开和关闭时，确认测试灯点亮和熄灭。 如果测试灯始终熄灭 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。 4.2 测试控制电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。 如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。 如果小于1伏 4.3 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。 4.4 测试控制电路端对端的电阻是否小于2欧。 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。 如果测试灯始终点亮 4.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。 4.2 测试控制电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。 如果电阻为无穷大，则更换K20“发动机控制模块”。 如果测试灯点亮并熄灭 5.测试或更换B52加热型氧传感器。 修理指南 完成修理后执行“诊断修理检验”。 • 加热型氧传感器的更换 - 传感器1 (LLU/A16LET) • 更换加热型氧气传感器 - 传感器2 • 更换加热型氧传感器后，执行故障诊断仪的“Heated Oxygen Sensor Resistance Learn Reset（加热型氧传感器电阻读入复位）”。 • 参见“控制模块参考”以了解更换、编程和设置发动机控制模块的信息。 9.2.3.5 DTC P0033-P0035 诊断说明 • 在使用本诊断程序前执行“诊断系统检查 - 车辆”。 • 查看“诊断策略”中的诊断方法概述。 • “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 故障诊断码说明 DTC P0033:涡轮增压器旁通电磁阀控制电路 DTC P0034:涡轮增压器旁通电磁阀控制电路电压过低 DTC P0035:涡轮增压器旁通电磁阀控制电路电压过高 故障诊断信息 电路 对搭铁短路 开路/电阻过大 对电压短路 信号性能 点火电压 P0033, P0034, P0243, P0245, P0443, P0597, P0598 P0033 - - 控制电路 P0033, P0034 P0033 P0033, P0035 P0033 电路/系统说明 BorgWarner™双卷轴涡轮增压器含有一个由压差传感器控制的废气阀门，该压差传感器则由发动机控制模块 (ECM) 通过PWM电磁阀进行控制，以此来调节空压机的压力比。发动机控制模块通过集成在旁通阀中的远程安装的电磁阀来控制空压机的旁通阀，避免由于节气门突然关闭造成震动而导致空压机喘振或损坏。当阀门在关闭节气门减速情况期间打开时，旁通阀允许空气在涡轮增压器中进行循环并保持空压机的转速。在关闭节气门期间若处于标定范围内，或指令节气门全开，则该阀关闭以优化涡轮增压响应。旁通阀电磁阀含有下列电路： • 点火电压 • 涡轮增压器旁通阀电磁阀控制 由于发动机负载和转速增加，涡轮增压器旁通电磁阀参数应保持由发动机控制模块发出的接通指令。一旦节气门关闭，涡轮增压器旁通电磁阀参数应为由发动机控制模块发出的断开指令，从而使涡轮增压器旁通阀打开，并允许涡轮增压器内空气进行循环，以防止空压机喘振。 运行故障诊断码的条件 • 点火电压介于11 - 32伏之间。 • 旁通阀必须激活以设置对搭铁开路和短路故障。 • 在启用条件下，该故障诊断码将持续运行。 设置故障诊断码的条件 ECM检测到对搭铁开路、短路，或涡轮增压器旁通电磁阀控制电路电压短路时间超出0.5秒。 设置故障诊断码时采取的操作 DTC P0033、P0034和P0035为C类故障诊断码。 清除故障诊断码的条件 DTC P0033、P0034和P0035为C类故障诊断码。 参考信息 示意图参照 发动机控制示意图 (LLU) 连接器端视图参照 部件连接器端视图 说明与操作 • 涡轮增压系统说明 电气信息参考 • 电路测试 • 连接器修理 • 间歇性故障和连接不良的测试 • 接线修理 故障诊断码类型参考 动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义 故障诊断仪参考 有关故障诊断仪的信息，请参见“控制模块参考” 电路/系统检验 1.将点火开关置于“ON（打开）”位置，当用故障诊断仪指令涡轮增压器旁通电磁阀在0–100%之间切换时，确认下列参数未显示“Malfunction（故障）”。 • Turbocharger Bypass Solenoid Valve Control Circuit Low Voltage Test Status（涡轮增压器旁通电磁阀控制电路电压过低测试状态） • Turbocharger Bypass Solenoid Valve Control Circuit Open Test Status（涡轮增压器旁通电磁阀控制电路开路测试状态） • Turbocharger Bypass Solenoid Valve Control Circuit High Voltage Test Status（涡轮增压器旁通电磁阀控制电路电压过高测试状态） 如果显示故障 参见“电路/系统测试”。 如果未显示故障 2.在运行故障诊断码的条件下操作车辆并确认故障诊断码未再次设置。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。 3.确认未设置故障诊断码。 如果设置了故障诊断码 参见“电路/系统测试” 如果未设置故障诊断码 4.全部正常 电路/系统测试 1.将点火装置置于“OFF（关闭）”位置，断开Q40涡轮增压器旁通电磁阀的线束连接器。将点火开关置于“ON（打开）”位置。 2.确认点火电路端子2和搭铁之间的测试灯点亮。 如果测试灯未点亮，且电路保险丝状态良好 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。 2.2 测试点火电路端对端的电阻是否小于2欧。 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。 如果小于2欧，则确认保险丝未熔断且保险丝处有电压。 如果测试灯未点亮，且电路保险丝熔断 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。 2.2 测试点火电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。 如果电阻为无穷大，则测试或更换Q40涡轮增压器旁通电磁阀 如果测试灯点亮 3.确认在控制电路端子1和点火电路端子2之间的测试灯未点亮。 如果测试灯点亮 3.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。 3.2 测试控制电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。 如果电阻为无穷大，则更换K20发动机控制模块。 如果测试灯未点亮 4.拆下测试灯。 5.当使用故障诊断仪指令涡轮增压器旁通电磁阀启用时，确认故障诊断仪上的“Turbocharger Bypass Solenoid Valve Control Circuit High Voltage Test Status（涡轮增压器旁通电磁阀控制电路电压过高测试状态）”参数为“OK（正常）”。 如果未显示“OK（正常）” 5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。 5.2 测试控制电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。 如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。 如果小于1伏，则更换K20发动机控制模块。 如果显示“OK（正常）” 6.在控制电路端子1和点火电路端子2之间安装一条带3安培保险丝的跨接线。 7.当使用故障诊断仪指令涡轮增压器旁通电磁阀启用时，确认故障诊断仪上的“Turbocharger Bypass Solenoid Valve Control Circuit High Voltage Test Status（涡轮增压器旁通电磁阀控制电路电压过高测试状态）”参数显示为“Malfunction（故障）”。 如果未显示故障 7.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。 7.2 测试控制电路端对端的电阻是否小于2欧。 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。 如果显示故障 8.测试或更换Q40涡轮增压器旁通电磁阀。 修理指南 完成修理后执行“诊断修理检验”。 • 涡轮增压器旁通电磁阀的更换，参见“增压空气旁通调节电磁阀的更换”。 • 参见“控制模块参考”以了解更换、编程和设置发动机控制模块的信息。 9.2.3.6 DTC P0068或P1101 诊断说明 • 在使用本诊断程序前执行“诊断系统检查 - 车辆”。 • 查看“诊断策略”中的诊断方法概述。 • “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 故障诊断码说明 DTC P0068:节气门体空气流量性能 DTC P1101:进气流量系统性能 电路/系统说明 发动机控制模块将根据节气门位置的实际空气流量与根据歧管绝对压力 (MAP) 传感器和质量空气流量 (MAF) 计算的空气流量作比较。 运行故障诊断码的条件 P0068 • 发动机转速大于800转/分。 • 运行/起动电压或动力总成继电器电压大于6.41伏。 • 节气门执行器控制系统不处于降低功率模式。 • 满足上述条件时，DTCP0068将持续运行。 P1101 • 未设置DTC P0096、P0097、P0098、P0102、P0103、P0107、P0108、P0111、P0112、P0113、P0114、P0117、P0118、P0128、P0237、P0238、P0335、P0336、P2227、P2228或P2229。 • 发动机转速介于500-6,000转/分。 • 发动机冷却液温度 (ECT) 传感器在-7至+125°C（19.4至+257°F）之间。 • 进气温度 (IAT) 传感器在-20至+100°C（-4至212°F）之间。 • 满足上述条件时，DTC P1101将持续运行。 设置故障诊断码的条件 发动机控制模块检测到空气流量高于计算的空气流量，且持续0.2秒钟以上。 设置故障诊断码时采取的操作 • DTC P0068 00是B类故障诊断码。 • DTC P1101 00是B类故障诊断码。 诊断帮助 使用喷雾瓶中的肥皂水查明进气系统中的任何疑似泄漏故障。包括真空管路、曲轴箱强制通风系统、进气歧管和节气门体。 清除故障诊断码的条件 • DTC P0068是B类故障诊断码。 • DTC P1101是B类故障诊断码。 参考信息 示意图参照 发动机控制示意图 (LLU) 连接器端视图参照 部件连接器端视图 电气信息参考 • 电路测试 • 连接器修理 • 间歇性故障和连接不良的测试 • 接线修理 故障诊断码类型参考 动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义 故障诊断仪参考 有关故障诊断仪的信息，请参见“控制模块参考” 电路/系统检验 1.将点火开关置于“ON（打开）”位置，确认未设置DTC P0641、P0651、P0697或P06A3。 如果没有设置故障诊断码 参见“DTC P0641、P0651、P0697或P06A3”以进行进一步诊断。 如果未设置故障诊断码 2.将点火开关置于“ON（打开）”位置，确认故障诊断仪上的“Throttle Body Idle Airflow Compensation（节气门体怠速空气流量补偿）”参数低于90%。 如果等于或高于90% 参见“节气门体的检查和清洁”。 如果小于90% 3.当用故障诊断仪执行节气门扫描测试的同时，确认故障诊断仪上的“Throttle Position Sensors 1 and 2 Agree/Disagree（节气门位置传感器1和2一致/不一致）”参数显示“Agree（一致）”。 如果是“Disagree（不一致）” 参见“DTC P0121-P0123、P0222、P0223或P2135 (LLU)”以进行进一步诊断。 如果是“Agree（一致）” 4.确定车辆当前的测试海拔。 5.确认故障诊断仪上的“MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）”压力参数处于“海拔与大气压力”表规定的范围内。 如果歧管绝对压力传感器参数不在规定范围内 参见“DTC P0106”以进行进一步诊断。 如果歧管绝对压力传感器参数在规定范围内 6.确认故障诊断仪上的“Boost Pressure Sensor（增压传感器）”参数处于“海拔与大气压力”表规定的范围内。 如果增压传感器参数不在规定范围内 参见“DTC P0236”以进行进一步诊断。 如果增压传感器参数在规定范围内 7.在启动发动机后，确认故障诊断仪上的“Boost Pressure Sensor（增压传感器）”参数是否减小。 如果增压传感器参数未减小。 参见“DTC P0236”以进行进一步诊断。 如果增压传感器参数在规定范围内 8.发动机怠速运转，确认故障诊断仪上的“MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）”压力参数在 26–52千帕（3.8–7.5磅/平方英寸）之间，并随着加速踏板的输入值而变化。 如果不在26 - 52千帕（3.8 - 7.5磅/平方英寸）之间或不变化 参见“DTC P0106”以进行进一步诊断。 如果在26 - 52千帕（3.8 - 7.5磅/平方英寸）之间并变化 9.执行以下操作时，确认故障诊断仪上的“MAF Sensor g/s（质量空气流量传感器（克/秒））”参数随着发动机转速的增加和减少而平稳逐渐变化。 9.1 发动机怠速运转 9.2 执行故障诊断仪快照功能。 9.3 缓慢地将发动机转速提高到3,000转/分，然后回到怠速。 9.4 退出故障诊断仪快照功能并查看数据。 9.5 用故障诊断仪逐帧地观察“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数。 如果“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数未平稳地逐渐变化 参见“DTC P0101”以进行进一步诊断。 如果“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数平稳地逐渐变化 10.在“运行故障诊断码的条件”下操作车辆，或在从“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。 11.确认未设置故障诊断码。 如果设置了任一故障诊断码 参见“故障诊断码 (DTC) 列表 - 车辆”以进行进一步诊断。 如果未设置故障诊断码 12.全部正常 修理指南 完成修理后执行“诊断修理检验”。 • 空气滤清器滤芯的更换 (LLU/A16LET) • 节气门体总成的更换 (LLU/A16LET) • 参见“控制模块参考”以了解更换、编程和设置发动机控制模块的信息 9.2.3.7 DTC P0096或P0111 诊断说明 • 在使用本诊断程序前执行“诊断系统检查 - 车辆”。 • 查看“诊断策略”中的诊断方法概述。 • “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 故障诊断码说明 DTC P0096:进气温度 (IAT) 传感器2性能 DTC P0111:进气温度 (IAT) 传感器1性能 故障诊断信息 进气温度传感器1 电路 对搭铁短路 开路/电阻过大 对电压短路 信号性能 信号 P0112 P0113 P0113* - 低电平参考电压 — P0113 P0113* - *如果电路对B+短路，则内部发动机控制模块或传感器可能发生损坏 进气温度传感器2 电路 对搭铁短路 开路/电阻过大 对电压短路 信号性能 信号 P0097, P0098 P0096, P0098 P0098* P0096 低电平参考电压 — P0096, P0098 P0098* - *如果电路对B+短路，则内部发动机控制模块或传感器可能发生损坏 故障诊断仪典型数据 进气温度传感器1 电路 对搭铁短路 开路或电阻过大 对电压短路 运行条件： 发动机运转 参数正常范围： 随环境温度而变 传感器 150°C (302°F) -40°C (-40°F) -40°C (-40°F) * 低电平参考电压 - -40°C (-40°F) -40°C (-40°F) * *如果电路对B+短路，则内部发动机控制模块或传感器可能发生损坏 进气温度传感器2 电路 对搭铁短路 开路或电阻过大 对电压短路 运行条件： 发动机运转 参数正常范围： 随环境温度和发动机舱状况而变化 传感器 150°C (302°F) -40°C (-40°F) -40°C (-40°F) * 低电平参考电压 - -40°C (-40°F) -40°C (-40°F) * *如果电路对B+短路，则内部发动机控制模块或传感器可能发生损坏 电路/系统说明 进气温度 (IAT) 传感器1是一个可变电阻器，能够改变发动机控制模块 (ECM) 提供的5伏信号电路上的电压。该信号随质量空气流量 (MAF) 传感器孔内的进气温度而改变，并在故障诊断仪上显示为°C (°F)。 进气温度传感器2是一个可变电阻器，能够改变发动机控制模块 (ECM) 提供的5伏电压信号。该信号随进气温度而改变，并在故障诊断仪上显示为°C (°F)。进气温度传感器2与节气门进气口绝对压力传感器集成在一起，在位于节气门体前面的传感器孔内。发动机控制模块向进气温度传感器2低电平参考电压电路提供搭铁。 进气温度传感器1 - 温度、电阻和电压表 进气温度传感器1 进气温度传感器1电阻 进气温度传感器1信号电压 冷 高 高 暖 低 低 进气温度传感器2 - 温度、电阻和电压表 进气温度传感器2 进气温度传感器2电阻 进气温度传感器2信号电压 冷 高 高 暖 低 低 运行故障诊断码的条件 • 未设置DTC P0096、P0097、P0098、P0111、P0112、P0113、P0117、P0118或P0128。 • 车辆停止行驶至少8小时。 • 满足上述条件后，这些故障诊断码将持续运行。 设置故障诊断码的条件 P0096 • 发动机控制模块确定进气温度传感器1起动温度和进气温度传感器2起动温度之间的绝对差值大于20°C (36°F)。 和 • ECT起动温度和IAT传感器2起动温度之间的绝对差值大于或等于ECT起动温度和IAT传感器1起动温度之间的绝对差值。 • 满足启用条件后，此故障诊断码在每个点火循环中运行一次。 P0111 • 发动机控制模块确定进气温度传感器1起动温度和进气温度传感器2起动温度之间的绝对差值大于20°C (36°F)。 和 • ECT起动温度和IAT传感器1起动温度之间的绝对差值大于或等于ECT起动温度和IAT传感器2起动温度之间的绝对差值。 • 满足启用条件后，此故障诊断码在每个点火循环中运行一次。 设置故障诊断码时采取的操作 • DTC P0096和P0111是B类故障诊断码。 • 发动机控制模块指令冷却风扇接通。 清除故障诊断码的条件 DTC P0096和P0111是B类故障诊断码。 参考信息 示意图参照 发动机控制示意图 (LLU) 连接器端视图参照 部件连接器端视图 电气信息参考 • 电路测试 • 连接器修理 • 间歇性故障和连接不良的测试 • 接线修理 故障诊断码类型参考 动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义 故障诊断仪参考 有关故障诊断仪的信息，请参见“控制模块参考” 电路/系统检验 注意:为了尽量减小发动机余热和传感器内部加热元件的影响，仅应在将点火开关置于“OFF（关闭）”位置8小时后才能执行该检验的步骤1和步骤2。 1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。 2.确认以下故障诊断仪参数彼此间的温度差值是否在20°C (36°F) 范围内。 • 进气温度传感器1 • 进气温度传感器2 • 起动发动机冷却液温度传感器 如果不在20°C (36°F) 范围内 参见“电路/系统测试”。 如果在20°C (36°F) 范围内 3.将发动机怠速运转，确认以下故障诊断仪参数是否在−38和+149°C（-36和+300°F)之间。 • 进气温度传感器1 • 进气温度传感器2 如果不在−38和+149°C（−36和+300°F）之间 参见“电路系统测试”。 如果在−38和+149°C（−36和+300°F）之间 4.在运行故障诊断码的条件下操作车辆并确认故障诊断码未再次设置。也可以在冻结故障状态/故障记录数据中查到的条件下操作车辆。 5.确认未设置故障诊断码。 如果设置了故障诊断码 参见“电路/系统测试”。 如果没有设置故障诊断码 6.全部正常 电路/系统测试 1.确认不存在以下状况： • 增压空气冷却器软管或管松动或断开 • 增压空气冷却器（包括售后加装格栅盖）堵塞或阻塞 • 在寒冷天气下，增压空气冷却器上有任何积雪或积冰 • 增压空气冷却器上有任何积土或积尘 • 进气管堵塞或塌陷 • 进气歧管泄漏 • 歧管绝对压力传感器密封件泄漏、缺失或损坏 • 进气管堵塞或塌陷 • 进气管道错位或损坏 • 进气系统进水 • 进气歧管谐振器的密封件泄漏或外壳破裂或损坏 如果存在任一故障 酌情修理或更换部件。 如果不存在任何情况 2.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开B75B质量空气流量/进气温度传感器（进气温度传感器1）的线束连接器。 3.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，并将所有系统关闭。可能需要2分钟才能让所有车辆系统断电。测试低电平参考电压电路端子1和搭铁之间的电阻是否小于2欧。 如果等于或大于2欧 3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块的线束连接器X2。 3.2 测试低电平参考电压端对端的电阻是否小于2欧。 如果等于或高于2欧，则修理电路中的开路或电阻过大。 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。 如果小于2欧 4.将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试进气温度传感器1信号电路端子3和搭铁之间的电压是否为4.8–5.2伏。 如果小于4.8伏 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块的线束连接器X2。 4.2 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。 如果电阻为无穷大 4.3 测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。 如果大于5.2伏 注意:如果信号电路对电压短路，可能会损坏发动机控制模块或传感器。 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块的线束连接器X2。 4.2 将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。 如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。 如果小于1伏，则更换K20发动机控制模块。 如果在4.8 - 5.2伏之间 5.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开B111B涡轮增压器增压/进气温度传感器（进气温度传感器2）的线束连接器。 6.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，并将所有系统关闭。可能需要2分钟才能让所有车辆系统断电。测试低电平参考电压电路端子1和搭铁之间的电阻是否小于2欧。 如果等于或大于2欧 6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的X1线束连接器。 6.2 测试低电平参考电压端对端的电阻是否小于2欧。 如果等于或高于2欧，则修理电路中的开路或电阻过大。 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。 如果小于2欧 7.将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试进气温度传感器2信号电路端子2和搭铁之间的电压是否为4.8–5.2伏。 如果小于4.8伏 7.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的X1线束连接器。 7.2 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。 如果电阻为无穷大 7.3 测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。 如果大于5.2伏 注意:如果信号电路对电压短路，可能会损坏发动机控制模块或传感器。 7.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的X1线束连接器。 7.2 将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。 如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。 如果小于1伏，则更换K20发动机控制模块。 如果在4.8 - 5.2伏之间 8.测试或更换对应的温度传感器。 部件测试 质量空气流量/进气温度传感器（进气温度传感器1） 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开B75B质量空气流量/进气温度传感器（进气温度传感器1）的线束连接器。 注意: 可使用温度计在车外测试传感器。 2.通过改变传感器温度来测试进气温度传感器，同时监测传感器电阻。将读数与博世传感器的“温度与电阻对照表 - 进气温度传感器（博世传感器）”和“温度与电阻对照表 - 进气温度传感器（德科传感器）”表进行比较。电阻值应在表中规定的范围内。 − 如果不在指定范围内，则更换B75B质量空气流量/进气温度传感器。 涡轮增压器增压/进气温度传感器（进气温度传感器2） 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开B111B涡轮增压器增压/进气温度传感器（进气温度传感器2）的线束连接器。 注意: 可使用温度计在车外测试传感器。 2.通过改变传感器温度来测试进气温度传感器3，同时监测传感器电阻。将读数与德科传感器的“温度与电阻对照表 - 进气温度传感器（博世传感器）”和“温度与电阻对照表 - 进气温度传感器（德科传感器）”表进行比较。电阻值应在表中规定的范围内。 − 如果不在指定范围内，则更换B111B涡轮增压器增压/进气温度传感器（进气温度传感器2）。 修理指南 完成修理后执行“诊断修理检验”。 • 质量空气流量/进气温度传感器（进气温度传感器1）的更换，参见“质量空气流量传感器的更换 (LLU/A16LET)”。 • 涡轮增压器增压/进气温度传感器（进气温度传感器2）的更换，参见“涡轮增压器压力传感器的更换”。 • 参见“控制模块参考”以了解更换、编程和设置发动机控制模块的信息。