9.3.3.5 DTC P0016或P0017（2H0带表面安装的发动机控制模块连接器，LDE） 诊断说明 • 在使用本诊断程序前执行“诊断系统检查 - 车辆”。 • 查看“诊断策略”中的诊断方法概述。 • “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 故障诊断码说明 DTC P0016:曲轴位置 - 进气凸轮轴位置不合理 DTC P0017:曲轴位置 - 排气凸轮轴位置不合理 电路/系统说明 发动机控制模 (ECM) 块使用曲轴位置传感器、进气和排气凸轮轴位置传感器信息来监测曲轴、进气凸轮轴和排气凸轮轴位置之间的相关性。 运行故障诊断码的条件 • 曲轴位置和凸轮轴位置传感器信号同步。 • 发动机起动或运转。 • 凸轮轴位置执行器电磁阀在停止位置上。 • 未设置DTC P0335、P0336、P0340、P0341、P0365、P0366、P0641或P0651。 • 自上一次诊断的时间少于1秒钟。 设置故障诊断码的条件 发动机控制模块检测到凸轮轴与曲轴错位。如果曲轴位置传感器在凸轮轴运转1周中检测到传感器有3个脉冲超过或滞后正常位置12度以上，则设置该故障诊断码。 设置故障诊断码时采取的操作 DTC P0016和P0017是B类故障诊断码。 清除故障诊断码的条件 DTC P0016和P0017是B类故障诊断码。 诊断帮助 以下情况也可能设置故障诊断码： • 凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路对搭铁短路。 • 曲轴轴向间隙超出规格。 • 曲轴磁阻轮与上止点 (TDC) 的相关性改变。 参考信息 说明与操作 凸轮轴执行器系统的说明 故障诊断码类型参考 动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义 故障诊断仪参考 有关故障诊断仪的信息，请参见“控制模块参考” 电路/系统检验 1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。 2. 确认未设置DTC P0335、P0336、P0340、P0341、P0365、P0366、P0641或P0651。 如果设置了任何故障诊断码 参见“故障诊断码 (DTC) 列表 - 车辆”。 如果没有设置故障诊断码 3.发动机在正常运行温度下运行。 4.确认未设置DTC P0016或P0017。 如果设置了故障诊断码 检查如下状况，必要时进行维修： • Q6凸轮轴位置执行器电磁阀卡滞在最大提前或延迟位置。 • Q6凸轮轴位置执行器电磁阀的正确安装。 • B23凸轮轴位置传感器的正确安装。 • B26曲轴位置传感器的正确安装。 • 正时皮带张紧轮故障。 • 正时皮带的不正确安装。 • 正时皮带间隙过大。 • 正时皮带带齿损坏。 • 曲轴磁阻轮与曲轴上止点 (TDC) 的相关性被改变。 如果未设置故障诊断码 5.在“运行故障诊断码的条件”下操作车辆，或在从“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。 6.确认未设置故障诊断码。 如果设置了故障诊断码 上述机械故障依然存在。 如果未设置故障诊断码 7.全部正常。 维修指南 完成修理后执行“诊断修理检验”。 • 凸轮轴位置执行器电磁阀的更换 • 凸轮轴位置传感器的更换 （1.6升 LLU）凸轮轴位置传感器的更换（1.6升 LDE和1.8升 2H0） • 曲轴位置传感器的更换 • 正时皮带的更换（1.6升 LDE和1.8升 2H0）正时皮带的更换（1.6升 LLU） 9.3.3.11 DTC P0068或P1101（表面安装的发动机控制模块连接器） 诊断说明 • 在使用本诊断程序前执行“诊断系统检查 - 车辆”。 • 查看“诊断策略”中的诊断方法概述。 • “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 故障诊断码说明 DTC P0068:节气门体空气流量性能 DTC P1101:进气流量系统性能 电路/系统说明 发动机控制模块将根据节气门位置的实际空气流量与根据歧管绝对压力 (MAP) 传感器和质量空气流量 (MAF) 计算的空气流量作比较。 运行故障诊断码的条件 P0068 • 发动机转速大于800转/分。 • 运行/起动电压或动力总成继电器电压大于6.41伏。 • 节气门执行器控制系统不处于降低功率模式。 • 满足上述条件时，DTCP0068将持续运行。 P1101 • 未设置DTC P0102、P0103、P0107、P0108、P0111、P0112、P0113、P0114*、P0117、P0118、P0128、P0335或P0336。* 若使用。 • 未设置DTC P0096、P0097、P0098、P0102、P0103、P0107、P0108、P0111、P0112、P0113、P0114*、P0117、P0118、P0128、P0237、P0238、P0335、P0336、P2227、P2228或P2229（配备涡轮增压器时）。* 若使用。 • 发动机转速介于500-6,000转/分。 • 发动机冷却液温度 (ECT) 传感器在-7至+125°C（19.4至+257°F）之间。 • 进气温度 (IAT) 传感器在-20至+100°C（-4至212°F）之间。 • 满足上述条件时，DTC P1101将持续运行。 设置故障诊断码的条件 发动机控制模块检测到空气流量高于计算的空气流量，且持续0.2秒钟以上。 设置故障诊断码时采取的操作 • DTC P0068是A类故障诊断码。 • DTC P0068是B类故障诊断码（带雪佛兰科鲁兹常规选装件2H0或常规选装件LLU）。 • DTC P1101是B类故障诊断码。 诊断帮助 使用喷雾瓶中的肥皂水查明进气系统中的任何疑似泄漏故障。包括真空管路、曲轴箱强制通风系统、进气歧管和节气门体。 清除故障诊断码的条件 • DTC P0068是A类故障诊断码。 • DTC P0068是B类故障诊断码（带雪佛兰科鲁兹常规选装件2H0或常规选装件LLU）。 • DTC P1101是B类故障诊断码。 参考信息 示意图参照 发动机控制示意图（2H0或LDE）发动机控制示意图 (LLU) 连接器端视图参照 部件连接器端视图 电气信息参考 • 电路测试 • 连接器修理 • 间歇性故障和连接不良的测试 • 接线修理 动力系统部件视图 动力总成部件视图 故障诊断码类型参考 动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义 故障诊断仪参考 有关故障诊断仪的信息，请参见“控制模块参考” 电路/系统检验 1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。 2.确认未设置DTC P0641、P0651、P0697或P06A3。 如果设置了任何故障诊断码 参见“DTC P0641、P0651、P0697或P06A3 (LLU)”和“DTC P0641、P0651、P0697或P06A3（2H0，LDE带表面安装连接器）”以进行进一步诊断。 如果没有设置故障诊断码 3.将点火开关置于“ON（打开）”位置，确认故障诊断仪上的“Throttle Body Idle Airflow Compensation（节气门体怠速空气流量补偿）”参数低于90%。 如果等于或高于90% 参见“节气门体的检查和清洁（1.6升 LDE和1.8升 2H0）”和“节气门体的检查和清洁（1.6升 LLU）”。 如果小于90% 4.当用故障诊断仪执行节气门扫描测试的同时，确认故障诊断仪上的“Throttle Position Sensors 1 and 2 Agree/Disagree（节气门位置传感器1和2一致/不一致）”参数显示“Agree（一致）”。 如果是“Disagree（不一致）” 参见“DTC P0121-P0123、P0222、P0223或P2135 (LLU)”和“DTC P0121-P0123、P0222、P0223或P2135（LDE或2H0带表面安装的发动机控制模块连接器）”以进行进一步诊断。 如果是“Agree（一致）” 5.确定车辆当前的测试海拔。 6.确认故障诊断仪上的“MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）”参数处于“海拔与大气压力”表规定的范围内。 如果歧管绝对压力传感器参数不在规定范围内 参见“DTC P0106（2H0，LDE，带2个表面安装的发动机控制模块连接器）”和“DTC P0106（LLU，带2个表面安装的发动机控制模块连接器）”以进行进一步诊断。 如果歧管绝对压力传感器参数在规定范围内 7.确认发动机装备有涡轮增压器。 如果未装备涡轮增压器 参见“步骤10”。 如果装备有涡轮增压器 8.确认故障诊断仪上的“Boost Pressure Sensor（增压传感器）”参数处于“海拔与大气压力”表规定的范围内。 如果增压传感器参数不在规定范围内 参见“DTC P0236”以进行进一步诊断。 如果增压传感器参数在规定范围内 9.在启动发动机后，确认故障诊断仪上的“Boost Pressure Sensor（增压传感器）”参数是否减小。 如果增压传感器参数未减小。 参见“DTC P0236”以进行进一步诊断。 如果增压传感器参数在规定范围内 10.发动机怠速运转。 11.确认故障诊断仪上的“MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）”参数在26-52千帕（3.8-7.5磅/平方英寸）之间，并随着加速踏板的输入而变化。 如果不在26-52千帕（3.8-7.5磅/平方英寸）之间或不变化 参见“DTC P0106（2H0，LDE，带2个表面安装的发动机控制模块连接器）”和“DTC P0106（LLU，带2个表面安装的发动机控制模块连接器）”以进行进一步诊断。 如果在26-52千帕（3.8-7.5磅/平方英寸）之间并变化 12.执行以下操作时，确认故障诊断仪上的“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数（克/秒）随着发动机转速的增加和减少而平稳逐渐变化。 12.1 发动机怠速运转 12.2 执行故障诊断仪快照功能。 12.3 缓慢地将发动机转速提高到3,000转/分，然后回到怠速。 12.4 退出故障诊断仪快照功能并查看数据。 12.5 用故障诊断仪逐帧地观察“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数。 如果“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数未平稳地逐渐变化 参见“DTC P0101（表面安装的发动机控制模块连接器）”以进行进一步诊断。 如果“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数平稳地逐渐变化 13.在“运行故障诊断码的条件”下操作车辆，或在从“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。 14.确认未设置故障诊断码。 如果设置了故障诊断码 参见“电路/系统测试”以进行进一步诊断。 如果未设置故障诊断码 15.全部正常。 电路/系统测试 注意:在进行“电路/系统测试”前，您必须执行“电路/系统检验”。 1.确认不存在以下情况，从而确认整个进气系统的完整性： • 更换任何损坏的部件 • 涡轮增压器排气泄压阀执行器或旁通阀的运行不正确（如装备） • 部件安装不正确 • 部件塌陷、堵塞或损坏 • 卡箍松弛、开裂或其他损坏 • 气流阻塞 • 空气滤清器堵塞 • 真空软管开裂、扭结、泄漏或连接不当 • 进气歧管、歧管绝对压力传感器和节气门体真空泄漏 • 进水 • 在寒冷天气下有任何积雪或积冰 • 质量空气流量传感器元件被污染 • 排气系统部件缺失、堵塞或泄漏 - 参见“症状 - 发动机排气系统”以进行进一步诊断。 如果发现上述情况 酌情修理或更换部件。 如果未发现上述情况 2.测试发动机是否有机械故障。参见“症状 - 发动机机械系统”进行诊断。 如果发现上述情况 酌情修理或更换部件。 如果未发现上述情况 3.全部正常 维修指南9.3.3.8 DTC P0030-P0032、P0036-P0038、P0053、P0054、P0135或P0141（2HO带表面安装的发动机控制模块连接器，LDE，LLU） 诊断说明 • 在使用本诊断程序前执行“诊断系统检查 - 车辆”。 • 查看“诊断策略”中的诊断方法概述。 • “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 故障诊断码说明 DTC P0030:加热型氧传感器加热器控制电路 - 传感器1 DTC P0031:加热型氧传感器加热器控制电路电压过低 - 传感器1 DTC P0032:加热型氧传感器加热器控制电路电压过高 - 传感器1 DTC P0036:加热型氧传感器加热器控制电路 - 传感器2 DTC P0037:加热型氧传感器加热器控制电路电压过低 - 传感器2 DTC P0038:加热型氧传感器加热器控制电路电压过高 - 传感器2 DTC P0053:加热型氧传感器加热器电阻传感器1 DTC P0054:加热型氧传感器加热器电阻传感器2 DTC P0135:加热型氧传感器加热器性能 - 传感器1 DTC P0141:加热型氧传感器加热器性能 - 传感器2 故障诊断信息 电路 对搭铁短路 开路/电阻过大 对电压短路 信号性能 加热型氧传感器加热器电源电压 P0030, P0036, P0037, P0132, P0134, P0135, P0138, P0141, * P0030, P0036, P0132, P0134, P0135, P0138, P0140, P0141 P0690 P0135, P0141 加热型氧传感器加热器控制 P0030, P0031, P0036, P0037, P0053, P0054, P0135, P0141 P0030, P0036, P0132, P0134, P0135, P0138, P0140, P0141 P0030, P0032, P0036, P0038, P0132, P0134, P0135, P0138, P0140, P0141, P0690 P0135, P0141 * 保险丝熔断 电路/系统说明 加热型氧传感器 (HO2S) 用于燃油控制和后催化剂监测。每个加热型氧传感器将周围空气的氧含量与排气流中的氧含量进行比较。每个加热型氧传感器必须达到工作温度才能提供准确的电压信号。每个加热型氧传感器内部的加热元件可最大限度缩短传感器达到工作温度所需的时间。点火电压电路通过一个保险丝将电压提供给加热器。发动机运行时，加热型氧传感器加热器低电平控制电路通过发动机控制模块内部的一个低电平侧驱动器向加热器提供搭铁。发动机控制模块利用脉宽调制控制加热型氧传感器加热器的工作，以将加热型氧传感器保持在一个特定的工作温度范围内。 运行故障诊断码的条件 P0030、P0031、P0032、P0036、P0037和P0038 • 发动机转速大于400转/分。 • 点火电压介于11-32伏之间。 • 满足上述条件并持续5秒以上，这些故障诊断码将持续运行。 P0053和P0054 • 未设置DTC P0111、P0112、P0113、P0114、P0116、P0117、P0118、P0119或P2610。 • 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置持续8小时以上。 • 发动机正在运转。 • 发动机冷却液温度 (ECT) 和进气温度 (IAT) 在8°C (14°F) 之内。 • 发动机冷却液温度在−30至+45°C（−22至+113°F）之间。 • 点火电压低于32伏。 • 满足上述条件时，这些故障诊断码在每次有效冷起动中运行一次。 P0135和P0141 • 未设置DTC P0116、P0117、P0118、P0119或P0128。 • 系统电压介于10–32伏。 • 加热型氧传感器加热器处于工作温度。 • 故障诊断仪上的加热型氧传感器加热器装置控制未启动。 • 指令的加热型氧传感器加热器占空比大于0%。 • 满足上述条件并持续30秒以上，这些故障诊断码将在每次行驶周期中运行两次。 设置故障诊断码的条件 P0030、P0031、P0032、P0036、P0037和P0038 发动机控制模块检测到驱动器的指令状态和控制电路的实际状态不匹配超过5秒。 P0053和P0054 发动机控制模块检测到发动机起动时加热型氧传感器加热器的电阻不在规定范围内。 P0135和P0141 发动机控制模块检测到加热型氧传感器加热器电流小于0.30安或大于2.5安并持续超过8秒。 设置故障诊断码时采取的操作 DTC P0030、P0031、P0032、P0036、P0037、P0038、P0053、P0054、P0135和P0141是B类故障诊断码。 清除故障诊断码的条件 DTC P0030、P0031、P0032、P0036、P0037、P0038、P0053、P0054、P0135和P0141是B类故障诊断码。 诊断帮助 • 如果该故障是间歇性故障，在发动机运行时，移动相关的线束和连接器，同时用故障诊断仪监测部件的电路状态参数。如果电路或连接有故障，则电路状态参数将从“OK（正常）”或“Not Run（未运行）”转变为“Malfunction（故障）”。 • 加热型氧传感器加热器电路中的保险丝熔断可能是由其中一个传感器的加热元件造成。此故障可能在传感器工作一段时间后才出现。如果加热器电路中没有故障，使用故障诊断码监测每个加热器的电流，以确定是否因其中一个加热器元件导致保险丝熔断。检查传感器引线或线束是否与排气系统接触。 参考信息 示意图参照 发动机控制示意图（2H0或LDE）发动机控制示意图 (LLU) 连接器端视图参照 部件连接器端视图 电气信息参考 • 电路测试 • 连接器修理 • 间歇性故障和连接不良的测试 • 接线修理 故障诊断码类型参考 动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义 故障诊断仪参考 有关故障诊断仪的信息，请参见“控制模块参考” 电路/系统检验 1.发动机运转。 2.确认下列参数未显示故障： • HO2S 1 or 2 Heater Control Circuit High Voltage Test Status（加热型氧传感器1或2加热器控制电路电压过高测试状态） • HO2S 1 or 2 Heater Control Circuit Open Voltage Test Status（加热型氧传感器1或2加热器控制电路开路测试状态） • HO2S 1 or 2 Heater Control Circuit Low Voltage Test Status（加热型氧传感器1或2加热器控制电路电压过低测试状态） 如果显示故障 参见“电路/系统测试”。 如果未显示故障 3.观察故障诊断仪上的“HO2S 1 Heater（加热型氧传感器1加热器）或“HO2S 2 Heater（加热型氧传感器2加热器）”参数。电流应在0.3-2.4安之间。 如果不在0.3 - 2.4安之间 参见“电路/系统测试”。 如果在0.3 - 2.4安之间 4.在“运行故障诊断码的条件”下操作车辆，或在从“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。 5.确认未设置故障诊断码。 如果设置了故障诊断码 参见“电路/系统测试”。 如果未设置故障诊断码 6.全部正常。 电路/系统测试 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开相应B52加热型氧传感器上的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。 2.确认点火电压电路端子1和搭铁之间的测试灯点亮。 如果测试灯未点亮，则电路保险丝状态良好 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯。 2.2 测试点火电路端对端的电阻是否小于2欧。 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。 如果小于2欧，则确认保险丝未熔断且保险丝处有电压。 如果测试灯未点亮，则电路保险丝熔断 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯。 2.2 测试点火电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。 如果电阻为无穷大，则测试所有连接至保险丝的部件并在必要时予以更换。 如果测试灯点亮 3.确认点火电压电路端子1和控制电路端子2之间的测试灯未点亮。 如果测试灯点亮 3.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。 3.2 测试控制电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。 如果电阻为无穷大，则更换K20“发动机控制模块”。 如果测试灯未点亮 4.拆下测试灯。 5.运转发动机，确认故障诊断仪上的“HO2S1 or 2 Heater Control Circuit Open Test Status（加热型氧传感器1或2加热器控制电路开路测试状态）”参数显示为“Malfunction（故障）”。 如果未显示故障 5.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。将点火开关置于“ON（打开）”位置。 5.2 测试控制电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。 如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。 如果小于1伏，则更换K20发动机控制模块。 如果显示故障 注意: • 点火电压电路的附加电阻应小于10欧，否则，控制电路会设置一个故障诊断码。如果电路有电阻，驱动器将保持接通，故障诊断仪的“HO2S High Voltage Test Status（加热型氧传感器电压过高测试状态）”参数将显示“OK（正常）”。 • 进行该测试可能会设置额外的故障诊断码。 6.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，在控制电路端子2和搭铁之间安装一根带3安培保险丝的跨接线。发动机运转。 7.确认故障诊断仪上的“HO2S 1 or 2 Heater Control Circuit Low Voltage Test Status（加热型氧传感器1或2加热器控制电路电压过低测试状态）”参数显示为“Malfunction（故障）”。 如果未显示故障 7.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。 7.2 测试控制电路端对端的电阻是否小于2欧。 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。 如果显示故障 8.测试或更换B52加热型氧传感器。 维修指南 完成修理后执行“诊断修理检验”。 • 加热型氧传感器的更换 - 传感器1 （1.6升 LLU）加热型氧传感器的更换 - 传感器1（1.6升 LDE和1.8升 2H0） • 更换加热型氧气传感器 - 传感器2 • 更换加热型氧传感器后，执行故障诊断仪的“Heated Oxygen Sensor Resistance Learn Reset（加热型氧传感器电阻读入复位）”。 • 参见“控制模块参考”以了解更换、编程和设置发动机控制模块的信息 完成修理后执行“诊断修理检验”。 参见“控制模块参考”以了解更换、编程和设置发动机控制模块的信息